ТЕХНИКАтестLEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2АНАТОЛИИ ФОМИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУВ ПОГОНЕ ЗА МОДОЙортодоксальных вседорожников - отдельной рамы или зависимых подвесок. Их конструкция куда ближе к легковым автомобилям: несущий кузов и независимые подвески «по кругу». И все же потенциальные возможности этих машин не столь уж скромны: благодаря пневмоэлементам в подвеске «Лексус» может приседать на 25 и приподниматься на 30 мм. «Фольксваген-Туарег» обладает еще более впечатляющими способностями подвески - она готова опускать кузов на 55 и поднимать на 85 мм («наш» автомобиль оказался со стандартными пружинами). Кто-то станет утверждать, что эти вседорожники не одноклассники. Посмотрите на размеры - «Туарег» длиннее всего на 14, шире на 83 и выше на 61 мм. Хотя поверить в это трудно - и с первого взгляда, и при более внимательном рассмотрении «Фольксваген» кажется намного больше. Правда, в комплектации с более мощными двигателями он может соревноваться ив высшем классе вседорожников. В ПЕРВЫЙ РАЗ В НОВЫЙ КЛАСС Если «Тойота», которой принадлежит торговая марка «Лексус», старый и опытный игрок на поле вседорожников разных типов и размеров, то «Фольксваген» - новичок. Не вспоминать же военный «Илтис»... Итак, приглядимся. Внешность «Туарега» лишь на первый взгляд напоминает сильно увеличенный «Пассат Вариант». «Лицо» его хоть и простовато, но легко запоминается. РаздутыеВседорожники сегодня популярны. Даже экономная Европа все больше обращает внимание на эти, на первый взгляд нерациональные, машины. Неважно, что, прежде чем съехать с асфальта, надо одолеть несколько сотен километров шоссе, не играет роли повышенный расход бензина, позабыто дорогое обслуживание и запасные части... Большинство обладателей этих автомобилей даже не представляют себе их способностей, да и вообще не собираются покидать дороги. Чувство уверенности и собственного достоинства, просторный салон и «всепогодность» - вот за что выбирают такие машины. И маркетологи прекрасно это знают. В новейших разработках «Лексуса» и «Фольксвагена» не найти рудиментовv 8/2003 • LEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREGV6 3,2передние крылья, характерная массивность боковин кузова, переставшие уже быть оригинальными, но все еще модные наружные зеркала с указателями поворота. Все просто и довольно консервативно. Но все же главное отличие скрыто внутри. Оно в полноценной раздаточной коробке с понижающей передачей. И какой - 2,7! Забегая вперед, скажем: препятствий, требующих столь мощной тяги на колесах, нам найти не удалось. Впрочем, наверное, есть места, где требуется не столько усилие, сколько минимальная скорость преодоления - в этом случае понижающая лишней не будет. «Лексус-ЫХЗОО» лишь напоминает своего одноименного предшественника. Стиль тот же, но внешность заметно изменилась - он вырос, в первую очередь по базе ив длину. Результат роста - более чем просторное заднее сиденье, кстати, не только с раздельной регулировкой по наклону спинки, но и со сдвижными подушками. Собственно, это совершенно новый автомобиль с абсолютно новым кузовом. Особенность внешности - сильнонаклоненная задняя стоика кузова. Она скрадывает его размеры и придает силуэту несвойственную вседорожникам динамичность. СЕКС НА ПЛЯЖЕ Нет, это не то, о чем вы можете подумать. Но чего только не сделаешь ради красивого кадра? Наши «подопытные» выползают на золотистый песок. Только что прошел дождь, и их передвижение по пляжу не сулит никаких проблем. Но летнее солнце не знает пощады, и