I КОМПАНИИ И РЫНКИ | /АВТОПРОМ«ОДА» ПЕРЕМЕНАМЗАВОД В ИЖЕВСКЕ ОЧНУЛСЯ ПОСЛЕ ДОЛГОГО СНАмаш-Авто» выпустило около восьми тысяч автомобилей. Прогнозы дальнейшей судьбы завода были самые разные: окончательная гибель и распродажа имущества с молотка, помощь республиканских властей (есть же пример КамАЗа!), партнерство с иностранной фирмой (долго шли переговоры со «Шкодой»), сборка иномарок... Сенсация случилась в прошлом году, когда в Ижевск пришла самарская финансово-промышленная группа СОК, известная тем, что сумела в короткие фоки организовать в Сызрани сборочное предприятие «РосЛада», где выпускают ВАЗ-2106 и автомобили «девятого» семейства. С фуппой СОК на «Ижмаш-Авто» появился и Михаил Блохин, успешно руководивший «РосЛадой». Он возглавил теперь автомобильный завод в Ижевске. Собственно, кроме сызранского сборочного предприятия, у Блохина достойный послужной список. В свое время он руководил проектом по созданию и производству подвесок «Мак-Ферсон» для переднеприводных ВАЗов (в том числе «десятого» семейства). Так что опыт организации производства у него имеется. Потом - еще одно: обивки дверей, следом - обновленные детали интерьера (решетка радиатора, бамперы) потом... Впрочем, к чему забегать вперед? В последовательности обновлений есть своего рода инфига: покупатель должен привыкнуть, что машины «Ижмаш-Авто» непрестанно совершенствуются, должен ожидать перемен к лучшему. Есть тут и еще одна цель, но о ней - чуть позже. Однако разговоры о радужных перспективах ничего не стоят, если автомобиль, собранный на Ижевском заводе, по-прежнему считают большой жестянкой, полной дефектов (см. ЗР, 2001, № 8). Ну, пусть не по-прежнему, но «Ода» все еще далека от совершенства.ЯСЛВМ1ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯИзначально он был особенным: единственным, подчинявшимся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности, спланированный как сборочно-кузовное производство - без агрегатных цехов. В этом были его главные минусы и плюсы. Недостатки мешали с самого начала: компоненты для автомобилей ИЖ делались на заводах «оборонки» и считались нафузкой к основной продукции - ширпотребом со всеми вытекающими последствиями. Достоинства ДОАО «Ижмаш-Авто» начинают проявляться только сегодня.9200180НОВАЯ КОМАНДА С распадом Союза автомобильное производство «Ижмаша» стало чахнуть. Смежники отказывались от всего, что не было госзаказом, у многих в результате конверсии останавливалось основное производство, а в общих объемах выпуска продукция для автомобильного завода была каплей в море. И вот к середине 90-х у предприятия почти не осталось поставщиков, оборотных федств и перспектив не то что развития, но и простого воспроизводства. Предприятие впало в летаргический сон. Правда, пусть едва-едва, но дыхание его прослушивалось: в самый тяжелый, 1997 год «Иж-ПРОБУЖДЕНИЕ ОТ СПЯЧКИ Вряд ли можно ожидать, что человек, несколько лет пролежавший в летаргическом сне, очнется свежим и здоровым. Так и предприятие. С 1991 года шло падение «Ижмаш-Авто». За 10 лет, с освоения модели до 2000 года, смогли выпустить всего 15 тысяч ИЖ2126. Как зацустить (не в смысле забросить, а наоборот - привести в движение) такой, извините за каламбур, запущенный завод? РЕКЛАМА Менеджеры были похожи на жонглеров, таких, знаете, с вертящимися ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВА И вот прошло почти полтора года: тарелками на шестах: шесты надо подпо нашим меркам, ф ок совсем некручивать непрерывно, чтобы тарелбольшой. Но уже сейчас ясно, что в ки не падали, и еще новые ставить. Ижевске что-то происходит. Хотя бы Сейчас первая задача выполнена: авиз настойчивой рекламы по телевизотомобили стали сходить с конвейера, ру: «теперь - с оцинковкой». Но что их все больше и больше. Должны подименно делается на Ижевском автотянуться и поставщики, поверив, что мобильном заводе - реально, а не для предприятие оживает, работать на него выгодно. рекламного ролика? Завод поставил перед собой цель А собственно, зачем так пренебрежительно о рекламе - это же чистая дать гарантию поставщикам, что их правда. Многие детали кузова на продукция найдет сбыт. А для этого «Ижмаш-Авто» делают из лысьвен- надо увеличивать объемы производстской оцинкованной стали (подробнова. И тогда можно будет выбирать сти - в ЗР, 2001, № 8). Совсем скоро попартнеров. Делать это нужно и для удешевлеявится еще одно «теперь»: измененные панель и комбинация приборов. ния продукции. Ведь завод рассчитан I КОМПАНИИ И РЫНКИ |на выпуск 200 тысяч автомобилей в год, и расходы на его содержание (не считая стоимости рабочей силы) мало зависят от того, одну машину там соберут или