I ТЕХНИКААВТО ДЛЯ МИРА, КОТОРОГО ЕЩЕ НЕТВэту машину нельзя загрузить велосипед или скутер. На «АкуреDN-X» лучше не съезжать с хайвея. Ныне создатели большинства концепт-каров, пытаясь угодить «и нашим, и вашим», делают вседорожно-спортивные грузовики. Конструкторы «Хонды» дерзнули и сделали лишь один взнос в пользу универсальности: наделили скоростной автомобиль с почти гоночными характеристиками... четырьмя дверями. Творцы «Акуры» не зря напоминают о серийном спорт-каре NSX (на таком некогда ездил сам Айртон Сенна) 400-сильный седан DN-X может стать достойным преемником знаменитого купе. Однако время «диких» спортсменов, управление которыми требовало от водителей недюжинной сноровки и крепких нервов, уходит. Машины, построенные вокруг огромных моторных отсеков, скоро останутся лишь в музеях. Конструкторам «Хонды» удалось спрятать силовой агрегат в базе,где-то за задними сиденьями, отдав максимальное пространство ездокам. Мощный динамичный автомобиль способен проехать на 1 галлоне (3,8 л) бензина 42 мили, в более привычных нам единицах - 100 км на 5,6 л. Этот показатель достигнут благодаря вспомогательным электродвигателям, встроенным во все колеса (ДВС приводит задние). Они помогают при разгоне. Для зарядки конденсатора не нужно розеток и вилок Получая энергию при торможении, он готов в любой момент вновь отдать ее колесам. Шестиступенчатой коробкой передач можно командовать, как в формульном болиде - не снимая рук с руля. Однако большинство американцев («Хонда» неспроста показала концепт в НьюЙорке и назвала машину привычным американцам именем) наверняка предпочтут автоматический режим. Рулевым управлением и тормозами концепта командуют по проводам. Кстати, словосочетание «потекли тормоза» скоро тоже станет архаизмом у «Акуры» гидравлики нет вовсе. Пилотировать автомобиль помогут работающие в паре системы: стабилизации (она корректирует параметры полностью независимой подвески) и противобуксовочная. Помимо радара, следящего за безопасной дистанцией до едущих или стоящих впереди, «Акура» оснашена датчиками удержания полосы. Правда, для того, чтобы автомобиль мог предупредить водителя об опасном отклонении влево-вправо, в асфальт нужно вмонтировать ответную электронику. Ночью машина не только известит хозяина о препятствии на траектории, но и покажет помеху на экране. Фары, поворачивающиеся вместе с колесами, знакомы еще с 20-х, но на «Акуре» ими руководит навигационная система, осведомленная о предстоящих поворотах. Сдается, что интеллектуальный автомобиль ближе к серийному производству, чем мир, для которого он предназначен, - к реальности. На большей части нашей планеты пока нет «умных» шоссе, способных вступить с машиной в электронный диалог. .. да и просто ровных дорог не сыщешь. На этих направлениях продвинутые навигационные системы не помогут. От мобильного телефона, управляемого голосом, и электронного почтового ящика концептуальной «Акуры» в этих краях мало проку. Впрочем, большинство потенциальных покупателей подобных автомобилей почти ничего не знают о столь нецивилизованной стороне нашего мира... 1зМ AKURA-DN-X. представлена на НьюЙоркском мотор-шоу в марте 2002 г.