ВТОРЫЕ РУКИ«САМАРА» И «САМАРА-2» В ДЕТАЛЯХСВОЯ РУБАШКАва десятка лет на конвейере для автомобиля – вечность. Но, похоже, не для «восьмого» семейства ВАЗ. Спрос на эти модели по-прежнему высок, несмотря на их удорожание, падение качества и приток на рынок как своих, так и зарубежных конкурентов. За что же так любят «самары»? Вопервых, за простоту и ремонтопригодность. Во-вторых, за неплохую динамику и острый руль – управляется старушка куда точнее, чем ее преемница «десятка». В-третьих, ходовые запчасти можно найти даже в уездном городишке, да и цены на них божеские. Например, проставки под стойки задней подвески для «восьмерки» зачастую почти вдвое деше-А н ат олий Су ховДвле, чем «десяточные». А детали-то одинаковые! Нет проблем ни с инструментом, ни с литературой. Впрысковые моторы перестали быть пугающим «черным ящиком»: с одной стороны, появилось немало портативных и недорогих тестеров, с другой – подтянулось качество комплектующих. Ну а остальные агрегаты проверены многолетней эксплуатацией, и в случае чего бывалые подскажут. Известны и недостатки: теснота на заднем сиденье, гремучие обивки салона, отсутствие ГУР, ABS, подушек безопасности. Но главное – нестабильное качество сборки: «плюс-минус». Кому плюс – повезло, а с минусом – надежда только на гарантию. Производитель да-ет 2 года или 35 тыс. км, дилер может продлить срок до 3 лет или 60 тысяч.ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕЗазоры между панелями в палец шириной для отечественных машин, увы, норма. Не исключение и «Самара». Машин 80-х годов с «коротким» крылом и пластмассовой «мордой» (не очень эстетично, зато практично) сегодня почти не осталось. А вторичный рынок пополняют рестайлинговые «самары-2» (см. Историю модели). У них свой капот с «клювом», который нередко приоткрыт даже при исправном и отрегулированном замке. Виной тому отвалившийся каркас капота, который обычно отрывают сами владельцы или нерадивыеИСТОРИЯ МОДЕЛИ1984 год. Начало производства трехдверного хэтчбека ВАЗ-2108. Двигатель мод. 2108: Р4, 1,3 л, 47 кВт/63 л.с. Привод – передний, М4. 1987 год. Начало производства пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093. Двигатель мод. 21083: Р4, 1,5 л, 51 кВт/70 л.с. Привод – передний, М5. Двигатели и КП переднеприводных моделей ВАЗ взаимно унифицированы. 1990 год. Начало производства седана ВАЗ-21099 с двигателем ВАЗ-21083. Выпускаются карбюраторные двигатели с микропро-цессорной системой управления (удовлетворяющие нормам токсичности США 1986 г.). Двигатель мод. ВАЗ-21081: Р4, 1,1 л, 40 кВт/54 л.с. (в основном для экспорта). 1994 год. ВАЗ-2108-91 с роторным двигателем (Ванкеля) мод. ВАЗ-415: 1,3 л, 103 кВт/140 л.с. 1997 год. Начало сборки ВАЗ-2115 (преемник ВАЗ-21099) в ОПП ВАЗа. 1999 год. В Сызрани освоен выпуск ВАЗ21093. 2000 год. Сборка первых ВАЗ-2114 (преемник ВАЗ-2109) на ВАЗе. 2001 год. Сборка первых ВАЗ-2113 (пре-емник ВАЗ-2108). На часть ВАЗ-21093 и ВАЗ21099 устанавливается впрысковый двигатель мод. ВАЗ-2111: 1,5 л, 52–56 кВт/70– 76 л.с. 2003 год. ВАЗ прекращает производство ВАЗ-2108. 2004 год. ВАЗ прекращает производство всех «самар», полностью переориентировавшись на «самары-2». Начало массового выпуска ВАЗ-2113. Серийное производство ВАЗ-21093 и 21099 на ЗАЗе. Часть украинских «самар» оснащают мелитопольскими инжекторными двигателями 1,3 л, 52 кВт/ 70 л.с.134 За рулем 05/2006 «САМАРА» И «САМАРА-2» В ДЕТАЛЯХсервисмены, пытаясь силой открыть заевший замок (чаще всего кустарно установленную противоугонку). Более распространенный кузовной дефект – облезание краски с накладок дверей и бамперов. Пятна неокрашенной пластмассы проступают через дватри года эксплуатации. Здесь важно не пропустить начало процесса, чтобы вовремя воспользоваться гарантией. Подсказка: лучше всего, если дилер обслуживает не только отечественные авто, но и иномарки – тогда ваш автомобиль почти наверняка окрасят по импортной технологии каким-нибудь «шпицхекером» (участок малярки обычно один). Хуже, что пластиковые молдинги не только облезают, но и отклеиваются. Лечится это также по гарантии и совсем несложно: нужно лишь тщательно подготовить поверхности и взять хороший двусторонний скотч (в сервисах используют 3М). Теперь захочешь – не оторвешь, только вместе с краской.Расширительный бачок – расходный материал. Трещина обычно образуется на стенке, прилегающей к кузову, – течь заметить непросто. Порой не выдерживает нагрузок и крышка бачка.