РЕМОНТ И СЕРВИСВ ДЕТАЛЯХ HYUNDAI TUCSON (2004–2010)Уйти красивоАМЕРИКА – РОССИИПока дилеры распродавали последние «туссаны», Игорь Козлов изучал статистику характерных поломок этой популярной машины. Типичных неисправностей оказалось немного: модель, снятая с производства, покидает первичный рынок весьма достойно. Фото Александра Кульнева.те на диагностике – уж не сочтите этот совет банальным. Если машина не  побывала в  аварии, то  ржавчину вряд  ли отыщете  – кузов держится молодцом. А вот с кузовной арматурой конфузы случаются. Обязательно проверьте, цел  ли передний левый подкрылок. Если нет, то поставьте новый, иначе брызги изпод колеса будут попадать на  изнанку монтажного блока, установленного под капотом. Обычно после пары недель, проведенных под таким душем, блок отказывает из-за позеленевших контактов. Не щадит ржа и задний стеклоочиститель  – закисает ось моторедуктора. Порой ее так прихватывает, что не  выбьешь из  корпуса. Случались отказы преднатяжителей ремней безопасности  – загорался сигнал на  табло (правда, чаще всего в  гарантийный период). Пожалуй, последняя типичная болячка  – пропадает подсветка пепельницы. И  лампочка здесь чаще всего ни при чем. Дело в проводке, которая довольно быстро надламывается из-за слишком короткой ком  Самый популярный двигатель – двухлитровая «Бета». Основной источник проблем  с моторами – неквалифицированное обслуживание.«Туссан» создавали в  первую очередь для Америки: модель дебютировала на автосалоне в Чикаго, да и назвали ее в  честь второго по  величине города Аризоны. Поэтому на  рынке немало подержанных машин из-за океана. Покупая такую, помните, что янки зачастую экономят на ТО. В частности, не  меняют масло в  срок. Поэтому после покупки весьма желательно заменить все эксплуатационные жидкости  – хуже не  будет, а  душевное спокойствие обретете. Впрочем, это касается и  машин, завезенных из  Европы весной-летом этого года. Конечно, человек человеку  – друг, но  не  до  такой  же степени, чтобы дешево продать ближнему совершенно исправную машину! Здесь велик риск купить «утопленника» с  масляной эмульсией в  агрегатах. Так что перед покупкой не  экономь170 За рулем 08/2010 пенсирующей петли. Впрочем, если вы не  курите, то  с  этой пустяковой неисправностью смиритесь.ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕММашины комплектовали проверенными временем агрегатами. Бензиновый двигатель G4GC серии «Бета» (2,0  л) перекочевал с  «Элантры», а  G6BA серии «Дельта» (V6; 2,7  л)  – с  «Сонаты». От  этих  же моделей позаимствован и дизель D4EA серии D-Engine. Моторы весьма надежны, и  беды связаны лишь с  халтурным обслуживанием. Например, некоторые «мастера», меняя масло, сливают лишь часть старого. Понятно, что тогда новое масло зашлакуется быстрее. Тогда на  «Бете» может отказать клапан CVT, отве-чающий за  изменение фаз газораспределения, а  на  «Дельте» и  дизеле  – гидрокомпенсаторы: они также требовательны к смазке. Бывает, что после замены воздушного фильтра мотор V6 начинает неустойчиво работать и  теряет мощность. Значит, не  затянули должным образом хомуты гофры между корпусом фильтра и  дроссельным узлом. В эту щель начинает просачиваться неучтенный ДМРВ воздух, смесь обедняется – и мотор не тянет. Порой на V6 свечи меняют только на  передней головке. Ведь к  задней подобраться сложно: надо снимать впускной коллектор или жабо со  стеклоочистителем, потратив уйму времени. Делают проще: стирают пыльс  прилегающих деталей, создавая видимость проделанной работы. Подвох заметите лишь через несколько тысяч километров  – когда сигнал Check Engine известит об  отказавшей свечке. Мораль: сдав машину в  ремонт, стойте у механика над душой в  ремзоне, а не пейте кофе в буфете. Или хотя бы поставьте метку  – подвяжите коллектор и  жабо тонкой нитью. Если обнаружите, что она оборвана, то  свечи, видимо, и вправду поменяли. Свечи накаливания на дизеле редко служат более трех лет. Возьмите за правило менять их не по мере отказа, а превентивно. Тогда надолго сохраните в здравии стартер, плохо переносящий длительные прокрутки (сгорают обмотки).  Салон весьма добротен – не хуже, чем у многих европейских машин.  Жаль только, что «сверчки» в «корейце» появляются раньше.  Спинки раздельного дивана можно отрегулировать по углу наклона. А содержимое багажника – прикрыть шторками (здесь сняты).На правах рекламы РЕМОНТ И СЕРВИС | В ДЕТАЛЯХ HYUNDAI TUCSON (2004–2010)С топливной аппаратурой дизеля как повезет. Точнее, как повезет с  топливом: если оно без воды, то и  насос, и  форсунки прослужат более 300  тыс.  