ВТОРЫЕ РУКИVOLKSWAGEN SHARAN В ДЕТАЛЯХЖилой секторПринадлежность к классу семейных авто «Фольксваген-Шаран» оправдывает в полной мере – и попутешествуешь с семьей, и поживешь, случись поссориться. «Квартплату» на содержание домика на колесах оценил Игорь Козлов. Фото: Георгий Садков.ДОЛГОСТРОЙ«Шаран» по современным понятиям – долгожитель: появившись в 1995 году и пережив две незначительные модернизации (см. Историю модели), он выпускается и поныне. Однако заказы на новые авто вотвот прекратят принимать (завод готовится к выпуску преемника), поэтому уже вскоре «Шаран» можно будет отыскать лишь на вторичном рынке. Сейчас цены на машины 1995–1996 гг. начинаются от 220–230 тыс. руб., авто 2000 года с рестайлинговым салоном дешевле 390 000 не найти, а за вариант после второй модернизации (2004 г.) просят от 530 тысяч. Предложений на рынке масса, причем немалая часть авто – из Европы. При покупке эмигранта следует смотреть в оба, и не поскупиться на дилерскую диагностику, особенно если авто с восточноевропейским прошлым. Тамошние реставраторы умудряются возродить одну машину из нескольких. Если в этом конструкторе и повезет с агрегатами, то ждать от кузова традиционного «фольксвагеновского» долголетия (в целом ржа на нем редкость) уже не приходится. Да ио безопасности такого образца говорить излишне: как поведут себя кустарные сварные швы и правленые силовые элементы – загадка.Такой результат предсказуем: ведь значительная часть длины авто отдана салону. Моторному же отсеку, который и должен гасить большую часть кинетической энергии, остались крохи – по сравнению с жилыми хоромами подкапотное пространство выглядит жалкой «подсобкой».ПОДСОБНОЕ ХОЗЯЙСТВОТесный отсек сильно затрудняет обслуживание и ремонт двигателей. Правда, серьезная «капиталка» до пробега 300–350 тыс. км им вряд ли грозит. Бывает, цилиндропоршневая группа живет и более, а вот «периферия» моторов требует ласки рук. Особенно аккуратно меняем воздушный фильтр: защелки крышки легко обломить, отчего стык с корпусом утратит герметичность, открыв лазейку для неочищенного воздуха. От него в первую очередь достанется датчику расхода воздуха, активная поверхность которого не терпит грязи, а во вторую – цилиндрам, им лишний абразив также не на пользу. У самых, пожалуй, распространенных бензиновых агрегатов серий AJH/ AWC объемом 1,8 л случаются проблемы с турбокомпрессором – из-за экономии на масле и спешки. После поездки с повышенными нагрузками нельзя сразу глушить мотор, дайте ему поработатьСПРОСИМ МАНЕКЕНОВПри крэш-тесте по методике EuroNCAP «Шаран» по нынешним меркам небезопасен – всего 6 баллов за фронтальный удар. Манекен-водитель «ушел» головой в руль до раскрытия подушки, больно ударился коленом о панель приборов и перенес значительные перегрузки грудной клетки от лямок ремня безопасности. Кузов смялся сверх меры – пол «поплыл», не оставив ступням должного пространства.128 За рулем 01/2008 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ1995 г. Дебют «Фольксвагена-Шаран». Кузов: 7-местный мини-вэн – совместная разработка VW и Ford (на той же платформе построены «Форд-Гэлакси» и «СЕАТ-Альгамбра»). Двигатели: бензиновый с турбонаддувом P4, 1,8 л, 110 кВт/150 л.с.; бензиновые P4, 2,0 л, 85 кВт/116 л.с.; V6, 2,8 л, 128 кВт/174 л.с.; дизельный с турбонаддувом P4, 1,9 л, 66 кВт/90 л.с. Привод передний, М6, А4 или А5. 1996 г. Полноприводная модификация Syncro с вискомуфтой. 