АВТОРЫНОКВ ДЕТАЛЯХ NISSAN X-TRAIL (2001—2007)Танк Т-30Угловатый «Ниссан Х-Трейл» похож  на танк, да и заводской индекс модели вполне под стать Т30. Какие невзгоды ждут «танкиста», выяснял Игорь Козлов. Фото: Георгий Садков.ОБМАН ЗРЕНИЯ Грозная внешность обманчива – об этом вспоминают порой слишком поздно, когда оторвут  на бездорожье  свисающий  нейтрализатор или  рычаги задней подвески. Последние нередко страдают и  из-за халтуры мастеров «сходаразвала», не утруждающих себя проверкой состояния сайлент-блоков. Если соединение закисло, что нередко случается уже к 40–60 тыс. км, резина, дополнительно закрученная при такой регулировке, работает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если не планируем регулировать углы  колес, помечаем положение крепежа относительно подрамника, выворачиваем и обильно смазываем, например, «Мовилем». Собираем, разумеется, по меткам. Углы останутся неизменными, а о  внутренних сайлентблоках теперь до 120–130 тыс. км можно забыть. Внешние хотя и служат дольше, также придется менять  – рычаги продаются только в сборе. К 80–100 тыс. км стуком разбитых втулок напомнит о себе стабилизатор, отпотевшими штоками – амортизаторы, а гулом – двухрядные шариковые подшипники ступиц. 192 За рулем 10/2008Последние, впрочем, могут заголосить и раньше. Меняют подшипники отдельно. Стоят они немало – 3800 руб., поэтому грех экономить на сторублевых стопорных кольцах. Передняя подвеска более живуча. До  150  тыс. км придется сменить разве что копеечные втулки стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко выхаживают до 160–180, а порой и до 200 тысяч, конечно, если их не прикончишь в  колее. Удивительно, что алюминиевые рычаги не боятся соли – не в пример некоторым европейским.БРОНЯ КРЕПКА Неплохо зарекомендовал себя и кузов: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья и вовсе пластиковые – им все нипочем, кроме… сильных морозов. Случалось, лопались чуть ли не самопроизвольно, однако это случается редко. Краска держится молодцом, а вот хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задним номером облезает частенько. Обидно, что альтернативы – крашеных деталей или просто «в пласт-массе» «Ниссан» не предлагает. С облезлым видом приходится мириться. Миримся ис потенциалом безопасности – по итогам EuroNCAP модель заработала лишь 9 баллов за фронтальный удар. Подвели значительное смещение педалей и высокая нагрузка на грудь от лямок ремней. Впрочем, с учетом неплохо перенесенного бокового крэш-теста и дополнительных двух очков за сигнализатор непристегнутых ремней в  итоге вышло четыре звезды. Для тех лет неплохо. На авто первых партий были проблемы с люком, который порой сам начинал открываться и закрываться. Привод меняли по гарантии, так что старую конструкцию вряд ли встретите. Звуковые сигналы отгнивают независимо от года выпуска, но они не так дороги, да и поменять самому – не проблема. А вот завывание отопителя, особенно на холоде, лечить куда сложнее – надо разобрать полсалона. Если терпеть  визг уже невмоготу, не тратьтесь на новый моторчик – дорого, лучше смажьте втулки ротора в старом. По опыту: после такой профилактики узел затихает порой навсегда. На вседорожнике, пусть и «паркетном», такое расположение щитка приборов кажется необычным, но информация читается легко, а для водителя высвободилось место под личный бардачок.ИСТОРИЯ МОДЕЛИ2001 г. Дебют «Ниссана Х-Трейл» в  Европе. Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновые QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт/ 140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; дизельный YD22 с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом P4, 2,2  л, 84  кВт/114 л.с. Привод полный с автоматическим или ручным подключением заднего моста электромагнитной муфтой, М5 или А4 (для дизеля М6). 2002 г. Крэш-тест EuroNCAP: 9  баллов за фронтальный удар, 15 – за боковой, плюс 2  балла за сигнализатор непристегнутых ремней. Итог – четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL  изменения фаз газораспределения и подъема клапанов P4, 2,0 л, 206 кВт/280 л.с.; дизельный YD22D с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт/136 л.