I УСрок службы "самар", установленный заводом, - 8 лет или 120 тысяч километров. Стало быть, пришла пора приступить к последнему этапу испытаний - полной разборке автомобиля, оценке износа узлов и деталей, прогнозам на будущее. Напомним: ранее подобной процедуре подвергли Ерему - "Москвич-214122" (ЗР, 1999, № 4). Теперь настал черед Вишенки (так мы между собой называли "восьмерку" - за цвет, миловидность и покладистый характер). Условия эксплуатации мало чем отличались от тех, к которым привыкли вишенкины братья и сестры: ночевки под открытым небом и ежедневная работа. На московские дороги пришлось около 60% пробега, остальное - загородные поездки разной протяженности. Мы никогда не делали скидок на якобы нежную систему питания (впрыск) и заезжали при необходимости на первую попавшуюся АЗС, благо отсутствие нейтрализатора позволяло заправляться и этилированным топливом. Невзирая на рекомендации в заводских руководствах использовать для впрысковых машин только АИ-95, мы изначально кормили Вишенку "девяносто первым". Кстати, вот-вот ВАЗ внесет изменения в инструкции, разрешив заправляться бензином АИ-91...95; это официальная информация, так что вы можете спокойно следовать нашему примеру. А вот маслицем мы двигатель баловали, каждые 15 тысяч заливая свежую импортную "синтетику" или "полусинтетику" вязкостью 10W40 класса качества SH по API. Остальные эксплуатационные материалы - обычные отечественные, техобслуживание - по сервисной книжке. В таблицу 2 сведены почти все ремонты, ранее потребовавшиеся Вишенке. Мы исключили лишь кузовные работы и обслуживание после теста тормозных колодок на 85-й тысяче. Итак, преодолев установленный ресурс, "восьмерка" вернулась на ВАЗ...Система управления двигателем. Впрыску, как самой интересной системе нашей "Самары", были посвящены почти все отчеты об эксплуатации. Нам остается только повторить - ни одного серьезного отказа за весь пробег! На 83-й тысяче систему обновили, установив новые блок управления (М 1.5.4), датчик расхода воздуха (немецкий "Бош" HFM-5), ресивер, полукорпус воздушного фильтра, жгут проводов и распредвал 2110. Старые детали работали исправно, но тогда ВАЗ переходил на модернизированный впрыск, и мы попали в число первых испытателей. Ныне подобные моторы - ВАЗ2111 -стали массовыми. Правда, в отличие от нашего, в их системах используют многие • комплектующие, произведенные в России.124ЗР 12/99 сил, чтобы разгонять Вишенку до близких к паспортным скоростей. Разобрав мотор, мы готовы были пожалеть о содеянном. Не будем утомлять вас перечислением всех систем, допустимыми и реальными значениями износов: по оценке заводских мотористов, износ деталей двигателя не превышает 30% от предельно допустимого. Итак, коротко о главном. На зеркалах цилиндров все еще заметны следы хона - расточка потребуется очень нескоро. В удовлетворительном состоянии шатунно-поршневая группа: только на поршнях сбоку видны натиры, вероятно. появившиеся еще в первые часы работы... но так ничему и не повредившие. Кольца готовы еще поработать: вся дюжина в полном порядке. На коренных и шатунных вкладышах такие же натиры, что и на поршнях, но при сборке для дальнейшей эксплуатации эти детали менять бы не пришлось. На боковой поверхности фланца коленвала - дорожка от кромки заднего сальника. Если собирать мотор и, как положено, менять манжету, под держатель придется ставить две прокладки, чтобы работала неизношенная часть фланца. Перейдем к головке. Клапаны, раз уж разобрали двигатель, желательно притереть к седлам. Маслосъемные колпачки до сих пор не задубели и протянули бы еще как минимум 10-15 тысяч. "Зато" превратился в дерево вытяжной шланг вентиляции кар- i тера, основной виновник потерь >масла. Всего за 1000 километров он "разрисовагТпотёками едва ли не всю стенку . бТ10г<а, в~ымытого накануне ПОРЯДКИ R Тппьятти: больной перед смертью потел... Течь масла - одна из двух беспокоивших нас хронических болезней двигателя. Вторая - проблемы с охлаждением. Впрысковый мотор чуть горячее карбюраторного; соответственно, его легче "вскипятить" при отказе вентилятора (например, из-за блока предохранителей - см. ниже). Несколько раз это и случалось: следствия, к