**ЕСТЬ ТАКАЯ ПОРОДАТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИ Н ФОТО / А ЛЕКСАНДР ПОЛУНИН/ВЫБИРАЕМ С УМОМD OI С\НОВЫЙ НЕМЕЦКИЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА $10 800ТОВАРЛИЦОМОИстория «Поло» восходит к 1975 году, когда на свет появилось первое поколение этих машин. В 1982-м было уже второе, в 1994-м - третье и, наконец, в 2001 году - нынешнее, четвертое. Выпускать новый автомобиль планируют не только в Старом Свете, но, с некоторыми изменениями, в Бразилии и Китае. В Россию пока поставляют лишь европейскую версию с трехцилиндровыми двигателями, 1,2 л (6- и 12-клапанными, 40 и 47 кВт) и четырехцилиндровым, 1,4 л (16 клапанов, 55 кВт). Можно также выбирать между трех- и пятидверными машинами.фициальные дилеры фирмы предлагают российскому покупателю бессчетное число вариантов комплектации. Выбор начинается с исполнения - «база», «комфортлайн», «трэндлайн» или «хайлайн». Первое, очевидно, самое простое - с тканевой обивкой салона и безо всего, что наш покупатель может счесть излишествами - АБС, подушек безопасности, правда, с кондиционером. Такой почти подарок стоит от $10 800 за трехдверный автомобиль с 1,2-литровым 6-клапанным мотором, 40 кВт/55 л. с. до $11 500 (двигатель-1,2 л, 12-клапанный, 47 кВт/65 л. с.) и $11 700 (1,4 л, 55 кВт/75 л. с.) В чем же между ними разница? С наиболее слабым мотором у машины короткая главная передача, что заставляет чаще пользоваться рычагом коробки передач, но на малых скоростях создает иллюзию чуть более мощного двигателя, чем представлен в инструкции. Со средним 65-сильным - главная передача подлиннее, «максималка» побольше, но ощущается этакое легкое «недопонимание» между педалью акселератора и двигателем. Словно машина должна разгоняться чуточку быстрее, но ее кто-то придерживает. Наконец, более мощный 75-сильный мотор устраняет легкую задумчивость - под капотом просыпается жизнь, и у водителя появляется возможность управлять автомобилем не только рулем, но и тягой. Если указанные выше суммы - не предел ваших финансовых возможностей, можно обратиться к длинному списку опций. Вот лишь некоторые из них: пять дверей вместо трех - $380, система АБС - $370, регулировка водительского сиденья по высоте $50, полный электропакет - $730 ($880 - для пятидверных машин), подушки безопасности для водителя и пассажира - $310. Есть даже такие вещи, как съемное тягово-сцепное устройство - $620 и, внимание (!), система электронной стабилизации ESP - $900. Остается добавить, что нам достался автомобиль за $13 990 с 12-клапанным двигателем, 1,2 л, 47 кВт, подушками безопасности, АБС, «музыкой», электропакетом. ЧТО ВНУТРИ? ем, кто считает, что понятия «размер» и «вместимость» можно относить к автомобилям не меньшим, чем «Гольф», советуем заглянуть в салоны этих машин, стоящие рядом, и сравнить. Вы обнаружите, что заметные отличия начинаются лишь там, где кончаются передние сиденья. Да, сзади «Поло» теснее. Если в «Гольфе» двое разместятся на заднем сиденье свободно, а троим будет тесно, то в «Поло» - двоим будет свободно, а троим очень тесно. По пассажировместимости «Поло» уступает совсем немного, пока... попутчики не возьмут с собой вещи. Все эти сумочки и коробочки кажутся маленькими, пока находятся рядом с машиной на асфальте. Но стоит начать загрузку, как они удивительным образом будут мешать друг другу. Нет, багажник у «Поло» совсем не мал для машины этого класса (270 л), но по каждому измерению он оказывается чуть-чуть меньше, чем хотелось бы вашим спутникам. Что поделать для перевозки грузов используют другие машины, а чтобы объяснить, почему вы выбрали именно эту, пригласите сомневающихся на передние сиденья. Первое, на что наверняка обратят внимание, - большой дверной проем у трехдверной машины, облегчающий посадку-высадку. Компактные с виду сиденья без труда примут в свои объятия человека практически любых габаритов, а большой диапазон регулировок и высокая в центральной части крыша позволят быстро найти удобное положение. Очень кстати оказывается здесь регулировка сиденья по высоте. Шаг за шагом, знакомясь с автомобилем, ловишь себя на мысли, что это отпрыск весьма знатного племени. Порода видна во всем. В продуманной до мелочей эргономике, удобных органах управления, множестве полочек и ящичков, пусть даже небольших по объему. Но... рука тянется к замку зажигания, чтобы узнать, что нас ждет дальше.ТКАК ЕДЕТ?