I РЫНОК |BДОЕДЕТ ЛИ КОЛЕСО ДО МОСКВЫ?Т КТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН. ЕС ДМИТРИЙ ЕРЫГИНПРОВЕРЯЕМ СТАЛЬНЫЕ 13-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСА НА «САМАРУ»/ЭКСПЕРТИЗАКанули в Лету времена, когда раздобыть что-либо путное для автомобиля можно было только по блату. Теперь одних колес предлагают два-три десятка. Не слишком утруждая себя, мы купили шесть видов. Только штампованных. Познакомимся? Под первым-вторым номерами в нашем турнире будут посеяны «Мефро» (Mefro) и KFZ. Оба родом из Германии, что не преминуло отразиться на их цене - соответственно 670 и 710 рублей за колесо. Весьма приятное впечатление при встрече «по одежке» оставляет узбекский диск от «УзДэу». Цена заметно скромнее - 450. Почти столько же просят за вазовские «родные» - чуть больше 400. Правда, здесь варианты. Нам попались два разных по качеству окраски диска и оба, вроде бы, из Тольятти. Назовем условно один из них серым, второй - перламутровым. Последними по нашему счету идут кременчугские колеса от КрКЗ. Они и самые дешевые - 320-340 рублей за штучку. ПРОВЕРИМ Хотя колеса и не относятся к изделиям чересчур сложным, проверять вних есть что: геометрические размеры, масса, биение. Но этим дело не ограничивается. Мы попросим специалистов провести более серьезные испытания. Одно из них - на усталость - моделирует знакопеременные изгибающие нагрузки, действующие на колесо. ИзИзготовитель/«УзДэу» (Узбекистан).Испытательный стенд для проверки колес на усталость. делие закрепляют за обод к внушительному суппорту (см. фото), а на привалочную поверхность с помощью длинной штанги передают (через штатные крепежные отверстия) радиальную нагрузку в соответствии с ОСТЦена - 710 руб. Для фаворита слегка великовато радиальное биение (в пределах допуска). Но в остальном - все великолепно.Цена- 450 руб. Одно из самых выносливых колес. Нареканий не вызвало.Цена - 670 руб. Хорошие результаты. Цена немного ниже, чем у соотечественника. Изготовитель/ВАЗ, серый (Россия).Изготовитель/ВАЗ, перламутр (Россия).Изготовитель/КрКЗ (Украина)Цена - 420 руб. Великовато биение, заметно уступает по прочности лидерам, хотя весит примерно столько же. 37.001.404-97. С учетом длинного плеча, образованного штангой, получается не столько сила, сколько изгибающий момент. Чтобы нагрузка стала знакопеременной, достаточно заставить суппорт вращаться. Что хотят получить, проверяя усталостную прочность колес? В общем-то ничего, в том смысле, чтобы с ними ничего не случилось - не было видимых искривлений, трещин и прочего. И надо же, при проверке представленных выше образцов обнаружены и искривления, и трещины, и даже «прочее». Отличился кременчугский образец. У него появились небольшие деформации и большу-ушие трещины почти по всему периметру привалочной поверхности. Причем, если все остальные участники теста выдержали предусмотренные методикой 62-65 тыс. циклов, то колеса КрКЗ началиЦена - 420 руб. Слишком большое биение, плохо держится краска. В общем, хуже серого брата.Цена - 330 руб. Заметно слабее вазовских колес. Не прошли испытаний на усталость, великоват внешний диаметр. разваливаться после 46 тысяч. Испытания прекратили досрочно. Но ведь мы еще обещали «прочее». Из двух кременчугских колес, представленных на испытания, одно вообще не удалось установить на стенд по причине геометрических отклонений от предписанного размера. Только второе согласилось встать на предназначенное для него место. Мы не случайно столь подробно говорим об изделиях наших соседей с Украины. Рады были бы агитировать «за», как это часто происходит с другими изделиями оттуда, но эксперты пояснили: полученный результат абсолютно ожидаемый и закономерный. Соглашение между двумя странами предусматривает, что российские органы по сертификации обязаны признавать сертификат украинских коллег. Иными словами, их изделия попа-А - деформация диска по шине. Б - угол после удара. В- биение внутренней закраины осевое. Г- перекатывание по ступице.