плотный, как асфальт, песок на глазах превращается в зыбкую и подвижную пыль. Выехать из почти незаметной ложбинки на «Туареге» удается лишь «враскачку», прибегнув к крайне осторожной работе газом. От пониженной передачи приходится отказываться - с ней контролировать пробуксовку почти невозможно. «Лексус» в тех же условиях ведет себя заметно лучше - уверенно трогается и пусть без большого энтузиазма, но движется по небольшим песчаным дюнам. Впрочем, здесь немалую роль играют шины. Обутый в «Гудьир-Игл RS-A»LEXUS RX300I Выпускается с 2003 года. • Комплектуется двумя типами двигателей бензиновыми V6,3,0 и 3,3 л мощностью 150 и 169 кВт, передним или полным приводом, автоматической трансмиссией. • Варианты для российского рынка - только с полным приводом и двигателем 3,0 л. Пневмоподвеска с регулированием дорожного просвета в комплектациях R2 и R3. • Цена - от $54 900 (комплектация R1) до $63 400 (R3). Цена в указанной комплектации $63400.VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2I Выпускается с 2002 года. • Варианты исполнения: бензиновые двигатели - V6 и V8,3,2 и 4,2 л, 162 и 228 кВт; пяти- и десятицилиндровый турбодизели - 2,5 и 5,0 л, 128 и 228 кВт Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом Механическая или автоматическая коробка передач. • Комплектации для российского рынка соответствуют европейским. • Цена - от 40 280 евро (2,5Т01, механическая коробка передач) до 72 280 евро (VI0TDI) С полным набором доступного сейчас дополнительного оборудования - более 85 000 евро. Цена в указанной комплектации - $59 870. ТЕХНИКАтестLEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2«Лексус» едет довольно уверенно, а «Фольксваген» на близких по размерности «Бриджстоун-Туранза ER30» на пляже беспомощен. Но выкапывать из песка пришлось как раз не его. Памятуя о шинах, мы ездили на «Туареге» предельно аккуратно, преодолевая малейшие препятствия только ходом. «Лексус» вполне позволял покуражиться, взметая в воздух тучи песка, но после троекратного проезда по собственной колее остановился, простите за каламбур, как вкопанный. Плоское,прикрытое пластиковой защитой днище не предупреждает, что машина вотвот «сядет на брюхо». Колея стала на пару сантиметров глубже, и мы «приплыли». Подвеска уже была в приподнятом положении и хода отбоя практически не осталось. Как и надежды выбраться, не прибегая к физическим упражнениям. Знакомый моряк утверждал, что двухтонный якорь легко удерживает корабль в 10 тысяч тонн. Наверное, это правда. Наши попытки откопать авто-« Пляжный вседорожник» - это ио оскорбительно, скорее наоборот...мобиль в течение трех часов к положительному результату не привели. И даже вызванный по телефону тягач «группы поддержки» вызволил пленника пустыни с немалым трудом. Зато теперь мы знаем о домкратах «Лексуса» и «Фольксвагена» все. Поменять колесо на асфальте с их помощью можно, а вот полагаться на них уже застряв бесполезно. Первый плох, второй еще хуже. Кстати, запаска «Лексуса» спрятана снизу под полом багажника, и вытащить ее оттуда непросто, а в обычной комплектации «Туарег» оснащен лишь баллончиком герметика и, по требованию, компактной «докаткой». Пропорете в колее боковину о камень - обратно не вернетесь. Если не разоритесь заранее на наружный кронштейн и полноразмерную запаску. Всего 1100 евро. В общем, понятие «пляжный вседорожник» ничуть не оскорбительно - перед рыхлым песком бессильны и противобуксовочные системы, и электронные блокировки. Но при чем тут секс на пляже.... А как еще назвать трехчасовой напрасный труд?52За рулем 8/2003 LEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2Интерьер «Лексуса» больше напоминает легковой.