ТЕХНИКА РУССКИЙ «ФОКУС» СТАЛ БЫСТРЕЕ«СОБОЛЬ» И «ГОЛОВАСТИК»I36' JЭТО НЕ СТРАШНОPOt оУспехи «Фольксвагена» на европейских рынках впечатляют. Целый класс автомобилей носит имя одной из его моделей. Но если лидерство «Гольфа» неоспоримо, то младший брат - «Поло» не может похвастать такими успехами. За 25 лет жизни на конвейере сменилось всего три поколения - многие конкуренты были проворнее. Нынешнее поколение «Поло» - четвертое с 1975 года.ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИИ ФОМИНЧТО НОВЕНЬКОГО? Естественный вопрос при встрече со старым знакомым. Всего пару лет назад «Фольксваген-Поло» пережил основательный фейслифт (ЗР, 2000, № 1), и вот появился по-настоящему новый автомобиль - почти ничего общего с тем, что выпускали с 1994 года. Впрочем, кое-что от него досталось в наследство. Это четырехцилиндровые 16-клапанные бензиновые двигатели мощностью 55 и 74 кВт. Новый автомобиль - это, в первую очередь, новый кузов. Он, естественно, больше старого: длиннее на 154 мм, выше на 47 и шире на 18 мм. Длина салона возросла на 63 мм, хотя колесная база увеличилась только на 55. Так что претензии к тесноте на заднем сиденье больше не принимаются. Теперь там запросто усаживаются пассажиры ростом под два метра. Спереди места еще больше. Несмотря на просторный салон, новый «Поло» не выглядит переростком водитель жокейской комплекции не почувствует себя словно одинокий зритель в кинозале. Дальше - смотрины. Нынешний «Поло» безошибочно определяется не только как «Фольксваген», но и как самостоятельный автомобиль. Причем передок с четырьмя круглыми фарами скорее напоминает «Мерседес-Бенц» Е-класса, чем крошечный «Лупо». Вполне в современном духе: трех- и пятидверный хэтчбеки заметно отличаются. Зауженные к корме боковые стекла трехдверного «Поло» делают его внешность более стремительной, а дополнительные окошки у «пятидверки» придают солидность и зрительно увеличивают высоту. Впрочем, внешность не главное - новый кузов на 33% жестче на кручение и при лобовом столкновении обеспечивает вполовину меньшую деформацию зоны, где находятся ноги водителя. И это на фоне предшественника с репутацией «броневика». Немудрено: 68% силовых элементов кузова сделаны из выЧетыре поколения «Фольксвагена-Поло» с 1976 по 2001 год, ТЕХНИКАсокопрочной стали марки CPW800, которая впятеро прочнее обычного кузовного листа. В числе этих деталей все стойки кузова, поперечные усилители, тоннель, пол и внутренние панели дверей. Именно высокая жесткость кузова позволила технологам уменьшить допуски при сборке и обеспечить маленькие зазоры между деталями, не опаса-^РК*,<kSциркуляцией газов с электронным управлением и турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Экологические параметры с запасом укладываются в требования немецкого стандарта D4 (аналог неутвержденного Евро IV для дизелей). Безнаддувный вариант четырехцилиндрового дизеля с обычным ТНВД и форсунками появится в продаже позднее, хотя соответствует «лишь» Евро Ш.Комбинация приборов: «фольксвагеновский стан дарт».ясь, что в процессе эксплуатации двери провиснут и перекосятся в проемах. Еще один секрет прочного кузова - лазерная сварка вместо точечной электрической. Кстати, для двусторонне оцинкованных панелей это непростая технологическая задача. Бесплатных пряников, как известно, не бывает: самый легкий «Поло» в трехдверном варианте тянет более чем на тонну, хотя для его облегчения даже картер коробки передач отлит из магниевого сплава. Пятидверная машина с мощным дизелем тяжелее еще на 160 кг, несмотря на целый ряд технических ухищрений и обилие высокопрочных и легких материалов. ТОЛЬКО ТРИ Каждые пять лет экологические требования к автомобилям становятся на ступеньку выше. Бензиновые моторы «Поло» уже сегодня укладываются в нормы Евро IV, вступающие в силу только через три года. Базовые двигатели объемом 1,2 л - трехцилиндровые, что весьма необычно, ведь раньше моторыконцерна имели «полноценные» четыре цилиндра. Причина не только в меньшей массе и габаритах (даже несмотря на уравновешивающий вал), но ив том, что меньшее число деталей снижает трение, а больший объем одного цилиндра - тепловые потери, позволяя добиться более чистого выхлопа и меньшего расхода топлива. В цифрах это выглядит убедительно: 5% экономии в комбинированном цикле и до 11% - в городе. Однако настоящие мастера экономии, конечно, дизельные моторы, которые пока представлены парой современных трех- и четырехцилиндровых двигателей с неразделенными камерами сгорания, насос-форсунками, ре-В ГОРАХ САРДИНИИ Здесь немало интересных дорог, хотя разогнаться почти негде. Узкие двухполосные ленты