ЭКСПЕРТИЗАНА СТАРТ !Стартер - один из тех агрегатов, чей выход из строя может испортить настроение всерьез и надолго, особенно зимой.Александр БУДКИНИз шести купленных нами для экспертизы стартеров (см. фото) половина отечественные, один - из Белоруссии, еще два - посланцы стран бывшего соцлагеря - Словении и Болгарии. По своему назначению претенденты разделились на две группы: три для "Самары", три для "Жигулей". Два из первой группы сделаны по последнему слову технической моды - со встроенным планетарным редуктором и постоянными магнитами вместо обмотки возбуждения. По массе и размерам они вдвое меньше безредукторных конкурентов, имеющих привычную обмотку возбуждения со смешанным подключением. Итак, имеем: для ВАЗ2108...2109 - КЗАТЭ и "Искра" с редукторами, КЗАТЭ без редуктора; для ВАЗ-2101...2107 - ЭЛТРА, БАТЭ и "Динамо". ВНЕШНИЙ ОСМОТР не выявил дефектов: состояние покрытия, сборка и затяжка болтов у всех удовлетворительные. Значительны различия по массе: самый тяжелый стартер - ЭЛТРА - 7 кг, самый легкий - "Искра" - 3.6 кг. Маркировка всех изделий отвечает требованиям ГОСТ 3940, однако на моделях 5712.3708 (КЗАТЭ с редуктором) и 1.3R.3.103 (болгарский "Динамо" для ВАЗ-2101...2107) она выполнена в виде наклейки. Еще одна мелочь: на белорусском БАТЭ и редукторном КЗАТЭ нет данных о мощности. Впрочем, это не главное - лишь бы при испытаниях она соответствовала ТУ. Сначала обязательная программа проверка на соответствие требованиям ТУ и ОСТ 37.003.084-88. НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ проверялась при температуре +20°С и 100%-ной зарядке аккумуляторной батареи емкостью 55 А- ч. По этому показателю (см. табл.) из "жигулевской" троицы в лучшую сторону выделился россиянин ЭЛТРА: 1.65 кВт против 1,55 кВт у конкурентов. В другой группе лучший - редукторный КЗАТЭ, второй - "Искра", третий - КЗАТЭ без редуктора.ПУСКОВАЯ МОЩНОСТЬ проверялась при -20°С и 75%-ной зарядке батареи в конце третьей попытки условного пуска; при этом учитывалось падение напряжения в проводах 0,2 В на 100 А. Все изделия в требования стандарта уложились, причем распределение мест точно совпало с предыдущим экспериментом. Не менее успешно испытуемые выдержали проверку работоспособности тягового реле ПРИ ПОНИЖЕННЫХ НАПРЯЖЕНИЯХ: на включение при 9Ви выключение при 5,4 В.ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОЛОСТОГО ХОДА проверялись при температуре +23°С и напряжении питания 12 В. Потребляемый при этом ток и частота вращения выходного вала стартеров уложились в стандарт. По току холостого хода среди образцов для "классики" несколько уступил ЭЛТРА, а из троицы стартеров для "Самары" чуть хуже оказалась "Искра". По частоте вращения холостого хода - картина другая. Из "жигулевских" уступил болгарский "Динамо", "россиянин" и "белорус" показали близкие значения при небольшом превосходстве нашего со-# отечественника. Из "восьмого" семейства заметно выделился безредукторный КЗАТЭ, причем в лучшую сторону. Двое других оказались практически одинаковы. Следующая серия проверок была сущим издевательством над стартерами: что будет, если ими прокручивать намертво стоящий коленвал, подключать к высоковольтной ЛЭП, замораживать? Выяснилось, что В РЕЖИМЕ ПОЛНОГО ТОРМОЖЕНИЯ напряжение на выводных зажимах стартеров и потребляемый ими ток в требования стандарта укладываются. Хотя сами по себе эти параметры говорят немного, по ним можно судить о качестве работы систем коммутации и способности выдерживать повышенные нагрузки '•* Всеми стартера' ми были успешно преодолены испытания НА ПОВЫШЕННУЮТорцевой коллектор, применяемый на редукторных стартерах, предпочтительнее цилиндрического. У маленького стартера вместо обмотки возбуждения маленькие магниты.Производитель. модель Назначение, особенности Номинальная мощность. кВт Масса, кг Ток якоря в режиме хол. хода. А Частота вращения в режиме хол. хОДа, o&jMh ' Вращающий момент в режиме полного; торм., Н-м Ток якоря ё режиме полного /орм.. А Напряжение на клеммах в режиме полного торм.. В Пусковая мощность, кВт Частота вращения якоря приуолределении пусковой мощности, об/мин MdcroРЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ СТАРТЕРОВ "ЖИГУЛИ" "САМАРА" КЗАТЭ, Россия. Iskra. Словения, КЗАТЭ, Россия, ЭЛТРА. Россия, БАТЭ, Белоруссия, Dynamo, Болгария 571U7M AZE2512 29.3703-01 4211.3706-02 425.3706 UR3.103 ВАЗ-2108...2109 SA3-2108. 