с. 2003 г. Легкий фейслифтинг. Изменились: бамперы, центральная консоль панели приборов, материалы обивки. На бензиновых агрегатах изменен блок управления и нейтрализатор. Вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11 стали устанавливать платиновые PLFR5A. 2007 г. Представлен «Х-Трейл» второго поколения (код модели Т31).Отличить мотор QR25 (слева) от QR20 проще всего по металлическому впускному коллектору. Следите за антифризом —   он нередко подтекает по завальцовке пластиковых бачков! Табличка с VIN – в кружочке… … а основной – под пассажирским креслом. Пятый символ обозначает тип двигателя: А, В иЕ соответствуют 2,0, 2,5 и 2,2 литра. Десятый – регион назначения авто, для Европы – U.На правах рекламы АВТОРЫНОК | В ДЕТАЛЯХ NISSAN X-TRAIL (2001—2007) СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ РАБОТ У  ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРАРабота Компьютерная диагностика Диагностика ходовой и трансмиссии Замена масла и фильтра двигателя Замена топливного фильтра Замена рычагов задней подвески Замена пары втулок стабилизатора Замена пары задних амортизаторов Замена подшипника задней ступицы Замена сальников углового редуктора Замена тормозных колодок передних / задних Регулировка углов установки колес Нормочас*С очисткой и смазкой механизмов.Стоимость, руб. 860 1730 860 2600 2600 2070 5180 3810 13 480 2420* / 2760* 3460 1730ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ  ЗАПЧАСТЕЙЗапчасть Крыло переднее / заднее Накладка бампера переднего / заднего Блок-фара (не ксенон) / задний фонарь Капот Фильтры масляный / воздушный / топливный (картридж) Салонный фильтр Нейтрализатор (нового образца) Сцепление: корзина / ведомый диск / выжимной подшипник Нижние рычаги задней подвески (поперечные, на одну сторону) с комплектом крепежа Амортизатор задний (один) Тормозные диски (пара) Тормозные колодки передние / задние Стоимость, руб. 10 630 / 18 000 13 430 / 13 130 11 530 / 6330 15 160 360 / 720 / 830 1410 20 850 5510 / 4440 / 1510 4870 10 550 7300 3800 / 2860СИСТЕМА ЗАЛПОВОГО ОГНЯ На машинах до 2004 года были проблемы с нейтрализатором (так называемым катколлектором), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем. На некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащалась, отчего нейтрализатор был не в  состоянии дожечь излишки, перегревался и разрушался. Поскольку расположен он  близко к двигателю (чтобы быстрее прогрелся), то частички керамики залетали ив цилиндры, приводя к износу цилиндропоршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту. Противоядие вскоре нашли – в массовом порядке перепрошивали блоки управления. С 2004 года изменили и сам нейтрализатор, отдалив соты от «паука» и сделав ячейки крупнее, – уж если крупинка и оторвется, то вероятнее  улетит в трубу, а не в мотор. Такие авто, конечно, предпочтительнее. Впрочем, по сей день трудится немало старых нейтрализаторов – если вмешательство в электронику оказалось своевременным, фатальных последствий в  дальнейшем  не было. Умельцы решали проблему просто – удаляли соты, но такой номер проходил лишь на авто для нашего рынка. У европейских и американских система управления «заточена» под более жесткие экологические нормы; там второй датчик кислорода просто так не обманешь. ЖМИ, ТАНКИСТ! Моторы 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом нередко начинали троить при сбросе газа из-за  обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в  этом сами водители (чаще дамы) –  уж очень бережно ездят, а автомат при спокойной езде перебирает передачи на слишком малых оборотах, и нагар просто не выгорает. Стоит «зажечь» – проблема уходит, но в запущенных случаях не спаса-Нейтрализатор нового образца (справа) легко отличить от старого по расположенному под прямым углом верхнему датчику кислорода. В детали старого образца он стоит под углом около 45º. Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (кружок) вряд ли потребует вложений до 150 тыс. км. Тормозные колодки служат 30–40 тыс. км (АКП-МКП), диски – вдвое дольше.ет даже промывка форсунок прямо на моторе – при этом смолы частично смываются ис клапанов. Благо случаев прогара тарелок и седел не было, и ремонт ограничивался механической чисткой нагара и притиркой. После нее не забудем отрегулировать клапанные зазоры,  подобрав высоту толкателей. Если начали плавать обороты холостого хода, промываем дроссельный узел и обязательно его калибруем – “знакомим” блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего нужен дилерский сканер. Если двигатель «кушает» масло, например, из-за упомянутого выше нейтрализатора, то промывка потребуется чуть ли не при каждом ТО – лишний аргумент отдать мотор в переборку.