ТЕХНИКАНовинки"ПЫТОЧНАЯ" В ИНГОЛЬШТАДТЕНа опытные образцы новой модели обрушиваются вода и солевой туман, жара и холод, вибрации, удары... А теперь еще и радиоволны!Во время взлета и посадки самолета пассажирам категорически запрещено пользоваться мобильными телефонами. Почему? Прикинем, что произойдет, если в результате случайного совпадения сигналов в кабине пилотов загорится, к примеру, табло "Пожар в левом двигателе!". Может случиться и что-то посерьезнее. К автомобилю все это не имело никакого отношения, пока на борту не стала заправлять всем (или почти всем) вездесущая электроника. Конечно, старому доброму трамблеру было в высшей степени наплевать, о чем вы говорите по телефону и какой номер набираете. Другое дело - электронный блок управления двигателем, подушками безопасности, системами АБС или ESP - да мало ли их сегодня в салоне и под капотом. Быть может, номер телефона прекрасной дамы, к которой вы так спешите, "не понравится" одному из компьютеров, и он отдаст команду заглушить двигатель или еще хуже - надуть подушку и затормозить левое переднее колесо! Свиданиепридется перенести в больничную палату или... Впрочем, не будем о грустном, лучше подумаем, как избежать этой напасти. Если бы дело было лишь в сотовых телефонах, это еще полбеды. Их можно просто запретить, как в самолете. Но пространство вокруг нас лишь кажется таким прозрачным. На самом деле оно переполнено всевозможными радиосигналами и просто электромагнитным мусором - помехами. (Говорят, в некоторых районах Москвы стоят даже специальные широкополосные излучатели, способные включить взрывное устройство прямо в руках у террориста.) Вот и придумали разработчики "Ауди" новый тест на так называемую электромагнитную совместимость. (Подобные, но быть может, не такие широкомасштабные иссле-"Народная" "Ока" - благодатный предмет для тюнинга и глубокой модернизации.Нам удалось "подсмотреть" ряд интереснейших перспективных разработок. "Ока" хороша, но маловата. Поэтому в портфеле конструкторов уже имеется удлиненный пятидверный вариант. Под капотом вазовский односекционный роторный двигатель, устранивший еще ^ 3 один известный недостаток автомобиля - вялую динамику. Для сельчан и дачников подойдет разрабатываемая "Ока" 6WD или, по-нашему, 6x6. Конечно, предстоит еще немало потрудиться, довести эти конструкции и сохранить6X6 НЕ ЗА ГОРАМИпричем порой весьма неординарные. Обычно в наши дни "права" в семье имеет не только ее глава, но и его домочадцы, а вот автомобиль на всех чаще всего один. Между тем психологи давно подметили, что на правом сиденье пассажир, если ондля них приемлемую цену, но последнее во многом будет зависеть от спроса. Не прекращаются работы и по совершенствованию "шестерки",564/2000 ЗР дования ведут сегодня многие фирмы.) В специальном зале, стены которого покрыты поглощающими высокочастотную энергию полиуретановыми пирамидами, на беговых барабанах стоит подопытный автомобиль. Барабаны нужны, чтобы испытания можно было провести в любых режимах работы двигателя и других систем - машина как бы несется со скоростью до 250 км/ч! А в это время из специальных антенн ее "поливают" волны всех мыслимых частот. Чтобы жители вокруг лаборатории могли спокойно смотреть свои телевизоры и не мучились головными болями, все здание объемом 4000 м3 окружено стальной клеткой. Ну а поскольку сам тест - удовольствие дорогостоящее, он проводится лишь на заключительной стадии, после того, как отдельные электронные узлы побывают в маленьких боксах и докажут там свою устойчивость к радиопомехам.В ОДНОМ МОТОРЕ ДВА КОЛЕНВАЛАШвейцарский плотник и баварский механик решили проверить теорию практикой...Кому-то может показаться, что известная немецкая фирма с жиру бесится. Увы, это не так. Что-что, а деньги там считать умеют. Просто уже многие водители жаловались, что при проезде по южногерманскому автобану мимо коротковолнового радиопередатчика в их машинах включалась "праздничная иллюминация" из лампочек на панели приборов. Лишь по счастливой случайности дело не дошло до реальных неприятностей. Впрочем, никто еще не исследовал досконально причины, вызвавшие неВилли Рюффенахта и Руперта Байножиданное срабатывание тормоза или дла объединяло хобби: оба - страстные подушки безопасности, а такие случаи любители мотогонок и известны среди нет-нет да и происходят! единомышленников своими двигателями для супербайков. В 1997 году они встретились и решили осуществить идею Руперта - создать хитрый двухвальный мотор. Теоретически такая конструкция была известна еще в тридцатые годы, но почему-то (как, впрочем, и многие другие) осталась невостребованной. Преимущества симметричного построения очевидны. Уравновешиваются инерционные силы первого порядка, притом без балансирных валов. А значит, нет больше столь неприятной вибрации. Два водитель, испытывает самый настоящий вала, вращаясь в противоположных настресс от невозможности вмешаться в правлениях, компенсируют гироскопичепроцесс управления автомобилем. Конский момент, что особенно важно для мострукторы предложили оригинальное тоциклов. Наконец, поршень теперь не решение проблемы. Посмотрите на сниприжимается к стенкам цилиндров и потомок - это интерьер "шестерки-люкс" с му его можно сделать гораздо короче, легдвойным полным комплектом органов че; износ колец и гильз резко сокращаетуправления. Согласитесь, такой автомося, как и потери на трение. Такова теория. Другое дело, что появляются потери биль найдет спрос ив автошколах. Пригодится он и для экспорта в страны св шестернях, связывающих оба кривошилевосторонним движением, а такие плапа, да и число подшипников удваивается. Интересно, однако, что перевесит? Друны есть!