ТЕХНИКАНОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯВерхом на «пуме»На Нью-Йоркском автосалоне компании «Дженерал моторс» и  «Сигвэй» показали, как можно побороть надоевшие всем жителям мегаполисов вечные пробки. За основу концепта ПУМА (P.U.M.A. – Personal Urban Mobility  & Accessibility) взяли довольно популярный в США двухколесный электроскутер «Сигвэй-РТ», который, сохранив принцип стабилизации, приобрел сиденья, крышу, ветровое стекло и даже спидометр в виде специально запрограммированного iPhone. Последний такой машинке явно необходим, ведь теперь она может разгоняться не до жалких 10–20 км/ч, а до вполне приемлемых в  условиях города 56  км/ч. Благодаря одноосной схеме разворачивается ПУМА на  месте. На  стоянке она опускается на  небольшие опорные колесики, которые, вероятно, должны подстраховать ив случае резкого торможения. С последним, впрочем, не все ясно: если речь о торможении электродвигателем (как в упомянутом «стоячем» скутеНа дороге  общего пользования нужно быть предельно внимательным.А на такой вот выделенной полосе ПУМА вполне может обойтись без участия водителя.ре), то оно не может быть резким. А ведь 56 км/ч – примерно та скорость, при которой производят крэш-тесты автомобилей! Как известно, столкновение на такой скорости чревато тяжелыми последствиями для куда более серьезных транспортных средств. С  другой стороны, обходятся  же мотоциклисты без ремней и  подушек, а  ездят они намного быстрее. Катиться на  «пуме»  – удовольствие: ни  шума двигателя, ни выхлопных газов, ни дождя за шиворот. Запас хода до подзарядки литий-ионных батарей тоже довольно приличный – около 56 км. Этому способствует рекуперация энергии при замедлении. Вместо ключа зажигания – тот самый iPhone, получающий по  каналу Bluetooth информацию не  только о  скорости, но  и о  запасе энергии в  батареях. Уходя, просто возьмите его с собой, пригодится позвонить кому-нибудь. Управляют машиной с  помощью руля, механически никак не связанного с колесами. Впрочем, можно вовсе ничего не  делать: достаточно ввести в  компьютер конечный пункт маршрута, а  дальше ПУМА довезет сама, держа связь с остальными собратьями по  прайду. Вот только от  четырехколесного бензинового монстра ей без вмешательства человека, увы, не увернуться.Есть контакт?В  электрике лишь два вида неисправностей: нет контакта там, где надо, либо есть там, где не  надо. Казалось  бы, все просто, да  только в  современных автомобилях провода и  разъемы уложены в  таких местах, куда не  заглянет глаз человека. Неужели при поисках неисправности придется действовать на  авось, разбирая панель приборов и  вытаскивая жгуты из  порогов? Фирма Eclipse Automotive Technology предложила запустить в  недра техники миниатюрную цветную видеокамеру с  лампой подсветки, соединенную через USB-разъем с  диагностическим тестером Eclipse TestPad, TestPod или TestPod Pro. Теперь специалист может с  комфортом разглядывать автомобильное нутро (не  обязательно провода!) в поисках неисправности. Впрочем, новин146 За рулем 06/2009ка только облегчает работу человеку, ведь заметить, что именно в  данном месте что-то не  так, должен он сам!Камера посмотрит внутрь – заглянуть туда не помогут ни гибкая шея, ни зеркальце на телескопической штанге. МАТЕРИА ЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ Алексей Воробьев-ОбуховМатериалы – всему головаГоворят, одна из  причин отсталости нашего автопрома в  том, что долгие десятилетия разработчиков ограничивал диктат технологов. Придумают, скажем, дизайнеры новые фонари, а им говорят: такие у нас не выпускают, возьмите, например, хоть от «Оки», но серийные. А ведь бывает и по-другому. Вот, скажем, концепт «Хёндай ix-onic», показанный в  Женеве. Возможно, не все обратили внимание на его заднее стекло с острыми углами и  выемкой под  стеклоочиститель, отлитое одним куском. А ведь дизайнерам могли сказать: такое сделать невозможно. Однако нынче художник творит, а  промышленность ему не  мешает, а  помогает. Для  воплощения замысла фирме SABIC пришлось разработать новый материал Exatec  E900 на  основе поликарбоната Lexan  GLX. Это позволило не  только удовлетворить амбиции дизайнеров, но также интегрировать в стекло спойлер и дополнительный стоп-сигнал. Да и утопленный поводок стеклоочистителя смотрится стильно. С дворником, правда, не все так просто: он не должен оставлять царапин на материале.