Оже с первых минут езды по городу «Поло» дает почувствовать свой характер. Двигатель не балует излишней прытью, но если держать больше 3500-4000 оборотов, желание водителя ехать быстро не остается без внимания. А проворности маленькому «Фольксвагену» и подавно не занимать. «Острое» рулевое управление и небольшой, но пухленький бублик позволяют машине предугадывать действия водителя. Выше всяких похвал коробка передач - переключения четкие, можно обходиться одной кистью. Отлично подобраны характеристики усилителя тормозов педаль легкая, но без избыточной чувствительности, свойственной многим чистокровным «немцам». Эффективность торможения, само собой, на высоте. Чтобы лишний раз в этом убедиться, а заодно оценить работу подвесок, едем подальше от города и его вечных заторов. Разгоняемся. Пока скорость сопоставима с той, что у движущихся рядом, или немного выше, подвеска работает мягко и вкупе с шинами цепко держит автомобиль на траектории. Тормоза превосход ные, причем АБС оставляет колесам небольшую пробуксовку, так что до ушей водителя доносится повизгивание шин. Вмеша тельство этой системы оказывается очень деликатным. Скорость продолжает расти. Вместе с ней растет желание крутить мотор на четвертой передаче до красной зоны, поскольку теперь разгон неинтенсивный и заметен только по приборам. Кстати, сама красная зона начинается с 5800 об/мин, тогда как плавная отсечка происходит позже - в диапазоне от 6000 до 6200 об/мин. Подвеска все еще справляется со своей работой, хотя перестроение из ряда в ряд на «максималке» ПОРТРЕТ уже вызывает крены. Просит больС ОДНОКЛАССгтИКАМИ шей задемпфированности руль, и все дноклассников у «Поло» много. же его высокая чувствительность не Но наиболее престижные марки утомляет. Стоит сбросить скорость до обойдутся заметно дороже - маленьболее разумной - и машина вновь окакие «немцы» и «японцы» у нас в цене. зывается в своей стихии. Зато привлекают внимание «француС пониманием относится «Поло» к зы» и... «чех» (последний сделан на езде по проселку. Свесы здесь небольплатформе «Поло»). Чуть больший шие, нижние части переднего и заднего размер за эти деньги предложат кобамперов - из черного некрашеного рейцы. Про отечественный автопром пластика, даже днище слева и справа от здесь лучше умолчим. лонжеронов прикрыто большими пластиковыми панелями - от веток, травы «Пежо-206». 1,1-1,6 Л, 44-85 кВт. и прочего мусора. Остается лишь отмеЦена - от $8800. тить возможность установки стальной «Шкода -Фабия». 1,4 л, 50-74 кВт. защиты моторного отсека вместо плаЦена - от $8700. стиковой - это вам предложат на СТО. «Ситроен-СЗ». 1,4-1,6 л, 54-80 кВт Кстати, а не пора ли туда заглянуть.УЦена-от$11 900. I РЫНОК IИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ1. Карман для мелочей под рулевой колонкой. 2. Писк автомобильной моды - щетки стеклоочистителя без каркаса. 3. Очень удобна полочка в средней части «торпедо». Гораздо чаще мы привыкли видеть ее правее - напротив пассажира В «Поло» ей легко пользоваться и на ходу. 4. Большая, вынесенная от бампера, задняя буксирная проушина обрезинена (!). 5. Очевидно, багажник трансформируется, но места для запаски в нем не нашлось. 6. Пиктограммы - понятнее не придумаешь. 7а б. В нижней точке крепления ремень безопасности подвижен со всеми вытекающими отсюда удоб-8. Выдвижные ящички под сиденьями - пример того, как нужно рационально использовать пространство.НСЕРВИС е уверены, что среди потенциальных покупателей «Поло» многие пожелают обслуживать машину своими силами. Но если таковые найдутся, они наверняка оценят простор в моторном отсеке. Почти любую операцию придется начинать и заканчивать пластмассовыми крышками, а за фильтром тонкой очистки топлива и вовсеЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО. долл. СШАТО 15 000 км ТО 30 000 км Фильтр масляный Фильтр воздушный Фильтр топливный Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние Ремень генератора Цепь ГРМ Стойка передняя Амортизатор задний Рулевая рейка Бампер передний Бампер задний Капот Крыло переднее Дверь боковая Крышка багажника Ветровое стекло Фара в сборе Фонарь задний Защита моторного отсека (неоригин.) Стоимость нормо-часа работ 120слазить под машину. Зато контрольные операции не составят никакого труда - все, что подлежит контролю, на виду. Обращения на фирменную СТО скажутся на вашем кармане - цены здесь не самые низкие. Но при нормальной эксплуатации прибегать к услугам мастеров придется не220102564643945 82 65 610164145 227 118 314 260 217 167 62 64 37Снаряженная/полная масса, кг Длина х ширина х высота, мм Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-100 км/ч. с Мощность. кВт/л. с. Крутящий момент. Н м Объем багажника, л Расход топлива, л/100 км: город шоссе средний1015/1550 3897x1650x146516214,9 47/65126270/1030часто. К тому же, остановив выбор на маленьком «Фольксвагене» с небольшим мотором, сумму, которую получит сервис, вы, скорее всего, отыграете на бензине. Его-то «Поло» от вас будет просить совсем немного.АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ «АРЛАН-MOTOPC» ИНФОРМАЦИЯ7,6 5,1 5,9О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ «ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ»