ТЮНИНГCHEVROLET NIVA TROPHYХОЗЯИН ТАЙГИУгодить всем потенциальным владельцам, выпуская одну-единственную модель, сами понимаете, нелегко. А уж если это вседорожник – и подавно: поди нащупай идеальный баланс между городом и деревней! Выход нашелся: поручить проверенным дилерам строить авто под заказ, внося усовершенствования, разработанные и проверенные на заводе. И потребителю не придется гадать что да как – все исполнено на профессиональном уровне! Именно так поступили на «GM-АВТОВАЗ», построив совместно с ООО «Крумб-Сервис» «Шеви-Ниву» по имени «Трофи». Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, преду-Ге ннадий Емелькин. Ф отоа вт ораи «Джи-Эм»смотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла. Двигатель вездехода объемом 1,7 л оставили прежним. Единственная доработка – возврат к механическому натяжителю цепи взамен гидравлического ради надежности. Ведь хрупкая питающая магистраль, не рассчитанная на экстремальный пилотаж, способна лопнуть в любой мо-264 За рулем 12/2006 Быстросъемную лебедку при необходимости крепят на кронштейне за пару минут.Крайняя правая кнопка в среднем ряду обесточивает вентиляторы охлаждения двигателя.Из-за шноркеля пришлось перекраивать впускной тракт.мент, оставив двигатель без смазки. Особое внимание уделили бродоходимости, поскольку болот, ручьев и речушек в России хоть отбавляй, чего нельзя сказать о мостах, гатях и переправах. Начали с мотора – именно ему попавшая в цилиндры вода способна нанести самый крупный урон. Чтобы избежать такой неприятности, систему впуска дополнили шноркелем – трубой для забора воздуха, выведенной на уровень крыши. Очевидно, если не нырять «с головой»,гидроудар мотору «Нивы Трофи» не страшен. Другую угрозу таят штатные вентиляторы – в воде их вращающиеся лопасти загибаются, норовя искромсать радиатор. Выход отыскали простой, словно карандаш, – на панель вывели кнопку принудительного отключения. Главное, не забыть разблокировать ветродуй, выбравшись на сушу, – закипеть не намного лучше, чем утонуть. Но воды боится не только двигатель – агрегаты трансмиссии тоже нуждаются в за-Бачок главного цилиндра сцепления здесь играет роль сапуна. За рулем 12/2006 265 ТЮНИНГCHEVROLET NIVA TROPHYПодкапотное пространство изменилось несильно – бачок омывателя переехал к аккумулятору, расширительный бачок сдвинули чуть вперед.Оказалось, импортные шаровые лучше противостоят нашим колдобинам и рытвинам.щите. Серийные сапуны стоят слишком низко да и спасут скорее от брызг, а не от сплошного потока. Вместо них в картеры агрегатов ввернули штуцеры и подсоединили шланги, концы которых вывели наверх, под капот. На роль клапана подошел компенсационный бачок главного цилиндра сцепления, благо в крышке есть подходящая мембрана. Впрочем, вездеход – не корабль, от тверди земной ему достается не меньше. Список «сухопутных» усовершенст-вований тоже довольно велик. Так, все уязвимые снизу места получили индивидуальную стальную защиту, не слишком прочные рулевые наконечники и шаровые опоры уступили место проверенным импортным. Штатные амортизаторы заменили другими – собственного изготовления. По замыслу создателей, эти однотрубные изделия должны обеспечить «проходимцу» лучшую плавность хода на бездорожье и отменную управляемость на шоссе. Хорошо, чтобы теория не ра-В обоих мостах «Трофи» трудятся дифференциалы повышенного трения типа «Квайф».зошлась с практикой. Серьезные изменения претерпели редукторы обоих мостов – вместо свободных дифференциалов в них установлены иные, повышенного трения.В комплексе с принудительно блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке это дает дополнительный шанс на преодоление «непроходимых» мест. Вот такой вседорожник «Шевроле-Нива Трофи» изготовили нынче специально для рыбаков и охотников. А каким он может стать завтра, зависит от нас – покупателей. Ведь модернизировать вездеход можно до бесконечности или, по крайней мере, до тех пор, пока у заказчика водятся деньги.266 За рулем 12/2006