ТЕХНИКАгрузовикСАМОСВАЛ ИЗ МИНСКАВОЕННАЯкаждого завода есть тайны. Большие и маленькие. У МАЗа была огромная - государственная. В строгой секретности делали тягачи для ракет и танков. Ни в одном справочнике не было технических характеристик этих огромных автомобилей - секрет! Но танки и ракеты вдруг оказались лишними и заказов на тягачи поубавилось. Их «побочное» производство стало обузой, и МАЗ отпустил его «на вольные хлеба». Так в 1991 году появился на свет Минский завод колесных тягачей - МЗКТ с торговой маркой «Волат» - по-белорусски «Богатырь». Конечно, и раньше минчане выпускали гражданские модификации «ураганов» МАЗ-537 и МАЗ-543, но мало. Теперь нужны были другие масштабы и, как выяснилось,НИКОЛАИ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВУконструкции. Специализироваться решили на многоосных шасси для строительной техники и, в частности, самосвалах. Со временем крупные четырехосные машины с мазовскими кабинами примелькались на стройплощадках, но именно из-за кабин их по сей день принимают за МАЗы. И только недавно появился образец фирменного стиля - капотный самосвал МЗКТ-652511 6x6. На испытаниях в Тюмени за ним не могли угнаться многие иномарки. Наверное, за свирепость в работе диковинную машину прозвали «Вепрь». ЗУБР ЗУБРУ РОЗНЬ Под стеклопластиковым интегральным оперением нового самосвала может стоять не только 400-сильный ЯМЗ-7511, но и более мощные родовитые иностранцы - для экспорта или под заказ. Но, говорят, по Сеньке шапка - россияне предпочитают ярославский дизель, лишь бы обещанный ресурс вытягивал - 800 тыс. км (ЗР, 2003, № 4). Из особенностей исполнения мотора и его систем для «Волата» отметим алюминиевый радиатор системы охлаждения, ручной диафрагменный топливный насос, установленный на баке (народный патент водителей КамАЗов), металлорукава из нержавейки в выпускной системе (ресурс 10 лет), топливный фильтр-отстойник с электроподогревом «Сепар-2000», подогрев топливозаборника «обраткои», электрообогрев батареи и предпусковой подогреватель - все для обеспечения ресурса в суро-86За рулем 9/2003 САМОСВАЛ ИЗ МИНСКАвых климатических условиях. Для уменьшения шума и стабилизации теплового режима мотор намереваются заключить в капсулу. Коробка - модернизированная минчанами ЯМЗ-202, теперь она называется МЗКТ-65151. Главное ее отличие пневмоусилитель в механизме переключения - он облегчает управление коробкой. Но сами минчане говорят, новая ярославская КП ЯМЗ-239 надежнее и лучше, потому со временем перейдут на нее. «Раздатка» производства МЗКТ - одноступенчатая, с передаточным отношением 1:1 и блокируемым дифференциалом - ее задача распределить крутящий момент по мостам. Самые нагруженные карданные валы (к «раздатке» и к среднему мосту) снабжены белазовскими крестовинами, на двух других крестовины поменьше - мазовские. Мосты хоть и похожи на соседские, на самом деле совсем другие. Блокировки межколесных дифференциалов, колесные редукторы с пятью сателлитами, большие подшипники в главной передаче и ступицах. Все зуборезное оборудование на заводе есть, так что изменить в угоду заказчику передаточное число главной пары - не проблема. Традиционны для минских машин ШРУСы переднего моста - на сдвоенных крестовинах. Когда-то так делали на лесовозах МАЗ-501 и на армейских МАЗ-543 - ходили хорошо. ПОДРАМНИК - В ОТСТАВКУ Военный груз обязательно должен быть доставлен, поэтому рамы и подвески на МЗКТ всегда бьши очень прочными. Где еще встречалась рама с Z-образным сечением лонжеронов или независимая подвеска всех колес на «неубиваемых» торсионах? Неудивительно, что и здесь «лестницу» построили на зависть конкурентам: лонжероны коробчатого сечения высотой 370 мм. Жесткость на изгиб такова, что удалось отказаться от самосвального подрамника. Новорожденному богатырю по плечу разгрузка с поперечным уклоном до 7°, когда смерзшийся груз закручивает раму обычного самосвала в пропеллер. Кстати, кузов сварен из листа-шестерки с двойным дном по всей площади - для обогрева выхлопными газами. Отказываться от рессор на отечественных самосвалах рано, тем более что делают их в Минске и для МЗКТ, и для МАЗа. Только у МЗКТ листов больше и кронштейны мощнее. Реактивные штанги среднего и заднего мостов с сайлент-блоками не нужно смазывать, а работают они лучше шаровых пальцев.