Кнопки крупные, расположение удобное.Электролюминесцентная подсветка в действии.Сзади - максимум комфорта.Дополнительные емкости для мелкого багажа.АППАРАТ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА Следующий день прошел в замерах и субъективных оценках. Первый сюрприз ждал нас уже на весах. Если «Лексусу» самую малость не хватило до 1900 кг, то «Фольксваген», оказавшись на весах, потянул на 2255 кг! Из тех автомобилей, с которыми нам приходилось иметь дело, больше весил только «Шевроле-Тахо». Сказать по правде, у нас даже возникли сомнения в точности весов. Но заводские данные окаНа правах рекламызались недалеки от наших измерений. В общем, то, что в динамике разгона «Фольксваген-Туарег» проиграл «Лекcycy-RX300», несмотря на более мощный двигатель, безукоризненно работающий шестиступенчатый «автомат» и «короткие» передачи, - неудивительно. А вот преодоление крутых подъемов заслуженно вернуло ему первенство. Оба автомобиля легко взяли 50-процентный уклон с места, причем пользоваться пониженной пе-редачей «Туарега» не пришлось - даже на таком подъеме он легко разгоняется до второй передачи. «Лексус» в такую гору вползает уже без разгона, но еще с небольшим запасом. На дороге лидирует «Лексус» - уровень шума и комфорт подвески вне конкуренции. Он будто специально создан для наших дорог - трещины, сколы, мелкие выбоины исчезают где-то между шинами и сиденьем. «Туарег» не склонен льстить нашим дорожникам -Аккумуляторы "MEDALIST"Лучший по результатам испытаний «За рулем», N2 9, стр. 120,2002 г.запатентованные разработки работы корпорации DELPHI (США) реализованы в этом аккумуляторе. Мощность, надежность - ему нет равных по этим параметрам.\ЩШ1Есть только те, кто нас предпочитает, и те, кто нас еще не знает.О ОО « Ш анс + » М осква www.batteries.ru [email protected] (095)737-7541, 737-7542, 941-9206, 941-9207Ждем Вас на Автосалоне-2003:M oan * Экспоцентр, паа.2, м л 1, стенд EOS2 За рулем 8/2003 53 его подвески грубее, в состоянии справиться с серьезными препятствиями, но плавность хода не та. К сожалению, и по акустическому комфорту «Фольксваген» уступает конкуренту - шум двигателя на высоких оборотах назойлив, да и трансмиссия и шины тоже не забывают напоминать о себе. На извилистой трассе «Лексусом» управлять приятнее. Но лишь до определенного предела. Если требуется ехать действительно быстро, то обнаруживается и недостаточная информативностьруля, и не всегда корректная работа системы курсовой устойчивости VSC она перебарщивает на выходе из поворота ив то же время запаздывает, когда надо погасить уже начавшийся занос. Что ж, видимо, это плата за комфорт и близкую к нейтральной поворачиваемость. «Туарег» едет не столь непринужденно, но в критической ситуации надежнее и предсказуемее. Да и вмешательство электроники не столь навязчиво. А на грунтовых дорогах? Здесь «Фольк-Геометрическая проходимость «Туарега» неплоха • с пружинной подвеской.сваген» впереди. По нашим измерениям дорожный просвет «Туарега» 195 мм под пластиковой защитой моторного отсека, более 220 мм под остальными агрегатами, заметно лучше утлы въезда и съезда, больше на 35 мм ход задней подвески. У «Лексуса» в нормальном положении подвески нижняя точка от дороги - 170 мм (защитный кожух топливного бака). При этом очень плоское днище автомобиля лишь немногим выше. Даже когда машина встает «на цыпочки», под ней 200 мм. Ехать в таком режиме нужно медленно, и не только потому, что примерно с 30 км/ч «Лексус» автоматически опускается. Попав на маломальскую выбоину, слышишь стук ограничителей хода отбоя, особенно заметный на фоне почти абсолютной тишины в салоне.