ВТОРЫЕ РУКИCITROEN XANTIA В ДЕТАЛЯХСУХОПУТНЫЙ САМОЛЕТА н ат олий Су хов«Ситроен» никогда не был просто средством передвижения из точки Ав точку Б. Почти каждая модель, начиная с легендарной 2CV, заключала в себе изюминку, выделяющую ее из массы однотипных экипажей, – будь то односпицевый руль, гидропневматическая подвеска или система компенсации крена кузова. К сожалению, долгое время эта марка оставалась в России почти столь же редкой, как «Роллс-Ройс» или «Бентли», о которых все слышали, но мало кто видел воочию. Однако в 90-х годах вал подержанных машин из Европы принес к нам и авто с двойными шевронами – в основном из Франции, где большинство автомобилистов безоговорочно поддерживают своих производителей. Сравнительно популярной на рынке стала «Ксантия». Сегодня за нее просят от пяти тысяч долларов за десятилетний экземпляр до восьми-девяти за шестисемилетний (после рестайлинга). Но выбирать сложную технику нужно особенно тщательно, тем более что настоящих специалистов по этим машинам не так уж много. менную плавность хода и возможность изменять дорожный просвет придется платить. По стоимости обслуживания на фирменном сервисе «Ксантия» сравнима с популярными «немцами» или «японцами». А вот своими силами здесь зачастую не обойтись. К тому же фирма всегда старалась идти своим путем, самостоятельно создавая программное обеспечение, сканеры, даже алгоритм кодировки магнитолы, который и «профи» не очень-то по зубам (наверное, поэтому они почти не привлекают воришек). Словом, если поблизости из техцентров – только МТС со своим «фирменным» инструментом, на ее специалистов не рассчитывайте. Этой «француженке» грех поручать черную работу: быть на посылках, таскать тяжелый прицеп или возить мешки с картошкой – не ее удел. Хотя – удобно: при загрузке и задок можно опустить, и дорожный просвет поклажа не съест! Но создана она для удовольствия: ее призвание – путешествия. Не разочарует «ксюша» и любителей охоты да рыбалки: большой клиренс, плоское днище и сравнительно короткие для автомобиля такого класса свесы (особенно задний) позволяют двигаться даже по лесовозной колее ив глубоком снегу. Увеличивающаяся при подъеме кузова жесткость подвескиИСТОРИЯ МОДЕЛИ1992 год. Представлен Citroёn Xantia – пятидверный хэтчбек. Двигатели – четырехцилиндровые рядные, бензиновые, серии XU: 8-клапанные 1,8 л, 74 кВт/101 л.с. и 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.; 16-клапанный 2,0 л, 112 кВт/153 л.с.; дизельные вихрекамерные серии XUD: 1,9 л, 51 кВт/69 л.с. и 1,9 л, 66 кВт/90 л.с. с турбонаддувом. Коробки передач – М5, привод – передний. 1994 год. Бензиновый двигатель 1,6 л, 65 кВт/89 л.с., мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 110 кВт/150 л.с. Автоматическая КП. Версия Activa. 1995 год. Представлен универсал. Мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 108 кВт/147 л.с. 1996 год. Бензиновые двигатели: у Р4 1,8 л появляется вариант 16V: 81 кВт/110 л.с.; мощность Р4 2,0 л уменьшена до 97 кВт/132 л.с.; появился Р4 2,0 л, с турбонаддувом: 108 кВт/147 л.с.; в конце года выпущен V6 2,9 л, 140 кВт/190 л.с. Вихрекамерный дизель 2,1 л, 80 кВт/109 л.с. 1997 год. Двигатель 1,6 л заменен на 8-кл. 1,8 л, 66 кВт/90 л.с., а 1,9d – на 1,9sd (ТРК низкого давления) 55 кВт/75 л.с. 1998 год. Рестайлинг: изменились капот, фары, задние фонари, приборная панель, улучшилась пассивная безопасность. Появился дизель «коммон рейл» (HDi), Р4: 2,0 л, 80 кВт/109 л.с. 1999 год. Добавился дизель HDi Р4: 2,0 л, 66 кВт/90 л.с. 2001 год. Снятие с производства.КУДА ИЗВОЛИТЕ?Прежде всего стоит хорошенько задуматься, нужен ли вам «Ситроен». За от-148 За рулем 03/2006 CITROEN XANTIA В ДЕТАЛЯХдопускает движение с высокой скоростью без сильной вертикальной раскачки. На асфальте «Ксантия» чувствует себя уверенней большинства своих одноклассников. А версия «Актива» по устойчивости в поворотах превосходит многих признанных «спортсменов». Но к ней мы еще вернемся. До рестайлинга 1998 года (см. Историю модели) «Ксантию» выпускали в четырех основных комплектациях. «Пустышка» Х отличалась предельным аскетизмом: ни ГУРа, ни тахометра (не говоря уже об ABS и подушках безопасности!), спинка задних сидений неразрезная, подвеска – простейшая гидропневматика (ее жесткость не меняется со скоростью), двигатели – наименее мощные в гамме. Куда достойней выглядит дорестайлинговая SX: ГУР, центральный замок, тахометр, передние электростеклоподъемники, разрезная (40:60) спинка заднего сиденья. Подвеска «гидрактив» присутствует в топовой версии VSX. Здесь уже в наличии ABS, тонированные стекла, противотуманные фары, подушка безопасности водителя, электрозеркала и регулировка водительского сиденья по высоте. Верх роскоши – Activa с системой противодействия кренам кузоТабличка с вспомогательными данными (давление в шинах и т.