РЕМОНТ И СЕРВИСМАСТЕРСКАЯ БЛОК ЦИЛИНДРОВНА ПЛОСКИХ ВЕРШИНАХА н ат олийВайсманÅÓΠҸÂÁÌ˚ ÓÔˇ˛ÚÒfl ̇ Á‡‚Ó‰ÒÍË ÂÍÓÏẨ‡ˆËË ÔÓ ÂÏÓÌÚÛ. èËÏÂ: ̇ ‚ÓÒÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌË «ÊË„Û΂ÒÍÓ„Ó» ·ÎÓ͇ ˆËÎË̉ӂ ÔÓ ‚‡ÁÓ‚ÒÍÓÈ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ÔÓÎÓÊÂÌÓ Ú‡ÚËÚ¸ 4,5 ÌÓÏÓ˜‡Ò‡ (‡ÒÚӘ͇, ıÓÌËÌ„Ó‚‡ÌËÂ, ÔÓÏ˚‚͇ Ë Ú.‰.), ˜ÚÓ Ó·ÓȉÂÚÒfl ÍÎËÂÌÚÛ ‚ 2–2,5 Ú˚Ò. Û·. çÓ ÛÊ ÂÒÚ¸ ÙËÏ˚, „‰Â ÔÓ‰„ÓÚÓ‚flÚ ·ÎÓÍ ÔÓ‰ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍÛ ÂÏÓÌÚÌ˚ı ÔÓ¯ÌÂÈ ‚ ÌÂÒÍÓθÍÓ ‡Á ·˚ÒÚÂÂ, Ô˘ÂÏ Ò ÔÎÓÒÍӂ¯ËÌÌ˚Ï ÔÓÙËÎÂÏ ¯ÂÓıÓ‚‡ÚÓÒÚÂÈ. à ˆÂ̇ ‡·ÓÚ˚ ‡Á‡ ‚ ‰‚‡-ÚË ÏÂ̸¯Â. ä‡Í ˝ÚÓ„Ó ‰ÓÒÚË„‡˛Ú? Å˚ÒÚÓ ÓÚÂÏÓÌÚËÓ‚‡Ú¸ ·ÎÓÍ ˆËÎË̉ӂ ÔÓÁ‚ÓÎfl˛Ú ÒÓ‚ÂÏÂÌÌ˚ ‚˚ÒÓÍÓÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂθÌ˚ ÒÚ‡ÌÍË. ç‡ÔËÏÂ, ÙËÏ˚ «ë‡ÌÌÂÌ» (ÙÓÚÓ 2) Ò ‰‚Ûı¯‡ÌËÌ˚Ï ÔË‚Ó‰ÓÏ ıÓÌËÌ„Ó‚‡Î¸ÌÓÈ „ÓÎÓ‚ÍË. Ö„Ó ‚‡ÊÌÓ ÔÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚Ó ‚ ÚÓÏ, ˜ÚÓ „ÓÎӂ͇ ˆÂÌÚËÛÂÚÒfl ÔÓ ÌÂËÁÌÓ¯ÂÌÌ˚Ï ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚflÏ ÒÚ‡Ó„Ó ˆËÎË̉‡ (‚ ‚ÂıÌÂÈ Ë ÌËÊÌÂÈ ÁÓ̇ı) – ‡·Ó˜‡fl ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸ Û‚Â΢ÂÌÌÓ„Ó ‰Ë‡ÏÂÚ‡ ÔÓÎÛ˜‡ÂÚÒfl ÒÚÓ„Ó ÒÓÓÒÌÓÈ ÒÚ‡ÓÈ. ùÚÓ ÛÔÓ˘‡ÂÚ ·‡ÁËÓ‚‡ÌË ·ÎÓ͇ ̇ ÒÚ‡ÌÍÂ. Ä ÍÓÌÒÚÛ͈Ëfl „ÓÎÓ‚ÍË Ú‡ÍÓПонятие «ремонтный размер» сегодня почти неприменимо к наиболее прогрессивным двигателям иномарок. В большинстве случаев ремонт с увеличением диаметра цилиндра не предусмотрен: блок, поршни, кольца – только номинальные, а разброс диаметров (фото 1) не превышает 0,01 мм. Для российских двигателей по-прежнему существуют ремонтные размеры, причем каждый более тонко разбит на классы. Например, для