ВТОРЫЕ РУКИMITSUBISHI PAJERO В ДЕТАЛЯХПАРАДНЫЙ ТАНК Тяги наших горожан к мощным вседорожникам рациональным европейцам не понять. В городе на большой машине тесно, топливо она расходует как грузовик, да и комфорта в легковушке за те же деньги не в пример больше. Но, как заметил Жванецкий, по нашей стране приятнее всего разъезжать на танке, а «МицубисиПаджеро» на дороге – почти настоящий танк: как по массо-габаритным показателям, так и по морально-психологическому воздействию. Его нередко выбирали как автомобиль прикрытия для охраны важного лица, а то и для бандитских «разборок». Поэтому тонированную пятидверку в потоке инстинктивно сторонятся, на парковке лелеют, а в сервисе ждут с распростертыми объятиями. Выпуск «Паджеро» второго поколения прекращен более пяти лет назад, но цены пока остаются высокими – в среднем 13–17тыс. долларов за 7–10-летний экземпляр. Благодаря рамной конструкции с хорошим запасом прочности и надежным двигателям этот автомобиль наверняка продержится на рынке еще не один год, так что подержанный «Паджеро» за полцены – хорошее вложение капитала. Но оригинальный сервис и запчасти дороги, поэтому, чтобы прибыль продавца не перевесила выгоду покупателя, выбирать автомобиль будем не торопясь.Анатолий СуховПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУВсе «паджеро» выпускали в Японии, но для разных рынков. Наш вариант – Европа, такие машины обычно и попадаются в объявлениях. На втором месте – американские «монтеро». Кстати, так же их называют в Испании и Португалии («Паджеро» у них – неприличное слово). Практически все авто из США – бензиновые пятидверки с «автоматом» и богатым салоном. Состояние в целом неплохое, да и острой проблемы с запчастями нет: отличий от «европейцев» немного – «габариты», фары, задние фона-ри (у последних также другие разъемы). А вот с диагностикой могут возникнуть сложности: у «американцев» свои программы управления двигателем и, соответственно, коды ошибок. Считать их можно, а вот расшифровать, даже у официального дилера, не получится. Впрочем, можно поискать в интернете. Самый проблемный регион – Ближний Восток (ОАЭ, Эмираты, Кувейт и т.д.). Здесь много ключевых отличий: хуже работает печка (зато есть два контура кондиционера), попадаются автомобили без заднего дворника и без обогрева заднего стекла. Из-за другой программы управления мотор может вообще не запуститься в сильный мороз, даже если заменить «игрушечный» штатный аккумулятор полноценным. Определить регион можно по VIN в дилерском техцентре. Советуем также проверить машину на угон – некогда «Паджеро» был весьма популярен у «конокрадов».Трехдверка смотрится куда более спортивно, чем полноразмерная версия. Да и геометрическая проходимость у нее заметно лучше. Раздутые крылья выдают рестайлинговую машину.154 За рулем 11/2005 MITSUBISHI PAJERO В ДЕТАЛЯХНесмотря на кожаный салон топовой версии «Паджеро», серьезный вседорожник видно сразу: центральное место в комбинации приборов отдано дисплею со схемой трансмиссии и включения блокировок, в центре – термометр, креномер и альтиметр, на тоннеле пола – рычаги управления коробкой передач и раздаточной коробкой SuperSelect, над «бардачком» – пассажирская ручка. Все удобно и функционально. Только ход рычага раздатки великоват.Заднюю дверь японцы оставили «свою» – левостороннюю. Зато более удобное место для набора инструмента придумать трудно. Кто хоть раз разгружал багажник, чтобы достать домкрат и запаску – оценит.Сзади – удобные кресла с подлокотниками: если это и танк, то представительского класса.20 ЛИТРОВ НА СОТНЮВ России много как бензиновых, так и дизельных версий. Самый надежный и неприхотливый мотор – бензиновый трехлитровый V6 с распределителем зажигания (и впрыском топлива!), выпускавшийся по 1994год. Он – единственный вгамме переваривает 92-й бензин. Более поздний вариант легко отличить по отдельным катушкам вместо трамблера. Тогда же появился самый мощный двигатель объемом 3,5л с четырьмя распредвалами в двух головках цилиндров. Его характерная болезнь – потеря герметичности уплотнительных колец на оси заслонок, изменяющих длину впускного тракта (такую конструкцию в 90-х годах использовали на многих «японках»). Обычно это случается к 100тыс. км (или через пять лет эксплуатации). Резинки копеечные, но работа по замене – дорогая, да и вообще обслуживание этого двигателя требует немалых затрат, поэтому стоит присмотреться к его более позднему варианту с двумя распредвалами. По мощности он уступает своему предшественнику менее 10%, зато на-много дешевле в эксплуатации. Попадаются на рынке и бензиновые «четверки» 2,4л, обычно из арабских стран. Эти моторы