ТЕСТ: TOYOTA RAV4. MITSUBISHI OUTLANDER—'-*IfJ - •«ft. f*!._•<4»«V•LшЩ^^Kii^sfl^^Ргт^оТГо^^•^вти^ЩкДУЭЛЬ В «ПАРКЕТНОМ» ДУХЕ Паркетные вседорожники - ох как не любят этого сочетания продавцы подобной техники, предпочитая называть полноприводники сегмента SUV как угодно, только не этим метким и уже привычным термином. Но именно он, пожалуй, лучше всего отражает сущность машин, конструктивно ориентированных на легкое бездорожье и вместе с тем вобравших в себя многие преимущества обычного легкового автомобиля - такие, как скорость, маневренность и высокий комфорт. Кто из нас не36 За рулем 3/2004СЕРГЕИ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: ГЕОРГИИ САДКОВмечтал о подобном содружестве полного привода и неплохих ездовых возможностей, считая его наиболее подходящим для отечественных условий. Конечно, «паркетник» - не вездеход, и вне дорог подобные авто, прямо скажем, слабоваты, но почувствовать себя защищенным от капризов природы они позволяют. Недаром стоит начаться метелям и снегопадам - нашего брата так и тянет к экстремальным упражнениям на соответствующих машинах. В данном случае это как раз «паркетники».«TouoTa-RAV4» после смены модели и недавнего обновления - по-прежнему лидер продаж в своем сегменте, ну а «Мицубиси-Аутлендер», появившийся на российском рынке в мае 2003 года, недавно обзавелся новым бензиновым двигателем 2,4 ли секвентальным «автоматом». Как говорится, чем не повод оценить все это в действии. Знатоки, конечно, могут возразить: корректно ли сравнивать машины с разными моторами? Но, во-первых, с 2 литров рабочего объема RAV4 снято Т ЕСТ TOYOTA RAV4, M ITSUBISHIOUTLANDER•,''"^xTOYOTA RAV4 150 л. с, что лишь немного уступает 160-сильному табуну «Аутлендера», а, во-вторых, «играют» эти автомобили практически в одной ценовой категории (в нашем случае «Тойота» оказалась даже дороже). Так что вдвойне интересно, что же предпочесть: проверенного временем и потребительскими симпатиями долгожителя или новичка, поигрывающего спортивностью и весьма привлекательной ценой. оправданное «единодушие» в виде открытых моторных отсеков, выступающих деталей системы выпуска, поддонов двигателей и автоматических коробок передач. Хорошо, что для нас природа позаботилась о паре десятков сантиметров пушистого снега, урон от которого только один: если застрял, обязательно вымокнешь до нитки, откапывая автомобиль. Тем не менее осмотр все же склонил к мысли, что «Мицубиси» лучше защищен от дорожных сюрпризов: его двигатель частично прикрывает «лыжа» В ПОИСКАХ ОТЛИЧИЙ Прежде чем выискивать достоинства и подрамника, дорожный просвет немнонедостатки машин в деле, нелишне изуго больше, да и наиболее уязвимы здесь чить их на подъемнике: «вид снизу» порычаги подвески, а не выпускная систезволит оценить внедорожные способма. У «Тойоты» же она выступает по ности каждой. Тут - редкое, ничем не всей длине автомобиля. Впрочем, даже• Компактный вседорожник впервые показан широкой публике в 1994 году. В 2000-м появилась новая модель, которую подвергли рестайлингу в сентябре прошлого года. • В Россию поставляется только пятидверная версия с бензиновым двигателем 2,0 л, 110 кВт/150 л. с, агрегатируемым с двумя коробками передач - пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». • В зависимости от уровня комплектации RAV4 у официальных дилеров стоит от $31 700 до 35 200.MITSUBISHI OUTLANDER• На европейском рынке дебютировал в 2003-м, а в мае того же года начались продажи в России. • На отечественный рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 2,0 л, 100 кВт/136 л. с. и 2,4 л, 118 кВт/160 л. с, механической или секвентальной автоматической