1999 г. Крэш-тест EuroNCAP: 6 баллов за фронтальный удар, 15 – за боковой, итого 21 балл из 36 – три звезды. 2000 г. Рестайлинг: изменились бамперы, оптика, решетка радиатора; новые панель приборов и обивка дверей. Мощность двигателя 2,8 л возросла до 150 кВт/204 л.с. Турбодизель с насосфорсунками Р4, 1,9 л, 85 кВт/115 л.с. Полноприводный 4 Мotion с муфтой «Халдекс» и электронной блокировкой заднего дифференциала (EDS). 2004 г. Фейслифтинг: новые оптика и капот. 2005 г. Мощность дизельного двигателя доведена до 96 кВт/130 л.с. на холостых оборотах пару-тройку минут, чтобы масло немного остыло, а главное – чтобы умерил жар выпускной коллектор, рядом с которым к турбине подходит трубка масляной магистрали. В ней от перегрева образуются «тромбы» кокса, обрекающие агрегат наддува на масляное голодание. Некоторые специалисты рекомендуют периодически (в среднем – через ТО) снимать и промывать канал в трубке сольвентом, а коли уже поздно и турбокомпрессор нуждается в замене, то не экономить на сравнительно недорогой новой трубке. Дилер же советует использовать рекомендованное масло ив срок его менять. Полагаем, нелишне и то, и другое. На дизелях (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY) наддув подводит гораздо реже: тут и температура выпуска ниже, и замена масла предусмотрена регламентом вдвое чаще – через 7,5 тыс. км. Но есть другой подвох – после замены ремня ГРМ (70–90 тыс. км, соответственно, 90–115 и 130 л.с.) надо выставлять угол опережения впрыска, а без специальных приспособлений проделать это сложно. Все дело в конусной (без шпонок!) посадке шкивов на ТНВД и распределительном валах, поэтому метки при разборке неизбежно разбегаются. Чтобы их «поймать», нужны стержень-Интерьер после рестайлинга сменил округлые формы на строгую прямолинейность и обрел дополнительную «мебель» с дверцами. А вот использовать подстаканники над центральной консолью желания не возникает – велик риск залить магнитолу. Семеро по лавкам. Возможности трансформации салона поражают многообразием: «стулья» можно не только переставлять, снимать и двигать, но и разворачивать против движения, и использовать в качестве столиков. В семиместном варианте объем багажника невелик, но стоит убрать кресла третьего ряда, и до окон уже войдет 852 л клади, а если пожертвовать средним – 2 610! Площадь пола в последнем случае 2,03х 1,45 м – чем не жилье на «черный день».Плотная компоновка затрудняет обслуживание мотора (на фото AWC – 1,8 турбо). VIN расположен за окошком на «жабо», продублирован за ветровым стеклом (в кружочках) и на наклейке в багажнике (под катушкой правого ремня безопасности).Стойки стабилизатора (стрелка) в среднем ходят 35 тыс. км, верхние опоры проседают и начинают стучать на 50 тыс. км. Тормозные колодки меняем через 45 тысяч, диски – вдвое реже, но износ очень сильно зависит от стиля вождения.За рулем 01/2008 129 ВТОРЫЕ РУКИ СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ РАБОТ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРАРаботаVOLKSWAGEN SHARAN В ДЕТАЛЯХСтоимость, руб.Компьютерная диагностика электронных систем Диагностика подвески Замена масла и фильтра двигателя Замена свечей зажигания Р4/V6 Замена свечей накаливания Замена ремня ГРМ на бензиновом/ дизельном моторах Установка угла опережения впрыска (дизель) Регулировка углов установки колес Нормочас290 730 1300 725/1010 1880 3620/4780 580 2600 1450О задней независимой подвеске на Y-образных рычагах при бережной эксплуатации можно не беспокоиться, если же пренебрегать перегрузками, то к 100 тыс. км могут «попроситься» задние амортизаторы.