АВТОМОБИЛИПРЕЗЕНТАЦИЯ PORSCHE CAYMANНонконформистСтрогий, жесткий, отчасти даже неуживчивый. Общий язык с «крокодилом» искал на дорогах Испании Сергей Канунников. Фото автора и «Порше».З92десь нет ни натурального, ни – тем более! – поддельного дерева. На руле ничего лишнего, только рычажки управления коробкой передач. Так и надо! «Порше» с кнопками всяких «музык» и прочих телефонов – неправильный. Этот руль призван управлять Автомобилем, а не развлекаловкой. Универсальность? Практичность? «Кайман» смеется над этой скучищей во все свои мощные воздухозаборники! Он не знает компромиссов и не желает приспосабливаться. Он – символ автомобильного нонконформизма. С таким непросто, зато интересно...За рулем 02/2009БЫСТРЕЕ, ЛЕГЧЕ, МОЩНЕЕ Многое «Порше-Кайман» позаимствовал у недавно обновленной 911-й. От нее, в частности, тормоза (по заказу – с карбоновыми дисками) и коробка передач с двумя сцеплениями. «Кайман» оснащают теперь новым 2,9-литровым (вместо 2,7 л) двигателем с увеличенной на 20 л.с. мощностью, версия S (3,4 л) прибавила 25 л.с. Этот мотор впервые для «Каймана» – с непосредственным впрыском. Оба агрегата существуют в вариантах Евро IV и Евро V и удивительно экономичны для своего класса (конечно, если не ис-пользовать возможности моторов полностью). А ведь «Кайман S» способен достичь 100 км/ч за 5,1 с, а со специальной гоночной настройкой – за 4,9 с! Внимание: это показатели для автоматической коробки передач, с ручной автомобиль будет разгоняться медленнее примерно на 0,1 с. Речь, разумеется, о подготовленном профессиональном водителе. Средний проиграет автомату еще больше! Интересно было бы отмерить на полигоне, а пока поверю собственным ощущениям. Вопреки сложившемуся для подавляющего числа серийных машин прин- ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМодель Общие данные Размеры, мм: длина/ширина/высота база колея спереди/сзади Объем багажника (VDA), л Радиус поворота, м Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с Макс. скорость, км/ч Топливо/ запас топлива, л Расход топлива, л/100 км: загородный цикл городской цикл смешанный цикл Двигатель Расположение Конфигурация Число клапанов Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт/ л.с. при об/мин Крутящий момент, Н.м при об/мин Трансмиссия Тип Коробка передач Ходовая часть Подвески: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза Размер шин: спереди сзади2893 11,5 195/265 7200 300 4400–6000 1330 1635 5,8/5,7* 265/263Porsche Cayman Cayman Cayman S4347/1801/1304 24151490/1534 1486/1528 410 н.д. 1350 1645 5,2/5,1 277/275А95/65 6,8/6,5** 13,6/13,3 9,2/8,9 7,0/6,5 14,1/13,9 9,6/9,2в базе опп. 6243436 12,5 235/320 7200 370 4750заднеприводная М6/А7типа «Мак-Ферсон» реечное с гидроусилителемдисковые вентилируемые205/55R17 235/50R17235/40R18 265/40R18*Второе значение – для автоматической коробки передач. **Расход топлива для версии Евро IV.ципу «Порше» не ограничивает максимальную скорость 250 км/ч. Кстати, в этом показателе машины с автоматами несильно, но проигрывают «ручным». Для штутгартских конструкторов снижение массы стало поистине идеей фикс. С нескрываемой гордостью моторист показывал некий специальный болт, массу которого удалось снизить на... 24 грамма. А таких болтов в двигателе десять! Вот так, по граммулькам, достигли результатов, которые производят впечатление даже на отъявленных скептиков. Масса купе «Кайман» – 1330 кг, в модификации S – всего на 20 кг больше. Рядовой потребитель, как правило, не сильно интересуется этим показателем, зато внимательно относится к тем, что напрямую от него зависят: динамике и экономичности. Хотя для такого автомобиля это все же не главное.СТРОГ И СПРАВЕДЛИВ Трудно удержаться от искушения вдавить педаль газа поглубже, хотя в этом и нет особой необходимости. Сочный рык оппозитника, притаившегося за спинками роскошных кресел, – симфония! Хочется слушать именно ее,а не то, чем потчует отменная аудиосистема «Боуз». Песня мотора во многих разбудит если не гонщика, то мальчишку. Сказать, что «ПоршеКайман S» с автоматической 7ступенчатой коробкой передач разгоняется стремительно? Проза! Спину прижало к жесткой спинке, тело еще сильнее обняли боковины кресла, а показания спидометра молниеносно превысили дозволенные даже на магистрали. А ведь здесь, как и во многих «задушенных» машинах ХХI века, с экологией тоже все нормально. Значит, можно, если уметь!