коробкой передач. Последняя агрегатируется только с самым мощным двигателем. • В зависимости от уровня оснащенности цена «Аутлендера» составляет $27 990-34 990. За рулем 3/2004 37 ТЕСТ: TOYOTA RAV4, MITSUBISHI OUTLANDERэти небольшие преимущества «Аутлендера» сомнительны из-за больших базы и свесов кузова. Переходя к осмотру внешности и интерьеров, чувствуешь куда большую разницу в подходах. «TOHOTA-RAV4». В самом начале своей успешной карьеры RAV4 производил впечатление игриво-молодежного пляжного автомобильчика - правда, удивлявшего весьма серьезным внутренним содержанием. По прошествии времени автомобиль стал солиднее, приобрел породистый экстерьер и оказался полноправным лидером в своем сегменте. Обновление прошлого года затронуло передний бампер, противотуманные фары и задние фонари. Общую тенденцию к взрослению подчеркивают и дополнительные электронные системы (в том числе курсовой устойчивости). Ныне, по первым впечатлениям, это далеко не молодежное авто. Взвешенностью стиля и продуманностью техники «Тойота» способна расположить к себе куда более солидных людей. Схожие ассоциации возникают и при знакомстве с интерьером. Даже использование кожи в обивке сидений не нарушает впечатления функциональности. Былая игривость стиля чувствуется лишь в трех белых разнокалиберных циферблатах приборов и весьма удобной трехспицевой баранке. Однако в этом королевстве рациональности не все идеально: есть претензии к передним сиденьям. Нельзя, конечно, не оценить высокую (как в большом вседорожнике) посадку водителя. Три регулировки позволяют довольно быстро найти оптимальное положение, тем более, что с коробкой-«автоматом» сделать это куда проще. Но досаждает профиль сидений: короткая плоская подушка и скользкая, словно от гуталина, кожаная поверхность - вещи плохо совместимые. Иногда с сиденья просто соскальзываешь, поминая недобрым словом отсутствие какой-либо поддержки. Сзади низкая подушка и отсутствие места для ступней ног тоже не способствуют комфорту. Относительно удобно здесь усядутся двое, что даже подчеркнуто разделенными пополам подушкой и спинкой. При этом каждая половинка регулируется отдельно - и продольно, и по углу наклона. К тому же сиденья легко складываются или демонтируются. Неплох и грузовой отсек - просторный, хорошо спланированный. «МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР». Если «Тойота» тяготеет к облику вседорожника, то этот смотрится как обычный универ38 За рулем 3/2004Обновленная внешность добавила агрессивности облику RAV4.Приборы «поигрывают» спортивностью. чего не скажешь об интерьере в целом.Четыре электростеклоподъемника • в базовой комплектации.Спокойный, очень удобный и до мелочей продуманный интерьер. ТЕСТ: TOYOTA RAV4, MITSUBISHI OUTLANDERЭлегантность и спортивные мотивы преобладают в дизайне «Мицубиси».Комбинация приборов выполнена прямо-таки в итальянском стиле.Пользоваться стеклоподъемниками легко и удобно.сал. Разве что общий стиль поагрессивнее, да объемные и широкие арки колес намекают на солидный размер шин и нерядовые возможности подвесок. Тем не менее за классической внешностью скрывается вполне боевой «паркетник». Это подчеркнуто не только постоянным полным приводом и дорожным просветом, но и напористым, иногда даже нарочито грубоватым подходом к дизайну тех или иных деталей экстерьера, будь то характерный клюв радиаторной решетки или могучие релинги на крыше. Внутри на первый взгляд не столь насыщенно, как в «Тойоте». Пустоваты передняя панель и центральная консоль: уж слишком свободно расположились окошечки воздуходувов, часы и три «крутилки» климатической установки. Интересно: вроде бы схожий уровень комплектации, сочная, яркая комбинация приборов, удобные баранка и рычаг «автомата», но в сравнении с «Тойотой» чего-то не хватает. Взгляд никак не может зацепится за какую-нибудь особенную деталь. И вдруг попадаешь в плотные и цепкие объятия отлично спрофилированного сиденья. Вот оно - то, чего не хватало! Словно по взмаху волшебной палочки, все разом становится на свои места, разделяя интерьер на главное и второстепенное. Конечно, здесь можно посетовать на ограниченный («японец» ведь!) диапазон продольного перемещения сидений, но к самой посадке придраться трудно. Явно удобнее «Аутлендер» и для задних пассажиров. Просторно коленям и ступням ног, есть запас по высоте и при этом возможность изменять наклон разрезной спинки. Вот только двигать заднее сиденье нельзя, как, впрочем, и демонтировать. А вот багажник на фоне «тойотовского» выглядит насмешкой. Кто-то тут же окрестил его ящиком для пивных бутылок. И правда, схож по форме и размерам: ведь все пространство съедено полноразмерной 16-дюймовой запаской. ПО СНЕГАМ, К АК ПО ПАРКЕТУ «TOHOTA-RAV4». С первых минут движения приятно удивляет весьма энергичной реакцией на действия акселератором. Пожалуй, в этом автомобиль нисколечко не повзрослел, оставшись жизнерадостным. Заводной характер двигателя по душе и «автомату». Внешне он довольно старомоден, с прямым селектором выбора передач и кнопочкой овердрайва, без всяких там режимов ручного управления. Но до чего ладно работает - просто диву даешься. Иногда RAV4 кажется даже немного резковатым, настолько чутко он отслеЗа рулем 3/2004 39Интерьер пустоват, но оказавшись в спортивном сиденье, про это забываешь. ТЕСТ: TOYOTA RAV4, MITSUBISHI OUTLANDERживает не только положение акселератора, но и скорость его перемещения. Через несколько минут движения вы напрочь забываете про нюансы автоматической коробки и ее наличие вообще, целиком сосредоточившись на управлении машиной. А вот акустический комфорт оставляет желать лучшего. Через пару минут езды можно уже не смотреть на тахометр. Как только обороты двигателя подберутся к четырем тысячам, ваши уши тут же подвергнутся звуковой атаке, которая прекратится лишь после того, как стрелка тахометра упадет ниже отметки 3000 об/мин. Такова плата за резвость и жизнерадостность. Подвески «Тойоты» позволяют продолжать похвальные оценки. Будучи комфортными на дорожной мелочи, они удивляют отменным, а главное, столь же плавным демпфированием более крупных неровностей. В большинстве жизненных ситуаций RAV4 не подводит, прекрасно отрабатывая сюрпризы дорог - инженеры сумели найти золотую середину между комфортом и энергоемкостью. Проникнувшись молодецким задором автомобиля, мы спешили на полигон, предвкушая, как всласть порезвимся на скользких покрытиях. Но «Тойота» оказалась хитрее. Система курсовой устойчивости, ничем не проявляющая себя в обычных ситуациях, вдруг спохватилась: замигала предупреждающим окошечком, запищала от возмущения зуммером и активно включилась в работу. Надежды отключить электронику быстро рухнули - создатели не предусмотрели заветной кнопочки. Пожалуй, так оно безопаснее, только скучно и неинтересно. Взять хотя бы ситуацию, когда, дав почувствовать начало заноса, система берется активно притормаживать нужные, по ее мнению, колеса, совершенно не учитывая того, что водитель уже предпринял корректирующие действия. Результат очевиден: борешься не столько с машиной, сколько с постоянным вмешательством в свои действия. Не очень правильным показалось поведение RAV4 в глубоком рыхлом снегу. До какого-то момента автомобиль демонстрирует хорошую проходимость, уверенно пробиваясь даже по двадцатисантиметровой целине. Но как только глубина покрова становится критической и колеса слегка пробуксовывают, тут же за дело берутся «помощники»: системы курсовой устойчивости и противобуксовочная. Одна «придушивает» двигатель, а другая притормаживает колеса, якобы пыта40 За рулем 3/2004Задние сиденья «Тойоты» какие-то скользкие, а ногам тесновато.