ЭКСПЕРТИЗА: ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ «ВОЛГИ» И «ГАЗЕЛИ»ВНИМАНИЕ - ГАЗЫ!Слово «колодка» на Руси во все времена имело много значений, весьма далеких по смыслу. Одному, скажем, померещится планка с наградами, другому - стрелец в красной шапке с известной картины Сурикова... Тот не может пошевелить ногами - мешает надежный «тормоз» типа «колодка». А владельцы «соболей», «газелей» и «волг» подумают при этом о чем-то о своем. Ведь где колодка, там и Владимирский тракт, идущий через Нижний Новгород... В ПРОГРАММЕ ПРОИЗОШЛИ ИЗМЕНЕНИЯ... В Нижнем делают, скажем так, серьезные машины - уж если такое животное наберет скорость, то остальным лучше не изображать из себя матадоров. Чего стоит один только отряд маршруток Хичкок отдыхает... Поэтому обеспечить эти автомобили отменными тормозами - задача, если хотите, всенародная и архиважная..Заявленный изготовитель и обозначение ОАО «ТИИР», Россия, шифр ТИИР-241МИХАИЛ колодочкин ДМИТРИЙ НЕКРАСОВПриверженцы марки, понятное дело, не возражают, но выдвигают и собственные требования - дескать, подавайте нам не только эффективность, но и ресурс! А поскольку колодки в одиночку не изнашиваются, то и оценивать нужно состояние дуэта - фрикционной пары колодка-диск. .. Что ж - изменим привычную программу испытаний в угоду эксплуатационникам. Дюжина новеньких комплектов передних тормозных колодок ждет своей очереди на стенде НАМИ. КОЛОДКА - ЭТО... Говорят, в тридцатые годы перед каким-то закрытым институтом поставили задачу - создать систему мгновенной остановки поездов. Трудно сказать, сколько старших и младших научных сотрудников поплатилось тогда за неумение лихо решать дебильные задачи руководства, однако же чуда не произошло - ни поезда, ни автомобили мгновенно тормозить так иВННЬЕИ изготовитель1400 1200 1000 800 600Ж .IJMJXJ и ДгдЛКлЗ ГиЖ.......*-, м _•_ _.ж_ я."1IйI1I|||1•Иs I400 200HillД^ Г ГгГШе 2200 2000 1800 1600 14001СПЛ № У1ИП[VIЕ 1 1200 Xю1000N п13JII Н 11 пИIIUS БIsБg gS3 Ш "SSIПоведение колодок при «обычном» (Р=4,0 МПа) и экстренном (Р=8.0 МПа) торможении. Т 1 = 1 00 ° С («холод250°С ные»), Т 2 =200°С («горячие»), Т Э =250°С («очень горячие»), Т 4 =2О0°С («остывающие»), Т 5 = 1 00Х ЯХПр ТУ200°С («остывшие»). Чтобы разобраться, как влияет температура колодки на ее характер, нужно ItXTtTj Т4 1ЕХГС воспользоваться нашей графической подсказкой справа. Для каждой колодки мы построили id * Ь эдакий «небоскреб»: его левое крыло соответствует 100°С, следующее - 200°С и т. п.и обозначение ОАО «ТИИР», Россия, шифр ТИИР-203и обозначение ОАО «ТИИР», Россия. шифрТИИР-221и обозначение «За рулем», Россия,шифр Д-443даяйШ Применяемость - ГАЗ-2217 «Соболь» И Ориентировочная цена - 240 руб. • Официальный поставЕЦИк ОАО «ГАЗ» - на упаковке написано именно это выступил отлично. Вернее, почти отлично: при проверке прочности соединения одна из колодок оторвалась как раз при 2,5 МПа - а где же технологический запас? В остальном же безасбестовые колодки почти во всех режимах были в лидерах, расплатившись за это средним износом элементов. 170 За рулем 9/2004• ПрименяемЕХТь - «Газель», «Волга» И Ориентировочная цена - 220 руб. • Еще одни колодки от этих ярославских поставщиков ГАЗа представлены как универсальные. Между Е1рочим, изделия - асбестовые... Экология страдает, но колодки-то, честно говоря, очень хорошие. В лидеры не попали, но в качестве крепкого «середняка», с которым не будет проблем ни по износостойкости, ни по эфсрективности, ни по применяемости - то, что надо.Ш Применяемость - «Газель», «Волга» И Ориентировочная цена - 220 руб. • Эти «тиировцы» - тоже универсальные. Асбеста не содержат, поставлякггся на конвейер. Разработчики отмечают хорошую восстанавливаемость колодок после сильного нагрева да так оно и есть. А в «холодном» состоянии эти колодки вообще оказались лучшими. Правда, износ разочаровал - самый большой из всех, да и диску досталось.• Применяемость - ГАЗ-3110, ГАЗ-3302 И Ориентировочная цена - 330 руб. • «Зарупевские» колодки украинского происхождения оказались одними из лучших ЕЮ эффективности торможения - тут с ними на равных выступает разве что ТИИР-241. По прочности соединения им равных нет - обе синхронно выдали лучшие цифры. А вот по износу имеется небольшой перебор - колодкам-то ничего, а вот диску досталось крепко. ЭКСПЕРТИЗА: ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ «ВОЛГИ» И «ГАЗЕЛИ».