Швейцарский мотор в разрезе: красивая идея, не правда ли?зья-изобретатели разъехались по домам и засели в своих мастерских, чтобы в канун миллениума явить публике два двухвальных мотора, бодро тарахтящих на испытательных стендах. Швейцарский плотник Вилли после долгих раздумий и прикидок всего за три недели построил одноцилиндровый агрегат рабочим объемом 125 см3. Коленчатые валы и поршень выточил сам, блок заказал в литейной мастерской по собственному эскизу, цилиндр и головку позаимствовал у "Хонды-XL 125". Получившийся мотор в первой же попытке раскрутился до... 16 000 об/мин и работал, работал, работал... Удача окрылила Вилли - теперь в его планах двухцилиндровый литровый агрегат мощностью не менее 200 л. с. Механик из Баварии Руперт подошел к делу основательнее. С самого начала он вознамерился выйти со своим изделием на рынок, а не только проверить теоретические постулаты. Потому пришлось заказывать расчеты специальному КБ, а затем, получив конкретные цифры, искать спонсора для постройки двигателя. Им стал риЗР 4/2000 57 ТЕХНИКАНовинки элтор Петер Пельц, выложивший 150 000 марок за право коммерческого использования изобретения. Постройка 750-кубового одноцилиндрового двигателя заняла почти полгода, но результат стоил того. Экспериментальный образец развивает максимальную мощность 97 л. с. при 9500 об/мин и крутящий момент 77 Нм при 8200 об/мин. Хотя потери в шестернях и подшипниках съели до 10% мощности, итогом стал все-таки пятипроцентный выигрыш по сравнению с аналогом традиционной конструкции сразу "в трех номинациях : расходе топлива, мощности и моменте. Кстати, в этой модели цилиндр и головка полностью самодельные и тоже весьма оригинальные. Четыре клапана расположены радиально, а впускные каналы, наоборот, проходят вертикально между распределительными валами. Заинтересуются ли новинками солидные моторостроители? Этот вопрос пока остается открытым. Но то, что уже первые блины не стали комом, внушает оптимизм.Начинка баварского двигателя, увы, скрыта от глаз: видны лишь два коленчатых вала.На фото справа валы (вверху) и поршень (внизу) рядового "Сузуки" в сравнении с аналогичными деталями "К2". Последние в сумме значительно легче."ОПЕЛЬ": ПОПЛАВАЕМ?Нет, речь не пойдет об амфибии от "Опеля". Просто может случиться, что будущие автомобили фирмы станут... легче воды!Неужели нам предстоит возврат к деревянным конструкциям? Ничуть не бывало. Конструкторы и технологи "Опеля" готовятся к использованию совершенно нового материала - губчатого (или пористого) алюминия. Разработаны две основные технологии приготовления удивительного плавающего металла. По одной из них в тигель с расплавом подается аргон или азот, жидкий алюминий пенится и застывает в таком состоянии. Это, конечно, сильно упрощенное описание процесса. На самом деле существует множество тонкостей, которые, собственно, и составляют тщательно оберегаемое от конкурентов "ноу-хау". Например, для стабилизации пены приходится добавлять частицы керамики. Вторая технология заключается в прессовании смеси из алюминиевых опилок и связующего материала с последующим кратковременным нагревом до высокой температуры, при которой "клей" испаряет58 4/2000 ЗР ся, оставляя вместо себя множество пор. Итог один - получается как бы твердая алюминиевая губка плотностью от... 0,07 до 0,6 г/см3. (Напомним: плотность воды равна единице, а монолитного алюминия - 2,7 г/см3.) Этот пороалюминий обладает высокими прочностными характеристиками и пригоден для изготовления не только деталей интерьера автомобиля, но и таких несущих конструкций, как ПОРОГИ, подрамники, рычаги подвески, стойки кузова. Сегодня успешно идут испытания пористых поперечных рычагов: на стенде они выдержали четырехкратный стандартный ресурс, не обнаружив признаков усталостных разрушений. Однако привлекает не только чрезвычайная легкость нового материала. Пористая структура хорошо поглощает энергию деформации, что обещает прорыв в обеспечении пассивной безопасности автомобиля при столкновении. К тому же, обладая значительным внутренним трением, пороалюминий эффективно гасит вибрации и поглощает шумы. Короче говоря, может оказаться, что мы стоим на пороге настоящей технологической революции в автомобилестроении. При условии, что удастся решить немало совершенно новых задач. Например, сложнее будет оптимизировать характеристики подвески: ведь относительная разница в массе пустого и заполненного пассажирами автомобиля резко возрастет. Пятьсот килограммов полезной нагрузки на фоне тонны веса автомобиля совсем не то же самое, что те же пятьсот на фоне, скажем, двухсот. Подобные соотношения не редкость для грузовых автомобилей, но вспомните, приятно ли ехать в пустом КамАЗе. А как быть с ветровой нагрузкой? Размеры-то машины и ее парусность останутся прежними, а масса снизится! Не сдует ли ее с трассы порывом бокового ветра? Впрочем, до этого еще далеко: поначалу новый материал будут применять лишь в отдельных узлах, что даст снижение массы автомобиля примерно на 35%. Но и это, согласитесь, чрезвычайно важно. Хотя бы для экономии топлива.•