У вместительного багажника богатые возможности трансформации.Глубокий, рыхлый снег - «Тойоте» не помеха. ТЕСТ: TOYOTA RAV4, MITSUBISHI OUTLANDERясь бороться с рысканиями машины. На деле все это только усиливает их амплитуду - водителю уже всерьез приходится бороться с шараханиями из стороны в сторону. Мне показалось, что в нашем конкретном случае электроника только мешала. «МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР». Первым делом глянул на переднюю панель: неужели и здесь электроника не отключается? Слава богу, ее просто нет! Да, да, словно предугадав наши пожелания, создатели не стали дополнять водителя «помощниками» - дескать, пусть борется сам. Так что же, сразу в бой? Пожалуй, нет. Надо присидеться, присмотреться к возможностям нового двигателя и трансмиссии. Любопытно, но в сравнении с «Тойотой» прыти здесь не прибавилось. Более того, поначалу «Аутлендер» даже удивляет плавными, мягкими переключениями и реакциями на ваши действия. Словно противопоставляя себя конкуренту, не демонстрирует ни грамма резкости, умиляя незаметностью перебора передач и хорошим акустическим комфортом. Вспомнив, что «Инвекс-И» - «автомат», адаптирующийся к манере езды, пробую «разозлить» машину, задавая быстрый темп. Похоже, удалось: теперь коробка «тянет» передачи до ограничителя оборотов и куда резче реагирует на акселератор. По его команде словно просыпается двигатель, давая, наконец, почувствовать свои возможности. Нет, в его характере не появилось ничего неординарного, но в сравнении с двухлитровой версией стал богаче диапазон средних оборотов. Тем не менее, даже заметно оживившись, «Аутлендер» не стал быстрее «Тойоты». А вот жесткие потряхивания подвесок на неровностях тут же напоминают о спортивности. Дескать, какой там комфорт, когда водитель должен до тонкостей чувствовать машину. Что же, позиция вполне справедливая - тем более, что с ростом скорости нрав подвесок смягчается и они прекрасно справляются с большинством препятствий. Так что «Аутлендер», слегка «напугав» мускулистостью, на более серьезных колдобинах оказался комфортным и удобным. Его управляемость отличают более спокойные, взвешенные реакции, меньшая нервозность при возникновении проскальзываний. При этом чувство машины подкреплено хорошей обратной связью. Иногда, правда, в глубоком снегу руль слегка «прикусывает» при быстром вращении - явно недостаточна проза рулем 3/2004 41В «Аутлендере» сзади комфортно и чувствуется забота о пассажирах.А вот багажник подкачал: мелковат, да и погрузочная высота озадачивает.Без электронных «помощников» лучше ощущаешь преимущества полного привода. ТЕХНИКАТЕСТ: TOYOTA RAV4, MITSUBISHI OUTLANDERТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И КОМПЛЕКТАЦИЯ/У/*7 01г /"Г 1Uцл\i*«Тойота»: двухлитровый двигатель с переменными фазами придает отменную приемистость.! /^fjLPLiV /• *MITSUBISHI OUTLANDER 905-1080 680-910 980-1010 1000 1425 1385 309-338 И Общие данные.