ВТОРЫЕ РУКИTOYOTA RAV4 В ДЕТАЛЯХАнатолий СуховКУРОРТНЫЙ РОМАНЗато на асфальте он почти не уступит легковому автомобилю ни в динамике разгона, ни - благодаря жесткому несущему кузову и независимой подвеске - в управляемости. Длиннобазные версии на шоссе заметно устойчивее «коротышек», меньше таскает их ив разбитой колее, но геометрическая проходимость у них чуть хуже. Выпускались и переднеприводные RAV4, их цена примерно на 10% ниже, но игра не стоит свеч: расход топлива и цены на обслуживание примерно те же, зато проходимость далеко не та. Да и продать их потом сложнее. Второе поколение RAV4 получило новые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и другую схему трансмиссии с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (теперь межосевой дифференциал с вискомуфтой конструктивно объединен с передним межколесным). Другие узлы ИСТОРИЯ МОДЕЛИ• 1994 год. Дебют модели Toyota RAV4 (трехдверный универсал). Двигатель - бензиновый, Р4, 2,0 л, 94 кВт/128 л. с. (мод. 3S-FE). Коробка передач - А4 или М5, привод - передний или постоянный полный, с возможностью блокировки межосевого дифференциала. • 1995 год. Пятидверная версия. • 1996 год. Мощность мотора 2,0 л увеличена до 121 кВт/165 л. с. (мод. 3S-GE). • 1998год.Рестайлинг. Кабриолет. • 2000 год. Второе поколение RAV4. Новые двигатели: бензиновые, Р4, с изменяемыми фазами газораспределения на впуске (WT-i): 1,8 л, 92 кВт/125 л. с. (мод. 1ZZ-FE); 2,0 л, 110 кВт/150 л. с. (мод. 1AZ-FE). Изменена схема трансмиссии: блокировка межосевого дифференциала стала автоматической (виcкoмyфтa)., • 2001год.Турбодизель с непосредственным впрыском топлива, Р4, 2,0 л, 85 кВт/ 116 л. с. (мод. 1CD-FTV). Агрегатировался только с механической КП. • 2004 год. Рестайлинг: бамперы, светотехника, интерьер.«Тойота» выпускает полноприводные автомобили более полувека. Были среди них и вседорожники, как знаменитый «Ленд Крузер», и «горячие купе», как «Селика Турбо», были и раллийные версии - опыта японским конструкторам не занимать. Наверное, поэтому RAV4 сразу завоевал симпатии покупателей: он оказался удачным компромиссом между «городом и деревней», ладно скроенным и вдобавок традиционно надежным. Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позаимствованный от «Селики», клиренс 200 мм и 16-дюймовые колеса придают уверенность на легком бездорожье, но сравнительно короткие ходы подвески, отсутствие межколесных блокировок и, особенно, пониженного ряда передач все же ставят «равик» в ряд «паркетников» - нередко в густой грязи и колеса-то не провернуть.134 За рулем 04/2005 TOYOTA RAV4 В ДЕТАЛЯХи агрегаты не претерпели существенных изменений (см. также Историю модели). Базовая комплектация новых трех- и пятидверок включает электропакет, подогрев передних сидений, климат-контроль, магнитолу, фронтальные подушки безопасности, ABS, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением. Следующий уровень предусматривает дополнительно обогрев наружных зеркал, самоблокирующийся дифференциал заднего моста и так называемый «широкий пакет» (шины 235/ 60R16 и расширители крыльев). Машины в люксовом исполнении R5 отличаются кожаным салоном. RAV4 первого поколения стоит в Москве 9-15 тыс. долларов. Цены на авто Трехдверный RAV4 чаще выбирают молодые женщины: на роль семейного он не подходит второго поколения пока не опускаются слишком мало места на заднем сиденье ив багажном отделении, а для одного-двоих - в самый ниже 20 тысяч. Впрочем, после обновлераз. Да и парковаться удобнее. На высоких скоростях ив колее «коротыш» заметно рыскает. ния модельного ряда этой весной они наверняка упадут. ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ ДВА ЛИТРА ДЛЯ РОССИИ Запчасть Стоимость, $ Подавляющее большинство «равиков», Ремень ГРМ/ролики/ 48/153/ помпа (двиг. 3SF) 170 колесящих по дорогам России, - с двухСвеча зажигания обычная/ 4,5/ литровыми бензиновыми «четверкаплатиновая 15,5 ми». Других к нам официально и не поКомплект сцепления 351 ставляли, лишь небольшая часть ввезенПодшипник передней/ 96/ задней ступицы 200 ных трехдверок второго поколения Комплект передних дисков/ 302/ с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. колодок 90 На машинах первого поколения стоКомплект втулок/стоек стабилизатора передней подвески 15/153 ял очень надежный мотор 3S-FE, пряАмортизатор задней подвески 44 мой аналог 2,2-литрового от «Кэмри» 198 Крыло переднее (ЗР, 2004, № 9, с. 252), но без балансирКапот 398 ных валов. Он спокойно переваривает Передний бампер 325 Интерьер первого поколения выглядит архаФара (с корректором/ 239/ «92-й» бензин, а владелец может не опабез корректора) 185 ично, но неудобным его назвать нельзя. саться обрыва ремня ГРМ - клапаны при этом не страдают. Регламент предусматСовременная панель приборов намекает на спортивный потенциал автомобиля, но белые шкаривает замену ремня каждые 100 тыс. лы приборов не очень хорошо читаются. км (хотя оригинал нередко служит и 150 тыс. км). При второй замене потребуются также ролики и помпа. На 100 тыс. км желательно также профилактически промыть форсунки и проверить зазоры ГРМ, но обычно они не уходят ик 200 тыс. км. Второе поколение получило двигатели с цепным приводом ГРМ с гидронатяжителем. Механизм очень надежен. Зазоры в клапанах регулируют подбором толкателей (стаканчиков), но на практике регулировка не требуется до 300 тыс. км. Помпа теперь приводится поликлиновым ремнем и меняется без разборки ГРМ. Для нового двигателя рекомендован бензин с ОЧ 95, но практика показала, что подходит и «92-й». В любом случае после 150 тыс. км желательно промыть За рулем 04/2005 135 ВТОРЫЕ РУКИTOYOTA RAV4 В ДЕТАЛЯХПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ РАБОТ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРАРабота Диагностика электронных систем автомобиля Диагностика состояния ходовой/подвески Замена ремня ГРМ/его роликов и помпы (двиг. 3SF) Промывка форсунок (включая расходные материалы) Замена сцепления Замена подшипника передней/ задней ступицы Замена комплекта передних тормозных колодок/дисков Замена втулок/стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Замена амортизатора задней подвески Регулировка углов установки колес Замена сальника рулевого механизма (переборка рейки) Стоимость, $75 60/30 185/ +275 200 500 120/ 100 40/8050/50 30 150 300Межосевой и межколесный дифференциалы с 2000 года объединены в одном корпусе. От ударов алюминиевые картеры защищает стальной подрамник.К100 тыс. км могут потечь амортизаторы, других проблем с задней подвеской нет. Чтобы не закисли эксцентрики для регулировки схождения (в кружке), их стоит защитить антикором.Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» проста и неприхотлива. Большинство деталей служит более 150 тыс. км. Шаровые опоры можно заменить отдельно от рычага.