счастью, нестрашные, отражены в табл. 2. Кстати, на ВАЗ мы приехали с треснувшим (уже вторым!) расширительным бачком. Будьте внимательны к указателю температуры! Ну ав целом, мотор Вишенки относим к числу агрегатов-долгожителей, которые пересекают отметку в 200 тысяч без капремонта. Сцепление. К его работе было, пожалуй, только одно замечание. После замены ведомого диска на итальянский появилась легкая дрожь при троганье на небольших оборо-•По утверждениям специалистов ВАЗа, сегодня качество и надежность отечественных деталей не хуже импортных. В таком случае - вот им пример для подражания. Все 128 тысяч на нашей машине прекрасно отработали узлы, надежность которых вызывала у консерваторов недоверие:электробензонасос, модуль зажигания, форсунки, датчики... Тест впрыска показал его полную работоспособность, ну разве что форсунки закоксованы. На ходовых качествах машины это не сказалось бы еще в течение 30-40 тысяч. Потом форсунки достаточно было бы промыть на стенде - и вперед, на второй-третий круги спидометра! Итак, ресурсные испытания впрыск выдержал блестяще. Теперь перейдем к более привычным агрегатам. Двигатель. О его состоянии красноречиво говорят данные, полученные на полигоне (табл. 1). Отработав установленный ресурс, мотор сохранил достаточно Сцеплехиесвидетельствует о высыхании смазки и износе. На лепестках диафрагменной пружины - глубокая "дорожка": похоже, новую "корзину" пришлось бы покупать одновременно с ведомым диском. Коробка передач. Звуки, которыми отметила коробка начало второй сотни тысяч, хорошо знакомы многим владельцам "самар", предпочитающим активный стиль вождения. Чтобы избежать хруста, то / е сть пробоя синхронизато„ ра при быстром переклю"чёнии с первой передачи на вторую, мы между ними выдерживали секундную паузу... вернее, стремились выдерживать. Открываем коробочку... Если перебирать агрегат для дальнейшего использования, достаточно заменить пять изношенных деталей: два сальника - первичного вала и штока выбора передач, блокирующее кольцо и шестерню второй передачи, а еще муфту синхронизатора I-II передач. Кстати, "восьмые" муфты уже не выпускают, но нынешние детали "десяток" полностью с ними взаимозаменяемы. Общее состояние коробки передач можно назвать весьма хорошим. В принципе, агрегат можно было и не трогать - потери масла через сальники незначительны, хруста шестерен избежать несложно. А вот риск упустить "трансмиссионку" и запороть уязвимую пятую передачу все же существовал. Что поделаешь, возраст... Приводы колес в течение всего срока службы не вызывали нареканий. В наружных шарнирах появился едва ощутимый осевой люфт. Защитные чехлы на правом приводе потрескались до разрывов уже недалеко. Ресурсные испытания ШРУСы выдержали на "отлично". По инструкции допустимый износ рабочих поверхностей 0,1 мм; в эту величину уложились и сепараторы, и корпусы, и обоймы. На последних, кстати, характерных лунок не заметно вовсе. Вообще, если ухитриться сохранить чехлы целыми или менять их при первых признаках негерметичности, приводы колес способны отработать до 250 тысяч. У наших валов были шансы накрутить такой пробег... если поставить новые пыльники и добавить смазки. Подвеска. К последней черте Вишенка подъехала на подвеске, обновленной 45 тысяч назад. И что же показало обследование? Честно отработав все 128 тысяч, сохранили работоспособность резиновые и резинометаллические шарниры передней подвески. Состояние шаровых опор приемлемое: служить бы им еще тысяч 20-30. За 45 тысяч стойки и амортизаторы пришли примерно в то же состояние, что и первый комплект - за 80. После тряски на стенде определили, что три гасящих вибрации элемента еще походят, но недолго, максимум тысяч 10, если сохранится темп ^ износа. Задний левый амортизатор нужда-' ется в немедленной замене. Разбираем... Передняя левая стойка в относительном порядке, а на штоке правой, в верхней части, повреждено хромовое покрытие. Из-за раковин сальник не полностью "снимал" амортизаторную жидкость со штока в конце хода сжатия - на корпусе стойки потеки. Похоже, виноват буфер сжатия, установленный еще на конвейере. К 80 тысячам потекла "родная" стойка, пропитала его маслом, и на новом узле отбойник уже работал неправильно, "сдавливая" шток и сдирая с него хром. Кстати, левый буфер, ровесник правого, оказался совершенно разбит - из четырех его сегментов целым остался лишь один. Мораль: меняйте буферы одновременно со стойками! Правой стороне, вообще, больше досталось - заметен осевой люфт подшипника опоры амортизаторной стойки, резино-# вый элемент также требует замены. Пошли назад. Левый амортизатор потерял почти всю жидкость из-за поврежденного покрытия в средней части штока очевидно, заводской брак. Правый пока "живой", а вот его резинометаллический шарнир дышит на ладан. Шарниру повредиr ^f_»frJ2aMr'T4aa угтяипвиа ачпрти.чятпрпв их нижние крепления затягивали, когда Вишенка висела на подъемнике. При полной нагрузке подвески зажатая в кронштейне балки втулка оторвалась от запрессованной в проушину амортизатора резиновой подушки. Вывод: затягивайте подобные соединения, когда машина стоит на колесах! Рулевое управление почти не доставляло хлопот. До сих пор целы все пыльники, молчат рейка и наконечники. Впервые за 128 тысяч рулевого механизма касается рука человека... Зазор меду упором рейки и гайкой - 0,2 мм: для овых автомобилей его величина не долж- • а превышать 0,12 мм, для прошедших ре-посторонние шумы. Прогноз: с новым подшипником дожило бы до 150тах... с которой, впрочем, за 45 тысяч мы совершенно свыклись. Состояние деталей - нормальное для их срока службы. Ведомый диск проходил бы до своих 60-70 тысяч; выжимной подшипник пора менять - заметный шум при вращенииЗР 12/994ге>»с****<L$eJ2G-( ? tiiсурсные испытания - 0,32 мм. Момент вращения шестерни - примерно 7 кгссм, допустимый - от 5 до 20 кгс-см. Разборка и тщательный осмотр лишь подтвердили сухие цифры: состояние рулевого механизма удовлетворительное. Выбрать люфт в зацеплении (секундное дело на демонтированном узле), и хоть сейчас отправляй на конвейер! Нам попался удачный экземпляр, к тому же в его удивительном долголетии сыграли свою роль хорошие шины и регулярная балансировка колес. Шаровые шарниры наконечников уложились в статистику - первый комплект отходил 83 тысячи, второй для своих 45 был неплох и прослужил бы, считаем, еще 15-20. Тормоза сначала оценили на стенде. Передние - в порядке, тормозные силы на правом и левом колесах абсолютно одинаковы. А вот задние огорчили чрезмерным разбросом - около 40%. Давайте разбирать и разбираться. Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, отработав без нареканий 128 тысяч километров, послужили бы еще. Зато передние тормоза "...для дальнейшего использования непригодны" (цитируем техническую справку специалистов завода), несмотря на положительные результаты проверки на стенде. Задумай мы ездитьдальше, пришлось бы срочно менять тормозные колодки (накладки отслоились от каркаса), диски (толщина 9,5 и 9,8 мм при допустимой не менее 10,8 мм), шланги (трещины на сгибах), направляющие пальцы суппорта с защитными чехлами, пыльники тормозных цилиндров. Заключение тем более прискорбное, что диски, шланги, пыльники отработали всего-то полтора года, 44 тысячи! Диагноз специалистов относительно задних тормозов утешил: "работоспособны". За 45 тысяч барабаны, колодки, уплотнительные кольца цилиндров износились незначительно, трос стояночного тормоза свободно перемещается в оболочке, тормозные шланги не имеют наружных повреждений. Причиной же неравномеоности топмозных пил на задней оси оказался неисппявный оегулятор давления. Детальная разоорка тормозной системы нашей "восьмерки" убедительно показала: основные проблемы возникали не столько по причине износа узлов, сколько из-за дефектных запчастей, которыми заменяли конвейерные. А ведь это тормоза!.. Обычно вмешательство в эту систему (не учитываем замену колодок и жидкости) требуется на 80-100 тысячах километров. Дальнейший ресурс определяется в основном качеством запчастей.