Такую сложную форму из закаленного стекла не сделаешь. А вдобавок спойлер и стоп-сигнал выполнены заодно…Впрочем, иногда достижения материаловедов становятся видны лишь в  ходе крэш-тестов. Вполне серийный малыш «Хёндай-i10» не мог бы стать столь дружественным к голени попавшегося на пути пешехода, если  бы не  энергопоглощающая вставка в  бампере из разработанного тем же концерном SABIC материала Xenoy (смесь поликарбоната и  полибутилентерефталата). Казалось бы, мелочь, но эта деталь позволила собранному в  Индии автомобилю попасть на  европейский рынок. И  опять победили дизайнеры, которые отвели для вставки 45 мм, и ни на миллиметр больше. Технологам, конечно, пришлось повозиться, зато теперь бампер эластичен при температуре от –30ºС и поглощает больше энергии при ударе.На правах рекламы ТЕХНИКА | НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯСветят и греют?Как утверждают ведущие производители фар, ксеноновые газоразрядные лампы  – лишь временное решение. При всей их ослепительности и  на  них есть «пятна»: мягко говоря, не  полезный для глаз спектр излучения, необходимость установки преобразователей напряжения и  балластного устройства, высоковольтный поджиг… Будущее за  мощными (мы  сказали  бы  – сверхмощными) светодиодами. Тогда уйдет в  прошлое и  проблема замены лампочки. Знаете, сколько времени горит нить ближнего света на протяжении 150 000 км пробега? Статистика утверждает: не  более 3900  часов (дальний свет используют в  20  раз реже). Галогеновые лампы за это время придется менять раз десять, а  вот светодиоды могут прослужить дольше самого автомобиля. И все  бы хорошо, но  только пока они дают не  такой уж холодный свет, как принято считать. Мощность, потребляемая светодиодной фарой,  – около 30  Вт. И  нежный кристалл (установленный на  алюминиевой подложке-радиаторе) вполне может перегреться. Поэтому в  фарах будущего вместо преобразователей напряжения появятся…В вентиляторах использованы бесщеточные моторчики переменного тока, так что изнашиваться в них, по сути, нечему.вентиляторы обдува. Такие вентиляторы фирма EBM-PABST (Германия) уже разработала для светодиодных головных фар «Кадиллака-Эскелейд Платинум». Теперь остается проверить на практике срок службы не только светодиодов, но и вентиляторов для них!Водород, да и толькоФирма БМВ уже давно сделала ставку на  использование водорода как топлива для классического ДВС, а не в топливных элементах для выработки электричества. Последние все еще слишком дороги, тогда как поршневые моторы  – давно отлаженный агрегат. Правда, до сих пор на опытных автомобилях использовался так называемый бивалентный мотор, который мог работать и на бензине. Это позволяло не слишком задумываться о наличии водорода на АЗС, но неизбежно снижало эффективность двигателя: водород позволяет существенно повысить степень сжатия и  довести КПД до  42%. Такой моновалентный водородный двигатель сейчас испытывают ученые Института ДВС и термодинамикиВодородная форсунка высокого давления. Компьютерная симуляция процесса впрыска.Новый двигатель на стенде.в  Граце. В  рамках проекта HyICE удалось получить удельную мощность 100  кВт/л. Для  двигателя использовали серийный дизель, но с новой, специально разработанной головкой блока цилиндров. Фирма HOERBIGER ValveTec изготовила для него форсунки, впрыскивающие водород в  цилиндры под давлением 300  бар. Рабочий процесс нового водородного мотора оригинален: он сочетает поверхностное воспламенение заряда от  искры и  объемное сгорание, характерное для дизелей. Причем ученые считают, что достигнутые 42% – это не предел, а только начало! Дело, как обычно, за водородом…148 За рулем 06/2009