2109 ВАЗ-2108...2109 ВДЗ-2101...2107 ВАЗ-2101...2107 ВАЗШ..2107 планет, ред. планет, ред. 1,55 14 . 1,33 1,55 1,55 11,65 1 3,72 3.6 5,7 6.0 6,3703600 13,7683500 13,7705500""ЗР709400659100655700\Г37, 520 7,00,79 1700Qs$\510 5,21,05 1800es>500 5,3 0,91700\Я)500 52 0.91800600 4,81,06 2050570 5,10.95 19501W2-3123180ЗР 11/99•^ег^-^-J?'ZC'U^-/f&*>f>J ЧАСТОТУВРАЩЕНИЯ,ТЕПЛОСТОЙКОСТЬ (при +45°С) и МОРОЗОСТОЙКОСТЬ: 3 часа при -60'С, затем 3 часа при -40°С с проверкой работоспособности. Изощренные методы применялись и при проверке изоляции токоведущих деталей на ПОВЫШЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: в течение 15 секунд напряжение плавно поднималось со 180 до 550 В, выдерживалось на этом уровне в течение одной минуты и так же плавно опускалось. Опять выдержали. КОГО ВЫБРАТЬ. Несмотря на готовность строгих экзаменаторов поставить хотя бы одну "двойку", испытуемые не дали для этого повода. Мужественно перенеся пытки, все образцы добрались до финиша живыми. Поэтому, отдавая кому-то предпочтение, бранить остальных не стоит. Труднее всего распределить места среди трех "восьмых" стартеров. Здесь первым назовем редукторный КЗАТЭ. Второе и третье место поделим между "Искрой" и образцом КЗАТЭ без редуктора. Среди стартеров для "классики" места распределить проще. Образец ЭЛТРА окажется безоговорочно первым, поскольку выигрывает у конкурентов сразу по нескольким показателям, пусть даже по чуть-чуть. Последним (опять же не значит плохим) поставим "болгарина": при очень близких с белорусским стартером значениях он показал заметно меньшую частоту вращения холостого хода.1. КЗАТЭ, Россия, мод. 5712.3708. Для ВАЗ-2108...2109; со встроенным планетарным редуктором, вращение левое, вместо обмотки возбуждения - магниты. Цена - 900 руб. Победил в упорной борьбе с двумя другими стартерами для 2108...2109. Выиграл у конкурентов по номинальной и пусковой мощности.4. ЭЛТРА, Россия, мод. 4211.3708-02. Для ВАЗ-2101...2107; вращение правое, обмотка возбуждения со смешанным подключением. Цена - 720 руб. Первое место среди трех "жигулевских" стартеров. Немного опережает конкурентов сразу по нескольким показателям.ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ Стартер - агрегат достаточно консервативный. Изменения, внесенные в его ^конструкцию за последний десяток лет, можно сосчитать по пальцам. В 1983 году у тягового реле появились две обмотки втягивающая и удерживающая. С 1986 года изменилась схема смешанного подключения обмотки возбуждения: три полюса последовательно, один - параллельно (было 2+2). На стартерах для ВАЗ2108...2109 исчез "клюв": одна опора вала стартера оказалась уже на двигателе. С одной стороны, экономия металла, с другой - снятый стартер нормально не проверишь. И вот совсем недавно появились гл планетарные редукторы, у .новых мициа^.^ тюрных стартеров yaenHjjHjTacbMoujHocib, а и улучшились пусковые свойства, хотя... 3. КЗАТЭ, Россия, мод. 29.3708-01. Для смотришь на пластмассовый венец редукВАЗ-2108...2109; вращение левое, обтора и сомнение берет: так и кажется, что мотка возбуждения со смешанным подключением. Цена - 950 руб. он должен сломаться. На новых машинах семейства ВАЗ-2110 устанавливается таТретье место среди "восьмых" стартеров отчасти условно. Если кой же редукторный КЗАТЭ, как в нашем покажется, что высокие обороты тесте, но с измененными точками крепле- .холостого хода и'йтсутствйб пласт-^ ния. Что будет со стартерами дальше - замассовых деталей важнее зец можно назвать первым. гадывать не станем. Поживем - увидим.2. Iskra, Словения, мод. AZE 2512. Для ВАЗ-2108...2109; со встроенным планетарным редуктором, вращение левое, вместо обмотки возбуждения - магниты. Цена -1250 руб. Поделил второе-третье место с безредукторным КЗАТЭ. Превосходит его по номинальной и пусковой мощности, но уступаетпо оборотам холостого хбйаг ^ ^ . -g^J" &JZ5. БАТЭ, Белоруссия, мод. 425.3708. Для ВАЗ-2101...2107; вращение правое, обмотка возбуждения со смешанным подключением. Цена - 670 руб. Второй среди "жигулевских" стартеров. По параметрам очень близок к болгарскому изделию, но ощутимо превосходит его по частоте вращения холостого хода:?*6. Dynamo, Болгария, мод. 1.3R.3.103. Для ВАЗ-2101...2107, вращение правое, обмотка возбуждения со смешанным подключением. Цена - 750 руб. Несмотря на третье место, изделие вполне добротно. Возможно, не доверяя отечественной сборке, кто-то предпочтет именно его. ЗР 11/9981.Л../ 1 УАj^f,^ / ^%-70~ь-,1ри<.*гя-&р «-*