форсунки. Примерно каждые 10-15 тыс. км выходят из строя свечи зажигания (не выдерживают положенных 20 тыс. км). Платиновые свечи держатся заметно дольше - 40-50 тыс. км, но по деньгам получается одно и то же. Замена антифриза предусмотрена каждые 40 тыс. км. Доливать масло между ТО практически никогда не приходится, а меняют его каждые 10 тыс. км. ДОРОГО, НО НАДЕЖНО Трансмиссия RA.V4 довольно неприхотлива, но требует ухода: каждые 40 тыс. км приходится обновлять масло в агрегатах. Для АКП предусмотрено оригинальное Т (для старых машин) и Т-4 (для новых), для МКП, «раздатки» и переднего моста - TAF-X 75W90 GL-5, для заднего - SAF-XJ 75W140 GL-5 (подходит как для простого, так и для самобло136 За рулем 04/2005кирующегося дифференциала). Обычно типы масел указаны на щупе или на наклейке на картере. «Автомат» имеет два режима работыэкономичный Norm и спортивный (в том числе для тяжелых условий) PWR, однако штурм тяжелого бездорожья заметно сократит его ресурс. То же относится ик сцеплению. При нормальной эксплуатации оно продержится 200 тыс. км. ШРУСы очень долговечны, но лет через семь могут появиться трещины на чехлах. Если вовремя заменить их, шарнир еще послужит. Карданная передача не доставляет хлопот, но если погнули вал, менять все придется в сборе. Подшипники колес служат более 150 тыс. км. Досрочно их меняют чаще всего изза ударов или нештатного вылета колес. Независимая подвеска всех колес недешева в ремонте, но очень долговечна.Чаще всего придется менять втулки переднего стабилизатора (80-100 тыс. км) и задние амортизаторы (течь к 100-120 тыс. км). Каждые 40-50 тыс. км стоит проверять углы установки колес и смазывать регулировочные эксцентрики в задней подвеске. Иначе в один прекрасный день, чтобы выставить схождение колес, придется менять нижние рычаги. Рулевое управление очень надежно, наконечники тяг служат годами. Но к 150 тыс. км могут появиться небольшой люфт рулевого вала в направляющей втулке или течь жидкости по сальнику рулевого механизма. Замена копеечной детали стоит недешево, поэтому при небольшой течи просто подливайте жидкость. На машинах первого поколения устанавливали задние барабанные тормоза, на втором - дисковые. Первые хуже очи- ВТОРЫЕ РУКИTOYOTA RAV4 В ДЕТАЛЯХПятидверная версия - наиболее распространенная в России. ИМЦепной привод новых двигателей - безусловный плюс, а вот три нейтрализатора при качестве нашего бензина - явное излишество. щаются, вторые быстрее изнашиваются. Передние колодки стираются немного быстрее задних и служат от 10 (на машинах с «автоматом») до 40 тыс. км. Диски выдерживают два-четыре комплекта колодок и почти никогда не коробятся в процессе эксплуатации. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС Аккумулятор на 40 А-ч, которым комплектуют новые RAV4, в России работает на пределе. Многие владельцы оснащают свои автомобили поисковыми системами («Цезарь Сателлит» и т. п.) - сравнительно мощными потребителями энергии, и после нескольких дней простоя мотор нередко приходится «прику138 За рулем 04/2005Под кузовом - минимум выступающих частей. Карданная передача проходит достаточно высоко. нюдь не лишние и брызговики: без них при езде по грейдеру наверняка расколете бампер. С кузовом нет хлопот. Он оцинкован, высоко приподнят над дорогой, а выступы прикрыты пластиковыми накладками. Силовой агрегат неплохо защищен подрамником. При покупке проверьте наличие трех ключей: двух основных (с пультом дистанционного управления) и одного сервисного - им нельзя открыть «бардачок». • Благодарим дилерский техцентр «ТОЙОТА ЦЕНТР БИТЦА» за помощь в подготовке материала.ривать». Решение проблемы - батарея на 65 А-ч (в узком высоком корпусе). Первое поколение обходится штатной батареей, ее емкость чуть выше- 46 А-ч. Отделку салона в первом «равике» не назовешь изысканной, а ползунки управления отопителем даже в середине 90-х казались архаизмом. Но хорошо то, что хорошо работает - претензий к оборудованию почти нет. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего; основные стуки - от попадания камушков по колесным аркам, нередко скрипит и задняя дверь, поэтому дополнительная обработка (обклейка панелей кузова, обработка арок антигравийной мастикой) не помешает. От