заявленным изготовитель и обозначение СП «ДАФМИ» (DAfmi). Украина, шифр Д-443ПЗаявленный изготовитель и обозначение 000 «ОКЦ «ТРАНСМАСТЕР». Россия, шифр Comfort LineЗаявленный изготовители и обозначение «Элайд Нипон» (Allied Nippon), ADB 0795. ЯпонияЗаявленный изготовитель и обозначение «Финвал» (Finwhale), Германия, шифр V-202EE|IEE|MUlj• Применяемость - ГАЗ-3110, ГАЗ-3302 Ш Ориентировочная цена - 260 руб. • По эффективности торможения уверенное место в «середке», хотя при торможении на остывающих колодках хотелось бы более солидных килограммметров... Износ также средний. Прочность соединения колодки с накладкой высокая. В целом претензий к изделиям нет, но предыдущие колодки того же производителя были лучше.Ш Применяемость - ГАЗ-3302 Ш Ориентировочная цена - 270 руб. • Еще один пример «просто нормального» изделия - в толпе не видать, но все показатели вполне достойные. А по части износа тормозного диска «трансмастеры» обоими всех - всего-навсего 5 мкм против 16 у «лидера»... Правда, у самьЕх дрянных колодок (не удивляйтесь!) этот показатель еще ниже, но те и тормозить-то не умеют! В об1цем понравилось.Ш Применяемость - «Газель», «Волга» Ш Ориентировочная цена - 285 руб. • Безасбестовые японские колодки изготовитель предлагает для автомобилей Gazelle и Volga 3110 - есть у нас такие машины... А что - неплохие колодки, по отдельным позициям даже в лидеры пытались выбраться. И износ нормальный, и цена не сильно пугает. Так что, если появится жЕзлание оснастить свою «нижегородочку» чем-то восточным - рекомендуем...Ш Применяемость - «Газель» И Ориентировочная цена - 330 руб. • Безасбестовые колодки рассчитаны на нижегородские грузовики. Из отмеченных достоинств - лучшая износостойкость: всего 0,173 мм против 0,96 у самых «податливых» изделий. В остальном, пожалуй, и сказать-то нечего - глядя на диаграммы, «Финвал» сразу и не отыщешь... В общем, захочется «немецкого с нижегородским» - ради бога: будет работать...не научились. Говорят, это умеют делать НЛО - увы, наблюдать не довелось. Второе качество, которое хотелось бы видеть в идеальных тормозах, - их пожизненный ресурс... Ну не пожизненный - в вечном двигателе тоже что-нибудь может перетереться, а достаточно большой - чтоб ничего там не изнашивалось при каждом торможении. Увы - сие также невозможно: в школе учились, понимаем... Еще умные люди говорят, что холодные тормоза и горячие могут тормозить поразному. Холодные - это, скажем так, с температуройне выше 100°С: когда вы едете по пустому шоссе или только что тронулись с места. Горячие - это примерно 200°С, соответствующие толчее в городских пробках. Ну а очень горячие - это за 250°С: торможение с полной скорости «в пол», езда по горным дорогам и т.п. Кстати, 200°С тоже бывают разными: если колодка нагревается до двухсот - одно дело, а если остывает до тех же двухсот - совсем другое... И разные брэнды, как правило, ведут себя во всех этих случаях совсем неодинаково! Усилие на педали - отдельная песня. Давление в приводе пропорционально усилию вашей правой ноги - в зависимости от него можно тормозить как обычным образом, так и экстренно. Чем сильнее давим, тем быстрее колодки смогут остановить тормозной диск. И опять-таки - изделия разных фирм могут по-своему отозваться на одни и те же усилия вашей ноги... Это еще не все. Упомянув автомобили ГАЗ, мы невольно сопоставили несопоставимое - неужели на «Волгу» и «Газель» можно ставить одно и то же? «Фигура» у всех колодок, действительно, совершенно одинаковая, а вот по части универсальности мнения производителей расходятся. Одни позиционируют свое изделие как универсальное, другие настаивают на «узкой» специализации. Поэтому при выборе подходящих колодок нужно прочитать, что написано на упаковке (если таковая имеется...) и, конечно же, оценить результаты наших испытаний. ИЗВИНИТЕ, ЕСЛИ ЧТО НЕ ТАК... Конечно, говоря об истине в последней инстанции, меньше всего думаешь об испытательной лаборатории. Какая бы хорошая она ни была, но всех дорожных нюНа правах рекламыЩ