двигателей ВАЗ – А, В, С, D, Е, где каждый последующий размер на 0,01 мм больше предыдущего. После окончательной обработки цилиндра поршень должен быть к нему подобран с учетом требуемых тепловых зазоров. Например, для двигателей переднеприводных машин ВАЗа монтажный зазор (разница диаметров цилиндра и поршня) – 0,025–0,045 мм.Рис. 1. Микронеровности на зеркале цилиндра после обычного хонингования (а) и плосковершинного (б). а1ëÚÂÏÎÂÌË ÔÓ‰ÎËÚ¸ ÊËÁ̸ ËÁÌÓ¯ÂÌÌÓ„Ó ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl, Ì ڇÚflÒ¸ ̇ Ò¸ÂÁÌ˚È ÂÏÓÌÚ, ÏÌÓ„ËÏ Ì ˜ÛʉÓ. ÑÎfl ˝ÚÓ„Ó Ë‰ÛÚ ‚ ıÓ‰ ‰Â¯Â‚˚ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË. ì Ә‰ÌÓ„Ó ÍÎËÂÌÚ‡ ÏÓÚÓ ÇÄá21083 ÔÓ¯ÂÎ ÓÍÓÎÓ 300 Ú˚Òfl˜ – Ë ÍÓ„‰‡ ÒڇΠÔÓÊˇڸ χÒÎÓ ·‡Ì͇ÏË, ͇ÍÓÈ-ÚÓ «ÛÏÂΈ» ‚˚ΘËΠ̉ۄ Ó˜Â̸ ÔÓÒÚÓ – Á‡ÏÂÌÓÈ Ó‰ÌËı Î˯¸ Ôӯ̂˚ı ÍÓΈ Ë Ï‡ÒÎÓÓڇʇÚÂθÌ˚ı ÍÓÎÔ‡˜ÍÓ‚. ç ÒËθÌÓ Ì‡ ˝ÚÓ ÔÓÚ‡ÚË‚¯ËÒ¸, ‚·‰ÂΈ ÔÓ̇˜‡ÎÛ ÚÓθÍÓ ‡‰Ó‚‡ÎÒfl: ÛÎÛ˜¯ËÎÒfl ‡Á„ÓÌ Ï‡¯ËÌ˚, ÒÌËÁËÎÒfl ‡ÒıÓ‰ χÒ· Ë ÚÓÔÎË‚‡, ÌÓ ÛÊ ˜ÂÂÁ 20 Ú˚Òfl˜ ÍËÎÓÏÂÚÓ‚ Ô‡Á‰ÌËÍ Á‡ÍÓ̘ËÎÒfl... à ‚ÓÚ „ÂÓÈ Û Ì‡Ò. ëÌflÎË „ÓÎÓ‚ÍÛ ·ÎÓ͇ ˆËÎË̉ӂ, ÔÓ͇Á‡ÎË ıÓÁflËÌÛ Ëı ‡·Ó˜Ë ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË – ÌÛ Í‡Í, ÏÓÎ? Ä ˜ÂÎÓ‚ÂÍ, ۂˉ‚ „·‰ÍÓ ÁÂ͇ÎÓ Ë ÔÓ˘ÛÔ‡‚ ԇθˆ‡ÏË, ̉ÓÛÏÂÌÌÓ ‚ÓÒÍÎËÍÌÛÎ: «íÛÚ Ê ‚Ò ÓÚ΢ÌÓ!» ä‡Í ·˚ Ì ڇͅ Ç ÚÓÏ-ÚÓ Ë ¯ÚÛ͇, ˜ÚÓ ÓÚ ·˚ÎÓÈ «ÒÂÚÓ˜ÍË» ÔÎÓÒÍӂ¯ËÌÌÓ„Ó ıÓÌËÌ„Ó‚‡ÌËfl χÎÓ ˜ÚÓ ÓÒÚ‡ÎÓÒ¸, ‡ ̇ ÁÂ͇θÌÓÈ ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË Ï‡ÒÎÓ Ì ۉÂÊË‚‡ÂÚÒfl Ë ÍÓθˆ‡ ÚÛÚÒfl ·ÂÁ ÒχÁÍË. ìÒÍÓÂÌÌ˚È ËÁÌÓÒ ÌÂËÁ·ÂÊÂÌ. çÛ ‡ Í‡Í Ò„ӉÌfl ÂÏÓÌÚËÛ˛Ú ‰‚Ë„‡ÚÂÎË? èÓ‰Ó·ÌÓ „ÂÓflÏ, Ò ÍÓÚÓ˚ı Ï˚ ̇˜‡ÎË ·ÂÒ‰Û, ÏÌÓ„Ë «Ï‡ÒÚ‡» Ì ÏÓÓ˜‡Ú Ò· „ÓÎÓ‚Û ÚÓÌÍÓÒÚflÏË ÚÂıÌÓÎÓ„ËË.