ТЕХНИКАНОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ1 23Сажа из газаИзготовители воздушных фильтров испытывают их на автомобилях в ходе длительных пробегов. Такие дорогостоящие испытания служат обычно окончательной проверкой эффективности нового изделия. А вот на стадии исследований необходим лабораторный стенд, имитирующий реальную запыленность дорог. Такой придумали на фирме «Манн+Хуммель» (Mann+Hummel), использовав в качестве пылегенератора пропановую горелку. Обычно сгорание газа стремятся сделать максимально чистым и полным, подбирая нужное количество воздуха. Регулирующие заслонки стоят на всех бытовых газовых приборах, и если прикрыть их, пламя из голубого станет ярко-желтым, чадящим. Как раз такое понадобилось для стенда. Только управлять воздушными заслонками поручили компьютеру, что дало возможность получать сажу с заданным размером частиц в 80, 95 или, скажем, 110 нм. Система замкнута следящей обратной связью, так что концентрация и состав частиц сажи поддерживаются весьма точно. Раньше для подобных испытаний использовали вентилятор, продувающий кварцевый песок с размером частиц от 300 нм до 300 мкм, но это аналог, так сказать, нерукотворной дорожной пыли. А с раз-4 65Разные источники разных видов пыли и ее способность забивать фильтры: 1 – источники микропыли, медленно оседающей на землю; 2 – источники грубой пыли, быстро оседающей на землю; 3 – грубая пыль; 4 – слой пыли; 5 – фильтр; 6 – микропыль.витием автомобилизации и энергетики из всевозможных труб повалили как раз сажевые частицы наноразмеров. Они-то, как выяснилось, не только значительно вреднее для здоровья, но ик тому же плотнее забивают воздушные фильтры, требуют новых подходов к их конструированию. При равном воздушном сопротивлении слой крупнозернистой пыли получается вдесятеро толще, чем сажевой, но задерживает меньше воздуха! Причем фильтры имеет смысл адаптировать к конкретному региону. Например, именно в Европе наблюдается новая «нановредность», тогда как обычной пыли сравнительно мало.На смену железуОчередные две новинки подготовил концерн «Дюпон». Разработанный материал «Зитель» выдерживает температуру +175°С, что позволило применить его для кронштейна выпускной системы. Приваренные к трубе стальные прутки отныне заделаны в пластине из Zytel 70G35HSL, представляющем собой полиамид РА66, усиленный 35-процентной добавкой стекловолокна. В итоге держатель, который раньше в «Фольксвагене-Гольф» весил около 300 г, похудел до 165. Вот так, по зернышку, уменьшается масса автомобиля либо появляется возможность израсходовать освободившиеся граммы на что-то более полезное, чем кусок железа. Порой пластики, однако, сразу приходят в новые виды изделий, как, например, пластина с датчиЭтот кронштейн не содержит металла, но выдерживает постоянную тряску и высокую температуру. Такая лента в буквальном смысле дорогого стоит и содержит целый ряд новейших технических и технологических решений.ками удара для активного капота. Напомним: речь о системах защиты пешехода, приоткрывающих капот в случае наезда и создающих зазор между ним и деталями двигателя. Такие уже использованы, в частности, на автомобилях «Ягуар-ХК» и «Ситроен-С6». Саму же систему поставляет компания «Магна», которая, в свою очередь, заказала держатель датчиков на том же «Дюпоне». Тут требования к материалу иные: эластичность в диапазоне от –40°С до +85°С – лента расположена вблизи горячего радиатора и подвержена воздействию воды, солевых растворов. Основу многослойной ленты изготовили из материала «Итрель» (Hytrel 5556) – это особый вид полиэстера. Между слоями получившегося «бутерброда» и разместился сенсор – длинный световод из полиметилметакрилата со светодиодом на одном из концов. Деформация ленты при ударе и становится источником сигнала для контроллера.208 За рулем 05/2008 МАТЕРИА ЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ Алексей Воробьев-ОбуховНе верь глазам своим!