Чистовая расточка отверстий под палец. Снова уникальный станок с алмазными резцами, установленными на гидростатических опорах. Итак, в форсированных моторах применение кованых поршней если уж не обязательно, то во всяком случае желательно. Но прежде чем говорить об их преимуществах, внесем ясность в терминологию. Точное название процесса не ковка, а изотермическая штамповка, поскольку заготовку поршня получают из прутка выдавливанием без плавления - единственным ходом пресса при постоянной температуре 495±5°С. И хотя в обиходе пользуются словом «ковка», нелишне представлять, что с ремеслом кузнецавиртуоза, из-под молота которого появляется узорчатый дамасский клинок, изготовление поршней имеет мало общего. Для тех, кому интересны подробности технологического цикла, на фото представлены этапы изготовления детали. Как видите, процесс сложен, но позволяет получить изделие с выдающимися характеристиками. По сравнению с литыми штампованные поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В подтверждение обратимся кцифрам . Твердость кованых поршней 120-130 ед. по Бриннелю против 80-90 ед. у обычных. Термоциклическая стойкость выше в 5-6 раз. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев-охлаждение», то штампованные - 2500. Кроме того, стандартный «жигулевский» поршень диаметром 79 мм весит 376- 380 г, а кованый - на 40 г легче. А вот и готовое изделие.В общем, не стоит убеждать в очевидном. Единственная загвоздка в том, что ипортные изделия слишком дороги. К кованому эксклюзиву от «Мале» без сотни-другой долларов не подступиться. Поэтому представители отечественных тюнинговых фирми спортсмены нынче отовариваются в России. Процессом изготовления штампованных поршней у нас уже владеют несколько предприятий, из которых наиболее известное НПО «Автотехнология». Оно создано усилиями двух кафедр Московского технического университета (МАМИ). Производство мелкосерийное, его возможности небеспредельны: 9-10 тыс. поршней в месяц для «Автотехнологии» - потолок. Но пока удается выполнять все заказы, включая зарубежные. Иностранцы, кстати говоря, быстро поняли свою выгоду. У русских гибкое производство с уникальным парком станков, в сжатые сроки они могут спроектировать и изготовить, считай, любой поршень - для спидвейных мотоциклов, двухтактных картинговых и лодочных моторов, двигателей гоночных или антикварных автомобилей. При этом цены вполне доступные, а качество изделий высокое.РЯ ВАЗ-2110«КОНИ»Т КТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ ЕСмортизаторы голландской фирмы «Кони» славятся не только спортивным характером, но и заметным влиянием на устойчивость и управляемость автомобиля. Эти весьма «породистые» изделия отнюдь не дешевы. Фирма «Виста», основной поставщик «голландцев» в Россию, задалась целью максимально удешевить амортизаторы, предлагаемые для ВАЗ-2110, 2111, 2112 (ранее в России продавалась только самая дорогая версия «Спорт»). Нам удалось первыми познакомиться с «сигнальным» вариантом амортизаторов.АПоршни от «Автотехнологии» для ЗМЗ-406 ( ^ д и ­ зеля Т450Д (2); ВАЗ-2111 (3); ВАЗ-2112 с дугообразной юбкой (4); ВАЗ-21083 (5); ВАЗ-2112 с моликотовым покрытием (6); картинговых двигателей (7); гоночного мотора ВАЗ-2112 (8). Вот тут впору вспомнить ио ремонте. Переборка «убитых» движков от иномарок редких моделей, снегоходов, водных мотоциклов и тому подобной техники доставляет владельцам массу хлопот. Так вот: воспроизвести единственный комплект поршней, отштамповав их в «Автотехнологии» (речь идет о полном цикле с чертежами, изготовлением оснастки и т. д.), зачастую дешевле, чем заказать оригинальные детали у зарубежных фирм. 1ЗР|По сравнению с версией «Спорт» (см. ЗР, 1999, № 11) поведение «десятки» несколько изменилось: она стала немного комфортнее. Особенно это чувствуется на заднем сиденье. А вот передние амортизаторы сохранили традиционную жесткость. Потому водителя и пассажира рядом заметно потряхивает, каждый раз напоминая о спортивном характере голландских изделий. В сравнении же со «стандартом» эти «кони» частично «вылечили» автомобиль от чрезмерной вялости реакций на действие рулевым колесом, уменьшили крены. Но «десятка» все же не обрела желаемой цельности откликов, и хотя в повороте автомобиль ведет себя уверенней, чем на стандартных стойках, но все же слегка «размазанно» по сравнению с более строгим поведением на амортизаторах «Кони-Спорт». Насколько оправданы такие потери? Честно говоря, если бы автомобиль стал заметно комфортнее, причем не только для задних пассажиров, наверное, можно было бы пожертвовать отточенной управляемостью. В конце концов, «десятка» весьма далека от идеала с этих позиций. А так получилось нечто среднее, и от этого немного незавершенное стоимостью около трехсот долларов за комплект. 1ЗР|