НА ТЯЖЕЛОМ ТОПЛИВЕ Дизельные версии у нас особым спросом не пользовались. На вторичном рынке их около 15% – в основном из Европы. При покупке такого варианта не скупитесь на диагностику. Кроме кузова (не секрет, часто везут битые), проверяем характерные дизельные болячки, в  первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан – оба, что радует, сравнительно недороги. На российских авто к  ним добавляется радиатор охлаждения наддувочного воздуха.Полноразмерная «запаска» – под полом багажника, где также есть органайзер под мелочевку. Однако добраться до него с поклажей сзади непросто, как и вынуть нелегкое колесо. При сложенном заднем сиденье пол получается  ровным. Если седоков более двух, включая водителя, можно сложить лишь часть заднего дивана.194 За рулем 10/2008 ПРИМЕРНЫЕ ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ ПОПУЛЯРНЫХ ВЕРСИЙЗатраты* (ремонт и ТО у дилера) Средняя цена трехлетнего экземпляра с пробегом 75 тыс. км Стоимость ТО 75–150 тыс. км включительно (с расходниками). Стоимость, руб. 2,0 МКП 663 000 59 030 2,5 АКП 729 000 62 210Рычаги задней подвески чаще или гнут в колее сами владельцы, или рвут их сайлентблоки (кружок) в мастерских «схода-развала». Тормозные колодки ходят до 40–50 тыс. км, диски – до 80–100. Трубки гидравлики проложены разумно – в тени мощных лонжеронов, чего не скажешь о системе выпуска. Чаще всего на бездорожье повреждают низко свисающий второй нейтрализатор (стрелка).Вероятные затраты за пробег 75–150 тыс. км (деталь с заменой) Втулки стабилизаторов подвесок (одна замена) Подшипники задних ступиц (одна замена) Тормозные диски с колодками (одна замена) Тормозные колодки передние (две замены) Тормозные колодки задние (одна замена) Амортизаторы задние (одна замена) Поперечные рычаги задней подвески, 4 шт. (одна замена) Сцепление, комплект (одна замена) ИТОГО Средняя цена шестилетнего экземпляра с пробегом 150 тыс. км Потери за три года эксплуатации (сумма затрат на авто с вычетом его продажи)** Средний расход топлива в городе (данные производителя), л/100 км Расходы на топливо (А95, 26 руб./л) Стоимость 1 км пробега*** 857 380 573 000 5540 15 620 29 560 12 440 5620 26 290 14 920 25 360 926 560 536 000Прочие проблемы систематизировать сложно – мала выборка, однако известны случаи отказа турбины и топливной аппаратуры. Сбои последней приводили даже к  разрушению поршней, из-за чего мотор меняли по гарантии – косвенный признак невиновности владельца.ВО ГЛАВЕ УГЛА Угловой редуктор, что пристыковывается к коробке и отводит момент на задние колеса, частенько досаждает течью масла. В агрегате  пять сальников, а самый дорогой стоит  780  рублей. Работа по переборке недешева, поэтому, если течет не сильно, просто подливаем масло (картер отдельный от КП). Менять сальники лучше комплектом. К самим коробкам особых претензий нет: что механика, что автомат вполне надежны, разумеется, если вовремя менять масло. Сцепление обычно ходит 120 тыс. км, но при частых вылазках «на природу» может потребовать замены и раньше. В запущенном случае дело доходит до замены маховика, который весьма дорог – почти 53 000 руб.! Не оченьто любит повышенных нагрузок и муфта подключения заднего моста: стоит забуксовать, быстро перегреется. Вывод очевиден: во-первых,  на роль «тяжелого танка» Т30 не годится,284 380390 56012,0 234 000 6,9112,9 251 550 8,56Возможные дополнительные затраты за пробег 75–150 тыс. км (деталь с заменой) Притирка клапанов с регулировкой зазоров Промывка форсунок без демонтажа Промывка и калибровка дроссельного узла Замена радиатора охлаждения двигателя 24 710 2400 3110 18 680* Цены на август 2008 г. ** Без учета инфляции и ДТП. *** С учетом расходов на топливо.это лишь легкое оружие для борьбы, например, с наезженным проселком. Вовторых, перед покупкой подержанного экземпляра непременно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может разорить будущего «танкиста». Благодарим компанию «GENSERNISSAN на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.На правах рекламы