АВТОМОБИЛИАВТО НА ЧАС BMW 630iO TEMPORA, O MORES!А н ат олийФомин . Ф ото : Ге оргийСадковМАРК ТУЛЛИЙ ЦИЦЕРОН ПРОИЗНЕС ЗНАМЕНИТУЮ ФРАЗУ ДВЕ С ЛИШНИМ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД. ПОСЛЕ ДВУХ ДНЕЙ С БМВ-630i МОГУ ЛИШЬ ПОВТОРИТЬ: «О ВРЕМЕНА, О НРАВЫ!».Когда БМВ в 1990 году представил 12цилиндровое купе БМВ-850i, его характеристики читали, как поэму. Мощность – 300 л.с., разгон до 100 км/ч с автоматической трансмиссией – 7,4 с, с «механикой» – 6,8 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Это было каких-то 15 лет назад. Сегодня базовая модель купе шестой серии обладает лучшей динамикой, чем бывший флагман, хотя под ее длинным капотом лишь половина от тех двенадцати цилиндров. Концепция «эффективной динамики» приносит плоды – «шестерка» с 3-литровым 6-цилиндровым мотором, действительно, совсем не медлительный автомобиль. Намеренные на динамометрической дороге полигона 247 км/ч – наглядное подтверждение способностей машины. Динамика разгона не столь эффектна – 8,1 с до 100 км/ч. Впрочем, это объяснимо 32градусной жарой и тем, что тестовый автомобиль оказался тяжелее заявленного на 125 кг, а с упитанными водителем и прибористом прибавил в весе еще более двухсот. Объяснимо и то, что уложиться в 9,5 л/100 км можно только при исключительно плавном вождении. Даже флегматичный водитель едва ли привезет расЗа рулем 09/2006ход меньше 12 л/100 км. Не стоит винить его в том, что он лишний раз хочет послушать бархатную песню мотора, посильнее наступив на правую педаль. В стандартной программе коробка передач не слишком агрессивно реагирует на действия водителя. Но в спортивном режиме она всегда готова помочь сразиться с любыми соперниками за первое место в потоке. Правда, ракетного ускорения ждать не приходится: 150 л.с. на тонну не так уж много. БМВ-630i разгоняется плавно, но… немного быстрее взлетающего Ил-86. При этом оставляет за собой не столь громкую звуковую дорожку. В процессе доводки инженеры немало потрудились, чтоТри литра, шесть цилиндров, 258 л.с., хороший рабочий диапазон и безукоризненная плавность работы.ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ BMW 630iОбщие данные Размеры, мм: длина ................................................................................................4820 ширина............................................................................................1855 высота ..............................................................................................1373 база....................................................................................................2780 колея спереди.............................................................................1558 сзади.................................................................................................1596 Объем багажника (VDA), л ......................................................450 Радиус поворота, м.......................................................................5,7 Снаряженная масса, кг...........................................................1510 Полная масса, кг.........................................................................1950 Время разгона 0-100 км/ч, с....................................................6,7 Макс. скорость, км/ч..................................................................250 Топливо................................................................................АИ-91–98 запас топлива, л...............................................................................70 Расход топлива, л/100 км: загородный цикл ...........................................................................7,0 городской цикл............................................................................13,9 смешанный цикл............................................................................9,5 Двигатель: бензиновый, Р6, 24 клапана, 3,0 л, регулируемые фазы и подъем клапанов, 190 кВт/258 л.с. при 6600 об/мин, 300 Н . м при 2500–4000 об/мин Трансмиссия: заднеприводная, А6 Ходовая часть: подвеска спереди – типа «МакФерсон», сзади – многорычажная; рулевое управление – реечное с регулируемым гидроусилителем и переменным передаточным числом; тормоза – дисковые вентилируемые; шины 245/45R1862 АВТОМОБИЛИАВТО НА ЧАС BMW 630iтырьмя колесами. При этом купе остается под полным контролем водителя, разумеется, знакомого с такими режимами. Все переходные состояния развиваются настолько плавно, что траекторию можно выстраивать с сантиметровой точностью. А гидромеханический «автомат» отнюдь не выглядит нерасторопным посредником между мотором и колесами. В прекрасной управляемости есть заслуга подвесок, цепких шин, оптимальной развесовки по осям. Вклад вносит и система Dynamic Drive, изменяющая жесткость стаби-Светлая кожа, светлое дерево, навигационная система c московскими картами – хорошее дополнение к стильной внешности и роскошному шасси. Управляемый занос на сухом асфальте при скорости около 100 км/ч. Мощности для этого вполне достаточно. Задние сиденья не для гренадеров, но человек среднего роста разместится с комфортом.бы сделать звук привлекательным как внутри автомобиля, так и снаружи. Снаружи, пожалуй, даже перестарались: прохожие оглядываются вслед роскошному баварскому купе. В салоне есть все для быстрой и комфортной езды: от отличной аудиосистемы и климатической установки до продвинутого бортового компьютера и навигации с московскими картами. «Спортивные» сиденья ни по виду, ни по ощущениям не родственники настоящим «спортсменам». Обшиты мягкой кожей, снабжены электроприводом и подогревом, а также пневматическими элементами в спинке, позволяющими регулировать глубину и «плот-ность» посадки. Абсолютное большинство водителей будет удовлетворено, претензии могут возникнуть разве что у очень рослых и полных. Низкопрофильные колеса и шины «повышенной мобильности», вопреки ожиданиям, не сильно снижают комфорт на небольших неровностях. А крупных следует избегать – в силу скромной энергоемкости подвески, внушительной стоимости колес и небольшого дорожного просвета. Так, а на что способен БМВ630i в предельных режимах? С отключенной системой DSC ему по силам проходить быстрые повороты эффектным «веером», или с мощным сносом всеми че-лизаторов поперечной устойчивости, а также активное рулевое управление, благодаря которому руль можно не перехватывать, даже работая «от упора до упора» (что говорит, кстати, о запаздывании реакции водителя). БМВ-630i остается управляемым почти в любой ситуации, причем для этого не нужны постоянные тренировки. Вот реальный показатель уровня доводки. Памятуя о цене машины – 91 тысяча евро, можно представить, что среди людей, способных заплатить подобную сумму, многие соблазнятся ее более мощным собратом БМВ-650i, который «всего» на 16 тысяч дороже. Интересное предложение – «особое издание» БМВ-630i с «облегченным» пакетом дополнительного оборудования, за 74 900 евро. Придется поступиться адаптивными фарами, заглядывающими за поворот, пневмокамерами в сиденьях, прозрачным люком в крыше, навигацией, сверхбыстрым активным рулем (с подогревом!) и «умными» стабилизаторами из комплекта Dynamic Drive. Впрочем, несмотря на отличную сбалансированность, у БМВ-630i немного шансов опередить на рынке более мощных собратьев. Семь секунд до сотни сегодня уже считают вяловатым разгоном для престижного купе. О времена, о нравы! Автомобиль предоставлен российским представительством БМВ.64За рулем 09/2006