ЮВЕЛИРНАЯ РАБОТАКак соотносятся с ходовыми качествами общие впечатления от машин? Они во многом зависят еще и от восприятия автомобиля. А оно в свою очередь от интерьера и «тактильного комфорта», проще говоря, ощущений. Звонкий54 За рулем 8/2003 LEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2sСтиль «хай-тек» и немецкая логика сошлись в «Туареге».На вид логики больше, но разобраться труднее.Дерево и металл - что лучше?Фонарь на крышке багажника.Полноразмерная запаска сюда не лезет.пластмассовый щелчок кнопки, небольшой люфт в переключателях климатической установки, слегка западающая крышка «бардачка» - и очарование великолепного, на первый взгляд, салона начинает уходить. То, что приятно, трудно описать словами, но легко почувствовать. В этом смысле сравнение не в пользу «Фольксвагена», хотя дизайн его интерьера на высоте. Впрочем, и здесь не без греха - стильная панель приборов бликует на солнце, несмотря На правах рекламына специальное «антибликовое» стекло. Придраться же к читаемости приборов «Лексуса», спрятанных в глубокие колодцы, невозможно. Работу над современным дорогим автомобилем вполне можно сравнить с ювелирной. Чтобы создать настоящий шедевр, мало удачной конструкции и качественной сборки - внимания требуют самые незначительные на вид детали, способные создать нужное настроение владельцу машины.ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ Несмотря на формальное сходство, автомобили оказались настолько разными, что объяснить это можно лишь ссылкой на «культурные различия». Превзойти японских инженеров во внимании к мелочам представителям европейской цивилизации, похоже, просто не дано. А вот «пакетные» комплектации «Лексуса» по отношению к потенциальным клиентам кажутся даже высокомерными. Например, еслипРегиональные дилерьг.Традиент", тел. Компания "Мир Шин", тел. "Волгоагрокомплект", тел. "Еврошина". тел. Фафенрот, тел.ЛЕГКОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ БОЛЬШЕГРУЗНЫЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕшины"РЭССКИЕ ШИНЫВолжский филиал ООО "Сибур-Русские Тел.: ( 8 443 ) 2 2 - 3 1 - 5 2 , 2 5 - 4 9 - 1 9(8443) (8443) (8443) (8443) (8443)31-38-16. 25-44-32; 34-22-61. 34-22-54: 22-30-44, 22-39-75; 34-28-35. 34-28-36; 22-33-20. 22-33-80.Ш Э5КЭ ? УРАЛШИНАЯШЗОМСКШИНАЗа рулем 8/200355 ТЕХНИКАтестLEXUS RX300. VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2заказчик хочет аудиосистему «Марк Левинсон», то ему придется получить «в нагрузку» релинги на крыше, люк и «заглядывающие за угол» фары AFS. А если природа наградила меломана двухметровым ростом и каждый сантиметр до крыши на счету? Как быть с эстетами, которые хотят 18-дюймовые колеса на базовой машине R1? Или, наоборот, 17-дюймовые с пневмоподвеской для пущей плавности хода? Здесь подход «Фольксвагена» импонирует больше - из списка дополнительного оборудования можно выбрать все, что нравится. Даже люк в крыше может бьпъ обычным или с солнечной батареей. И шины на выбор. Не только по размеру 17, 18, 19 дюймов, 65, 60, 55 и 45 профиля (соответственно шириной от 235 до 275 мм), но и по марке, и типу протектора. Не хотите беззубый «Бриджстоун ER30», возьмите «Пирелли Скорпион А/Т» - узнаете, зачем нужна пониженная передача.... Хотя, конечно, такой подход накладен - набрать 10 тысяч евро выше базовой цены ничего не стоит. Но покупатель всегда прав, даже если с точки зрения инженеров «Фольксвагена» подобная