За рулем 02/200993 АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ PORSCHE CAYMANУвлеченный разгоном, вдруг понимаю: я почти не ощущал переключений – это даже немного похоже на вариатор. А ведь коробка работает в довольно экономичном режиме. Если не давить от души, седьмая включается уже примерно на 80 км/ч. Интересно, не меняя положение педали, нажать кнопку Sport – коробка мгновенно подоткнет шестую. Теперь Sport+ – и еще на одну передачу ниже. Если вновь вдавить педаль газа в пол, автомат, молниеносно перепрыгнув на третью, будет удерживать ее максимально долго. Где вы там, суррогатные «троники» и автоматизированные механики? Здесь все натурально, серьезно, по-настоящему! Остальное железо – в гармонии с мотором. Педаль тормоза требует довольно большого усилия. Но, создав его,94За рулем 02/2009ГЛАВНАЯ ПАРАВ моторах для «Порше-Кайман» конструкторы многое сделали впервые для себя. Скажем, новые цепи ГРМ позволили отказаться от промежуточного вала. Благодаря этому сэкономили массу и уменьшили расстояние между маховиком и первым коренным подшипником. А это важно для более равномерной работы двигателя. Маслонасос подает к деталям именно столько смазки, сколько нужно в данную секунду. В паре с двигателем работает автоматическая 7-ступенчатая коробка (базовая – 6-ступенчатая механика), знакомая по «Порше-911». Это, по сути, два агрегата в общем корпусе: один отвечает за нечетные и заднюю передачи, другой – за четные. Концентрично расположенными мокрыми сцеплениями управляет гидравлика. На вопрос, почему «Порше» сделал такую коробку серийной позже иных фирм, инженер скромно ответил: «У нас очень высокие требования...». получаешь адекватный ответ – честный, быстрый. Руль кажется непривычно тяжелым даже на городских скоростях. Нечего расслабляться, помни, с чем имеешь дело! На узкой горной дороге можно контролировать траекторию буквально по сантиметрам. Что, кстати, не помешает, учитывая стиль многих горячих испанцев, в том числе водителей совсем не спортивных, громоздких с виду фургонов. Но такое рулевое требует повышенной концентрации: «крокодил» не простит грубых ошибок. К отменной управляемости, механической блокировке дифференциала (опция) и тонко настроенной мудрой электронике необходим некоторый опыт или хотя бы здравый смысл. Кстати, именно ощущение всемогущества, перерастающего во вседозволенность, а вовсе не мощность или скоростные возможности чаще всего создают неприятности водителям таких машин. Это вовсе не нравоучение, скорее жизненное наблюдение.КАЙМАНОВА ПОРОДА В «Порше» нелегко сесть и столь же неудобно из него вылезать. Дизайнеры хвалятся, что общий объем багажников – 410 л. Но что приличных чемоданов на двоих в них не положишь (к тому же лишь в багажник можно пристроить верхнюю одежду) – очевидно. Подвеска, обеспечивающая филигранную управляемость, способна за день езды даже по приличным, но не самым гладким дорогам если не свести с ума, то уж точно ухудшить настроение. А еще у «Каймана» посредственная обзорность на перекрестках и почти никакая – назад. Прибавим низкий, висящий у самой земли передний спойлер...В ручном режиме коробкой можно управлять этим рычагом или рычажками на руле.Лаконично, строго и очень элегантно. Посередине аналоговый секундомер, входящий в пакет Sport Chrono. Дизайнеры подчеркивают: редко используемые функции загнали поглубже в компьютер, кнопок стало гораздо меньше. За рулем 02/200995 АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ PORSCHE CAYMANPorsche Cayman – от мира универсальности и практичности нонконформистское купе удаляется со скоростью до 275 км/ч!Автомобиль призван перевозить пассажиров и грузы с наименьшими затратами и наибольшими удобствами? Да. Но «Порше» совсем из другого мира! Того, где позволяют себе вкусное, а не полезное, где совершают порой неожиданные поступки, заставляющие обывателей удивляться, – лишь потому, что этого просит душа. Для ежедневных поездок на такой машине, даже по хорошим дорогам, нужно, как минимум, очень любить свой «Порше». Зато по меркам классического спортивного автомобиля, не пытающегося быть еще и вальяжным туристским или каким-то там другим, «Кайман» близок к эталону. Такую технику можно создать лишь при условии, если десятилетиями с немецкой педантичностью совершенствовать, казалось бы, уже доведенное: задне- и среднемоторную компоновку, оппозитные моторы, иные инженерные ухищрения, на которых немцы съели не только собаку, но, оказывается, и крокодила... Такие неординарные, нонконформистские предметы никогда не будут стоить дешево. За «Кайман» придется отдать минимум 2 350 000 руб., за «Кайман S» – от 2 901 000. Говоря о последнем, прикинем: примерно 2150 руб. за 1 кг снаряженной массы, на который приходится четыре холеные породистые «лошади»...96За рулем 02/2009ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНАПервый, легендарный теперь «Порше-356», представленный в 1948-м, имел среднемоторную компоновку. Правда, такими сделали лишь 50 ранних машин. Затем из компоновочных соображений и желания добавить пару мест, пусть даже совсем не просторных, мотор сдвинули за заднюю ось. К среднемоторной компоновке на серийных машинах вернулись лишь в 1996-м, выпустив «Бокстер», затем применили ее на родственном «Каймане». А началось-то все почти 75 лет назад, когда Фердинанд Порше создал знаменитый гоночный «АутоУнион тип А» (по документации фирмы «Порше» – тип 22). Его V-образный 16-цилиндровый мотор мощностью 270 л.с. стоял перед передней осью.