п.) – на передней стойке.ва, климат-контролем и вставками под дерево на приборной панели. После рестайлинга, начиная с комплектации SX, на все авто стали устанавливать ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности. Появились «климат-пакет» (для SX – как опция, для VSX и «Активы» – штатно), датчик дождя, отделка кресел велюром и алькантарой, деревянные вставки (VSX и Activa), иммобилайзер в ключе (не путайте с кнопкой управления ЦЗ!).СФЕРЫ ВЛИЯНИЯНа «ксантиях» установлена гидропневматическая подвеска, ведущая свою родословную от «фантомасовского» DS 19. Напомним вкратце принцип ее работы. Стойка подвески соединена со сферой, разделенной мембраной. Под мембраной находится сжатый газ (азот), по другую сторону – жидкость, перетекающая через жиклер из стойки (амортизатора) и обратно. Таким образом, газ выполняет роль упругого элемента подвески, обладая существенными преимуществами по сравнению со стальной пружиной. Вопервых, по мере загрузки «Ситроен» становится жестче – подвеска лучше противостоит пробоям, а по мере облегчения делается мягче, комфортнее. В классической подвеске все наоборот. Во-вторых, критические температура и давление азота таковы, что подвеска предоставляет практически одинаковый комфорт и зимой, и летом, а высокое давление жидкости исключает ее вспенивание. В простейшем и самом надежном варианте (для комплектаций Хи SX) задействованы пять сфер: четыре стоечные и одна центральная (аккумулятор). Такая схема позволяет не только изменять клиренс по команде водителя, но и автоматически поддерживать его независимо от нагрузки. Привод и все исполнительные механизмы здесь механические. В варианте «гидрактив» к пяти сферам (на автомобилях после 1993 года устанавливали шестую сферу – «антипросадочную») добавляются еще две – по одной на каждую ось. Подключая и отключая их, можно менять жесткость подвески. Работой перепускных клапанов управляет компьютер. Впрочем, клиренс регулирует традиционный механический «колдун» с пружинками и коромыслами. Вопреки распространенному мнению с «зелеными шарами» не так уж много хлопот. Основные детские болезни победили в далеком 1995 году. Передние сферы служат четыре-пять, задЗа рулем 03/2006 149ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙЗапчасть Стоимость, руб. Ремень ГРМ и его ролик (двиг. XU 16-кл.)/помпа 4000/2750 Форсунка (двиг. XUD11/DW10) 2000/15 000 Комплект сцепления (двиг. 1,8 л/2,9 л) 6500/8000 Комплект передних тормозных колодок (двиг. 2,0 л, МКП) 2030 Рычаг передней подвески 4300 Подшипник передней 1800 задней ступицы 2900 Рулевой вал 4500 Управляющий клапан тормозной системы (кран) 4660 Гидравлическая стойка подвески 3200 Гидроаккумулятор (сфера) подвески 1500–2500 Стойка переднего стабилизатора 2000 Гидравлическая стойка стабилизатора («Актива») переднего/заднего 15 100/14 400 Крыло переднее (до/после рестайлинга) 3300/4300 Капот (до/после рестайлинга) 8000/10 000 Бампер передний (до/после рестайлинга) 4670/5920 Фара (до/после рестайлинга) 3200/4500Селектор выбора дорожного просвета (слева направо): «лежать!»-«асфальт»-«проселок»«на цыпочках». Два крайних режима не предназначены для движения – только для сервисных операций. Кстати, они позволяют поменять колесо, не пользуясь домкратом.