официально в Россию не поставляли, поэтому ни запчастей, ни опыта ремонта по ним нет. Самый старый дизельный мотор – 2,5л, с наддувом и интеркулером. Средний срок его службы до ремонта – 200тыс. км. К этому пробегу придется заменить турбокомпрессор и, возможно, ТНВД (долговечность последнего целиком определяется качеством топлива). Пришедший ему на смену 2,8-литровый зарекомендовал себя очень хорошо, что нашло отражение в цене таких версий. Конечно, при больших пробегах (за 250 тыс. км) возможны различные неприятности: разбитый шпоночный паз на коленвалу, неисправность системы рециркуляции, износ форсунок и ТНВД, но в России этот двигатель хорошо знают и сумеют отремонтировать. До недавнего времени предписанный интервал между ТО составлял 10 тыс. км, теперь он увеличен до 15, но владельцам подержанных машин посоветуем следо-вать прежним рекомендациям. Обслуживание двигателя сводится к замене масла и фильтра (каждое ТО), охлаждающей жидкости (60 тыс. км или 4 года), топливного и воздушного фильтров (по состоянию, но не реже 40 тыс. км) и ремня ГРМ с натяжителем (каждые 80 тыс. км). Среди всех моторов только у дизельного 2,8л распредвал приводится цепью (она может заметно «вытянуться» лишь к 250–300тыс.км, в этом случае обязательно поменяйте ее и шестерни, иначе может сломаться успокоитель, а это уже опасно для двигателя). У бензиновых моторов в ГРМ установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов – следите за уровнем масла! Его расход на исправном двигателе может составлять до 1л на 1000км. Но это еще полбеды, топливный аппетит «Паджеро» куда выше: с АКП расход достигает 22–24л бензина или 14–17литров солярки на сотню в городском режиме. Хотите сэкономить – выбирайте дизель с «механикой». Но не исключено, что в этом случае постоянного полного привода вы не получите.За рулем 11/2005 155 ВТОРЫЕ РУКИMITSUBISHI PAJERO В ДЕТАЛЯХНе забудем пополнить смазку ив крестовинах карданного вала. На задней крестовине масленка – в центре вилки. Бензиновая «шестерка» 3,0 л – самый распространенный двигатель на российском рынке и самый дешевый в обслуживании. Форсируя брод, следите, чтобы вода не попала в воздухозаборник – он расположен на уровне среза капота. Табличка с данными автомобиля – на моторном щите. Смазку в шарнирах пополняют при каждом ТО. Это можно проделать самостоятельно – шприц и смазка стоят недорого.Прочная рама – атрибут настоящего вседорожника. Даже по российским дорогам расшатать ее почти нереально.Торсионная передняя подвеска отличается компактностью и долговечностью. Все точки крепления легко доступны.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ РАБОТ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРАРаботаСтоимость, $ Диагностика электронных систем автомобиля28 Диагностика состояния ходовой части и подвески33 Малое* ТО (бенз. двиг. 3,0 л/диз. 2,8 л)146/243 Большое** ТО (бенз. двиг. 3,0 л/диз. 2,8 л)985/690 Замена гидрокомпенсатора клапана (бенз. двиг. 3,0 л)152 Замена ТНВД/турбокомпрессора (диз. двиг. 2,8 л)154/193 Замена сцепления (бенз. двиг. 3,0 л/диз. 2,5 л)314/260 Замена цепи раздаточной коробки***1432 Замена крестовины карданного вала50 Замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески33 Замена нижней шаровой опоры передней подвески105 Замена амортизатора передней/ задней подвески39/28 Замена сошки/маятникового рычага55/33 Регулировка углов установки колес55*Замена масла и масляного фильтра, шприцевание пресс-масленок, осмотр и проверка работы основных систем автомобиля. Стоимость расходных материалов включена. **Помимо работ, предусмотренных малым ТО, замена охлаждающей и тормозной жидкостей, масла в агрегатах трансмиссии, ремня ГРМ (если имеется) и его натяжителя, ремня привода вспомогательных агрегатов. Стоимость расходных материалов включена. ***Включая стоимость запчастей и расходных материалов.ПОЛНЫЙ ПРИВОД В АССОРТИМЕНТЕ«Паджеро» в самой простой комплектации GL выпускались без дифференциала в раздаточной коробке (распределение момента – цепью), поэтому полный привод без ущерба для надежности и управляемости можно использовать только на скользком покрытии. Передние ступицы подключаются к ШРУСам через обгонные муфты; для их разъединения нужно выключить мост и сдать назад. Инструкция рекомендует включать и выключать передний мост, как и пониженный ряд передач, только на неподвижном автомобиле. Некоторые все же делают это на ходу – длинным рычагом буквально вколачивают шестерни друг в друга. Менее заметно, но верно приканчивают трансмиссию и колеса разного диаметра. Ориентировочно оценить состояние раздатки можно, прокатившись по проселку в режиме полного привода – рывков и стуков в коробке быть не должно. После двигателя это, пожалуй, самая затратная часть автомобиля, поэтому не жалейте денег на диагностику. С вытянутой, лязгающей цепью какое-то время ездить можно, но выгодно продать такую машину не удастся.