АКТУАЛЬНОЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮКИМ донг джинKim Dong Jin Родился в 1950 году в Республике Корея. Окончил Сеульский национальный университет и машиностроительный колледж «Финлэй» (Finlay) в США, доктор наук в области управления промышленным машиностроением. Начал работать инженером-исследователем в Институте науки и технологии Кореи в 1972 г. В группе компаний «Хёндэ» с 1978 г. В 1998 г. президент и исполнительный директор «Хёндэ космические аппараты и авиастроение». С января 2000 года вицепрезидент и исполнительный директор «Хёндэ мотор компани».- На Востоке учат: «Чтобы добраться до цели, нужно плыть против течения». Как вы плыли после азиатского кризиса 1997 года, когда на Западе уже вообразили, что история «Хёндэ» закрыта? Сегодня многократное увеличение продаж и невероятный рост качества вновь дали повод говорить о корейском экономическом чуде. - В компании «Хёндэ» говорят, что опасность скрывает в себе возможность. В 1998 году в Корее разразился экономический кризис, многие компании обанкротились. Но в этих трудностях и нужно было искать новые возможности. Наша компания реорганизовала свои структуры и, сверх того, купила автомобильную компанию КИА. Расширение мощностей позволило сократить себестоимость продукции и наращивать производство. Судите сами, до кризиса в Корее было пять крупных автомобильных компаний: «Дэу», КИА, «Самсунг», «Саньён» и «Хёндэ». После кризиса осталась одна самостоятельная корейская компания - «Хёндэ». «Дэу» отошла к «Дженерал моторе», автомобильное отделение «Самсунг» куплено компанией «Рено». «Саньён» долгое время сопротивлялся, но в конце концов оказался в руках «Шанхай отомотив».ГОРДОСТЬ И СТО ПРОЦЕНТОВ ПРИЛЕЖАНИЯКорейский автомобильный гигант «Хёндэ» все громче заявляет о себе на мировом рынке, теснит именитые марки. По итогам 9 месяцев этого года «Хёндэ» вышла на первое место по продажам иномарок в России. В Сеуле в штаб-квартире «Хёндэ» главный редактор «За рулем» Петр Меньших беседует с вице-президентом и исполнительным директором компании доктором Ким Донг Джином (Kim Dong Jin). 18 За рулем 12/2004 ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ - Я слышал, ваша цель - к 2010 году войти в пятерку крупнейших мировых производителей. А дальше? - Целью войти в пятерку сильнейших мы задались четыре года назад. Сейчас она стала вполне осязаемой, ее достижение - только вопрос времени. Поэтому нам нужно выдвигать еще более высокие задачи: «лучший автомобиль», «лучший производитель». Это не означает стремления к количественному превосходству. Нужно, чтобы покупатель оценил качество - не только автомобилей, но в целом продукта «Хёндэ», включающего и технологические решения, и сервис, вообще все, что связано с жизнью автомобиля. Мы должны стать лучшими. Это наш девиз, наша цель. - На заводах «Хёндэ» встречаешь лозунг «Прилежание, экономия, любовь!». Каков его смысл для вас лично? - Мы называем это тремя двигателями развития. Их выдвинул еще основатель группы «Хёндэ» г-н Чонг Джу Йонг (Chung Ju Yong) - он вложил в эти понятия философию своей жизни. Прилежание, скромность и гармония в человеческих отношениях. Самое важное для меня - прилежание, трудолюбие. Если сравнить очень умного, но неприлежного человека и человека средних способностей, но прилежного и трудолюбивого, то на финишной прямой второй окажется впереди. - Но мне перевели так, что в этом девизе есть еще и любовь. - Видите ли, иероглифы не имеют однозначного толкования. Сам по себе знак означает любовь, но в данном конкретном случае его следует понимать как всеобщую гармонию, взаимопонимание между людьми, взаимоуважение между коллегами по работе. - Кого из пятерки вы намерены подвинуть первым «Даймлер-Крайслер», «Фольксваген», «Тойоту» или кого-то из американцев? Чья модель построения автомобильного производства вам ближе? - Любая компания переживает цикличность развития. Колебания зависят от того, насколько хорошо менеджмент справляется со своими задачами. Задачи «выбить» кого-то конкретного из пятерки у нас нет. Просто мы сами будем еще больше стараться правильно управлять и работать. Что же касается модели автопрома, то в большей степени уважения заслуживает компания «Тойота». У нее очень высокие конкурентоспособность и качество, наивысшая рентабельность многому стоит поучиться. - Кто, на ваш взгляд, лидирует в плане прилежания японцы или корейцы? - Видимо, раньше корейцы были здесь заметно выше японцев. Однако, добившись немалых результатов, как-то успокоились. Для нас, производителей, это становится проблемой. Приходится все время учить людей хорошо трудиться и зарабатывать достойно, чтобы обеспечить рост продукции и уважение к ней во всем мире. - Кстати, сколько зарабатывают ваши рабочие на заводах в Асане и Ульсане? - В среднем около 50 тысяч долларов в год. - Ваше мнение о проекте дешевого автомобиля «Рено-Логан»? В западной прессе писали, что на заводе в Румынии, где выпускают «Дачию-Логан», рабочий получает около 50 евро в месяц. - Мне известны проекты производства недорогих автомобилей, включая и «Рено». Тут мы вполне можем конкурировать с европейцами - например, с моделью «Атос», которую собираем в Индии. У КИА есть автомобиль «Морнинг» (Morning). Индийские же рабочие полуСборка новой «Сонаты». Первое знакомство с моделью на с. 84.