КОМПОНЕНТЫСДЕЛАНО В РОССИИ ПУСКОВЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ ДЛЯ ИНОСТРАНЦЕВ?Суперконденсаторы сегодня производят несколько российских фирм: «Технокор» (Москва), ЭСМА (Троицк), «Элит» (Курск), «Плескава» (Псков) и другие. Иностранцы тоже стараются – отметим, к примеру, американский Maxwell и японский Panasonic – но мы ничуть не хуже: практически вся российская продукция сразу уходит за рубеж. «Суперкапы», как их часто называют, применяют в гибридных силовых установках, системах бесперебойной подачи энергии, в тяговом транспорте, «автозвуке», железнодорожной технике и т.п. И, ко-ШЕСТЬДЕСЯТ ТЫСЯЧ ЗЕМНЫХ ШАРОВМихаил КолодочкинСогласен! Незачем владельцу нормальной машины лишний раз лазить под капот: не должна она ни с того ни с сего ломаться! Но стоит однажды ранним утром забыть выключить фары, как к вечеру вспоминаешь древний закон: «Каждый – сам за себя!». Поворачиваешь ключ – а лампочки на панели гаснут, как на терминаторе: приехали… И вокруг как назло никого. Впрочем, у проезжающих все равно обычно нет ни проводов, ни желания давать «прикуривать». Раньше, на худой конец, в багажнике лежала заводная рукоятка. Упражнение было простым, хоть и требовало известной сноровки. А как вам другое решение – выключить забытые фары, подождать минут пять–десять, а затем… повторить попытку пуска?! И мотор, почти наверняка, заурчит – если, конечно, параллельно вашему аккумулятору был подключен конденсатор огромной емкости.боевая единица в нужный момент вдруг откажется пускаться, то… в общем, понятно. На сей счет есть и норматив: емкость батареи ни при каких обстоятельствах не должна снижаться ниже определенного порога: 50% – летом, 75% – зимой. А что прикажете делать в чистом поле, когда батарея уже подсела, за окном – минус 45, а у закоченевшего бойца – полчасана пуск мотора КамАЗа? Конденсатор был воспринят на ура – даже генеральские «волги» зачем-то обзавелись эдакими «ведрами», спрятанными, за неимением лучшего места, в багажниках. А сегодня? Сегодня емкость конденсатора, эквивалентная 60 000 земным шарам, уже стала реальностью. Но при всем при том по сути ничего не изменилось.КРАСНАЯ АРМИЯ ВСЕХ СИЛЬНЕЙ!Какую эйфорию вызвала эта идея четверть века назад (ЗР, 2004, № 11)… Ведь даже батарея, растратившая свои законные амперчасы (55 или сколько там – не важно), еще может отдавать ток – не стартерный, естественно, а куда более скромный. Им потихоньку зарядится конденсатор, чтобы потом в течение нескольких секунд резво крутить стартер. И таких попыток может быть несколько. А если учесть, что даже самый дрянной аккумулятор был тогда жутким дефицитом, то становится понятно желание отыскать нужный конденсатор в каком-нибудь НИИ. Неудивительно, что первым – и уважаемым! – клиентом для создателей суперконденсаторов выступила тогда наша армия. Ежели«Вечные двигатели» – вернее, вечные пускатели от фирмы «Элит». В обслуживании не нуждаются, да ив подзарядке тоже. Один подойдет для автохозяйства, второй можно возить с собой.Двенадцативольтовый стартерный модуль фирмы ЭСМА и его составной «кирпичик». Через год разработчики обещают уменьшить габариты примерно вчетверо – до размеров банки растворимого кофе. А цену – еще сильнее: пятьдесят с лишним тысяч рублей – это, сами понимаете, несерьезно.182 За рулем 08/2006 СДЕЛАНО В РОССИИ ПУСКОВЫЕ КОНДЕНСАТОРЫНа правах рекламыПовестку из военкомата, скорее всего, получат конденсаторы фирмы «Технокор» – испытания закончены, цена согласована. Миниатюрностью они похвастаться не могут, но на КамАЗе места много.нечно же, для пуска двигателей – в помощь аккумуляторам. Но… Но ни о какой технической революции разговоров уже нет – во всяком случае это касается стартерного пуска. Фирмы продолжают годами представлять на выставках знакомые в общем-то экспонаты, обещая в ближайшем будущем кардинально снизить себестоимость, перейти к массовому производству, снабдить конвейеры автозаводов и т.