КЛУБЭКСПЕРИМЕНТМасляное голоданиеЯМолва утверждает, что двигатель без масла не проработает и минуты – обязательно заклинит. Но творческая мысль рождает все новые технологии и материалы. Действие одного из них испытал на редакционных машинах Андрей Сидоров. Фото: Александр Кульнев.следствия таких опытов. В лучшем случае – проворот вкладышей, в худшем – проломленный блок и списание мотора. Без нагрузки, конечно, какое-то время движок проработает, но потом обязательно застучит. Но чтобы часами и изо дня в день – да я скорее съем свои галоши! А может, вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприемнику двигателя тазик с маслом – утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно, эта карусель будет крутиться вечно. Долго ходил поодаль, поглядывал за аттракционом: нет, не подносят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленвала совершенно сухие, под двигателем на асфальте ни капли, а поди ж ты, работает. Так где же дурят нашего брата? Так родился план – проверить действенность препарата в настоящих ходовых испытаниях, на серийных автомобилях. Колебаний в выборе жертвенных машин не было – конечно, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем любых других, и выпуск все еще продолжается. Их эксплуатируют повсюду, зачастую не на самых лучших маслах. Вместе с тем машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорога. К началу Московского автосалона 2007 нас уже ждали две новенькие впрысковые «пятерки». Одна – контрольная, для сравнения, вторая – для собственно эксперимента. На ней-то и посмотрим, насколько чудотворна присадка. У рекламного стенда прикидываюсь лояльным простаком и, выслушав от представителя фирмы подробные рекомендации по обработке двигателя, покупаю два флакончика смазочной композиции «Су-никогда не верил в средства для ращения волос, эликсиры вечной молодости и лекарства от всех болезней. Не верю в чудеса и поныне, однако из года в год на Московском автосалоне вижу один и тот же аттракцион – на пьедестале перед публикой стоит машина и часами тарахтит на холостых оборотах. При этом поддон у двигателя снят! Подумал – фокус для простаков. По прежней специальности я инженер-механик и за 15 лет работы на автобазах вдоволь насмотрелся на по-226 За рулем 01/2008 Фирменный стенд НПТК «Супротек» расположился у главного входа на выставку. Присадку покупаем, что называется, из первых рук.протек» – как раз для полной обработки одного мотора. Согласно инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и спустя 1000 километров пробега меняем масло и фильтр. Второй этап обработки – новая порция «Супротека» и езда с ним до очередной (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, дымящему и поедающему масло литрами, могут понадобиться и четыре обработки подряд, после чего он тоже должен обрести вторую молодость – восстановить утраченную компрессию,давление и расход масла, мощность и экономичность.ДО ПЕРВОГО СТУКАПредписанные для обработки километры пройдены – приступаем к первой части эксперимента: так может ли автомобиль ехать без масла? Если да, то как долго и насколько поможет ему в этом чудодейственная присадка? Прежде чем слить масло, прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию – все, как и подобает новым машинам, идеально: масло – 4 кгс/см2 при 3000 об/ мин, компрессия – 13 кгс/см2.Как только из поддона контрольной (необработанной) «пятерки» вытекает последняя капля, пускаем на минуту двигатель, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Теперь сухо ив масляном фильтре. Ждем, пока остатки стекут со стенок блока, завинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной. Из города выбираемся с особой осторожностью, скорость – 50–60 км/ч, на светофорах двигатели на всякий случай глушим – неизвестно, насколько их хватит. Спустя полчаса наш караван – две обреченные «пятерки» и «Волга»На старт! Обе машины без масла, но синяя прошла обработку присадкой. Поможет ли?За рулем 01/2008 227 КЛУБЭКСПЕРИМЕНТНАШИ ИЗМЕРЕНИЯ: СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА И ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ*До обработки После обработкиРасход воздуха, кг/ч 8,7 7,7 Время впрыска, мс 3,40 3,15 Расход топлива, л/ч 0,70 0,66 *Температура окружающего воздуха 22°С; температура воздуха на впуске 24°С; температура охлаждающей жидкости 95°С; обороты двигателя – 900 об/мин.Перед началом операции «сверим часы» – оба двигателя абсолютно исправны.Из поддона вытекают последние капли масла. Теперь система смазки «с сухим картером».