шшшшшшшЖестянкаИЗ ПРАКТИКИКак "гниют" машины ВАЗа, особенно ВАЗ-2101...2107, давно известно. Но появление в свое время "сорок первого" лишило их сомнительной пальмы первенства. По моим, жестянщика, наблюдениям, кузов этой машины сочетает в себе низкую прочность и жесткость с плохой окраской, никудышными антикоррозионной обработкой и антигравийной защитой днища и арок колес. К нам в ремонт постоянно приходят машины с одними и теми же дефектами. Это усталостные трещины в зоне передней подвески и заваливание упорных чашек передних стоек внутрь. Конструкция кузовов переднеприводных ВАЗов (о "десятой" серии говорить по-Кузов автомобиля при авариях страдает первым. Что надо иметь в виду, решая вопрос о ремонте?Михаил КОВРИГИН"ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ" Кузов, как известно, самая трудо емкая в изготовлении и дорогая часть автомобиля. Именно он прежде всего страдает при авариях машины, даже, на первый взгляд, незначительных, вынуждая владельца затрачивать большие суммы на ее восстановление. Заметим: даже мастерски владея приемами вождения, никто из нас от этих бед не застрахован. Поэтому каждому полезно знать, что происходит с кузовом в результате аварии, на что следует обращать особое внимание и т. д. Это поможет выйти из трудной житейской ситуации с минимальными потерями. Несущий (чаще всего - цельнометаллический) кузов объединяет в себе и силовые функции рамы, и защитные - собственно кузова. Основной его материал стальной лист толщиной 0,6-2 мм. Несущие элементы - стойки, лонжероны, поперечины, пороги и другие - коробчатой конструкции. Вместе с наружными и внутренними панелями они-то и обеспечивают необходимую жесткость. При всем многообразии марок автомобилей в строении их кузовов немало общего: различные крылья, лонжероны, стойки, брызговики и т. д. вполне традици138 6/2000 ЗРРис. 1. Основные силовые элементы несущего кузова: 1,2 - передние лонжероны и их поперечина;3 - усилители крыши; 4 - стойки крыши; 5 - внутренняя арка заднего колеса; 6 - поперечина задних лонжеронов; 7 - поперечина пола багажника; в - задние лонжероны; 9 - задняя поперечина пола; 10 - лонжерон пола ("порог"); 11 - усилитель пола; 12 - соединители передних лонжеронов.онны, как и их назначение. На рис. 1 показана принципиальная схема расположения силовых элементов, а в таблице важнейшие контрольные параметры деталей кузовов ВАЗов. Кузов деформируется не только при аварии. Губят его и энергичная езда по неровной дороге, для которой автомобиль, строго говоря, не предназначен, а также перегрузка машины, коррозия, усталость материала силовых деталей и панелей. Это справедливо и для зарубежных автомобилей, не говоря о наших. И здесь в "передовиках" продукция от АЗЛК, хотя и другим заводам следует отдать должное!Рис. 2. Соотношение ударов с различных направлений (в %) по данным статистики ДТП. "КОСТОПРАВА"ка рано) имеет свои особенности. Передок у них - это хорошо известно и бывавшим в авариях автовладельцам прочный и жесткий. Но... слабоват салон! Даже двухдверная "вось мерка" не исключение. Вот почему превышать паспортную грузоподъемность этих машин - 425 кг - очень опасно. СЛУЧИЛОСЬ ГРУСТНОЕ? ...Итак - авария. Мы, ремонтники, делим их на три категории: погнута лишь одна деталь; деформировано несколько деталей, но значительного перекоса кузова нет; сильно перекошен весь кузов. Сами деформации зависят от множества факторов: скорости и направления движения каждого из участников ДТП, модели автомобиля, его нагрузки, состояния и т. д. Доверьте ее осмотр специалисту. Но будьте начеку: недобросовестный мастер может умышленно завысить сложность работ. Бывает, настолько, что его провокационное предложение выкупить машину за бесценок вы воспримете как спасение! Полезно показать машину нескольким жестянщикам и сравнить их заключения. Каким частям автомобиля в ДТП достается больше всего, свидетельствует рис. 2. Все логично: чаще всего бьют передок и корму. Реже - левый борт: водитель себя бережет, да и ощущение габарита здесь лучше (опрокидывание и некоторые другие последствия аварий тут не рассматриваются). Чтобы оценить степень повреждения кузова, жестянщики применяют простые, но надежные приемы, о которых полезно знать и автолюбителю. Прежде всего - обстоятельный, вдумчивый осмотр. По величине и равномерности зазоров между деталями можно сделать предварительные выводы о том, чтоРис. 