От зимних солевых «компрессов» иногда отгнивает проводка датчика положения кузова (кружок), по команде которого меняется наклон пучка головных фар, и закисает ось привода ручного тормоза (стрелка).ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙЗапчасть Стоимость, руб.Крыло переднее/заднее Бампер передний/задний Блок-фара/задний фонарь Капот Фильтр масляный/топливный Фильтр воздушный двигателя/салона Ремень ГРМ с роликом (бензин/дизель) Верхняя опора передней стойки (1 шт.) Стойка стабилизатора (1 шт.)7400/10 500 13 900/17 840 4950/2100 10 780 620/1640 950/1060 5270/4900 1030 1900Бензофильтр ниже лонжерона! На плохой дороге о такой особенности компоновки забывать нельзя.Трубки к заднему отопителю сгнивают и дают течь в местах крепления, их нелишне обработать антикором.оправка диаметром 15,45 мм, специальный брусок, переходник, микрометр часового типа и, разумеется, определенная сноровка. При отсутствии любой из составляющих работу лучше доверить специалистам.ТЕПЛОВЫЕ ПОТЕРИВ целом моторы неплохо переваривают наше топливо. Бензиновые агрегаты требуют лишь регулярной замены свечей зажигания через 30–45 тыс. км. На двигателях V6 (ААА, AMY и AYL) некоторые горемастера иногда экономят время и не меняют свечи на дальней (от радиатора) головке – туда сложно подобраться. Перебои в работе мотора не заставят себя долго ждать. Благо, хоть нейтрализатор относится к пропускам воспламенения весьма терпимо – редко выходит из строя. Форсунки дилер рекомендует промывать без демонтажа, признаком своевременности служит неровная работа двигателя. Разумеется, периодичность зависит от количества смол в топливе: чем больше, тем чаще (порой через 30 тыс. км). Что радует – избыток нагара не приводит к зависанию клапанов. Очевидно, мощь пружины позволяет вовремя убрать подопечный клапан от фатального контакта с поршнем, однако слепо уповать на сказанное не стоит. Лишившись из-за нагара должного «дыхания» или части компрессии (попади ошметок под седло), можнозначительно потерять в тяге, а то и не завести мотор поутру – таких случаев на памяти дилеров немало. Датчику уровня топлива в бензине тоже несладко. Порой уже к 80 тыс. км его реостат перетирается, лишая водителя информации о реальном запасе в баке. Более маслянистая солярка худо-бедно смазыввает пару поводок–резистор, поэтому на дизелях такие неисправности редки. Свечи накаливания на дизеле меняем, как правило, через 60–80 тыс. км – при первых признаках «троения» холодного мотора. Обычно в этом виновна только одна свеча, которую вычисляем по потере энергетического «аппетита» – току менее 10 ампер. Если под рукой нет токовых клещей, годен и «гаражный» метод – виновницу ищем по меньшей красноте при включенном зажигании. Вот только чтобы это увидеть, потребуется вывернуть форсунки, после чего менять их уплотнительные кольца-прокладки. Поэтому проще, а порой и дешевле поменять комплект свечей целиком. Как известно, дизельные двигатели выделяют меньше тепла, чем бензиновые. Чтобы его хватало на прогрев огромного салона, некоторые комплектации дизельных «шаранов» имеют догреватель – автономный отопитель, не дающий упасть температуре двигателя при движении в холодных условиях. Принцип «печки» прост – она включается автоматически всегда,когда мотору холодно: и сразу после запуска, для быстрого прогрева, и при остывании на ходу. Но встречаются и более «продвинутые» варианты…ПЕЧКИ-ЛАВОЧКИБензиновые «шараны» часто комплектуют отдельным автономным отопителем; он прогревает только салон, а в дизельных – автономки и для салона, и для двигателя (отопитель плюс догреватель). По принципу действия все подобные устройства – жидкостного типа (теплоносителем служит ОЖ двигателя), только «врезаны» в систему охлаждения по-разному и питаются, в зависимости от пристрастий мотора, бензином или соляркой. Разумеется, блоки управления тоже разные, ведь одному достаточно поддерживать запрограммированную температуру салона, а другому нужно ио моторе не позабыть. А вот причины перебоев в работе общие. Правда, чаще они случаются из-за пустяка – мало топлива в баке (горит лампа резерва), разряжен аккумулятор или забит, например, снегом выпускной патрубок. Если пять попыток пуска не увенчались успехом и на табло высветилась ошибка, не спешим паниковать. Некоторые можно стереть самостоятельно – манипуляции клавишами на пульте подробно расписаны в инструкции к авто. Простым снятием клеммы с аккумулятора, увы, обнулить «мозг» не удастся.130 За рулем 01/2008 ПРИМЕРНЫЕ ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ НЕКОТОРЫХ МОДИФИКАЦИЙЗатраты* (ремонт и ТО у дилера) 1,9 TDi Стоимость, руб. 1,8 TСредняя цена на подержанный авто 3 лет с пробегом 75 тыс. км 655 000 Стоимость ТО 75–150 тыс. км включительно (с расходниками) 78 000 Дополнительные затраты за пробег 75–150 тыс. км (деталь с заменой) Свечи зажигания (90, 120 и 150 тыс. км) – Свечи накаливания (одна замена) 5880 Тормозные колодки передние (на 90 и 135 тыс. км) Тормозные колодки задние (на 100 и 150 тыс. км) Тормозные диски передние (на 90 тыс. км) Стойки стабилизатора (на 105 и 140 тыс. км) Верхние опоры передних стоек (на 100 и 150 тыс. км) ИТОГО 789 870 Минимальная цена подержанного авто 6 лет с пробегом 150 тыс. км 470 000 Потери за три года эксплуатации (сумма всех затрат на авто за вычетом цены продажи)** 319 870 Средний расход топлива авто с МКП в городе (данные производителя) 8,2 Расходы на топливо 123 000 Стоимость 1 км пробега*** 5,9 Возможные дополнительные затраты за пробег 75–150 тыс. км (деталь с заменой) Корпус воздушного фильтра 5530 Турбокомпрессор и трубка масляной магистрали – Промывка форсунок без демонтажа (WINN’S) – Датчик указателя уровня топлива – Трубки к заднему отопителю* На ноябрь 2007 г. ** Без учета инфляции и ДТП. *** С учетом расходов на топливо и потери стоимости автомобиля.690 000 48 000 10 600 – 12 290 10 850 8650 8700 10 500 799 590 475 000 324 590 13,2 207 900 7,1 6630 60 000 2450 5000 8800На правах рекламыХуже, если при ремонтных работах в моторном отсеке было перепутано соединение водяных патрубков. Нарушение тока жидкости может создать локальные очаги перегрева с печальными для мотора или отопителя последствиями, поэтому во избежание путаницы шланги перед демонтажем обязательно помечаем. В целом, проблем с «Шараном» не так много, хотя немецкий TÜV считает иначе. Если «пожилые» модели находятся в середнячках – 30-е место из 57 среди 10–11-летних авто и 52-е из 82 среди 8–9-летних, то свеженькие двух-трехлетки аж на предпоследнем месте! Полагаем, паниковать не стоит, ведь в отличие от Запада, где «шараны» пользуются спросом у семейной молодежи, у нас такие машины покупают достаточно зрелые люди. А уж они жизнью обучены избегать любых конфликтов – и с техникой, и в семье. Благодарим ООО «РУС-ЛАН» НА ЛЕНИНСКОМ за помощь в подготовке материала.РЕКЛАМА 1/3 вертикальная (55,5ммх234,7мм) площадь=130,25 см2