Проверка размеров поршня.2б Двухшарнирный привод хонинговальной головки в работе.262 За рулем 10/2006 МАСТЕРСКАЯ БЛОК ЦИЛИНДРОВНа правах рекламы‚‡, ˜ÚÓ ‡·‡ÁË‚Ì˚ ·ÛÒÍË ÔÓ Ï ӷ‡·ÓÚÍË ÔÓ‰‡˛ÚÒfl «Ì‡ ‡ÁÊËÏ» ÊÂÒÚÍÓ, ·Î‡„Ó‰‡fl ˜ÂÏÛ (‚ ÓÚ΢ˠÓÚ Ó·˚˜ÌÓÈ «ÔÛÊËÌÌÓÈ» „ÓÎÓ‚ÍË) ÔÓÎÛ˜‡Âχfl ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸ Ì Á‡‚ËÒËÚ ÓÚ Ôӄ¯ÌÓÒÚÂÈ ÙÓÏ˚ ÔÂÊÌ„Ó, ËÁÌÓ¯ÂÌÌÓ„Ó ˆËÎË̉‡. çÓ‚‡fl ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚ¸ Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍË Ë‰Â‡Î¸Ì‡ ÔÓ Ó‚‡Î¸ÌÓÒÚË Ë ÍÓÌÛÒÌÓÒÚË. ì‚Â΢ÂÌË ‰Ë‡ÏÂÚ‡ ˆËÎË̉‡ ‰Ó ÒÎÂ‰Û˛˘Â„Ó ÂÏÓÌÚÌÓ„Ó ‡Áχ, ̇ÔËÏ ̇ 0,4 ÏÏ, ̇ Ú‡ÍÓÏ Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËË ‚ÓÓ·˘Â Ì Ú·ÛÂÚ Ú‡‰ËˆËÓÌÌÓÈ ‡ÒÚÓ˜ÍË. ÇÒ ‰Â·ÂÚ ıÓÌËÌ„Ó‚‡Î¸Ì‡fl „ÓÎӂ͇. ë̇˜‡Î‡ Û‚Â΢˂‡ÂÚ ‰Ë‡ÏÂÚ Ì‡ 0,3 ÏÏ ÍÛÔÌÓÁÂÌËÒÚ˚ÏË ‡·‡ÁË‚Ì˚ÏË ·ÛÒ͇ÏË. á‡ÚÂÏ Â˘Â Ì‡ 0,1 ÏÏ – ·ÛÒ͇ÏË Ò ÁÂÌÓÏ ÔÓÏÂθ˜Â. ç‡ÍÓ̈, ÙÓÏËÛÂÚ ÔÎÓÒÍË ‚¯ËÌ˚ ÏÂÎÍÓÁÂÌËÒÚ˚ÏË ·ÛÒ͇ÏË ËÎË ÒÔˆˇθÌ˚ÏË ˘ÂÚ͇ÏË Ò ‡ÎχÁÌ˚Ï Ì‡Ô˚ÎÂÌËÂÏ. ì‚Â΢ÂÌË ‰Ë‡ÏÂÚ‡ ˆËÎË̉‡ ÔË ÔÓÒΉÌÂÈ ÓÔ‡ˆËË Ì Ô‚˚¯‡ÂÚ ÏËÍÓ̇ Ë Ô‡ÍÚ˘ÂÒÍÓ„Ó Á̇˜ÂÌËfl Ì ËÏÂÂÚ. á‡ÚÓ Ò ‚ÂıÛ¯ÂÍ ¯ÂÓıÓ‚‡ÚÓÒÚÂÈ Û‰‡ÎflÂÚÒfl ˜‡ÒÚ¸ ÔÓ‚ÂʉÂÌÌÓ„Ó, ‡Á˚ıÎÂÌÌÓ„Ó ÔË Ô‰˚‰Û˘ÂÈ Ó·‡·ÓÚÍÂ, ÏÂڇη Ë Ì‡ Ëı ÔÓ‚ÂıÌÓÒÚË ÔÓfl‚Îfl˛ÚÒfl ÁÂ̇ ÒÓ‰Âʇ˘Â„ÓÒfl ‚ ˜Û„ÛÌ „‡ÙËÚ‡. éÌË ÒÌËʇ˛Ú ÚÂÌË ÍÓΈ ‰Ó ÏËÌËÏÛχ. á‡ÏÂÚ¸ÚÂ: Ó·‡·ÓÚ͇ ̇ Ú‡ÍÓÏ ÒÚ‡ÌÍ ӷ˚˜ÌÓ„Ó ˜ÂÚ˚ÂıˆËÎËÌ‰Ó‚Ó„Ó ·ÎÓ͇ Á‡ÌËχÂÚ ÓÍÓÎÓ 30 ÏËÌÛÚ.абРис. 2. Угол «встречи» рисок имеет значение! Слишком малый (а) создает много широких пересечений ПС, возле которых смазка будет недостаточной. Оптимальный угол 30–35° (б).