3. Измерение проемов багажника, моторного отсека, ветрового и заднего стекол.Рис. 4. Измерение дверных проемов. На переднеприводных моделях ВАЗа некоторые замеры проемов выполняются по пунктирным линиям.пережил кузов. Скажем, изменение зазоров переднего крыла "Жигулей" предполагает его смещение и возможную деформацию. Но крыло связано с другими деталями - передней панелью с капотом, брызговиком лонжерона, стойкой передней двери, которые при ударе тоже могли погнуться. К тому же металл, даже покореженный, по-прежнему упруг, вследствие чего детали "натянуты". (Если при ремонте разрезать связи между ними, то детали сместятся относительно друг друга.) При ударе в переднюю или заднюю часть автомобиля, как правило, перекашиваются проемы дверей, а то и складка на крыше появляется - возле средней стойки: "лишнему" металлу нужно куда-то деться. В таких случаях лучше всего ремонтировать машину на специальном стенде для правки кузовов.ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПРОЕМОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, мм 1 мм К F....F,Если изменились зазоры между деталями оперения, не подвергшимися непосредственному удару, значит, погнуты или сдвинуты внутренние силовые элементы, к которым эти детали крепятся. Здесь потребуются точные измерения геометрии кузова. Как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, "заломами" силовых элементов, расслоениями сварных швов. Даже не зная о существовании такой науки, как "сопромат", опытный мастер-жестянщик точно укажет, где следует искать наибольшую деформацию - в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся. О геометрии кузова после аварии говорит положение ветрового и заднего стекол в проемах. Если между резинкой и ку-Модели ВАЗ А,...А.В,..В,С...А2101, 876+4 1375+4 537+3 1446+4 21011, 1547+4 21013 876+4 1375+4 537+3 925+2 1380*2 1157+2 2102 1547+4 924+4 1375+4 537+3 1446+4 2103.2106 1594+4 901±4 1375*4 537*3 1496*6 2105.2107 1671±4 901±4 1375+4 537+3 953*5 1360*5 1167*5 2104 167144 712+5 1378+4 680*4 682*5 1398+5 2108 1610+5 712±5 1378+4 680+4 882+5 1398*5 2109 1610+5 * Измерено в соответствии с методикой для переднеприводных машин, рис. 4.МЬLН1273*2 1273+2 1273*2 1273*2 1273*2 1435+5 1345*5М960*2 960+2 960*2 960*2 960*2 1265+5 1000*5N893*2 893+2 893*2 893*2 893*2 1232+5963*5'Р1078*2 1078*2 1078+2 1078*2 1078+2 1073*5Q893*2 893+2 893*2 893*2 893*2 1112*5'R824*2 824*2 824*2 824*2 624+2 860±51322+4509+3601+41234+2 1234*2 1234+2 1234*2 1234*21397*2 1397+2 1397*2 1397*2 1397*21322*4 1322*4509+3 509*3631+4 610+4--------ЗР6/20О0139 КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙЖестянка стойка выпирает наружу. Восстановление такого кузова - самая сложная и дорогостоящая работа. Отдельный разговор о фаркопе! Говорят, что он защищает задок от удара сзади. Увы, все гораздо сложнее. Во многих случаях, когда можно было обойтись "малой кровью", заменив лишь заднюю панель, сцепные устройства сыграли с владельцами злую шутку, передав удар аж в зону тоннеля заднего моста! Стоимость ремонта кузова после этого резко возрастает. В моей практике был случай, когда "девятку" с фаркопом ударила сзади другая такая же, но без фаркопа, а той досталось от наехавшей "Волги". Сильней всего пострадала первая - "спасибо" сцепному устройству! РУЛЕТКОЙ ПРОВЕРЯЯ ГЛАЗ Изучая деформацию кузова, важно тщательно измерить проемы. Кстати, обычная рулетка дает приемлемую точность. Измеряем моторный отсек и багажник - на уровне капота и крышки багажниВ РЕМОНТ! Теперь кое-что о самом ремонте. Допустим, восстанавливать кузов нет смысла - и вы решили купить новый. Имейте в виду: в магазины иной раз попадают экземпляры, изготовленные кустарно, из ремонтных деталей. Выдают их сварочные точки. Характерный