асфальта замысловато извиваются среди причудливо отшлифованных ветром скал. Хороший полигон для проверки управляемости автомобиля и тяговых возможностей двигателя. Начнем с самого скромного «Поло». У трехцилиндрового бензинового мотора два варианта исполнения - с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр./200216 Первым попался 12-клапанник. Что ж добротный мотор, в меру сил справляющийся с горами и без особого энтузиазма разгоняющий «Поло» на длинных прямых. Забегая вперед, отмечу: субъективно он ничуть не хуже четырехцилиндрового по уровню вибраций, лишь на высоких оборотах специфический голос двигателя напоминает о нечетном количестве поршней. На холостом ходу разницы нет вовсе. При закрытых окнах шумоизоляция делает звук мотора неслышным даже на фоне шелеста листьев. Самый слабый, шестиклапанный бензиновый мотор неожиданно порадовал. «Шустрый ослик» продемонстрировал уверенный разгон в горку с минимальных оборотов даже на третьей передаче. Парадокс? Вовсе нет! Заклинание «короткая главная пара» действует безукоризненно. Конечно, на автобанных скоростях двигателю приходится основательно «покрутиться», но в горах - лучше не бывает. Потенциальный фаворит в России -четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 55 кВт. С ним едешь заметно быстрее и намного тише. Двигатель «заглушён» так хорошо, что вмешательство электронного ограничителя при 5800 об/мин воспринимается как полная неожиданность. Следующий на очереди - трехцилиндровый дизель. Шумноват, многовато вибраций на полу и педалях, но как едет! Ей-богу, бензиновым моторам до него далеко. «Турбояму» немецкие двигателестроители успешно заасфальтировали и можно наслаждаться аппетитной «горбушкой» кривой крутящего момента каждую минуту. Правда, тогда придется забыть об экономии топлива. На сладкое - 1,9TDI. Приятный сюрприз - вибрации почти нет и характерного «дизельного» рокота не слышно. С места «Поло» срывается, словно выпущенный из рогатки, а первый серьезный подъем одолевает с таким нешуточным ускорением, что кажется - погляди в боковое стекло и увидишь крыло взлетающего «Боинга», только уб-равшего шасси. Вопреки всем канонам, на этом автомобиле хочется ехать так быстро, как только возможно. Впрочем, можно наступить на горло себе (и турбокомпрессору) и довольствоваться крейсерскими для местных, не слишком закрученных серпантинов 80-100 км/ч на пятой передаче. Любой подъем все равно берется без переключения. Тем более, что оно здесь не такое легкое, как на бензиновых «поло». И еще, дизельные машины не столь радостно заныривают в повороты, зато куда меньше реагируют на усилившийся почти до штормового ветер. Похоже, сказанные на презентации слова, что спортивная версия GTI для «Поло» не планируется, имеют под собой основания - ей будет тяжело тягаться с таким дизелем. ЗА ВЕЛИКОЙ СТЕНОЙ Марко Поло открыл для европейцев Китай. «Фольксваген-Поло» может сделать это еще раз. Дело в том, что его модификацию с кузовом седан скоро начнут выпускать в Бразилии и Китае. Эта машина вполне может оказаться и на нашем рынке, тем более что цена и комплектация даже более привлекательны, чем у чистокровных «европейцев». По предварительным данным, автомобиль будут оснащать восьмиклапанным бензиновым двигателем (1,6 л; 74 кВт), который широко применяется сегодня на многих моделях концерна, подвеской «для плохих дорог» с увеличенным на 15 мм дорожным просветом и кондиционером в стандартной комплектации. Европейский же «Фольксваген-Поло» должен появиться в России уже в ближайшее время и стоить дешевле машин предыдущего поколения. 1*1VOLKSWAGEN POLOОБЩИЕ ДАННЫЕ: габарит- 3897x1650x1465 база - 2460 мм; колея спереди/сзади - 1435/1425 мм; снаряженмм; мая масса -1002-1165 кг; объем багажника - 270/1030 л; объем топливного бака -45 л. Параметр Тип двигателя Расположение и число цилиндров/клапанов Рабочий объем, см3 Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н м при об/мин Коробка передач Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Расход топлива город по нормативу шоссе EU99/100, л/ЮОкм средний 1,2 «V 1,212V 1,41JV 1,4 16V100SDITDI1.9TDIбензиновый с распределенным впрыском топлива и нейтрализатором РЗ/6 1198 40/55 4750 106 3000 РЗ/12 1198 47/65 5400 112 3000 Р4Л6 1390 55/75 5000 126 3800 5М(4А) 172 (168) 12,9 (15,3) 8,8 (10,2) 5,2 (5,8) 6,4 7,4 Р4/16 1390 74/100 6000 126 4400д изельнЫйс турбонаддувом Р4/8 1896 47/65 4000 125 2200-2600 РЗ/6 1422 55/75 4000 195 2200 Р4/8 1896 74/100 4000 240 1800-24005М 15217,5 7,8 4,8 5,95М 16214,9 7,6 5,1 5,96М 18810,9 9,4 5,5 6,95 М16017,0 6,2 3,9 4,75М 17013,6 5,6 4,0 4,55М 18810,7 6,4 4,0 4,9