ÅÎÓÍ ˆËÎË̉ӂ ÔÓÒΠÔÎÓÒÍӂ¯ËÌÌÓ„Ó ıÓÌËÌ„Ó‚‡ÌËfl ÏÂÌ ڷӂ‡ÚÂÎÂÌ Í Ó·Í‡ÚÍÂ Ë „Ó‡Á‰Ó ‰Óθ¯Â ÒÎÛÊËÚ ‰Ó ÒÎÂ‰Û˛˘Â„Ó Ò¸ÂÁÌÓ„Ó ÂÏÓÌÚ‡. Ç Á̇˜ËÚÂθÌÓÈ ÒÚÂÔÂÌË ˝ÚËÏ Ó·˙flÒÌflÂÚÒfl ÔÓ‚˚¯ÂÌ̇fl «ıÓ‰ËÏÓÒÚ¸» ÏÓÚÓÓ‚ ËÌÓχÓÍ, ‡ Ú‡ÍÊ ‚‡ÁÓ‚ÒÍËı «‚ÓÒ¸ÏÓ„Ó–‰ÂÒflÚÓ„Ó» ÒÂÏÂÈÒÚ‚ ÔÓ Ò‡‚ÌÂÌ˲ Ò «Í·ÒÒ˘ÂÒÍËÏË» «ÜË„ÛÎflÏË».НАША СПРАВКАПлосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами (рис. 1, а). В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами (рис. 1, б) и учесть ее в монтажных зазорах при сборке. Износостойкость мотора определяется множеством нюансов. Например, тем, как распределены риски на получившемся «плоскогорье», какова их глубина, выглядят ли они подобно узким каньонам или широким ущельям. Ведь все это сказывается на смазке тех площадок, по которым скользят кольца и поршень. Поверхностное натяжение пленки масла заставляет его втягиваться в слишком широкие углубления, и тогда кольца трутся о вершины почти без смазки. Если же углубления узки, масло легко выдавливается из них, и возникает другая проблема – чрезмерные его потери на угар. Немалое значение имеют глубина «ущелий» (обычно около 5 мкм), а также угол, под которым они пересекаются в результате вращательного и поступательного движения хонов. Слишком острый (относительно горизонтали) означает, что у пересечений рисок появятся чрезмерно широкие углубления – и качество смазки рядом с ними ухудшается. Оптимальный угол – градусов 30–35 (рис. 2). Если же он слишком велик, опять-таки возрастают потери на угар (представим себе предельный случай – продольные риски в цилиндре!). В России плосковершинное хонингование было впервые внедрено на двигателях автомобилей ВАЗ-2108, 2109 по настоятельной рекомендации немецкой фирмы «Порше», разработавшей для этого технические требования.