след заводской контактной сварки - круглая, хорошо знакомая вмятинка. А полуавтомат кустаря в месте сварки оставляет шишечку. "Самодельный" кузов по всем показателям хуже заводского. Если направление деформации в момент удара точно определено, то часто форму детали можно восстановить, вытягивая ее в направлении, противоположном удару. Однако достичь приемлемой жесткости детали удается, только полностью убрав складки. Добиться этого в коробчатых конструкциях непросто, а нагревать силовую деталь до пластичного состояния порядочный мастер не станет, чтобы ее не ослабить, а посему заменит новой. Обходные пути в виде различных накладок, вставок и т. п. пусть и обеспечивают жесткость, но утяжеляют машину, да и для сохранения антикоррозионной стойкости не всегда приемлемы.Рис. 5. Измерение проемов пятой двери 8АЗ-2104.зовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден. Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи места удара. В отличие от многих иномарок, где в угоду пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корежа в конечном счете весь кузов. При ударе передний лонжерон обычно поднимается, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углубленно изучают и состояние удаленных от места удара уголков, а при малейших сомнениях даже демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций. Иначе выглядят последствия удара сбоку. Боковые зоны кузова весьма податливы и последствия таких аварий крайне опасны. Силовая схема похожа здесь на перевернутое "Т" (см. рис. 1) - продольный лонжерон пола (порог) соединен с центральной стойкой крыши. Удар бампера другой машины в эту зону приходится выше порога, отчего стойка прогибается и смещается внутрь кузова. Верхняя ее точка опускается - и так как жесткость полотна крыши невелика, стойка, связанная с порогом, тянет крышу вниз - в средней части появляется характерный провал. Возможен такой удар, когда и порог прогибается внутрь, собирая пол в складки. Передняя и задняя части автомобиля стягиваются навстречу друг другу, и битая сторона оказывается короче небитой. Наконец, удар может быть такой силы, что деформация пола и крыши доходит до противоположной стороны, отчего внешняя140 6/2000 ЗРНезависимо от способа ремонта жестянщик должен вернуть кузову первоначальную геометрию, одновременно разгрузив те силовые элементы, которые поглощали энергию удара, и восстановив несущую способность кузова. К сожалению, качество штамповки деталей, попадающих в магазины, часто такое, что устранить некоторые дефекты и "золотому" мастеру-жестянщику не под силу. Рис. 6. Измерение внутренних размеров BA3В заключение несколько слов о кры2101...2107. ше. Говорят, при ее деформации кузов для восстановления непригоден. Это не ка, как показано на рис. 3, а проемы дветак. Крыша - всего лишь деталь. Никто рей - по рис. 4. Если есть пятая дверь, ее же не выбрасывает кузов из-за дефорпроем контролируем по четырем направмированного порога или лонжерона. Их лениям (рис. 5). Требуемые размеры и доменяют. Между тем ошибка при установпуски приведены в таблице. Кстати, если ке лонжерона сказывается на устойчидля вашей машины найти такие данные не вости и управляемости машины, а не удалось, не огорчайтесь: размеры можно очень тщательно отремонтированная снять с другой такой же, желательно нокрыша чаще всего ни на что, кроме внешнего вида (реже - плотности прилевой и не побывавшей в аварии. Не менее важен контроль базовых тогания дверей и т. п.), не влияет. чек кузова - по расстояниям между колесаПо-настоящему оценить качество реми. Чтобы исключить ошибки, следует поммонта битого кузова можно, лишь сев за нить о возможной деформации колесных руль, хотя не исключен скрытый брак, кодисков или рычагов подвески. В то же время торый проявится нескоро. Поэтому, если нельзя забывать ио другом: если для праслучится беда, обращайтесь только к масвильной установки передних колес штатных терам-жестянщикам, в квалификации коспособов регулировки не хватает, это может торых вы вполне уверены. быть признаком серьезных перекосов.