ЧИСТЮЛЯ «ГАЗЕЛгЗ ' "Геннадий Емелькинкоро в России вступят в силу нормы токсичности выбросов Евро II. С прицелом на это ОАО «ГАЗ» уже около года выпускает «газели» с Для полноценного «общения» с новейшим контроллером МИКАС-10 нужен свой сканер. Программный модуль для прежних блоков не годится. До 70% возможностей нового блока предназначено для самодиагностики системы управления. Он стал «умнее»: на случайное отклонение какого-либо параметра не сразу реагирует, а ждет следующего сбоя, сравнивает данные, анализирует - и при повторении ошибки запишет ее код в память. Прежние контроллеры (МИКАС-5, МИКАС7) были слабым подспорьем для диагноста фиксируемых ими параметров не хватало для поиска многих неисправностей. У МИКАС-10 энергонезависимая память: в этом «черном ящике» хранятся факты и время работы двигателя в критических условиях - например, превышение допустимой частоты вращения коленвала или разрешенной скорости в период обкатки, превышение максимальной температуры охлаждающей жидкости, недопустимое^ уменьшение угла опережения зажигания по причине детонации на низкооктановом топливе и другая информация, помогающая установить причины повреждения двигателя. Новый ДМРВ HFM62C19 невзаимозаменяем с прежним Siemens-HFM62C11, причем у них разные электроразъемы, так что ошибка практически исключена. Современный ДМРВ сделан по новой технологии, его измерительная пленка весьма чувствительна, но в то же время не такая нежная, уязвимая, как у прежних датчиков. Ее толщина 150 микрон, втрое больше, чем у других ДМРВ, и не«чистым» двигателем ЗМЗ-405.23 рабочим объемом 2,5 л. Спрос на них, как водится, невелик. Дополнительные элементы - новые затраты, а какой же коммерсант добровольно на них пойдет! Но закон есть закон, его придется выполнять - и это не так трудно, как на первый взгляд кажется. Разберемся с новой системой управления двигателем и особенностями его диагноаики. Контроллер, размещенный в моторном отсеке, не пострадает от воды и грязи - его корпус герметичен.Ссовременный блок управления (контроллер) МИКАС-10, уже с 16-разрядным процессором (вместо восьми у прежнего). Он быстрее обрабатывает информацию от датчиков и исполнительных механизмов и вносит поправки в работу двигателя.Новый датчик массового расхода воздуха HFM62C19, разработанный специалистами фирмы «Сименс» совместно с коллегами из «Элкар». Над его настройками немало потрудились, преодолев проблему, заданную компоновкой силового агрегата, - близость к воздушному фильтру и ресиверу.Подводящий патрубок от воздушного фильтра к ДМРВ короткий, да еще и загнут на 90°. Таков же и патрубок, соединяющий ДМРВ с ресивером. А любая неравномерность (включая завихрения) потока воздуха усложняет измерение расхода, вносит ошибки, особенно существенные при повышенных мощностях.178За рулем 04/2005 ДИАГНОСТИКА ЗМЗ-405.23На правах рекламынесена не на керамику, а на стекло, которое меньше загрязняется. ДПКВ - датчик положения коленчатого вала тот же, но современный контроллер шире использует получаемую от него информацию, сопоставляя ее с информацией отдатчика положения распредвала и т. д. Он, например, фиксирует пропуски вспышек в цилиндрах двигателя - и когда их количество превысит Так размещен датчик температуры воздуха во допустимое, на щитке замигает лампа «Check впускном коллекторе прежних двигателей Engine». Чаще всего виноваты свечи, высокос устаревшим ДМРВ. Новый ДМРВ заодно вольтные провода, катушка зажигания. Если включил в себя датчик температуры воздуха. не устранить неисправность, контроллер чеЭто избавило от необходимости размещать рез некоторое время отключит форсунку в его во впускном коллекторе. этом цилиндре, что сократит вредные выбросы в атмосферу и обезопасит нейтрализатор от перегрева и разрушения. Одновременно контролируется температура нейтрализатора - она не должна превышать 900°С. Опираясь на данные о расходе топлива, контроллер рассчитывает температуру отработавших газов - при отклонении от нормы изменяет подачу топлива так, чтобы температура газов не была чрезмерной. Расход топлива может немного повыситься, зато нейтрализатор будет сохранен. (Контрольная лампа в этом случае У двигателя 405, как иу 406, три датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (1) инне загорается, но в «черном ящике» информаформирует контроллер, второй (2) посылает ция будет записана.) сигнал на панель приборов, третий (3) аварийДатчик скорости в системе управления ный . Но вместо привычного термодиода, свяМИКАС-10 не только информирует водителя о занного с контроллером, у 405-го термосопроскорости автомобиля. Его сигнал учитывается тивление. Характеристики такие же, как у вазовского, но датчики невзаимозаменяемы. в алгоритме управления двигателем. При торДатчик ВАЗа длиннее и не поместится в боможении им контроллер точнее управляет бышке корпуса 405-го термостата. Кстати, элекрегулятором холостого хода. Сопоставляя трические разъемы у них тоже разные. Датчик скорость автомобиля и частоту вращения ковключения вентилятора в бачке радиатора уже ленвала, «опознает» передачу в КП. Для кажне нужен - его функции возложены на контролдой передачи в программу записаны реколер. (В некоторых комплектациях машины этот мендуемые частоты вращения - при «передатчик все же может быть задействован.) крутке» контроллер последовательно отклюНовый датчик кислорода в отработавших гачает форсунки двигателя. Предусмотрена в зах (лямбда-зонд) пленарного типа. По сравМИКАС-10 и «противотолчковая» функция: нению с прежними потребляет меньше энерпри попытке слишком резкого разгона контгии, а реагирует на изменение состава смеси роллер не допускает неоправданного «бробыстрее. Для скорейшего выхода в рабочее ска» оборотов, делает разгон более плавным, избавляет от ударов в трансмиссии. Датчик детонации - прежний. Однако и здесь у МИКАС-10 есть особенности. При износе двигателя увеличиваются механические шумы, которые прежними контроллерами нередко воспринимались как результат детонации. Происходили ложные срабатывания, неоправданно снижался угол опережения зажигания, падала мощность, рос расход... МИКАС-10 эту проблему устранил. Как видите, диагностика в новом МИКАСе более развита и не ставит перед специалистом неразрешимых задач. В то же время МИКАС-10 позволяет с большим запасом выполнить экологические требования Евро II, а потому его появление в автомобиле закономерно. Dискусство тишиныШуршание гальки под широкими шинами лимузина, низкий гул выхлопной системы спортивного автомобиля или резкий удар при переключении передач быстро удаляющегося стритрэйсера всё это мир звуков, присущих автомобилю. А что если это скрип (визг, свист) тормозов? Не из-за резкого торможения. а из-за звука, издаваемого тормозным узлом. Какие будут Ваши мысли? Можно отнестись снисходительно, если это какой-нибудь 20 летний автомобиль, а если это новенькая десятка или, пусть и не совсем новая, но иномарка представительского класса? Вам неприятно, а что чувствует хозяин этой машины? Ответ очевиден Поэтому очень много автовладельцев при покупке тормозных колодок, интересуются - скрипят или не скрипят эти колодки. Технологии ведущих мировых компаний позволяют свести вероятность скрипа тормозной системы к минимуму, а вибрацию и биение практически исключить. Данные технологии основаны на применении специальных материалов при производстве колодок дискового тормоза, которые позволяют уменьшить возникающую во всем тормозном узле вибрацию - основную причину скрипа. В настоящее время одним из ведущих производителей тормозных колодок в России фирмой «МарКон» были закуплены подобная итальянская технология и оборудование для ее применения. Как показали тесты, проведенные на испытательных стендах ив реальных условиях «дороги». новые тормозные колодки практически полностью исключают скрип и посторонние шумы на любых режимах торможения, сохраняя при этом стабильный тормозной момент и нормативный износ как самой колодки, так и диска. Новая колодка «МарКон» в разрезеТермоударсостояние у датчика есть подогрев, причем контроллер постоянно следит за сопротивлением чувствительного элемента, включая подогрев по мере необходимости. (Нагревательный элемент прежних датчиков работал по заранее заданной программе без обратной связи с контроллером.)Одним из первых испытал и одобрил эту технологию АвтоВАЗ, с сентября 2004 г. устанавливающий колодки «МарКон» на свои заднеприводные модели автомобилей, а с марта 2005 года такая технология применяется ко всем колодкам дискового тормоза «МарКон». При помощи новых зарубежных технологий и современного импортного оборудования все колодки дискового тормоза «МарКон» не уступают по качеству, надежности и комфортабельности колодкам ведущих мировых производителей, а стоят намного меньше.(0852)451-265,459-861www.markon.ruЗа рулем 04/2005 179