Полный привод типа SuperSelect предоставляет куда больше свободы. Здесь установлен межосевой дифференциал (вискомуфта), поэтому постоянный полный привод можно использовать на любом покрытии. Есть режим блокировки межосевого дифференциала, пониженный ряд передач и – очень часто – блокировка заднего межколесного дифференциала. Эта трансмиссия обычно более терпима к нежеланию вникать в инструкцию, но все же почитайте ее, ведь и здесь существуют скоростные ограничения при переключениях. Стоимость ремонта «СуперСелекта» еще выше, за исключением отказа принудительной блокировки межколесного дифференциала: как правило, он вызван обрывом в цепи включения электронасоса (привод механизма – вакуумный). Это одна из немногих слабо защищенных электроцепей «Паджеро». Масло в агрегатах трансмиссии меняют каждые 40–45тыс.км – ATF Dexron II (III) в «автомате» и трансмиссионное 75W90 GL-5 (например, Mobil HD-90) в МКП, раздатке и заднем мосту. В межколесном дифференциале с блоки-156 За рулем 11/2005 ВТОРЫЕ РУКИMITSUBISHI PAJERO В ДЕТАЛЯХЗадняя подвеска – настоящая «джиперная»: тяга «Панара» и неразрезной мост на кованых продольных рычагах.Многочисленные магистрали надежно упрятаны за рычаги и лонжероны. Топливный фильтр защищен от камней, но легко доступен.Гниющая проводка фонарей в заднем бампере – один из немногочисленных дефектов электрики этих машин.ровкой – то же масло, но служит оно меньше – 30тыс.км. Сцепление на этом вседорожнике нельзя отнести к долгожителям, но 100тыс.км оно отработает исправно. Подшипники крестовин на асфальте продержатся более 150тыс.км; лучше, если они – с пресс-масленками (раньше выпускали только такие). Не забывайте шприцевать их при каждом ТО. И не только их…СО ШПРИЦЕМ НАПЕРЕВЕСТочек смазки под днищем «Паджеро» хоть отбавляй: шаровые опоры, маятниковый рычаг, рулевые наконечники. При регулярном уходе узлы живут годами: сошка и маятниковый рычаг – более 150тыс.км, стойки стабилизатора – 70–80тысяч, шаровые опоры – больше ста. Сторонитесь машин с регулируемой жесткостью под-вески: амортизаторы для них в три с лишним раза дороже обычных. Рулевые тяги здесь почти вечные, нет нареканий и на насос с усилителем. Рулевой механизм типа «червяк-ролик» хорошо гасит удары, не передавая их на руль. Правда, без стуков порой не обходится: они идут из неразборной рулевой колонки, резонируя в объемной ступице рулевого колеса, где скрыта подушка безопасности. На управляемость стук не влияет, заметного люфта тоже нет, поэтому менять колонку из-за такой мелочи не стоит. Прочная рама, рассчитанная на бездорожье, в городских условиях отдыхает. Обильная рыжая ржавчина на открытом металле – повод для придирок на техосмотре, но не более. Коррозия страшна лишь открытой электропроводке да трубкам второго контура кондиционера (вкрайнем случае их можно заглушить и использовать только передний контур). На автомобилях до 1995года окислялись контакты в разъемах жгута под левым крылом. Потом проблемный жгут перенесли. Досаждает лишь отгнивающая проводка задних фонарей в бампере. С «американцами» меньше хлопот: у них основной блок фонарей расположен на кузове, а в бампере – только фонари заднего хода. Цены на фирменное техобслуживание высоки, но многие регламентные работы можно выполнить самостоятельно: при клиренсе 21см даже подъемник не нужен. Ну чем не российский вариант? Только вот кормить такого коня скоро станет не по силам. Благодарим дилерский техцентр «СП РОЛЬФ» за помощь в подготовке материала.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙЗапчастьСтоимость, $ Ремень ГРМ с натяжителем (бенз. двиг. 3,0 л/диз. 2,5 л)338/188* Гидрокомпенсатор клапана (бенз. двиг. 3,0 л)32 Турбокомпрессор (диз. двиг. 2,5 л/2,8 л)1955/2692 ТНВД (диз. двиг. 2,5 л/2,8 л)3777/3925 Комплект сцепления (бенз. двиг. 3,0 л/диз. 2,5 л)603/572 Крестовина карданного вала116 Комплект передних тормозных колодок/дисков155/305 Стойка стабилизатора поперечной устойчивости/ нижняя шаровая опора передней подвески55/86 Амортизатор передней/ задней подвески**131/131 Сошка/маятниковый рычаг237/153 Крыло переднее552 Капот521 Передний бампер521 Фара258*С ремнем балансирного вала. **Без регулировки жесткости.На базе «Монтеро» американцы любят строить автомобили для трофи-рейдов. Для начала хватит небольшого боди-лифтинга (подъема кузова), зубастых покрышек и спортивных амортизаторов. Поплыли!158 За рулем 11/2005