комбинация - нонсенс. Вот только название марки звучит чересчур иронично рядом с ценником... оРЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ «ЗА РУЛЕМ»LEXUS RX300 •Весовые характеристики Снаряженная масса, кг Нагрузка на ось, к г переднюю заднюю • Динамическая качестве Разгон, с: 0-40 км/ч 0-60 км/ч 0-80 км/ч 0-100км/ч 0-120 км/ч 0-140 км/ч 0-160 км/ч 0-400 м 0-1000 м Скорость в конце дистанции, км/ч: 0-400 м 0-1000 м Максимальная скорость, км/ч Погрешность спидометра, % • Эластичность, с: 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (V) • Выбег, м: 120-50 км/ч 50-0 км/ч • Торможение со 100 км/ч тормозной путь, м замедление, м/с2 * иКик-даунч. VOLKSWAGEN TOUAREG V6 32ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И КОМПЛЕКТАЦИЯС* - поперечный размерДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ1B0JS RX300 • Общие данные Размеры, мм: длина ширина высота Радиус поворота, м Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-100 км/ч, с Топлива/ запас топлива, л Расход топлива, л/100 км (по нормативу EU99/100): загородный цикл городской цикл • Кузов Количество дверей Число мест • Двигатель VOLKSWAGEN TOUAREG WUРАЗМЕРЫ, ммLEXUS RX300 L, VOLKSWAGEN\TOUAREG VS12 920-1170 610-870 1030 980 1475 1470 300/385 330 980/1660 1155 705 880 29 28,5 23 1964740 1845 1665 5.7 1845 2270 200 9,0 АИ-95 754754 1928 1726 5,8 2215 2945 197 9,9 АИ-95-98 100UHiH z В,Ъhi hjUВзтт1ч Ида , град Р. град 16 град С, мм "Положение High.9,4 16310,8 19,1935-1140 500-935 980 975 1470 1450 310/360 330 1010 990 775 935 26 23 19 170/200*несущий, тала универсал 4555 бензиновый Vfi 24 3189 11,3 162/220 6400 305 3200КОМПЛЕКТАЦИЯLEXUS RX300 АБС Противобуксовочная система Система стабилизации Боковые подушки безопасности Кондиционер Климат-контроль Регулируемая рулевая колонка Противотуманные фары Аудиосистема Полноразмерное запасное колесо]VOLKSWAGEN TOUAREG1899 1088 (57,3%) 811 (42,7%)2255 1202 (53,3%) 1053 (46,7%)Расположение, V6 число цилиндров Число клапанов 24 Рабочий обьем, см3 2995 Степень сжатия 103 Мощность, кВт/л.с. 150/204 при об/мин 5600 Макс, крутящий момент, Н м 283 при об/мин 4500 • Трансмиссия Привод Коробка передач Передаточные числа: 1 II III IV V VI3. X.«ЗД2,8 4,5 7,2 10,8 15,5 21,1 31,0 175 32,323 5,2 8,0 11,8 16,7 23,3 34,2 18,1 33,0• • • • • • • •на все колеса 5А 4,24 2,36 132 1,05 0,75 3,38 3,486А4,15 237 137 1,16 036 039 339 436РЕЗЮМЕLEXUS МЭИ•aПросторный салон, регулируемые задние сиденья, низкий уровень шума, комфортабельная подвеска, хорошая динамика разгона, отличное качество отделочных материалов.129,0 161,6 196.6 6,3 63* 73* 1439 645 40,4 9,61253 1593 1М,1 0 6,2* 8,0* 1316 519 41,4 9,3Главная передача • Ходовая часть Подвеска: спередиЛЩ Минимальные возможности индивидуальной комплек* * * тации. VOLKSWAGEN TOUAREG WX2сзади Усилитель рул. управления Размер стандарт, шин Тормоза: передние задниенеза висимая типа на двойных «Макпоперечных Ферсон», рычагах пневмоэлеменгы «МакмногоФерсон» рьнажная регуз ируемый 235/55R18 235/65R17 дисковые! ентилируемые дисковые дисковые вентилируемыеПросторный салон, удачное сочетание коid робки передач, высокая энергоемкостьдвигателя инаподвески, дежное поведение в критических режимах, работа системы стабилизации, наличие пониженной передачи. Посредственные комфорт подвески, качество отдельных элементов интерьера, большая масса автомобиля.(Редакция благодарит за предоставленные автомобили: «Фольксваген-Туарег» - «АВТО ГАНЗА», «Лексус-ЮСЗОО» - ООО «ТОЙОТА МОТОР». Дополнительная информация - в разделе «Цены дилеров».56За рулем 8/2003