- ^ • SJTOYOTA RAV4 MITSUBISHI OUTLANDERС" -поперечныйразмерРАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЕЙ, ммRAV4ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯL,LJН,rfc900-1095 620-860 10309751388 1365 325-345в, U«Мицубиси»: новый двигатель 2,4 лс регулировкой фаз MIVEC - это прежде всего «удобный» крутящий момент в широком диапазоне.B z h, h* Вз™ h.355770-1270325 8151040875 5301033u,КОМПЛЕКТАЦИЯ782 810изводительность гидроусилителя. Отсутствие электронных помощников позволяет очень быстро вкусить все преимущества полного привода и вдоволь поэкспериментировать не только со скольжениями, но ис режимом ручного переключения передач. И здесь уже «Аутлендер» выглядит на редкость живым и энергичным: он способен пройти поворот боком, причем эффектно и довольно безопасно. Почувствовав себя немного гонщиком, вы готовы простить ему все недочеты, отмеченные ранее. Надо ли говорить, что и по уровню проходимости «Мицубиси» предпочтительнее. Словно нож масло, он режет рыхлый снег, уверенно меняет траекторию движения, объезжает препятствия. Конечно, небольшие рыскания присутствуют и здесь, но с помощью руля и тяги бороться с ними не трудно.Я ЛЬНА СВЕТЕ ВСЕХ МИЛЕЕ...TOYOTA MITSUBISHI BAV4 OUTLANDER Протмвотуманные фары Иммобилайзер Центральный замок Злекттххггеклоподъемники Эласгрозеркала Регулируемая рулевая колонка Подогрев сиденья Кожаныйсалон Климат-контроль Аудиоподготовка Аудиосистема Натяжители ремней Подушки безопасности (кол-во) Трансформируемый багажник Полноразмерное зап. колесо Цена,S • • • • • • • • • • • * • 35 200 • • • * • • • •Размеры, мм: длина ширина высота база колея спереди/сзади Радиус поворота, м Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Время разгона 0-100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива, л/100 км (EU 99/100): загородный цикл городской цикл4245 1785 1695 2490 1525/15204545 1750 1670 2625 1495/15055,31420 18255,71560 2070103 175АИ-95/571U191АИ-95/607,6 12.48,0 138• КузовКоличество дверей Число мест Объем багажника (VDA), л • Двигатель Расположение, число цилиндров Число клагиног Рабочий объем, см 3 Степень сжатия при об/мин Крутящий момент, Н'М при об/минуиииврсм5 5 520 402бензиновыйР4 161998 23789,8110/150 6000 132 40009,5118/160 5750 216 4000• 32 090Трансмиссия Привод Коробка передач Передаточные числа: I II III IV з. х. Пивная передача И Ходовая часть Подвеска независимая, пружинная со стабилизаторами поперечной устойчивости типа «Мак-Фврсон» двухмного рычажная рычажная сгидроусилиталем гидравлические дисковые вентилируемые дисковые 235/60R16 215/60В16 ABS,EBD, ABScEBD VSCTRC постоянный на все колесаА43,94 2,19 1,41 1,02 3,14 4,56 2,842 1,573 1,000 0,688 2,214 4,625РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ «ЗА РУЛЕМ»TOYOTA RAV4 Весовые характеристики Снаряженная масса, кг Нагрузка на ось, кг: переднюю заднюю Дорожный просвет, мм MITSUBISHI OUTLANDER1469 822 6471607 923 684167188спереди сзади Рулевое управление Тормоза: передние задние Размер шин СистемыРазница в подходах, как говорится, налицо: если «Тойота-Г<АУ4» завоевывает симпатии добротностью, то на стороне «Мицубиси» яркие, интересные находки по части водительских эмоций и ощущений. «Горячим» драйверам наверняка будет больше импонировать «Аутлендер»: он прекрасно настроен для воплощения водительского «я». Тем же, кто ценит прежде всего общую стабильность, хотя и не исключает эмоций, стоит повнимательнее присмотреться к «Тойоте». D42 За рулем 3/2004РЕЗЮМЕTOYOTA RAV4акЛПродуманный, функциональный интерьер, удобный багажник, прекрасные динамические возможности, хорошая плавность хода.£ % Неудобные сиденья, невысокий уровень акустического комфорта.MITSUBISHI OUTLANDER ЯввввввввввввЯНОтменная эргономика сидений, простор для задних пассажиров, выверенные управляемость и ездовые возможности.« Я Мал багажник, скучноват интерьер.Автомобили на тест предоставлены ЗАО «РОЛЬФ ХОЛДИНГ», тел. 785-19-76 и ООО «ТОЙОТА МОТОР», тел. 258-34-65.