РЕМОНТ И СЕРВИСМЕНЯЕМ МАСЛОМАСЛЕНИЦАЕ в ге нийБори се нков . Ф ото : К онстантинЯкубовегко жить под крылом фирменного автосервиса! Ни забот тебе, ни хлопот – заплатил и спи спокойно. А уж что, где, почем и когда – им, специалистам, виднее. Одно плохо – дорого. ТО – для сервисменов услуга выгодная, поскольку включает в основном контрольно-диагностические работы. А чуть ли не единственная «конкретная» операция – смена масла. Слилзалил – только и всего. Так ли все просто на самом деле?ЛСВОЯ РУБАШКАВ первую очередь уточните для себя сроки замены. Прежде, в эпоху АС-8 (самого известного тогда сорта) рекомендовали ориентироваться по цвету. То есть пока масло не почернеет, беспокоиться не о чем. Нынче взгляды изменились – входу принцип стиральной машины: коли вода в баке чистая, значит белье грязное, и наоборот. Связано это с присутствием в маслах огромного букета присадок, в том числе моющих. Оттого и хорошее масло довольно быстро темнеет, не утрачивая смазывающих свойств. Главная причина старения – окисление основы кислородом воздуха. Процесс, кстати, идет ив неподвижном моторе, из-за чего существует временное ограничение – менять не реже, чем раз в год! Синтетическая основа сопротивляется дольше минеральной. Отсюда вывод, подсказанный практикой. Если собираетесь ездить долго, а автомобиль в хорошем техническом состоянии (мотор не ест масло и не выплевывает его изо всех дыр) – используйте синтетику или компромиссную в плане цена-качество полу-синтетику. Оптимальный интервал для замены – 10 тыс. км. Принято говорить «в сложных условиях эксплуатации» – как будто у нас бывают простые. Если же решились на минералку, причем не вопреки рекомендации автозавода, интервал целесообразно сократить вдвое – до 5 тыс. км. На сиюминутный эффект от дорогого масла не надейтесь – ждать результата можно и несколько лет! Второй актуальный вопрос – мыть или не мыть? Если «с новья» соблюдать приведенные выше рекомендации, промывка, скорее всего, не потребуется. А случится перепробег, срок очередной замены надо сократить вдвое – хорошее масло смоет все следы. Специальные жидкости хороши лишь для сильно запущенных двигателей. Скажем, «пятиминутки» с успехом используют для реанимации подзакисших гидрокомпенсаторов, полностью промывочные масла помогают «вывести шлаки». Главное – не перестараться, дабы смытая грязь не забила сетку маслоприемника. И непременно ознакомьтесь с инструкцией: ведь одни изготовители ре-130 За рулем 01/2006 МЕНЯЕМ МАСЛОТакой счетчик помогает точно дозировать объем заправки. Хитрые ключи могут пригодиться, чтобы отвернуть пробку в КП.Съемники фильтров давно не экзотика, а обычный рабочий инструмент. Маслоотсос – современная альтернатива классическому сливу.комендуют накатать 200–300 км, а иные запрещают превышать обороты холостого хода. Помните – ваше незнание освободит фирму от ответственности! Никогда не экономьте на фильтрах. Золотое правило: на одну заправку один фильтр. Незначительная выгода не стоит свеч – ремонт встанет куда дороже. Присоединительный размер фильтра – далеко не главный критерий. Важно наличие тех или иных клапанов, их характеристики, а также геометрические размеры изделия. Помните, как полуось на «восьмерках» срезала «классический» «жигулевский» фильтр? Если на упаковке нет прямого указания на вашу машину, обязательно сверьтесь с каталогом.ДЕЛО МАСТЕРАСлить масло можно двумя способами – благодаря и «вопреки» закону всемирного тяготения. Первый, очевидно, знакомЗа рулем 01/2006 131 РЕМОНТ И СЕРВИСМЕНЯЕМ МАСЛОкаждому – отвернуть пробку в поддоне предварительно прогретого двигателя и подставить емкость для отработки. Главное – суметь забраться под машину и увернуться от масляных брызг. Может понадобиться новая прокладка под пробку – некоторые конструкции предусматривают одноразовое сминающееся кольцо. Второй ни запчастей, ни гимнастических упражнений не требует – масло высасывают через отверстие под щуп. Правда, рекомендовать его можно не всем. Так, у немецких машин поддон удается осушить практически полностью, у многих «японцев», увы, остается немалый запас. Определиться довольно просто – отсосав масло, выверните пробку. Если сухо – метод для вас. Заметим, стоимость услуги от способа замены, как правило, не зависит. Фильтр заворачивают усилием руки, а для отворачивания его обычно не хвата-Время очередного ТО вводят в память авто с помощью сканера.Велика Россия – цивилизованных СТО на всех не хватает… И у изобилия есть недостатки – без помощи консультанта не обойтись.ет. Но если мастер вместо простейшего съемника пользуется кувалдой и бородком, он, скорее всего, стоит на низшей ступени профессионального развития. Заполнить систему смазки тоже можно по-разному. Чаще всего принесенную владельцем канистру опорожняют в пластиковую бутылку с отрезанным дном. Недостатков два: литр-полтора излишков, хочешь не хочешь, остаются на «долив» (каждая четвертая заправка – бесплатно), а спецворонка бывает не первой свежести. Смытая с ее стенок грязь попадет в двигатель, а пятилитровка со «сладким» остатком будет болтаться в багажнике до следующей смены. Куда лучше бочка и раздаточный пистолет. Содержимое оптовой емкости дешевле, а электронный счетчик отмерит масло тик в тик («Литрушку» при необходимости докупите в близлежащем магазине.) Этим же пистолетом, кстати, без труда можно добраться и до КП. Процесс замены не отнимает много времени – минут 25–30. Разброс цен на работу куда шире – от 150 до 500 рублей. Благо, есть из чего выбрать.ЦЕНА И КАЧЕСТВОНет, наверное, в столице такого сервиса, где не взялись бы заменить масло. Только к делу подходят по-разному: в дилерских автоцентрах – с европейским шиком. Потенциальных клиентов завлекают популярным брендом, уютом холла и бесплатной диагностикой ходовой части. Масла, фильтры и технологическая мойка кузова (попросту, струей из «Керхера») – все-гда в наличии. Есть даже пресловутые колечки под пробку. Такой опыт мы получили с нашим «Пежо-206». Нет лишь обратной связи – ремзону от посетителей отделяет глухая стена. Поэтому не смогли выяснить, что же происходило с нашим автомобилем почти два (!) часа. По истечении срока мы получили высохший, но по-прежнему грязный автомобиль, счет на 525 рублей (работа), диагностическую карту и приглашение приезжать через 15 тыс. км. Сверх того мастер попытался было вернуть использованный масляный фильтр (!), от чего мы с достоинством отказались. В большинстве других мастерских специалисты шли на поводу у клиента. Срок смены? Когда захотите! Тип масла? Какой пожелаете! Все, что нужно заливать, привозите с собой. То же ив отношении промывки – вымоем тем, что дадите, под вашу ответственность. Цена типовая, от 300–350 рублей. Лучшим вариантом мы посчитали специализированные посты – их уже немало в столице. Здесь, как правило, велик выбор фильтров и масел (как бочковых, так и фасованных). Тут охотно проконсультируют – узкая специализация не дает разбрасываться клиентами – и позволят лицезреть весь процесс. Но знаете, что удивило больше всего? Чистота! Получается, смена масла – не такое уж грязное дело. Редакция благодарит «ПЕРВЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ МАГАЗИН» за помощь в подготовке материала.132 За рулем 01/2006