Нет, эти люди стоят не перед реальным автомобилем, а лишь перед его изображением на шестиметровом экране, созданном специальными проекторами. Дело в том, что разработчиков «Ауди» не удовлетворило ни обычное телевизионное качество картинки, ни даже телевидение высокой четкости HDTV с разрешением 1920х1080 пикселей. Они заказали фирме «Сони» проекторы с разрешением 4096х2160 пикселей – вчетверо большим: на экране площадью 14 м2 размещается около 7,4 млн. отдельных точек! Так становятся видимыми мельчайшие погрешности той или иной детали кузова. Вы спросите, а не проще ли рассматривать сам автомобиль в металле? В том-то и дело, что его еще не существует! Картинку, причем трехмерную, создают на основе разработок дизайнеров мощные, связанные в сеть компьютеры. Удается рассмотреть, как заиграет свет на лакированных поверхностях, как будет выглядеть тот или иной сорт кожи в салоне. Раньше подобные изображения удавалось получить лишь с помощью целой системы проекторов, причем на стыках картинок всегда наблюдалась потеря информации. Теперь же никаких стыков нет.В мире виртуальной реальности идет серьезная работа серьезных людей.С помощью пульта, чем-то напоминающего игровую приставку, можно развернуть «автомобиль», открыть в нем двери, окна… Единственное, до чего на «Ауди» пока недодумались – до возможности реально войти в  будущее авто, взяться за руль, нажать педаль газа и… уехать.На правах рекламыЗа рулем 05/2008 209 ТЕХНИКА | НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯДизель ушел в «оппозицию»Философия полного привода «Субару» гласит: все агрегаты, от поршней двигателя до заднего дифференциала, должны лежать в  одной плоскости. Отсюда такие достоинства, как пониженный центр тяжести и почти неощутимые вибрации. Можно спорить, действительно ли это необходимо, но факт остается фактом – все моторы этой фирмы оппозитные и имеют «лежащие на боку» в одной плоскости с коленчатым валом цилиндры. А  поскольку европейские потребители все чаще отдают предпочтение дизелю, пришлось заняться разработкой такого мотора с оппозитной компоновкой – купить готовый на стороне просто негде. В 2008 году «Легаси» и «Аутбек» стали первыми в мире серийными легковыми авто с оппозитным дизелем. Он удовлетворяет нормативам Евро  IV и отличается не только плавностью работы, но и нетипичной для дизеля быстротой отклика на педаль газа – сказывается уменьшенная благодаря отсутствию балансировочных валов инерционность. А что пришлось изменить в бензиновом моторе, послужившем прототипом новинки? Прежде всего блок цилиндров. Расстояние между осями последних уменьшили со 113 до 98,4 мм, как на бензиновых «шестерках», что не помешало разместить между цилиндрами каналы для охлаждения. Ход поршня вырос на 11 мм, а диаметр цилиндра, напротив, уменьшился на 6 мм. В итоге весь блок стал на 60 мм короче по сравнению с бензиновыми 2-литровыми моторами. Повышенное давление в камере сгорания заставило не только сделать поршни из более прочного материала, но и организовать специально для них масляное охлаждение. Разумеется, кардинально изменилось и газораспределение в головке, а в приводе распредвалов место ремня заняла цепь.Пусть вас не смущает общая высота мотора: «на втором этаже» лишь навесные и вспомогательные агрегаты. На стенде «Субару» в Женеве оппозитный дизель занимал почетное место.Топливо в камеру сгорания впрыскивают электромагнитные форсунки, получая его из топливной рампы под давлением 1800 бар. А воздух на впуске сжимает турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток, расположенный довольно оригинально – под двигателем. Так что щит снизу в данном случае особенно кстати. Рядом с турбиной примостился нейтрализатор, начинающий эффективно работать уже вскоре после пуска. А когда его температура повышается до 300°С, он начинает выделять NO2, окисляющий частицы сажи в  установленном далее сажевом фильтре. Еще одна новинка – гидроопоры дизеля: они уменьшают, если не сказать исключают, передачу вибраций на кузов. Все, вместе взятое, позволило придать дизельному двигателю спортивный характер, притом он весьма тяговит «внизу»: уже при 1500 об/мин развивает крутящий момент 350 Н.м. Что же касается максимальной мощности, то она достигается при 3500 об/мин, что потребовало изменить коробку передач.210 За рулем 05/2008