Кузова «самар-2» неплохо сопротивляются коррозии, в целом на уровне их предшественников. Однако среди машин 2003–2004 гг. попадаются неудачные экземпляры: у них развивается точечная коррозия капота и рамки ветрового стекла. От нее спасает только тщательная зачистка язвочек, при необходимости их шпатлевка и окраска всей детали. Лучше всего держится металлик: слой покрытия толще, снаружи – прочный лак, который и поцарапать непросто, и обновить легко – цвет подбирать не нужно. Европанель куда симпатичнее прежнего коробчатого «торпедо», но до идеала далека. По-прежнему на фоне тихого двигателя хорошо слышны ее скрипы и бухи. Снимать и устанавливать панель лучше в теплом помещении, но и тогда есть риск обломать хрупкий крепеж. Примерно того же качества формованные обивки дверей. Впрочем, не стоит придираться – рукастому хозяину впол-не по силам эти проблемы. И не будем забывать главное: пока это самый дешевый переднеприводный автомобиль в своем классе.ГДЕ ТОНКО, ТАМ И РВЕТСЯСегодня на «самары» устанавливают впрысковый полуторалитровый восьмиклапанный мотор, почти повторяющий прежний карбюраторный вариант. Тот, в свою очередь, ведет родословную от 1,3-литрового двигателя, который четверть века назад доводила еще фирма «Порше». В начале 90-х выпускали и 1,1литровые моторы, в основном на экспорт. Главное достоинство 1500-кубового – двигатель не страдает при обрыве ремня ГРМ, что нередко случается уже при пробеге 50–60 тыс. км – задолго до регламентных 75 тысяч. Периодичность ТО сегодня составляет 15 тыс. км, но для подержанного автомобиля лучше придерживаться старых рекомендаций – 10 тыс. км, а ремень менять на 60-й тысячеЭтот блок ИТЕЛМА «уснул» и больше не проснулся. В отличие от саратовских блоков, такие не перепрошиваются.Парадокс: монтажный блок поселили в самом грязном месте, тонкая трубка слива из короба быстро забивается.С другой же стороны – слив в несколько раз шире. Здесь сухо, чисто и много места… но так просто блок сюда не переместить. Остается следить за чистотой.Датчики уровней – вечная беда ВАЗа: ненадежны, к тому же система опрашивает их лишь один раз, при включении зажигания. Если масло или «Тосол» вытекут на ходу, «умная электроника» узнает об этом в последнюю очередь.Силовые клеммы генератора на новых машинах затянуты слабо – искрят, плавится проводка. Не поленитесь подтянуть крепеж.За рулем 05/2006 135 ВТОРЫЕ РУКИМоторчик омывателя – еще один слабый узел. Некоторые сгорают, иные текут по швам.«САМАРА» И «САМАРА-2» В ДЕТАЛЯХКардинально решить проблему поможет моторчик от «Дэу-Эсперо» – у него вазовский размер.От такой лампочки впору сойти с ума – при торможении загораются «габариты». Два усика разных нитей замкнулись между собой. Может, стоит их делать попрочнее?Реле стеклоочистителя и аварийной сигнализации крайне ненадежны – нередко отказывают на первых тысячах километров. Вместо них подойдут иномарочные (например, от «Фольксвагена»); при необходимости перекоммутируйте разъемы.Европанель добавила комфорта зрительного, но шумы остались. Регулируемая по высоте рулевая колонка – очень нужная мелочь.ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ У ДИЛЕРА, руб.(включая расходные материалы) ТО-1: замена моторного масла и фильтра, осмотр ходовой части, подвески, рулевого управления, тормозной системы, диагностика системы управления двигателем 3000–3500 Расширенное ТО-2: дополнительно – замена ремней ГРМ и генератора, всех эксплуатационных жидкостей, фильтров, тормозных колодок, регулировка клапанов, углов установки колес 10 000–12 000или перед дальней поездкой даже на 50-й. Одновременно не забудьте установить новый ролик. К 150–200 тыс. км порой возникает люфт в подшипнике помпы, при замене ремня обратите внимание и на нее. Обрыву ремня способствуют смолистые отложения на клапанах из-за «хорошего» бензина. Удалить их поможет промывочная жидкость (их сейчас немало), которую подают прямо во впускной коллектор через вакуумный шланг. На «маленьких» моторах при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, поэтому там его стоит менять в интервале 40–50 тыс. км. Зато они менее склонны к перегреву, а срок службы до ремонта примерно одинаковый: 120–130 тыс. км до первой замены ко-лец, 220–240 – до второй. Одновременно меняют и маслосъемные колпачки. С хорошими маслами и фильтрами валы и ЦПГ выдерживают 300–400 тыс. км. Однако некоторые моторы сходили с конвейера с врожденными дефектами (особенно в 2002–2004 гг.), но те, как правило, проявлялись уже к 20–50 тыс. км. Склонность полуторалитрового двигателя к перегреву наиболее заметна у впрыскового варианта. Первые партии моторов вообще кипели как самовары: то вылетала пробка расширительного бачка (напомним, что именно в ней клапаны, регулирующие давление в системе), то лопался сам бачок, то слезал с патрубка нижний шланг радиатора (видимо, затянуть как следует неудобный хомут не могли даже на конвейере).