ТЕХНИКАТенденцииАЛЬТЕРНАТИВНОЕ топливоПЛЕСНИТЕ КОЛДОВСТВААЛЕКСЕИ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: МАКСИМ САЧКОВ. AUTOBILDКТО В АПТЕКУ, КТО ПО ДРОВА То, что Берта Бенц покупала в аптеке для первого в мире автомобиля, сегодня трудно назвать бензином. Нынче даже в «прямогонку» добавляют различные химикаты, чтобы двигатель не «зазвенел пальцами» прямо у АЗС. Но тот древний мотор с аппетитом кушал «аптечную» смесь углеводородов. Возможно, этот факт - одна из причин того, что химики неоднократно пытались попробовать в качестве топлива нечто необычное. В тридцатые годы прошлого века в СССР выпускали так называемые газогенераторные автомобили, которые «топили»... березовыми чурками, торфом или углем. Слово «топили» не случайно в кавычках - дрова не горели, а термически разлагались при относительно низкой температуре, превращаясь в газ, который и сгорал в цилиндрах. Необходимость выпуска автомобилей с вертикальным котлом газогенератора была вызвана не отсутствием запасов нефти, а сложностью доставки бензина в отдаленные районы страны. Газогенераторные машины производили ив Германии: ей во время войны не хватало нефти. Там же создали синтетический бензин, на котором неплохо работали моторы на земле ив воздухе. В некоторых странах из экономических соображений заливают в баки... спирт (или его смесь с бензином). Тут, кстати, не обошлось без СССР: именно оттуда поставляли в Бразилию самые технологически передовые установки для перегонки сахарного тростника в этанол. Понемногу балуются добавками этанола в Швеции и Ирландии, в США. Вообще, обычный двигатель допускает смешивать спирт с бензином в соотношении 5:95. Для более концентрированного «самогона» нужна специально адаптированная версия мотора.ДИЗЕЛЬ МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ? Новый импульс пытливым умам дала дизелизация. Двигатель на солярке гораздо более всеяден, чем бензиновый. В него можно лить чуть ли не все, что горит, было бы жидким. Если топливо слишком густое, как, например, отработанный фритюрный жир, можно его предварительно нагреть. Машины с «кипятильником», работающие на практически бесплатном топливе, неоднократно строили неистовые изобретатели. Более цивилизованный подход - промышленное производство так называемого биодизеля, по сути, рапсового масла. Побудительным мотивом стало не столько желание сэкономить деньги, сколько сберечь ископаемые ресурсы. Рапс ведь можно сеять и убирать ежегодно. К тому же, сгорая, он выделяет в атмосферу ту самую углекислоту, которую поглотил при жизни. Значит, не создается парникового эффекта - источника климатических катаклизмов последних лет. Но против растительного масла недавно выступили «Ауди» и «Фольксваген», запретив под страхом потери заводской гарантии заправлять биодизелем новые A3 и «тураны» (значит, и «гольфы» пятого поколения). Причины запрета: на биодизеле не гарантировано выполнение норм Евро IV, к тому же масло может растворить отложения в топливной системе, образовавшиеся при работе на обычном дизтопливе, что приведет к засорению форсунок. Но, возможно, настоящая причина кроется в новой генеральной линии, объявленной главой немецкого концерна Берндтом Пишетсридером. РЕЦЕПТЫ ДЛЯ ВСЕЯДНЫХ Не секрет, что экологи не успокоятся ни на Евро Г/, ни на Евро Vи будут требовать дальнейшего снижения выброса вредных веществ в атмосферу, пока выхлоп не«УралЗИС-5», работающий на дровах, -чуть ли не единственный сохранившийся экземпляр первых газогенераторных машин.Это не фантастика - 25 «гольфов» уже колесят по Берлину на «Смнфьюэле».92За рулем 9/2003 ТеНДеНЦИНАЛЬТЕРНАТИВНОЕ топливостанет безвредным для дыхания. Но уже сейчас сделать дизельный двигатель Евро IV немыслимо без очень сложных и дорогих нейтрализаторов. Выход неожиданно нашли в хорошо забытом старом: помните о газогенераторных авто и синтетическом бензине? «Синфьюэл» - так назвали новое синтетическое топливо, которое уже производит компания «Шелл» в Малайзии и скоро будет выпускать концерн «Би-Пи». В отличие от традиционного дизельного топлива, в нем нет серы, отравляющей нейтрализатор. Вместо почти 3000 углеводородных составляющих, кипящих в широком диапазоне температур, от 180 до 380°С, - всего несколько. «Синфьюэл» больше похож на керосин и имеет значительно более высокое цетановое число, чем дизтопливо. Главное - новинка позволяет выполнить нормы Евро IV без нейтрализатора! Если же залить его в бак обычного современного автомобиля, европейская «тройка» автоматически превращается в «четверку». А канцерогенных смол в выхлопе нет вовсе. У производства тоже масса преимуществ. «Синфьюэл» можно получить... из чего угодно, лишь бы горело. Например, использовать в качестве сырья природный газ. После специальной обработки он станет жидким при нормальных температурах и не потребует баллонов и газовой аппаратуры. Есть другой способ: перегнать при температуре 1600°С, когда разложатся смолы, бензол и ароматические углеводороды, практически любую органику: ил из сточных вод, опилки, уголь, траву, старые лекарства, инсектициды, боевые отравляющие вещества... Всего не перечислить. Из получившихся элементарных «кирпичиков» в реакторе собирают длинные молекулярные цепи жидкого топлива. Чтобы разделить одно и то же синтетическое топливо по94 За рулем 9/2003Комплект для переделки «Фольксвагена» под биодизель немудрен, а позволяет сэкономить 5 евроцентов на каждом литре топлива (слева вверху).Хуже с фритюриым жиром: собрать его просто, но мотор придется запускать на дизтопливе, а жир подогревать.БиомассаКислородКоксовый газ со смолами/Низкотемпературный газификатор БиококсВысокотемпературный газификаторШлак Вода Так из органики любого происхождения получается «элементарный» газ - основа для синтеза топлива будущего в присутствии кобальтового катализатора. Сточная водаЧ-источникам его получения, придумали два термина «Синфьюэл» (Synfuel) - «солярка» из природного газа, «Санфьюэл» (Sunfuel) - из иных источников. Этим подчеркнули: «Санфьюэл» при сжигании не добавляет углекислого газа в атмосферу. Самое же интересное, что, по словам Пишетсридера, в течение ближайшего десятилетия произойдетконвергенция бензинового двигателя с непосредственным впрыском и дизеля в некий универсальный «двуполый» (Zwittermotor - моторгермафродит) агрегат, работающий по новому циклу CCS (Combined Combustion System - система комбинированного горения). В нем соединены впрыск при высоком давлении, искровое зажигание, повышенная степень сжатия. Сделать это позволит именно новое топливо, установки для выработки которого должны вот-вот начать расти, как грибы. В отличие от других проектов, этот и вправду может стать революционным: ведь при решении целого ряда насущных проблем не добавляется ни одной новой. По крайней мере, так нам кажется сегодня... •