АВТОМОБИЛИНАШЕ ЗНАКОМСТВО LEXUS ISFСекрет молодостиСедан, способный разогнаться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд — уже этого достаточно, чтобы вызвать интерес! Постичь феноменальные показатели старался Сергей Канунников. Фото: Георгий Садков.Исиденье-то тесное, давит на давно разлюбившее скованность тело, и рык мотора из четырех выхлопных труб (мечта уличного гонщика!) раздражает громкостью и напором. Так и думал: каждая колдобинка и кочка московского переулка пересчитана жесткой, несгибаемой подвеской. Мальчишество! Я этот возраст, видимо, перерос.О ПРИЧУДАХ ПСИХОЛОГИИ Чем строже скоростные ограничения, тесней дороги, больше штрафы  – тем многочисленней класс очень мощных и быстрых машин. Причуды производите-лей? Но ведь они находят живой отклик в сердцах потребителей! Ну где, скажите на милость, реализовать эти 423  силы и 505  ньютонметров? Принудительно зафиксировав первую передачу (коробка это позволяет), на «Лексусе-ISF» (F – от японского автодрома «Фудзи Спидвей») несложно с ревом сорваться со светофора, чтобы, едва успев переключиться на вторую, финишировать «победителем» у следующего. Сомнительное удовольствие! Ну ладно бы купе: двухдверный автомобиль можно представить в  выходной на закрытой гоночной трассе (у нас таких, правда, негусто), если у владель-ца есть время, деньги и смелость. Но седан, пусть даже столь поджарый и агрессивный, с таким времяпрепровождением ассоциируется труднее. Любители, наверное, найдутся. Но мы-то с «Лексусом» общаемся в городе… На первый взгляд ничего особенного – не слишком большой приземистый седан. Но вот глаз поймал раздутые колесные арки, широченные шины, оскал решетки радиатора… Хищник, лишь чуть маскирующийся под домашнее животное, но уже готовый к  мощному прыжку, неумолимо притягивает взгляд. Кажется, к  строгим сиденьям уже привык – собрался и сконцентриро-66За рулем 10/2008 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯвался. И руль лег в  руки как-то особенно ловко. Да и рык мотора уже не давит, а приятно отзывается учащенным пульсом. Нога все энергичней воздействует на педаль газа…О МАТЕРИАЛЬНОМ Кто вы, «Лексус-ISF»? Тесноватый сзади и не очень просторный впереди седан. Пластмасса в  салоне по соседству с кожей могла быть побогаче. А может, вообще стоило разориться на настоящий, а не бутафорский металл? Кстати, цену автомобиля пока не называют, но, вероятно, она будет сравнима с немецкими конкурентами – спортивными версиями стандартных седанов.Зато какова осанка, колесные диски, шины! Эта машина всегда будет притягивать взгляды  — тем более что много таких на улицах вряд ли появится. Запишем в актив? С точки зрения езды вопросительные знаки ставить – грех! Разгон? Трудно желать более интенсивного, особенно для четырехдверного автомобиля. Коробка работает прекрасно, переключения практически незаметны. А переведя рычаг в ручной режим, не страшно ошибиться с передачами – двигатель вытянет с 60 км/ч на шестой. Да еще как! Правда, зачем тогда переходить в ручной режим? Замедление, обеспеченное тормозами с 360-миллиметровыми дискамиLexus ISF ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина ширина высота база колея спереди/сзади Полная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Разгон, 0–100 км/ч, c Топливо Запас топлива, л Расход топлива, л/100 км загородный цикл городской цикл смешанный цикл 4660 1815 1415 2730 1560/1515 2110 270 4,8 А95 64 8,3 16,8 11,4ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V8, 32 клапана, 5 л, 311 кВт/423 л.с. при 6000 об/мин, 505 Н.м при 5200 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полноприводная, А8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – передняя двухрычажная, задняя – многорычажная, рулевое управление реечное с гидроусилителем; тормоза дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые, шины 225/40R18 – спереди, 255/35R19 – сзади. На фоне тщательной отделки салона серая пластмасса выглядит дешевой. Изящная панель смотрится убедительно: этот автомобиль многое может. Почти забытый ныне прибор – вольтметр.За рулем 10/200867 АВТОМОБИЛИ | НАШЕ ЗНАКОМСТВО LEXUS GS 460спереди и 345-миллиметровыми сзади, адекватно разгону. Руля «Лексус» слушается четко, быстро и точно. Крены минимальны. Только вот скользкие кожаные сиденья, даже столь строгие, спортивные, для энергичных поворотов не годятся – тело хоть немного, да ползет. Естественно, плата за управляемость  – жесткая подвеска. Забавно наблюдать, как на довольно ровной московской улице белый капот перед глазами подпрыгивает словно на раллийном допе. Но и тут «Лексус» заслуживает похвалы: шумов практически нет, а главное, в отличие от иных аналогов с «зажатыми» спортивными подвесками, автомобиль не рыщет на продольных неровностях, не требует нервного подруливания. Система курсовой устойчивости дает возможность серьезно испытать свои силы, поскольку включается очень поздно. На тестовой площадке показалось да-же, что случайно отключил электронику (кнопка предусмотрена). В повороте нос машины уже резво смещается в  сторону газона, шины свистят (даже в этой ситуации машина практически не кренится!), а электроника «спит»! Ну вот – под негромкий стрекот «Лексус», слегка, но уверенно осаженный тормозами, вошел на безопасную траекторию. Уф! А если устройство действительно отключить… Такую машину, несомненно, оценят те, кто знает толк в  управляемости. Впрочем, пригодна она и для ежедневной езды. А вот в  дальний пробег по российским дорогам я бы на ISF  не отправился  – растрясет! Да и шины почти без «мяса» изуродовать недолго. А как представлю красавца на зимних слякотных улицах Москвы… Бр-р! Да и зимняя обувка в  комплекте с дисками будет стоить, думаю, как несильно поезженная малолитражка. На ISF бы летом,да где-нибудь в  Германии… Впрочем, и там участков автобанов, где скорость не ограничивают правила или трафик, осталось немного.О ПОЭЗИИ Ограничения, дорожные неровности, диски, шины – проза! Говорят, в  20 лет человек просто обязан писать стихи. Но некоторые проносят этот возрастной порок через всю жизнь. Как и любовь к неординарным, породистым, скоростным автомобилям. Иногда, правда, страсть стихает вместе с появлением боли в пояснице и очередным «бабах» роскошного колеса в канаве, которую прозевал. «Лексус-ISF» из тех машин, что способны вновь пробудить тягу к  высокому. С ним ощущаешь себя молодым и… пусть не безрассудным, но и не занудливо-практичным. А это порой тоже дорогого стоит…Lexus ISF Спортивная версия седана IS дебютировала в Детройте в 2007 году. В России с 2008 года. ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА ДВИГАТЕЛИ: бензиновый V8, 5 л (423 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. Отличная динамика и управляемость, большой багажник. ВПЕЧАТЛЕНИЯ Недочеты в отделке салона, тесное заднее сиденье.Сзади – лишь приемлемо, отнюдь не просторно.LEXUS ISF – не затеряется среди машин, сочетающих преимущества седана с возможностями истинного спортсмена.68За рулем 10/2008