Сегодня проблема не так остра, но полностью не изжита. Расширительные бачки – по-прежнему расходный материал. На морозе восьмиклапанник заводится хорошо. Отказы вызваны обычно либо неисправными свечами (рекомендуется менять их на каждом ТО), либо заклиниванием регулятора холостого хода (РХХ) в закрытом положении. Если мотор не пустился с первого раза, при втором пуске слегка нажимаем педаль газа (имитируем работу РХХ). Если и это не помогло, в третий раз продуваем цилиндры, полностью нажав педаль. Мыть моторный отсек водой под давлением категорически не рекомендуется: двигатель боится грязи куда меньше, чем разъемы – воды.136 За рулем 05/2006 ВТОРЫЕ РУКИ«САМАРА» И «САМАРА-2» В ДЕТАЛЯХНЕКОТОРЫЕ РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫРабота Замена масла в двигателе Замена топливного фильтра Замена воздушного фильтра Замена фильтра вентиляции салона Замена свечей зажигания Замена масла в МКП Замена охлаждающей жидкости Замена тормозной жидкости Замена ремня привода ГРМ Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов Проверка и регулировка углов установки колес Периодичность, тыс. км 15 30 30 15 30* 30 75 45 75 45 30*При ухудшении характеристик интервал может быть уменьшен.В последние годы датчики системы впрыска стали отказывать реже. Чаще других выходят из строя датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний чувствителен к загрязнениям, поэтому вовремя меняйте воздушный фильтр и не запускайте ЦПГ: частички нагара и капли масла из системы вентиляции – внутренние враги ДМРВ. Иногда работоспособность датчика удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора. С 2004 года электрический бензонасос стал доступнее: наконец-то, в полу догадались вырезать лючок, через который его можно не только увидеть, но и достать, не снимая бак. Если не хотите менять отказавший насос к 50–60 тыс. км, на 30–40 тыс. км извлеките его и замените фильтрующую сеточку или, в крайнем случае, очистите ее.Все так же отслаивается резина от верхних опор стоек, все так же трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек. Но это цветочки: родные опоры можно заменить на SS-20, а «гонщикам» порекомендуем установить стальные кронштейны ио них забыть. В остальном же – никаких проблем. И простор для тюнинга: кто только не делает патронов амортизаторных стоек и пружин, тормозных колодок и дисков, распорок между чашками подвески и бог знает чего еще! Впрочем, кое-что порекомендуем и для повседневной езды. Например, импортные задние цилиндры и чугунные тормозные барабаны позволят надолго забыть о пугающих вибрациях при торможении.НАУКА О КОНТАКТАХЭлектрооборудование нельзя отнести к сильным сторонам «Самары». Мелкие дефекты заметно осложняют жизнь водителю – как на дороге, так и при техосмотре. Постоянно перегорает «тор-ТОЧКА ОПОРЫПодвеска «самар» хорошо известна и не претерпела изменений с рестайлингом.мозная» спираль двухнитевых ламп задних фонарей (многие по незнанию пытаются установить туда и однонитевые). Не горят фонари также из-за плохого контакта патрона лампы с гибкой платой. Со временем ее дорожки совсем истираются, и фонарь приходится заменять. Под угрозой и «центр связи» всей электрики – «черный ящик». Он расположен в самом сыром месте автомобиля – на полке воздухопритока. Не ленитесь прочищать сливное отверстие рядом с ним, иначе реле и контакты окажутся в воде. Не забывайте просушивать пол салона: жгут, проходящий рядом с водительским сиденьем, тоже в зоне риска. В целом же по уровню надежности «Самара» даст фору некоторым иномаркам, в первую очередь за счет простоты конструкции. А вот запчасти, к сожалению, нередко приходится искать у тех же немцев, итальянцев или корейцев. Подробнее – в подписях к фото.На правах рекламы138 За рулем 05/2006