АВТОМОБИЛИПРЕЗЕНТАЦИЯ RENAULT FLUENCEГлобалист60За рулем 01/2010Вам кажется, что мода на «всемирные» авто иссякла? А вот и нет! С очередной глобальной новинкой познакомился Сергей Воскресенский. Фото автора и «Рено». У нее как минимум пара имен, над ее созданием работал инженерный интернационал из Франции, Кореи, Японии и  Турции. То,  что получилось,  – в  полной мере плод автомобильной глобализации: в  основе  – платформа «Мегана  III» с  силовыми элементами «Мегана  II», задняя подвеска  – ниссановская (от  «Сентры»), высококлассная система кондиционирования  – с  последней «Лагуны». Ко  всему этому солидная линейка бензиновых и  дизельных двигателей, коробок передач, среди которых, помимо пяти- и  шестиступенчатой механических, есть не  только автомат и  вариатор, но  и  трансмиссия с  двумя сцеплениями  – некий аналог фольксвагеновской DSG. Правда, этот агрегат, именуемый EDS (Effective Double Clutch), появится на «Рено» не раньше 2011  года и,  видимо, станет последним аккордом в  самой агрессивной версии Sport Way. Ну  а  пока все внимание – вместительному и внешне достаточно прозаичному седану, ориентированному прежде всего на  страны «с бурно развивающейся экономикой» и  именуемому нежно и  загадочно: «Рено-Флюэнс».С ПРИЦЕЛОМ НА БЛАГОПОЛУЧИЕОсобого выбора на  презентации нет: два цвета кузова, в  чьих аккуратных, но  лишенных индивидуальности линиях сквозит желание дизайнеров представить машину удобной, вместительной и  безопасной. Моторы  – бен-зиновый или турбодизельный. Объединяет их не  только скромность рабочего объема (в  среднем по  полтора литра на  брата), но  и  умеренность характеристик. Будет ли дизель в России? Ответ представителей «Рено» довольно туманный: не  исключено, но  приоритет все же за бензиновыми моторами. Машина в  одной из  самых насыщенных комплектаций изо всех сил стремится завладеть моим вниманием. Нарядный и,  как утверждают создатели, один из самых просторных в классе салон, недорогая, но  все-таки кожа обивки сидений, мягкий пластик передней панели, рулевое колесо, регулируемое в  двух направлениях, раздельная климатическая установка, навигация… Конечно, ничего сверхъестественного в будничных объятиях сидений, аккуратных кругляшах приборов и  крупных овалах наружных зеркал нет. Но все это удобно, хотя, как у всех заложников глобализации, сделано без особой игры воображения. Гораздо больше эмоций вызывают размеры багажника с полноценным проемом, открывающимся за  сложенными спинками заднего дивана. А вот пассажир справа почему-то придвинут к  водителю чересчур близко. Вот вам и  «самый просторный в  классе»! Отлично, что места для ног заднего пассажира даже с избытком. Но проем двери откровенно низок, да и потолок нависает прямо над головой. Словом, «Флюэнс» в  дорогой версии  – это немного необычное сочетание яркости, дорогих материалов, удоб-За рулем 01/201061 АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ RENAULT FLUENCE ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМодель Общие данные Размеры, мм: длинa/ширина/высота база колея спереди/сзади Объем багажника, л Радиус поворота, м Снаряженная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с Макс. скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива, л/100 км: загородный цикл городской цикл смешанный цикл Двигатель Тип Расположение Конфигурация Число клапанов Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н.м при об/мин Трансмиссия Тип Коробка передач Ходовая часть Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: передние/задние Размер шин Renault Fluence 1,6 16v 1,5 dСi4618/1809/1479 2702 1541/1563 530 5,6 1225 1277 11,7 10,4 185 A95/60 ДТ/60 5,3 8,8 6,5 4,1 5,3 4,5Удобно, симпатично и довольно жизнерадостно. Как приятный сюрприз – регулировки руля и двузонный климат-контроль.бензитурбоновый дизель спереди проперечно P4 16 8 1598 1461 9,7 15,3 81/110 78/105 6000 4000 151 240 4250 2000 переднеприводная М5 М6 типа «Мак-Ферсон»/ упругая поперечная балка реечное с электроусилителем дисковые вентилируемые/дисковые 205/65R15, 205/60R16, 205/55R17Как утверждают создатели, навигацию Carminat TomTom с экраном 5,8 дюйма обязательно русифицируют.