ВТОРЫЕ РУКИTOYOTA AVENSIS В ДЕТАЛЯХБольше всего на рынке седанов и универсалов.ЕВРОПЕЙСКОЕ ВОСПИТАНИЕА н ат олий Су хов«Тойота-Карина» сошла со сцены на гребне популярности. Ее преемника «Авенсис» знатоки приняли настороженно: сохранит ли новый автомобиль европейской сборки надежность предшественника? Первые партии машин и вправду оказались с доселе неведомыми болезнями. Потом это еще долго вредило репутации модели, хотя основные недостатки устранили в течение года после запуска, а в ходе рестайлинга (см. Историю модели) «Авенсис» избавился почти от всех «блох». Сегодня автомобили 2001–2003 годов стоят в Москве 13–15 тыс. долларов. Это привлекательное предложение: запас «жизненных сил» еще приличный, а основной резерв снижения цен уже исчерпан. Впрочем, и дорестайлинговые машины покупать можно без особой опаски: проблемные узлы наверняка уже заменили или отремонтировали; основное внимание – естественному износу и возможным следам ДТП. Но есть и нюансы. ми фарами, климатом и прочими региональными прелестями. Самый распространенный на российском рынке кузов – седан, на втором месте – универсал. Меньше всего лифтбеков – стильных, вместительных, но низковатых для задних пассажиров. «Авенсис» предлагали в двух базовых комплектациях. Более дорогая «Линия Солнца» (Linea Sol) отличается от «Линии Земли» (Linea Terra) хромированной решеткой радиатора, окрашенными в цвет кузова зеркалами, 15-дюймовыми колесами, отделкой приборной панели под дерево. Но даже экономный покупатель не чувствует себя обделенным: все авто оснащали ABS (кроме небольшой части машин с двигателем 4A-FE без нейтрализатора), двумя подушками безопасности, регулируемой по наклону рулевой колонкой, гидроусилителем руля, передними стеклоподъемниками, кондиционером. Наибольшее число официально проданных в России дорестайлинговых машин – с простым и надежным двигателем 1,6 л модели 4A-FE (был, кстати, его вариант и без каталитического нейтрализатора). Второй по распростра-ИСТОРИЯ МОДЕЛИ1997 год. На смену «Тойоте-Карина» приходит «Авенсис»: седан, лифтбек (5дверный хэтчбек) и универсал. Бензиновые рядные 16-клапанные двигатели: 4A-FE 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. и 81 кВт/110 л.с.; 7A-FE 1,8 л, 81 кВт/110 л.с.; 3S-FE 2,0 л, 94 кВт/128 л.с. Турбодизель Р4: 2C-TE 2,0 л, 66 кВт/90 л.с. 2000 год. Рестайлинг (передняя часть кузова, светотехника, приборная панель). Новая линейка бензиновых двигателей: 3ZZ-FE 1,6 л, 81 кВт/110 л.с.; 1ZZ-FE 1,8 л, 95 кВт/129 л.с.; 1AZ-FSE 2,0 л, 110 кВт/150 л.с. (с непосредственным впрыском топлива). Дизельный двигатель с системой «коммон рейл» и изменяемой геометрией турбины: 1CD-FTV 2,0 л, 81 кВт/110 л.с. Также продолжается выпуск «авенсисов» с двигателем 3S-FE. 2003 год. Смена поколения.«БЕДНЫЙ» – ДЛЯ БОГАТЫХВ разнообразии моторов запутаться немудрено: двигатели одного рабочего объема выпускались во множестве вариантов ик существованию в России приспособлены далеко не все.АРЕАЛ ОБИТАНИЯ«Авенсис» собирают только в Европе и только для нее, поэтому покупатель не рискует нарваться на «чужака» со свои-106 За рулем 01/2006 TOYOTA AVENSIS В ДЕТАЛЯХненности – двухлитровый 3S-FE, также достаточно надежный, но чуть более затратный. Меньше всего «старушек» с 1,8-литровым 7A-FE, так называемым Lean Burn («бедное горение»). Этот мотор, «заточенный» под экономию топлива, плохо переваривает российский бензин. Начнем с того, что предписанные ему платиновые свечи в три раза дороже обычных, так же как и лямбдазонд. Во-вторых, из-за дополнительных систем (в частности, заслонок на впуске) значительно выше затраты на ремонт. А полная разборка может понадобиться уже к 100 тыс. км, если хозяин кормил его дешевой минералкой – от нагара намертво залегают поршневые кольца. Двигатель 4A-FE до замены колец служит гораздо дольше – 200–250 тыс. км. А 3S-FE способен без проблем пройти и 300 тысяч. Расточка цилиндров и замена вкладышей может понадобиться лишь к 450–500 тыс. км, но коленчатый вал при этом, как правило, в идеальном состоянии и ремонта не требует. Послерестайлинговые моторы серии ZZ (см. Историю модели) в целом столь же долговечны, но куда менее ремонтопригодны – тонкостенные чугунные гильзы не допускают расточку. Особняком стоит двигатель 1AZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Опыт его эксплуатации еще невелик, но в целом отзывы положительные. На праворульном его двойнике нередко выходит из строя дорогущий ТНВД – не выдерживает нашего бензина. Однако «европейский» и «японский» насосы отличаются даже по посадочным размерам, и это, похоже, один из тех редких случаев, когда европейский вариант надежнее японского. Открывать крышку головки цилиндров понадобится нечасто, разве что для регламентной замены ремня ГРМ (на дорестайлинговых AF и SF) с роликами и регулировки зазоров клапанов – шайбами, как на «восьмерке». Правда, приНЕКОТОРЫЕ РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ (ЗАМЕНА)Наименование позиции Масло в двигателе (полусинтетика или синтетика, классом не ниже SG) Топливный фильтр Воздушный фильтр Фильтр вентиляции салона Свечи зажигания Масло в МКП (75W90, GL-4/5) Масло в АКП (Dexron III) Тормозная жидкость (DOT-4) Антифриз* Жидкость ГУР (Dexron III) Периодичность, тыс. км10 40 40 10–20 10–20 40 40 40 40 80***Для исключения несовместимости между жидкостями рекомендуется промыть систему водой. **В порядке рекомендации.использовании хорошего масла регулировка реально требуется лишь к 200 тыс. км. Меняя ремень ГРМ на 3S-FE, обратите внимание на состояние помпы (люфт, потеки). При малейших признаках износа заказывайте деталь – с новым ремнем нагрузка на подшипники увеличивается, и дефект быстро вы-Мощности даже самого слабого «дорестайлингового» мотора 1,6 л, 101 л.с. для спокойной езды «Авенсису» вполне хватает: разгон до сотни за 12,1 с, «максималка» – 185 км/ч. Это самый распространенный мотор на машинах, проданных в России.Двухлитровый двигатель 3S-FE – мощный и надежный. Разгон до сотни занимает менее 10 секунд (универсал – чуть медленнее), а «максималка» переваливает за 200 км/ч. Расход топлива на шоссе весьма умеренный – менее 7л на 100 км.Дополнительный рычаг в передней подвеске – редкое конструкторское решение. Болт его крепления (стрелка) – слабое место этих машин. При замене заднего сайлент-блока (в кружке) он нередко обламывается. Приговор – замена подрамника.Салон дорестайлинговой машины в комплектации Linea Terra удобен и функционален. Механическая коробка передач отличается четким и удобным переключением. Правда, иногда оболочка троса оплавляется (рядом расположена система выпуска), и привод начинает подклинивать. Следите за укладкой троса. К внутренностям МКП претензий нет.Салон после рестайлинга. Отделка под дерево и обтянутый кожей руль выдают дорогую комплектацию. Вместо простого кондиционера здесь уже климат-контроль. Четырехступенчатый «автомат» не доставляет хлопот, но заказать его можно было лишь с мощными моторами. На 1,6-литровые устанавливали только «механику».За рулем 01/2006 107 ВТОРЫЕ РУКИTOYOTA AVENSIS В ДЕТАЛЯХкачества топлива. В Европе серьезных проблем с ними не было. Почти не встречаются в России и «авенсисы» со сравнительно новым мотором 1CD-FTV («коммон рейл» и ТКР с изменяемой геометрией). Затраты на его обслуживание и, особенно, ремонт несопоставимы с выгодой от экономии топлива и исчезновения «турбоямы».лезет наружу. Иногда помпу приходится менять даже раньше стотысячной отметки. На других моторах она, как правило, без проблем доживает до второй замены ремня. Но до третьей – уже очень редко. Замену ремня лучше поручить специалистам. В приводе есть хитрая разрезная шестерня, которую надо зафиксировать от перемещений. Не знаете – лучше не рисковать: ремонт дороже. Двигатели серии ZZ – с цепным приводом ГРМ и гидравлическим натяжителем. До ремонта лазить туда незачем: зазоры в клапанном механизме регулируются стаканчиками и не изменяются, как правило, до 300 тыс. км. Главный признак грядущей капиталки – повышенный расход масла. «Тойотовские» моторы не относятся к масляным обжорам, поэтому привычный уже предел «литр на тысячу» – безусловный показатель к вскрытию. Многие видят причину в износе маслоотражательных колпачков и ограничиваются их заменой. Напрасная трата времени и денег. Колпачки здесь нередко переживают кольца – а они-то и есть главные виновники убыли масла. Дизельные двигатели присутствуют на рынке в небольших количествах. В основном это старые турбодизели серии 2C-TE (ТНВД с электронным управлением). Срок их жизни всецело зависит отРАЗ ПОДРАМНИК, ДВА ПОДРАМНИКСхема подвески «Авенсиса» обычна для машин этого класса: «Мак-Ферсон» спереди, многорычажка сзади. Ходят детали долго и, как ни странно, в этом причина некоторых проблем. Например, для замены заднего сайлент-блока рычага передней подвески нужно отвернуть передний болт. Но за несколько лет резьба так закисает, что болт нередко ломается внутри втулки сайлентблока. Гайка в подрамнике – внутренняя, приварная: если не сумели вывернуть обломок, придется менять подрамник целиком. Поэтому лучше сразу обстучать болт молотком, а при необходимости нагреть паяльной лампой. Не бойтесь повредить рычаг – подрамник куда дороже! Задний подрамник тоже иногда снимают, причем для замены копеечных деталей – втулок стабилизатора. По прихоти конструкторов штанга стабилизатора проходит вплотную к кузову, за подрамником. Улучшали аэродинамику?