На правахрекламысвобода двe^AOvna.mo* 150 years *стовительство; (09 Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеровOTUL/V a /cLforce I РЫНОК IРЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИИ СТАЛЬНЫХ КОЛЕСОбразец Диаметры внутр. и внешн. мм 12 «УзДэу» 1 2 Metro 12 ВАЗ (серый) 1 2 ВАЗ (перламутр) 1 2 КрКЗ 12 59.50 359.23 59,20 358.53 59,00 365 42 58.60 364.98 59.00 365.75 5910 365.15 58.80 365.32 5875 365.13 58.50 365,22 58.70 365.12 59.40 366.10 60,00 366.12 Биение на закраинах «плеса, мм закраина | радиальное осевое Внутр Внешн Внутр Внешн Внутр. Внешн Внутр. Внешн. Внутр. Внешн. Внутр. Внешн Внутр. Внешн Внутр Внешн Вну_тр Внешн Внутр Внешн. Внутр Внешн Внутр. Внешн 0.98 0.73 0.74 0,38 0.71 0.31 0.57 0.73 0,47 0.59 0.56 0,36 0,29 0.43 0.23 0,53 0.42 0 57 Деформация по шине, мм Не проверялась 14.0 Не проверялась 17.5 Не проверялась 34,0 Не проверялась 44.0 Не проверялась 46.0 Не проверялась 32.0 Угол увода после удава. град Не проверялся 1.96 Не проверялся 1.70 Не проверялся 4.99 Не проверялся 4.45 Не проверялся 5,03 Не проверялся 7.45 Биение внут. закраины осевое. мм Не проверялось 11,18 Не проверялось 10.25 Не проверялось 31.78 Не проверялось 26.79 Не проверялось 30.23 Не проверялось 44,74 Перекатывание по ступице, мм Не проверялось Наработка. тыс. циклов 62.50 выдержало Не проверялась 63.80 выдержало Не проверялась 65.25 выдержало Не проверялась 62.35 выдержало Не проверялась 62,25 выдержало Не проверялась 46 5 трещины Не проверяласьKFZ3.6Не проверялось4.5Не проверялось 18.0 Не проверялось 13.0 Не проверяпось 16.0 Не проверялось 21,00480.400390.320531.08 0 74 0 70 0.76 1 35 0.76 0.36 0.55 С. 69 0.38 0.82 0.760470.30 0.33 0.58 0 49 1.50 0 76 1.15 0.68 0.74 0.79 0.44 0.5?Довольно простой для понимания параметр - угол увода после удара. У шести испытанных колес он составил от 1,7 до 7,45°. Лучший результат у узбекского колеса, худший - опять у кременчугского изделия. Может, все-таки стоит применять ко всем единые правила? Оставим в покое аутсайдеров и перейдем в верхнюю часть «турнирной таблицы». Позволим утверждать, что, кроме окраски (о ней уже сказано), главный критерий качества стальныхРезультат удара по немецкому диску «Мефро» и перламутровому вазовцу (справа).дают к нам «без права проверки». А в данном случае такое право очень пригодилось бы. Второе специальное испытание, которое ожидало наши колеса, для стальных применяют редко - оно стандартное для легкосплавных. Что будет с колесом, если его «больно ударить» (водитель наехал на бордюр, попал в большую яму и т. д.). Очевидно, возникнут деформации. У одних может пострадать только обод, у других - «уплывет вся геометрия». Кстати, здесь нетрудно увидеть, что произойдет с лакокрасочным покрытием: повредится ли только в месте удара или отслоится на несколько сантиметров. Приступим. Удар наносят под строго определенным углом подпружиненной массой и только через шину, смонтированную на колесе. Бу-y-vx. Первого долбанули. Отбортовка помята, геометрия, наверное, подпорчена, но пока мы этого не знаем. Снова бу-у-ух, еше, еше... Испытаниям на косой удар подвергли колесо, не тестированное на усталость. Пока специалисты проводят замеры, успеваем отметить единственное изделие, где краска отслоилась большими кусками, - один из вазовских дисков - тот, что мы назвали перламутровым. К остальным претензий нет. Кстати, мы поинтересовались у специалистов, что могут означать два разных вазовских колеса. Изучив конструкцию и маркировку, они предположили, что оба изделия на самом деле с ВАЗа. Серого цвета - традиционное, а вот перламутровое... Либо вариант исполнения, либо некий эксперимент, но, похоже, не самый удачный. А вот и цифры подоспели. Осевое биение внутренней закраины, перекатывание по ступице и прочие интересные веши можно увидеть в таблице, а что непонятно, сверить с рисунком.Кременчугское колесо испытаний на усталость не выдержало.колес - прочность. От нее зависит не только, допустимо ли пользоваться колесом после сильного удара (специалисты не рекомендуют), но и будет ли колесо деформироваться от множества слабых ударов, не опасных на первый взгляд. Не вдаваясь в детали, скажем, что нам понравились колеса KFZ и «УзДэу». Первые «вообще», вторые - с учетом цены. 1»|