пару сотен тысяч. Издержки, естественно, ложатся на себестоимость. Вот и стараются ижевчане выпускать больше автомобилей. Подсчитали: порог безубыточности 5000 штук в месяц, к нему уже подошли вплотную. Но ведь надо и прибыль зарабатывать, чтобы производство развивать, расплачиваться с прежними долгами, улучшать продукцию. А для этого - быстро загрузить мощности. Тут и пришло решение: взяться за сборку вазовских «шестерок». Были у этого проекта противники: мол, не лучше освоить что-нибудь поперспективнее? Но здесь вопрос стоит иначе: пользуется машина спросом или нет, готов покупатель платить деньги или не готов. Какой бы древней «шестерка» ни была, ее неплохо покупают и выпуск ее рентабелен. Не настолько, конечно, как, скажем, «десяток» (потому АвтоВАЗ от нее и отказывается). Но у «Ижмаш-Авто» особого выбора нет. ВАЗ-2106 хорош тем, что вкладывать в его сборку надо минимум средств - все давно отработано, все для выпуска есть. В этом году, с учетом 10 тысяч «жигулей», в Ижевске соберут 60 тысяч автомобилей. На 2002-й планируют уже 120 тысяч. того, чтобы поддерживать интерес потребителя. Есть дальний прицел: через несколько лет поставить на конвейер полностью обновленное семейство. «Ижмаш» делает ставку на полноприводные автомобили (в том числе универсал), оснащенные вазовским двигателем с распределенным впрыском или уфимским мотором. Будет, вероятно, и новый фургон. Тогда и от «шестерок», глядишь, откажутся. А если заглянуть совсем далеко вперед, то где-то на горизонте вырисовывается новая модель - на новой платформе, родоначальник будущего семейства. Но, тс-с-с! Об этом руководители завода стараются при посторонних не говорить, предпочитая рассказывать только о том, что уже есть или вот-вот будет. Охотно сообщают, что разработана программа конструкторско-технологической доводки автомобилей с привлечением заводов-смежников и поставщиков комплектующих - качество автомобилей начнет, наконец, улучшаться. В опытно-промышленном производстве начали выпускать, технологически готовя к основному конвейеру, полноприводный ИЖ2126. С гордостью сообщают, что в нынешнем году каждый работающий на «Ижмаш-Авто» выпустит 6,67 автомобиля. Для фавнения: на ГАЗе на одного работающего приходится годовой итог в 1,8 автомобиля... Они четко представляют, что будут делать завфа и для чего. Осталось ПРОГРАММА-МАКСИМУМ Не забыли об обещании вернуться к только, чтобы потребители отнеслись теме поступательных изменений вк возрожденному предприятию, его конструкции «Оды»? Так вот: их вноновой команде, его продукции с довесят не ради рекламы, не только для рием. А это предстоит заслужить. 1»1ЯПшдимир ГРОДЕЦКИИ, председатель совета директоров ОАО «Ижмаш»: - Автомобильный завод всегда занимал достойное место в производственном объединении «Ижмаш» - до половины общих объемов производства. Если считать налоги и акцизы, он формировал до 40% бюджета Удмуртии. Но с начала 90-х, когда грянули перемены в экономике, конверсия, да еще в этих условиях был снят с конвейера «Москвич-412» и началось освоение новой модели, положение предприятия стало ухудшаться. Однако несмотря на катастрофический спад производства, завод был сохранен, оборудование не распродано (а, кстати, оно современнее, чем на других наших автозаводах: одна автоматическая сварочная линия «Кука» чего стоит!). Чтобы оживить завод, потребовались новый менеджмент (за последние пять лет сменилось три директора, Блохин - четвертый), программа, инвестиции. Почему партнером «Ижмаш-Авто» стала финансово-промышленная группа СОК? Самарская группа давно работает в автомобилестроении, успела накопить опыт производства (у нее свои заводы - производители компонентов, что давало возможность унификации). Альянс с СОКом стал не столько источником инвестиций, сколько способом в короткое время ис небольшими вложениями оживить автозавод. За прошедшие полтора года «Ижмаш-Авто» стал работать стабильнее, погашена задолженность по зарплате, средняя заработная плата поднялась с 650 до 2700 рублей в месяц. Если раньше один автомобиль выпускали за 115 нормо-часов, то сейчас-за 58 (на АвтоВАЗе -за 54 нормо-часа). Программа развития автомобильной промышленности, о которой говорилось на совещании руководителей отрасли у Президента РФ, предусматривает увеличение выпуска легковых автомобилей на 300 тыс. в год. А «ИжмашАвто» - на втором месте после АвтоВАЗа (я имею в виду производственные мощности). Потенциал, в отличие от других автозаводов, у нас большой. Поэтому, считаю, почти весь запланированный прирост парка легковых автомобилей в стране будет идти за счет увеличения производства на «ИжмашАвто». А это ко многому обязывает.