Шины «Мишлен» одинарные, шириной 16 дюймов, с регулируемым давлением. Отечественных пока нет - каркас нужен очень прочный, все-таки нагрузка больше 6 тонн на колесо, но шинники обещают вскоре помочь. Колеса бездисковые с клиновыми зажимами, но со временем будут ставить дисковые - крепление гайками надежнее. Кстати, представляете, каково крутить баранку у такой тяжелой машинына подспущенной резине да еще в колее? Поэтому на самосвале два силовых цилиндра ГУР - один на продольной тяге, другой на поперечной. Насосов тоже два - один традиционно «сидит» на ремнях двигателя, а другой... на ведущей шестерне среднего моста. Так что если вдруг заглохнет мотор или понадобится буксировать машину с неисправным двигателем, ГУР без своей пайки масла не останется.Полный привод и большие колеса в карьере предпочтительней.За рулем 9/200387 ТЕХНИКАгрузовикСАМОСВАЛ ИЗ МИНСКА1 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМЗКТ-652511 (6x6) U Общие данные Снаряженная масса, кг Масса перевозимого груза, кг Полная масса автомобиля, кг Максимальная старость, км/ч Преодолеваемый подъем, % Объем кузова, м 1 • Двигатель 15 775 20500 36000 75 60 12 flM3-7511,Vt,Eaaoll. дизельный, с турбонаддувом • интеркулером Н,86 294/400 1900 1715 1100-1300Рабочий объем, л Мощность, кВт/л. с. при об/мин Макс, крутящий момент, Н м при об/мин • Трансмиссия СцеплениеВ карьере асфальта нет, зато грязи но уши - полный привод весьма кстати.одно дисковое с диафр. пружиной, гидроприводом и пневмоусилителем механическая, 9-стумнчатая с демультипликатором главная передача двойная, с центральной гипоидной передачей и планетарными колесными редукторами 7,69 или 9,09• Коробка передачВедущие мостыОсь балаисирной подвески массивная и прочная - выдержит все «маши» перегрузки.Передаточное число • Ходовая частьБарабанные тормоза колес дополнены моторным - заслонкой в выхлопном тракте, а вот АБС нет - не нужна. Удивляться здесь нечему, иной раз заказчики просят не ставить задний противоподкатный брус - мешает в глубокой колее или при разгрузке, когда надо упираться в бункер задними колесами. АБС же в колее не помощник. Зато на тормозной аппаратуре не экономят, могут ставить импортную «Вабко» или «Кнорр Бремзе».СЭНДВИЧ по - м инскиВсего три автозавода в бывшем СССР серьезно работали со стеклопластиком: МАЗ, Брянский завод и маленький заво-дик по производству спортивных «ЭСТОНИИ» в Таллине. Правда, требования были разными - одно дело сделать кокпит для гоночной машины и совсем другое обеспечить стойкость кабины к взрывной волне, защиту от отравляющих веществ и радиолокационную невидимость. Теперь накопленный опыт пригодился в мирных целях. Новая машина напоминает легендарный МАЗ-525 - самосвал, на котором перекрывали плотинами ГЭС сибирские реки. Туда же, на восток, пойдет и его правнук - сибирякам понравилась прочная, коррозионностойкая, тихая, теплая зимой и нежаркая летом кабина. Подвеска ее - четырехточечная, на пружинах с гидрав-Подвеска: передняязадняя ТормозаРулевое управление Размер шин Цена с НДСзависимая,рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости балансирная барабанные с раздельным пневмоприводом, с энергоаккумуляторами задних механизмов с гидроусилителем и дублирующим насосом 16.00R20 от КЗ до 75 тыс.лическими амортизаторами и своим стабилизатором поперечной устойчивости. Кстати, именно из-за такой подвески пришлось оставить громадную щель между кабиной и капотом, иначе на кочках пластик протрется до дыр, пусть и не сразу- передняя панель кабины толщиной 40 мм. Со временем, когда щель закроют лабиринтным уплотнением, в кабине станет еще тише. Сиденье водителя на пневмоподвеске и регулируемая рулевая колонка вот и все составляющие комфорта. Дизайну, как водится, особого внимания не уделяли - на грузоподъемность не влияет. Понятно, это дело вкуса - а вот куда деться от стойкого запаха эпоксидки в кабине? Возможно, через годикдругой отрава выветрится, но за это время водитель окончательно нюх потеряет. Много ли найдется добровольцев? А конкуренты тем временем не дремлют - сегодня только грузоподъемностью да относительно невысокой ценой рынок не завоюешь.88За рулем 9/2003