чают примерно 200 долларов в месяц. - Вы инженер - какая личность в мировом автопроме вызывает у вас наибольшее уважение? - История автомобиля знает многие славные имена. Форд первым построил конвейер и сделал автомобиль доступным для многих. И я испытываю уважение к этому человеку за то, что он превратил автомобиль из предмета роскоши в массовое средство передвижения. Из недалекого прошлого я бы назвал Ли Якокку, которому удалось вытащить «Крайслер» из глубокого кризиса. После ухода Якокки лично я сомневаюсь, была ли правильным ходом продажа «Крайслера» германскому производителю. Топ-менеджеры американской компа-Доля группы «Хёндэ-КИА» на рынках:США - 2,5%; ЕВРОПЫ - 2,0%; РОССИИ - 4,7%.Группа «Хёндэ-КИА» ежегодно выпускает более 3 млн. автомобилей (в соотношении 2:1). нии хорошо заработали с этой точки зрения их действия вполне рациональны. Вопрос, выиграла ли от слияния сама компания?.. - В истории развития «Хёндэ» кто сыграл более важную роль - личность или государство? - История «Хёндэ» и история Кореи неразрывно связаны. Основатель «Хёндэ» г-н Чонг Джу Йонг начинал со строительства во время корейского бума. Затем получал подряды на строительные работы на Ближнем Востоке.ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В РЕСПУБЛИКЕ КОРЕЯ«РеноСамсунг»«Джи-ЭмДэу»Саньён»За рулем 12/200419 ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮПотом начал развивать производство в сталелитейной и тяжелой промышленности, судо- и автомобилестроении, электроники. Все это - этапы становления промышленности Кореи. Заслуга нашего первого председателя перед экономикой страны очень велика. «Хёндэ» была локомотивом корейской индустрии. Внутри компании лидировала «Хёндэ моторе». В 1999 году произошел раздел головной компании на самостоятельные - автомобильную, «Хёндэ - тяжелая индустрия» и другие. Во главе автомобильной компании стал г-н Чонг Монг Гу - старший сын основателя, компания начала развиваться новыми темпами, став за пять лет одним из мировых лидеров. Г-н Чонг Монг Гу обладает недюжинными лидерскими способностями, у него правильное видение целей, он ставит во главу угла повышение качества продукции. Благодаря этому достигнуты результаты, о которых говорит весь мир. Ему удалось за неполный год сделать рентабельной обанкротившуюся «КИА моторе». - «Хёндэ» выиграла тендер на поставки автобусов для Кремля. Представьте, что в нем едут самые высокие российские чиновники и задумывают вывести страну в первую десятку мировых автопроизводителей. Что бы вы им посоветовали? - Самая большая проблема российского автопрома он не интегрирован. Что это значит? Нужна специализация предприятий, нужна сеть поставщиков комплектующих, хорошие технологии и качество. У ваших инженеров светлые головы: они делают и танки, и ракеты, и самолеты. Российский человек может организовать любое производство, только это производство должно быть интегрировано. Нужна разветвленная сеть поставщиков высококачественных комплектующих. Что касается технологий, то в Советском Союзе вы много внимания уделяли оборонке, делали там хорошие двигатели и трансмиссии. Но вот нормальных экономичных двигателей для обычных машин не было. - Вы строите заводы в Словакии, Алабаме (США), построили в Индии, Китае. Где, на ваш взгляд, самые благоприятные условия для инвестиций? - Больше всего мне понравились условия в Соединенных Штатах, в Алабаме. Нам дали землю в аренду, проло-жили подъездные пути к заводу, включая железную дорогу, создали инфраструктуру. Более того, американцы сами построили центр подготовки кадров и даже покрывают расходы на обучение сотрудников. Что касается налогов, то мы получили освобождение на 10 лет. В Словакии тоже пытаются создать благоприятный климат, но поскольку страна входит в Евросоюз, они должны подчиняться общим для всех законам. А в Евросоюзе условия довольно жесткие. - В России группа «ХёндэКИА» за 9 месяцев продала 48 тысяч машин и лидирует среди иностранных производителей. Поздравляю вас. Не собираетесь ли теперь построить завод? - Конечно, Россия представляет для нас большой интерес. Как вы знаете, у «Хёндэ» есть партнеры в России - ТагАЗ, где собирают наши машины. Мощности позволяют выпускать там до 100 тысяч автомобилей. Если ваш рынок потребует еще больше, мы рассмотрим проблему расширения производства. В какой форме это будет происходить: в виде увеличения мощностей на ТагАЗе или создания собственного предприятия, тогда и будем решать. Но мы наблюдаем за каждым шагом,«Хёндэ» обеспечивает бесплатное двухразовое питание рабочих на производстве, берет на себя медицинскую страховку работника и 50% страхования членов семьи, полностью оплачивает школьное обучение двоих детей.который происходит в российском автопроме. - ТагАЗ может стать платформой для рывка? - Мы очень довольны партнерами. В прошлом году начали сборку «Акцента», в этом - «Сонаты». Продажи идут хорошо, покупатели записываются в очередь на наши машины. У ТагАЗа отменное качество, высококвалифицированный персонал. Мы планируем углублять сотрудничество. - Какие новые модели вы предложите в 2005 году? - Прежде всего, новую «Сонату», которая выйдет и на российский рынок. - Вспомните ваш первый автомобиль. - «Хёндэ-Пони» - очень простой: двигатель, трансмиссия и радио. Но это была первая модель, целиком созданная корейцами. Поэтому я, как и каждый кореец, очень горжусь ею. В беседе принимал участие Владимир Соловьев.ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ «ХЁНДЭ» В РОССИИ ЗА 9 МЕС. 2004 ГОДА, ШТ.7775 5128 42781477956 52836394 5920 За рулем 12/2004