Комплектация «Эксклюзив» сочеталась с мощными двигателями (от 2,0 л) и гидрактивной подвеской. Приборная панель отделана деревом, сиденья – велюром и алькантарой. Четыре подушки безопасности входят в штатное оснащение всех рестайлинговых машин. С 2000 года устанавливается атермальное ветровое стекло. ВТОРЫЕ РУКИCITROEN XANTIA В ДЕТАЛЯХ НЕКОТОРЫЕ РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ (ЗАМЕНА)Наименование позиции Масло в двигателе (полусинтетика или синтетика, SH/SJ, CD/CF) Топливный фильтр Воздушный фильтр Фильтр вентиляции салона Свечи зажигания Масло в МКП (TOTAL BV TRANSMISSION 75W80) Масло в АКП (ESSO LT 71141) Гидравлическая жидкость LHM Антифриз (TOTAL ANTIGEL) Периодичность, тыс. км (лет) 15 60* 60* 15 (1) 60** –*** –*** 60 (3) 60 (3)Больше всего в России «ксантий» с рядными бензиновыми двигателями. Табличка с данными и VIN автомобиля показаны стрелками.*Обычно требуется досрочная замена на 30–45 тыс. км. **Обычно требуется досрочная замена на 15–30 тыс. км. ***Залито на весь срок службы автомобиля. Желательно заменять каждые 120 тыс. км.Подвеска «гидрактив» с изменяемой жесткостью поддерживает заданный клиренс и гасит клевки при разгоне и торможении.При нарушении регулировки клиренса обратите внимание на коромысло – при неправильной эксплуатации оно сгибается.Конструктивно передняя подвеска – обычный «Мак-Ферсон». Основное внимание стойкам стабилизатора.ние – пять-шесть лет. А менять их не сложнее, чем масляный фильтр (лучше – парой). Учтите, что сферы различаются не только по моделям автомобилей, но также в зависимости от двигателя и условий эксплуатации (существует вариант для холодного климата). Неоригинал стоит в два-три раза дешевле, но и живет примерно во столько же раз меньше. Некоторые умельцы временно восстанавливают работоспособность сфер, восполняя убыль азота. Если повезет, их хватит на год-полтора. Сами же стойки служат 120–150 тыс. км. Проблемы нередко создает механизм регулировки клиренса. Если деформированы рычаги, ослабли пружины или закисли шарниры, точно выставить все положения кузова не удастся («лежачее», конечно, не в счет). Хотите, чтобы механизм служил дольше? Переключайте селектор последовательно, дожидаясь выравнивания кузова. Чтобы не ослеплять встречных водителей, «Ситроен» опускается как верблюд: сначала перед, затем зад, а поднимается в обратной последовательности. Если шуровать рычагом сразу «от края до края», могут погнуться коромысла в механизме регулировки. Первый признак старения гидравлики – приседание автомобиля на стоянке. С новыми деталями кузов остается припод-нятым в течение нескольких дней. Если же утечки велики, утром придется ждать несколько минут, пока насос восстановит давление в системе. Поэтому смотреть автомобиль лучше после долгой стоянки. На убыль газа в сферах подвески указывает и ее увеличенная жесткость. А если на холостом ходу под капотом раздаются частые (более шести в минуту) щелчки, сопровождаемые шипением, пора менять центральную сферу – она расположена возле радиатора. Не затягивайте с заменой «спущенных» сфер: из-за их неисправности увеличивается нагрузка на другие узлы – сайлент-блоки, опоры подвески, клапаны. Если машина начала вдруг «отжиматься», наверняка износились опорные втулки в тягах привода регулировки дорожного просвета. Копеечные детали нетрудно заменить самому. Вообще, заметных люфтов в приводе быть не должно. И главное: хотя бы два-три раза в месяц заставьте автомобиль пройтись на цыпочках и полежать на брюшке, ему это полезно!НЕПРЕКЛОННАЯ «АКТИВА»Это самая сложная и самая затратная в обслуживании и ремонте версия. Ее главные отличия: более мощные двигатели (обычно P4 2,0 л турбо и V6 2,9 л), дорогая комплектация и уникальная подвеска«гидрактив» с антикреновым эффектом. Для противодействия кренам на автомобиле установлены очень жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но задняя правая и передняя левая стойки стабилизатора – изменяемой жесткости. Здесь используется тот же принцип, что ив подвеске: гидроцилиндр соединен с газонаполненной сферой. Пока крены невелики, газ демпфирует перемещения стабилизатора. Как только угол наклона кузова превышает 0,5 градуса, происходит перераспределение давления в гидроцилиндрах, а сферы выключаются из игры. Противодействие крену происходит мгновенно: вальяжный седан в крутом вираже незаметно становится почти формульным болидом. Впечатляет боковое ускорение «Активы» – 0,94 g (на шинах 205/55R15), тогда как «Хонда-NSX» показала 0,93 g, «Феррари-512TR» – 0,92 g, а большинство автомобилей сносит уже при 0,8 g (данные журнала L’Automobile). Управлять таким авто одно удовольствие, но не переборщите со скоростью: ведь заряженная «Ксантия» способна разогнаться до 230 км/ч! Платить за «драйв» приходится регулярной (примерно каждые 50 тыс. км) заменой гидравлических стоек стабилизатора, дорогой диагностикой и очень дорогим ремонтом в случае аварии.150 За рулем 03/2006 ВТОРЫЕ РУКИCITROEN XANTIA В ДЕТАЛЯХТри положения кузова: без давления… на шоссе… на проселке.