Водительское кресло незатейливо, но, тем не менее, неплохо распределяет нагрузки и имеет достаточный диапазон регулировок.«ФЛЮЭНС» ДЛЯ ГРУЗОВОбъем багажника 530  л  – отличный показатель в этом классе. Но, пожалуй, главное удобство этого седана все  же в  том, что за  раскладываемой по  частям спинкой открывается внушительный проем, отлично подходящий для перевозки громоздких предметов.Кажется, на заднем диване продумано все, есть даже подвод тепла к ногам пассажиров. Раздражают лишь низкий проем двери и нависающий потолок.ства, гармоничности и одновременно... бесхарактерности некоторых решений.ПРОГУЛКА С БЕНЗИНОМ И СОЛЯРКОЙМягкая, но  какая-то аморфная педаль сцепления, в  положениях которой ни62За рулем 01/2010как не можешь найти оптимум. Невозмутимый, с ленцой на низких оборотах двигатель, чьи 110 «лошадей» не в силах хорошенько пришпорить даже пятиступенчатая механика. И звуки, звуки, звуки… В их обилии тонешь с первых минут общения с машиной. Вот что-то жа- лобно всхлипнуло в  трансмиссии, подвываниями пробежало по  салону, потом вроде  бы стихло, затем опять вернулось, стоило резко сбросить газ на второй передаче. Все это не особенно мешает, но вызывает недоумение на фоне светлой кожи и добротного оснащения. Впрочем, если немного выждать, пока автомобиль наберет скорость, какофония постепенно стихает: лишние звуки уходят после 3000–3500  об/мин, а 1,6-литровый мотор становится вполне удобным, даже темпераментным, по крайней мере, обретает характер. «Флюэнс» с  турбодизелем (1,5  л, 105 л.с.) – другой. В шестиступенчатой механической трансмиссии нет и намека на посторонние звуки – она работает мягко, слаженно и совсем не шумно. Из особенностей характера: очень резка граница между «едет» и «не  едет», особенно при троганье с  места. Чуть недодашь оборотов – двигатель тут же с вызовом глохнет, наглядно показывая свою электронную сущность. А  попадешь в струю, то есть в правильный рабочий диапазон, – знай только вовремя переключай передачи, удерживая 1800– 3500  оборотов. Автомобиль становится живым, подвижным и довольно легко отрывается от бензинового собрата. А  уж расход топлива… Словом, жаль, что для этих моторов «Рено» наш рынок все еще не открыт.МОТОРЫ И ТРАНСМИССИИ«Рено-Флюэнс» комплектуют одним из пяти дизельных моторов  – мощностью от 85 до 110 л.с., но с какими повезут в Россию пока не определено. А вот к  двум бензиновым двигателям (1,6  л, 110 л.с., а также 2,0 л, 140 л.с.) стоит присмотреться. Первый будут поставлять с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Двухлитровая версия получит шестиступенчатую механическую трансмиссию или вариатор CVT.Обе версии роднит отменная плавность хода. Мелкие, средние, крупные неровности подвески отрабатывают отлично: никаких ударов, подбросов или раскачки кузова. Да, как и положено, более тяжелый дизельный «Флюэнс» немного жестче и  чуть подробнее повторяет профиль дорожного полотна. Но  даже в его настройках хорошо заметно, что не только для хороших шоссе создавали автомобиль. В унисон подвескам – удобная управляемость, благодаря которой в большинстве ситуаций «Флюэнс» цепко держится за дорогу. Конечно, он не  спортсмен, однако достойно, а  главное, безопасно ведет себя в острых ситуациях.И ВСЕ ЖЕ – НЕ «МЕГАН III»Корейские корни (в  Стране утренней свежести похожий автомобиль уже продается как «Самсунг-SM3»), простые, непритязательные и  вместе с тем практичные инженерные решения. Создатели машины не  стремятся скрыть ее интернациональное происхождение и  четкую ориентированность на  рынки развивающихся стран. Цены «Флюэнса» пока не  названы, начало продаж ориентировано на весну 2010 года. У новичка есть все шансы потеснить многочисленных соперников: он вместителен, разносторонне оснащен. А  значит, способен покорить Россию.Renault Fluence – попытка закрепить позиции «Рено» на рынке народных, «всемирных» автомобилей.За рулем 01/201063