– аварийный буксировщик ложится на курс. Конечный пункт на Ново-Рижском шоссе пока не определен, едем «до первой крови» – то есть пока один из моторов не застучит, а дальше все зависит от того, как скоро это случится. Производитель присадки утверждал: будете ехать «экономно», не раскручивая двигатель более 2000 об/мин и особенно не нагружая, – до Питера и обратно выдержит. Свежо предание! Нам бы для начала хоть десяток километров одолеть… Чтобы не пропустить самого интересного, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, долж-на застучать первой. Впереди в двух десятках метров идет экспериментальная. Скорость 70–80 км/ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, разве что назойливая красная лампа на щитке не дает забыть, что в картере сухо. Педаль газа «классики» и задумана туговатой, а тут кажется, вовсе не продавишь – не хочет мотор пасть жертвой любопытства. Сижу как на иголках, прислушиваясь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, позади уже 50 км, а конца дороге не видно – температура в норме, реакция мотора на газ адекватна, посторонних шу-мов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было никаких присадок! Не буду утомлять читателя описанием этого путешествия: чуда не случилось, на 74-м километре мотор стал потихоньку постукивать. Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и на сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, его ни с чем не спутаешь. Не дожидаясь «руки дружбы» – проломленного картера, глушу мотор. Из трубки масляного щупа поднимается легкий дымок…150 КМ БЕЗ МАСЛАТем временем мотор обработанной «пятерки» будто быпребывает в прекрасном состоянии – не дымит, не греется, посторонних шумов не издает, отлично тянет, а из трубки щупа нет даже запаха горелого масла. С другой стороны, еще минуту назад и тот, что уже застучал, работал ничуть не хуже. Может, случайность, и «заряженному» жить осталось пяток километров? Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут – серийный «жигулевский» двигатель без масла, вопреки общепринятому мнению и, признаюсь, к моему немалому удивлению, способен работать довольно долго, если, конечно, не требовать228 За рулем 01/2008 СХЕМА ОБРАЗОВАНИЯ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ И ТРИБОХИМИЧЕСКИХ ПРЕВРАЩЕНИЙ ЗАЩИТНОЙ СТРУКТУРЫ:Пока контрольная и экспериментальная машины идут одинаково уверенно, но еще не вечер!1 – очищенная от оксидов поверхность (с замещенной структурой); 2 – полости («карманы»), заполняемые смазкой; 3 – подрастворенный поверхностный слой; 4 – защитная структура; 5 – трибохимические реакции, приводящие к растворению поверхности пленки; 6 – оксидная пленка.Неужели один флакон препарата преваратит двигатель в «вечный»? Но когда-то и паровоз считали бесовским изобретением.О том, что мотор без масла, напоминает лишь контрольная лампа.от него полной мощности. Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых спецов заполнять масляный фильтр при его замене можно считать надуманной. Тем не менее уповать на нормальную работу двигателя без масла – с присадкой ли, без нее – не стоит. Хотя наш одолел 74 километра, это не значит, что любой другой повторит этот результат. Во-первых, двух абсолютно одинаковых моторов не бывает – поля допусков на размеры, твердость, чистоту обработки деталей могут сложиться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Как знать, будь наша «пятерка» полно-стью загружена, а дорога – не столь легка, сколько бы продержалась? Нам же требовалась точка отсчета. Но что делать с «пятеркой», получившей инъекцию выносливости – продолжать движение до победного конца? В результате и на ней двигатель заклинит. «Супротек» – не средство Макропулоса, вечной жизни не обещает. Его задача – защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером – не более чем демонстрация возможностей новой смазочной композиции. В эксплуатации такойКАК РАБОТАЕТ «СУПРОТЕК»По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать на поверхностях трения особые ячеистые структуры, удерживающие смазку. Они-то и формируют поверхность, называемую слоем третьего тела. Вкратце механизм этот работает так. При соударении микронеровностей в зоне трения в этих точках изменяются теплофизические характеристики. Под действием высоких давлений и темпе-ратур на поверхности деталей образуется ультрамелкодисперсный порошок карбида железа – он снимает с поверхности загрязнения, а механизмы избирательной адсорбции застраивают ее ячеистой структурой. Застройка идет тем интенсивнее, чем чище поверхность. «Чистая» означает – не окисленная, свежезадранная. То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном счете на поверхности формируется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением деформации сдвига.За рулем 01/2008 229 КЛУБЭКСПЕРИМЕНТрежим, разумеется, недопустим. Однако если прямо сейчас завершить эксперимент и залить в двигатель масло – не получим убедительного подтверждения работоспособности препарата. Решено: караван возвращается домой, но уцелевшая «пятерка» по-прежнему идет без масла. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон – торможение, первая передача, неустановившийся режим – лишнее испытание для мотора. Хоть бы продержался, ведь наш буксировщик уже занят.1:0 В ПОЛЬЗУ ПРИСАДКИВ гараж подопытная «пятерка» возвратилась уже затемно, но главное – своим ходом! Наутро приступаем к тщательному осмотру двигателей. Как и предполагали, вкладыши шатуна второго цилиндра контрольного мотора раскатаны в фольгу и выдавлены из постели. Нижняя головка посинела, а при попытке снять ее крышку оборвались оба болта. Шатунная шейка задрана так, что вал – под замену. Что ж, результат масляного голодания закономерный. Кстати, мотор отделался малой кровью – коренные вкладыши, цилиндропоршневая группа и распредвал не пострадали. А как перенес «диету» обработанный двигатель? Заливаем масло, пускаем – работает как ни в чем не бывало. Измеряем компрессию, давление масла – результаты ничем не отличаются от полученных перед поездкой. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники – ни на вкладышах, ни на шейках вала следов износа нет. А позади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся съесть галоши… Контрольные замеры пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от первоначальных не более чемК нашему изумлению, мотор серийных «Жигулей» продержался без масла 74 километра!Ожидаемый результат сухого трения: коленвал и шатун – под замену... …и неожиданный – с присадкой «Супротек»: следов аварийного износа не обнаружено.230 За рулем 01/2008 ДОПИНГ-КОНТРОЛЬЧто покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы передали в НАТИ образцы масел, на которых работали обе «пятерки». Приводим заключение специалистов. Результаты оценки эффективности КС (композиции смазочной) приведены в таблице. Из нее видно, что при добавлении КС в неработавшее масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что она содержит компоненты, улучшающие не только смазына величину погрешности измерения. Справедливости ради заметим, что и на контрольном двигателе уцелевшие шейки также не вышли из поля допуска, что, впрочем, ничуть не противоречит теории. Износ при работе без масла развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предостережение: без крайней необходимости не пытайтесь ехать без масла – момент начала «стука» вы не уловите, а уже при первых его признаках двигателю потребуется серьезный ремонт. Кстати, после этого эксперимента мы залили «Супротек» и в редакционную «десятку» с пробегом около 100 000 км. Так вот, спустя несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостых оборотах потребление с прежнего 1,0 л/ч снизилось до 0,9 л/ч – значит, потери на трение стали чуть меньше. Повторили эксперимент в лабораторных условиях на почти новой «Приоре» – при одних и тех же условиях, на одном и том же топливе. Тенденция сохранилась (см. таблицу) – разница в часовом расходе топлива в пользу присадки. Так каков же вывод из результатов нашего эксперимен-вающие (трибологические), но и антиокислительные (моющие) свойства. В процессе работы моющие свойства масла, естественно, снижаются. Это же относится практически ко всем показателям, что также подтверждается результатами проведенных испытаний. Добавление в масло КС практически не изменило его трибологические характеристики, оцениваемые на машине трения ЧШМ. Все контролируемые параметры остались на уровне образца сравнения. Очевидно, при жестких, но кратковременных режимах испытаний на ЧШМ (четырехшариковой машине тре-ния) не реализуется предполагаемый эффект противоизносного действия добавки КС. В работавшем масле установлено снижение величины индекса задира и нагрузки сваривания. Возможно, в какой-то период масло работало в экстремальных режимах, что привело к срабатыванию противоизносной присадки. Это подтверждается наличием в работавшем масле значительного количества продуктов износа. Косвенное подтверждение такого предположения – снижение коллоидной стабильности работавшего масла с добавкой КС. В то же время этот показатель практически не снижает-ся при добавлении КС в свежее масло, что свидетельствует о хорошей совместимости ее с находящимся в масле пакетом присадок. Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы имеют довольно высокий уровень диспергирующих свойств. Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного действия КС «Супротек» при его добавлении в товарное масло.СПРОСИМ ЧИТАТЕЛЕЙВы используете дополнительные присадки в моторное масло?РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ КОМПОЗИЦИИ СМАЗОЧНОЙ (КС) «СУПРОТЕК» В ЛАБОРАТОРИИ НАТИПоказатели Товарное масло* Товарное масло+КС Работавшее масло+КСМоющие свойства, оцениваемые на приборе «скользящее кольцо» (макс. допуск 10) индекс задира, Н нагрузка сваривания, Н критическая нагрузка, Н показатель износа, мм Коллоидная стабильность, %Вязкость кинематическая, мм2 . с:2,5 443 2068 980 0,3 97,8 14,43 89,70 168 12,26 1,15 0,250 0,100 0,851,5 440 2068 980 0,3 96,2 14,10 87,07 167 12,00 1,05 0,226 0,109 0,864,0 375 2068 813 0,3 84,3 14,30 88,83 167 11,50 1,08 0,223 0,102 0,86Трибологические характеристики, оцениваемые на четырехшариковой машине:12% Да 88% Нетта, работа без масла – чудо или фокус? Ни то, ни другое – наука! Впереди – продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки по восстановлению изношенного двигателя? Сможет ли она, как обещает производитель, заменить капремонт или, по крайней мере, значительно отодвинуть его срок? Кстати, «Супротек» в этой нише не одинок: «Форсан», «Хадо», органометаллокерамика AG из Новосибирска… Словом, тема далеко еще неизученная, спорная, поэтому любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к дискуссии на эту тему.при 100°С при 40°С Индекс вязкости, ед. Щелочное число, мл. КОН, г Зольность сульфатная, %Массовая доля металлов, %:кальция цинка Диспергирующая способность, ед. *LIQUI MOLY 5W-40.Компрессия – лучше не бывает, а позади 150 км без масла.За рулем 01/2008 231