ТЕХОСМОТР ПРОЙДЕТ!Гамма двигателей «Ксантии» разнообразна ив целом совпадает с их набором для «Пежо-406» (см. Историю модели и ЗР, 2004, № 8, с. 200). Главное – не тяните с заменой ремня ГРМ: 90–100 тыс. км – реальная рекомендация для России. Больше всего бензиновых двигателей объемом 1,8 л, 90 и 110 л.с. – сравнительно экономичных и недорогих. Меньше двухлитровых и совсем мало трехлитровых V6. Последние – утеха «королей бензоколонки»: ведь даже паспортный расход бензина в городском цикле у них почти 16 литров, а с «автоматом» переваливает за 17! На версиях с турбонаддувом опасайтесь глубоких луж: холодный душ приводит к трещинам выпускного коллектора и корпуса ТКР. Коробки передач – как «механика», так и «автомат» – серьезных нареканий не вызывают. Но МКП с алюминиевыми синхронизаторами (кроме бензинового двигателя V6 и дизеля 2,1 л) не любят резких включений, они – не для гонок. Другой недуг МКП проявляется редко, однако затраты на излечение куда внушительней. После нескольких лет интенсивной эксплуатации может отломиться зуб сателлита. Падает он аккурат на шестерню главной пары, которая, подхватив его, вбивает в алюминиевый картер КП (шестерня расположена к нему почти вплотную). Через образовавшуюся трещину горячее масло вытекаетза считанные секунды, дальше – возвращение на эвакуаторе и замена коробки. Поэтому, услышав щелчок под капотом, сразу проверьте, цел ли картер КП. Если вовремя заметить утечку масла, удается обойтись заменой сателлитов, заварив картер. ГУР и тормоза на «Ксантии» питаются от той же гидравлики, что и подвеска. Поэтому утечка жидкости приводит к отказу всех трех систем. Впрочем, не сразу. Вначале садится и «дубеет» подвеска, затем тяжелеет руль, а уж потом доходит дело до тормозов. На практике при должном уходе отказы крайне редки. А загоревшаяся лампа недостаточного уровня жидкости в бачке обычно сигнализирует об износе колодок. Кстати, прокачивать привод здесь можно в одиночку, ведь давление в нем создает насос. Нет больших претензий ик рулевому управлению. Лишь иногда разбивается правая втулка рейки (если шток еще жив, ее можно заменить) да изнашивается карданное сочленение рулевого вала. С заменой последнего не тяните – случалось, изношенный шарнир подклинивал при повороте руля. Педаль тормоза на «Ксантии» воздействует лишь на дозирующий клапан, поэтому реакция механизмов на нажатие – почти мгновенная. Некоторые водители не сразу приспосабливаются к «мертвым» тормозам – помогает ABS. Но, как ни странно, многие авто не проходятПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ РАБОТ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРАРабота Стоимость, руб. Диагностика электронных систем 450 Комплексная диагностика подвески, рулевого управления, ходовой части и тормозной системы 900–1800 «Масляное» ТО 4000** Большое ТО* 20 000** Замена ремня ГРМ и его ролика/ и помпы (двиг. XU 16-кл.) 3600/+1500 Замена сцепления (двиг. 1,8 л/2,9 л) 5600/7500 Переборка МКП (двиг. 1,8 л) 10 000–14 000** Замена управляющего клапана тормозной системы 900 Замена передних/задних тормозных колодок (двиг. 1,8 л, МКП) 900/1200 Замена подшипника передней 3400 задней ступицы 4300 Замена рулевого вала 1500 Замена гидроаккумулятора (сферы) подвески 600 Замена гидравлической стойки передней/задней подвески 2900/1800 Замена корректора/регулировка дорожного просвета 900/900 Регулировка углов установки колес 1400*С заменой всех ремней, фильтров и жидкостей (для автомобилей с неизвестным пробегом). **Включая детали и расходные материалы.техосмотр из-за недостаточного усилия на задней оси. Причина – в оригинальной схеме распределения давления по осям: оно зависит от давления в стойках подвески. Простое и изящное конструкторское решение нетрудно использовать во благо: чтобы увеличить тормозную силу, достаточно увеличить давление, подняв автомобиль, или загрузить в багажник чугунный радиатор…На правах рекламы