Электрооборудование. К 128 тысячам закапризничал уже второй по счету блок предохранителей. Повторяя судьбу первого, он проиграл битву с влагой. Система мелиорации в "яме", где блок установлен, не работает! Окислившиеся контакты вносили в работу приборов элемент игры: сработает - не сработает. Живи Вишенка дольше, помимоЗР 12/99127 этого "черного ящика", поменяли бы платы задних фонарей - чтобы быть уверенными, что загорается нужная лампа. Еще обновили бы подсветку приборов. А вообще, при таком пробеге от электрики уже можно ожидать любой пакости. Кузов. "Благодаря" нескольким ДТП на нем осталось не так много мест с родной краской. Они заметны: очаги коррозии появились на рамке ветрового стекла, задней двери, порогах и внизу боковин. Напомним - антикоррозионную обработку "Тектилом" Вишенка проходила только один раз, в детстве. Кто бы мог подумать четыре с половиной года назад, что сиденья износятся быстрее двигателя? Вроде, не особо по ним ерзапи... а "следов хона" ну совершенно не осталось! На обивке дыры, пенаТаблица 1 РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ЗА РУЛЕМ ВАЗ-21083-20 с пробегом 127000 километров (в сковках данные производителя для нового автомобиля) Разгон до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход масла, л'1000 км 14,8 (14,0) 152.3 (156) 0,15 (не более 03)Расход топлива, л/100 км 8.5 (5.7/7,7/8,0)' 'Средний эксплуатационный расход (при скорости 90/120 км'ч / в городском цикле).Таблица 2 Пробег, км КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ ВАЗ-21083-20 Детали и узлы, потребовавшие Примечание замены или ремонта Течь сальника. износ подшипника Выработан установленный ресурс Сквозная коррозия Сквозная коррозия Заклинивание в открытом положении Повреждение из-за перегревов двигателя Обрыв Разрыв Износ Разрыв Износ, стуки в подвеске Питтинг рабочих поверхностей, гул Износ, незначительные течи,стуки Износ, стуки Механическое повреждение Профилактика Осадка Износ, стукиДВИГАТЕЛЬ 20 000 Насос охлаждающей жидкости 61 000 Зубчатый ремень привода распредвала 77 000 Дополнительный глушитель 83 000 Основной глушитель Термостат 85 000 Прокладка головки блока Расширительный бачок 105000 Зубчатый ремень привода распредвала 114000 Отводящий шланг радиатораТРАНСМИССИЯ ПОДВЕСКА20 000 35 000 61000 83 000ШШШШШШШШ ЯЯШШШШШШЯЯЯй85000 Ведомый диск сцепления Чехол правой шаровой опоры Правая шаровая опора Подшипник ступицы заднего правого колеса Телескопические стойки передней подвескиШаровые опорыЛевый кронштейн растяжки Подшипники ступиц Пружины задней подвески Задние амортизаторыРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Износ шарниров 83 000 Наконечники рулевых тяг ТОРМОЗА • • • • • • • • • • Износ 83000 Тормозные диски Износ Тормозные барабаны "Возрастные" трещины резины Шланги Защитные чехлы цилиндров и направляющих пальцев Коррозия _ ^ ^ Трос стояночного тормоза Брак 1деформацияi 84 000 Тормозные диски ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Окисление контактов 83 000 Блок предохранителей 114000 Фары Повреждения стекол, старение отражателей 115000 Тяговое реле стартера Межвиткоеое замыкание в обмотке(наполнитель) продавлена, каркас деформирован. Сидеть на этом еще можно... но перед посторонними стыдно. Короче, сиденья - менять, арматуру дверей - перебирать, панели салона - укреплять. Будем справедливы - нынешние материалы обивок попрочнее, а ткани образца 1995 года были наихудшими, по признанию заводчан. Жесткость кузова измерили на специ^ альном стенде. Исключив возможное влияние изношенной арматуры, получили великолепный результат - всего на 6% ниже среднестатистических показателей новых машин. Допуск - 10%. Ну, хоть "дома" все слава Богу! Подведем черту. В отличие от Еремы, которому помешал случай, Вишенка отходила весь ресурс, предписанный заводом. Некоторые агрегаты прослужили бы намного дольше, отдельные узлы не выходили и половины... Пожалуй, наша "восьмерка" немногим отличается от большинства "самар"-ровесниц. А для младших сестер может служить примером... Она, конечно, не обладала столь яркой индивидуальностью, как прошедший чуть ранее таким же путем Ерема... Ездила себе и ездила, доставляя минимум хлопот. К хорошему быстро привыкаешь, отвыкнуть вот тяжело... Мы будем помнить • тебя, Вишенка!КУЗОВ ШаЯВЁЗШШШШЮШВШШ35000 Ремонт каркаса передних сидений 114 000 Ремонт привода стеклоочистителей Ремонт приводов дверных замков Замок зажигания Сварка по трещинам Коррозия оси рычага Износ пластмассовых наконечников Износ пластмассового блокирующего полукольца128ЗР 12/99