Рулевые тяги – практически вечные, а вот рулевая рейка может дать течь и «промыть дыру» в бюджете. Трещины на чехлах наружных ШРУСов появляются через пять-шесть лет эксплуатации. Если их вовремя заменять, шарниры переживут автомобиль.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ РАБОТ У АВТОРИЗОВАННОГО ДИЛЕРАРабота Диагностика электронных систем Комплексная диагностика подвески/рулевого управления/ ходовой части/тормозной системы Малое ТО* Большое ТО** Замена ремня ГРМ и его ролика (двиг. 1,6 л/2,0 л) Замена помпы (двиг. 2,0 л) Замена сцепления (двиг. 1,6 и 2,0 л) Замена передних / задних тормозных колодок (диск. торм.) Замена передних тормозных дисков с колодками Замена заднего сайлент-блока рычага передней подвески Замена втулок заднего стабилизатора Замена рулевой рейки Регулировка схождения всех колес Стоимость, $ 3030/30/30/30 130 600 90/130 180 260 50/40 60 140 75 150 150Задняя подвеска – многорычажная. Сайлентблоки практически никогда не выходят из строя, если не было сильных ударов. Каждые 80–100 тыс. км для замены копеечных втулок стабилизатора задней подвески (стрелка) придется снимать весь подрамник.*Замена масла в двигателе и масляного фильтра, диагностика основных узлов. **Помимо малого ТО, замена ремня ГРМ и ролика, масла в коробке передач, антифриза, жидкости ГУР, тормозной жидкости.Других проблем подвеска не доставляет, даже стойки стабилизаторов порой доживают до 100 тыс. км; амортизаторы, шаровые опоры и верхние опоры стоек служат более 150 тысяч. Рычаги задней подвески приходится менять разве что после сильных боковых ударов. Сайлент-блоки в них почти вечные. Ходовая часть – не хуже «кариновской». Подшипники при аккуратной эксплуатации ходят около 150 тыс. км, ШРУСы при целых пыльниках переживут двигатель. До рестайлинга тормоза были слабым местом «Авенсиса». Передние диски коробились, иногда доходило даже до поверхностных трещин. Сейчас этот дефект полностью устранен, и в запчасти поставляются «правильные» детали. Другое слабое место – рулевое управление. На фоне «вечных» рулевых наконечников текущая по сальникам рулевых тяг рейка ZF воспринимается особенно болезненно. Раньше дорогой узел меняли, сегодня берутся за ремонт. Прогнозы – туманные, даже на новые детали. Рейка может без проблем пройти пару сотен тысяч километров, а иная не доживет и до 50 тысяч. Лотерея! Зато стуки в рулевой колонке не предвещают больших расходов и лечатся лаской и консистентной смазкой – шлицевого соединения возле карданного шарнира и опорных втулок вала.108 За рулем 01/2006 TOYOTA AVENSIS В ДЕТАЛЯХ ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙЗапчасть Ремень ГРМ + его ролик(и) (двиг. 1,6 л / 2,0 л) Помпа (двиг. 2,0 л) Комплект сцепления (двиг. 1,6 л / 2,0 л) Комплект передних тормозных колодок (двиг. 1,6 л / 2,0 л) Комплект передних тормозных дисков (двиг. 1,6 л / 2,0 л) Рычаг передней подвески задний сайлент-блок Комплект втулок стабилизатора задней подвески Амортизатор передний Амортизатор задний Крыло переднее Капот Бампер передний (до после рестайлинга) Фара Стоимость, $ 135/204 173 309/330 107/110 140/140 223 39 28 132 140 194 365 300 256 146Универсал – комфортный и вместительный. Под полом – полноразмерная запаска.Электрика «Авенсиса» сюрпризов не преподносит, хотя в первых партиях случались отказы обогрева сидений и заводского иммобилайзера. «Сторожа» быстро привели в чувство и теперь за него можно не беспокоиться, а вот с холодными сиденьями продолжают ездить многие – новое в сборе оставит без шта-нов! Поэтому при покупке проверить не помешает, а на выторгованную скидку в сиденье не грех вшить отечественную «грелку» – работает не хуже. Загоревшаяся лампа уровня масла скорее сигналит не о его утечке, а о перетертом проводе датчика: прежде чем вызывать эвакуатор, посмотрите на щуп.Благодарим дилерский техцентр «ТОЙОТА-ЦЕНТР БИТЦА» за помощь в подготовке материала. Уточнение к статье «Парадный танк» (ЗР, 2005, № 11, с. 156): вискомуфта в трансмиссии Super Select блокирует межосевой дифференциал.На правах рекламыЗа рулем 01/2006 109