п. Но реально сегодняшние объемы исчисляются всего лишь сотнями штук в год. При этом о ценах лучше не думать: к примеру, чтобы крутануть конденсатором двигатель «Волги», ее владельцу придется выложить чуть ли не 2000 долларов! Да и купить изделие в розницу сегодня невозможно – единичное производство. Причин, на мой взгляд, несколько. Основные потребители «суперкапов» сегодня – немногочисленные заокеанские дальнобойщики, привыкшие в угоду комфорту высасывать своими микроволновками и холодильниками ампер-часы из штатных батарей. Но понятно, что на любой цивилизованной стоянке они тут же подключатся к стационарной розетке и разом снимут свои энергетические проблемы. Нашим же дальнобоям «суперкапы» просто не по карману: куда проще потратиться на резервный аккумулятор. Владельцы легковушек вообще особой необходимости в подобной технике не испытывают: аккумуляторов теперьполно, да и качество их уже не то, что раньше. Необычное пусковое устройство еще может пригодиться для гаражного хозяйства, а разоряться на изделие, без которого все спокойно ездят, – увольте! Остается то, с чего все и началось – армия. Именно здесь «суперкапы» могут наконец-то получить постоянную прописку. Во всяком случае КамАЗы и «уралы», оснащенные «суперкапами», прошли полный цикл испытаний – морозильные камеры, пробеги и все такое. Технических препятствий нет, а потому конденсаторы московской фирмы «Технокор» уже примеряют армейские погоны. Чьи конденсаторы лучше? Не будем сталкивать фирмы – проводить экспертизу единичных изделий бессмысленно. А вот оценить, до какого состояния нужно довести батарею, чтобы уже никакой конденсатор не помог, очень даже интересно. В нашем распоряжении – конденсатор фирмы ЭСМА емкостью 600 Фи батарея 6СТ-55.ГДЕ ГРАНИЦА ДОЗВОЛЕННОГО?Формально для пуска двигателя легковушки нужен сравнительно небольшой заряд – от силы 1 А.ч. Но здесь есть доля лукавства: сам по себе конденсатор в одиночку работать не любит – ему нужна помощь батареи. А если она уже полностью села, то и возможности конденсатора на поверку оказываются более скромными: КОМПОНЕНТЫСДЕЛАНО В РОССИИ ПУСКОВЫЕ КОНДЕНСАТОРЫНа правах рекламыПодсобный транспорт на ЭСМЕ – естественно, конденсаторный. В активе также имеются опытные образцы «Газели», троллейбуса и т.п.несколько секунд – и все. Однако пробуем. Начали с плюсовой температуры 20°С: из аккумулятора забрали все 55 А.ч – током 2,75 Ав течение 20 ч. ЭДС батареи составила при этом 12,04 В. Стартерный ток она, естественно, уже не выдавала (ни секунды!), но издевательство с разрядом продолжили – в итоге остановились на пороге 11,56 В. Затем подключили к батарее разряженный конденсатор и через некоторое время оценили длительность разряда этого «тандема» током 425 А до напряжения 7,5 В – норма должна была составлять 10 с. Испытания на морозе выглядели аналогично, но батарею разряжали не так зверски, как в тепле. Ориентировались на плотность – на рубеже 1,17 г/смз разряд прекратили, дабы не заморозить электролит. ЭДС при этом равнялась 12,08 В. Длительность «зимнего» разряда решили замерить согласно стандарту, в два этапа – при номинальном токе и при уменьшенном до 60% от номинала. Зачем? Да затем, что первогоэтапа для пуска точно не хватит: трех секунд на морозе, скорее всего, будет маловато… Результаты – в таблице. Выводы – простые: конденсатор действительно может восстановить работоспособность пусковой системы автомобиля при разряженной батарее, но его возможности не беспредельны. Поэтому доводить батарею до «кондрашки» ни при каких обстоятельствах нельзя – ни с конденсатором, ни без него. А если увеличить емкость конденсатора? Скажем, вдвое? Увы – это не выход: попытка высосать из батареи лишние амперчасы просто приведет к тому, что напряжение на ее клеммах начнет стремительно снижаться и конденсатор зарядится до такого скромного потенциала, что дело опять закончится секундой-другой – не больше. И последнее. Уже производятся серийно отечественные аналоги знаменитой «Оптимы» – такие аккумуляторы легко выдают ток 850 А на любом морозе… Намек понятен?РАЗРЯДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭНЕРГОБЛОКА ИЗ АККУМУЛЯТОРА И СУПЕРКОНДЕНСАТОРАТемпература, °С Исходная ЭДС, В Длительность первой ступени разряда током 425 А, с 1-я попытка – 8 2-я попытка – 7 3-я попытка – 6 4-я попытка – 4 5-я попытка – 2 1-я попытка – 3 2-я попытка – 3 3-я попытка – 2 4-я попытка – 1 5-я попытка – 1 Длительность второй ступени разряда током 255 А, с не измерялась+2011,56-1812,081-я попытка – 7 2-я попытка – 7 3-я попытка – 7 4-я попытка – 6 5-я попытка – 4184 За рулем 08/2006