км, а  на  «коктейле» и  тысячи не  протянут. Поэтому сомнительные АЗС лучше объезжать стороной. Бензиновые моторы не столь привередливы к качеству топлива. По крайней мере, случаев зависания клапанов из-за переизбытка смол в  бензине дилеры не припоминают. Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, поэтому, если вам не  ведома судьба машины, поменяйте ремень и ролики немедля! Упýстите момент  – крупного ремонта не  избежать. Все двигатели «втыковые», при обрыве ремня поршни и  клапаны непременно встретятся. На  V6 замените и помпу. Она порой не выдерживает 120 тыс. км, и на второй срок ее может не хватить – по регламенту привод положено менять каждые 60 тыс. км.ИСТОРИЯ МОДЕЛИ■   2004 Чикаго. Дебют «Хёндай-Туссан» (код моде-ли  –  JB). Кузов: 5-дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые  – Р4, 2,0  л, 104  кВт/141  л.с.; V6, 2,7  л, 129 кВт/175  л.с.; дизельный, с  впрыском «коммон рейл» и  турбонаддувом, Р4, 2,0  л, 83 кВт/113 л.с. Привод передний или полный с частичным (в  импульсном режиме) либо жестким подключением заднего моста; коробки передач: М5, М6 (только для дизеля) или А4. Гран-при «За рулем» – лучший автомобиль года. ■   2005 Мощность дизеля подняли до  110  кВт/150  л.с. (103  кВт/140  л.с. на отдельных рынках). В Лос-Анджелесе представлен «ТуссанFCEV» на топливных элементах. Мощность прототипа – 80 кВт, максимальная скорость – 150 км/ч, пробег – до 300 км. ■   2006 Крэш-тест NHTSA: высшая оценка за  лобовой и боковой удары. Переворот – «плохо». Крэш-тест EuroNCAP: 11 баллов за лобовой удар и 18 – за боковой. Итог: четыре звезды. По версии Strategic Vision модель признана лучшим компакт-вседорожником в США. ■   2009 Представлено второе поколение «Туссана», получившего на многих рынках (в том числе российском) имя iх35. ■   2010 Продажи модели первого поколения прекращены.На  «бетах» предписано через каждые 90 тыс. км регулировать клапанные зазоры. Реально  же дело доходит лишь до  проверки, поскольку зазоры почти не  «уходят» вплоть до  120–130  тыс.  км пробега, да и то лишь чуток и, как правило, меньше чем у  трети клапанов.  VIN-код машины выбит на поперечине  кузова под креслом пассажира и прикрыт  пластиковой накладкой в коврике.Процедура схожа с используемой на наших «восьмерках» – подбираем толщину шайбы, лежащей поверх толкателя. Слабое место  – гофра выпуска. Обычно к  70–80  тыс.  км расползается проволочный каркас, а к 100 тыс. появляется свищ. Секцию с гофрой меняют  Клапан CVT на «Бете» станет расходником,  если не менять масло в срок. Для других  моторов невнимание к этой обязательной  процедуре может стать причиной отказа  гидрокомпенсаторов.  Если не погнуть карданные валы, то вся  передача прослужит долго. Обратите внимание на добротную обработку днища и аккуратно прикрытые щитком магистрали гидравлики (стрелка).  Моторный отсек в штатном исполнении прикрыт дохленьким пластиковым щитом (здесь он  снят). Целесообразно поставить дополнительную защиту. Слабое место в передней подвеске – стойки стабилизатора (стрелка).  Втулки стабилизатора (в кружочке) поменять непросто – мал зазор между подрамником и кузовом. Со скрипом сайлент-блоков  подрамника (стрелка) легче смириться –  заменить их без мощного пресса трудно.  В задней многорычажке требуют внимания лишь стойки стабилизатора (одна из них  показана стрелкой) и ступичные подшипники. Система выпуска (кроме гофры) служит  до 300 тыс. км.172 За рулем 08/2010 отдельно. Она недешева – за оригинал просят более 10 тыс. рублей! Механические коробки M5GF1, что называется, неубиваемы. Сцепление служит 150  тыс.  км и  более, но  при условии, что не прикончите его на бездорожье. «Туссан» всего лишь кроссовер, и тяжелая распутица для него нежелательна. Автомат тоже не  переносит тяжелых условий эксплуатации  – при долгом буксовании подгорают фрикционы, особенно на  машинах с  мотором  V6. Благо, коробка F4A42 серии «Хайвек» хорошо изучена мастерами, поскольку без значительных переделок выпускается уже много лет. Да и ставили ее на  многие модели автомобилей, включая КИА, «Мицубиси» и  «Крайслер». К тому же агрегат ремонтопригоден и  вдобавок оснащен семью гидропортами диагностики, облегчающимиСТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВРабота Компьютерная диагностика электронных систем Диагностика ходовой части и тормозов Замена масла и фильтра двигателя Замена привода ГРМ на бензиновых моторах Р4/V6/ на дизеле Замена клапана CVT Замена сцепления Замена стоек и втулок переднего стабилизатора Замена подшипника задней ступицы Замена тормозных колодок передних/задних Регулировка углов установки колес Нормочас Стоимость, руб. 720 1900 770 6200/4650/6980 930 10 080 4650 2330 1860/1860 1800 1550*СИЛА ТРЕНИЯ*При плановом ТО – 1600 рублей. (Цена зависит от региона.)СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙЗапчасть Крыло переднее/заднее Накладка бампера переднего/ заднего Блок-фара/фонарь Фильтры масляный/воздушный/ топливный/салонный* Свечи накаливания (комплект) Свечи зажигания (комплект) на мотор Р4/V6 Шаровая опора Муфта подключения заднего моста Задний стеклоочиститель в сборе Монтажный блок Тормозные диски передние Стоимость, руб. 6280/17810 8620/8510 10 240/6220 250/630/1180/980 4600 620/3850 1770 47 330 7850 2440 4700*На бензиновый мотор 2,0 л.жизнь механикам. Тем не  менее судьбу лучше не  искушать  – если путь через болото, перейдите на  ручной режим и по возможности реже переключайте передачи. При этом заблокируйте муфту подключения заднего моста, чтобы не  перегрелись соленоид и  многодисковое сцепление, пакет которого тот зажимает. Конечно, в  режиме «Авто» электроника включит защиту от  дурака, но  не  от  каждого убережет. Ведь основная задача электроники  – бороться до  последнего, не  щадя живота своего. Ежели задок не крутит даже подостыв, значит, приводу хана. Следите за  герметичностью редуктора. Порой из него подтекает масло через сальник ведущего вала. Чаще губительна не  течь, а  пыль, подсасываемая в  агрегат и  разрушающая подшипник (похоже, сапун порой не  справляется со своей задачей). На  первых партиях машин зачастую тек сальник в  стыке коробки и  углового редуктора. Завод мигом сменил поставщика, и  дефект исчез. И все же следите за этим местом! В передней подвеске приглядываем в  первую очередь за  стойками стабилизатора, которые иногда начинают стучать уже к 45–50 тыс. км. Вдвое дольше держатся втулки стабилизатора. Поменять последние не  так-то просто  – нужно приспускать подрамник силового агрегата, а  иначе к  крепежу не  добраться. Подрамник крепится к  кузову в  четырех точках через массивные сайлент-блоки, которые одно время грешили поскрипываниями. С  этим проще смириться, поскольку перепрессовать резинки весьма трудно, а  менять подрамник в  сборе накладно (более 26  тыс. рублей). Справедливости ради отметим, в  последнее время скрипы почти не встречаются. Шаровые опоры и рулевые наконечники служат примерно одинаково  – под 90  тыс.  км. А  вот долголетие сайлент-блоков рычагов (на  машине  – подвеска типа «Мак-Ферсон») зависит от стиля вождения, двигателя и типа привода. Быстрее всего резинки погибают на  переднеприводных версиях (бывают и такие), а также на машинах с более мощным мотором V6. Тормозные колодки выдерживают 25–35  тыс. (АКП – МКП), диски – 75–100 тыс. км. Сзади колодки ходят 40– 45  тыс.  км, а  по  дискам статистики так и  нет  – их по  причине износа пока не  меняли. Стойки стабилизатора служат более 80 тыс. км, а втулки, какПРИМЕРНЫЕ ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ НЕКОТОРЫХ ВЕРСИЙСтоимость, руб.* Затраты (ремонт и ТО у дилера) 2,0 МКП 2,7 АКП Средняя цена трехлетнего экземпляра с пробегом 807 450 964 140 75 тыс. км Стоимость ТО у дилеров за пробег 75–150 тыс. км 74 570 82 590 включительно (с расходниками) Вероятные затраты за пробег 75–150 тыс. км (деталь с заменой) Гофра выпускной системы 11 580 Сальник и подшипник 2930 заднего редуктора Стойки и втулки стабилизатора передней 6240 подвески Стойки стабилизатора 6410 передней и задней подвесок Шаровые опоры и рулевые 8800 наконечники Сайлент-блоки передних – 4220 рычагов Подшипник задней ступицы 5560 Тормозные диски и колодки 11 290 передние Тормозные колодки передние (на V6 – три 5660 16 980 замены) Тормозные диски и колодки 9840 задние (две замены) ИТОГО 950 330 1 130 580 Средняя цена шестилетнего экземпляра с пробегом 541 420 557 100 150 тыс. км Потери в эксплуатации (сумма затрат на авто 408 910 573 480 с вычетом его продажи)** Средний расход топлива в городе (данные 10,6 13,2 производителя), л/100 км Расходы на топливо 182 850 227 700 (А92, 23 руб./л) Стоимость 1 км пробега*** 7,89 10,68 Возможные дополнительные затраты за пробег 75–150 тыс. км (деталь с заменой) Преднатяжитель ремня 10 740 безопасности Монтажный блок 3830 Задний стеклоочиститель 9090 Сцепление/ремонт АКП 19 940 29 700 (без учета запчастей)*Цены на июнь 2010 года. ***С учетом расходов на топливо. **Без учета шин, инфляции и ДТП.и  спереди, вдвое дольше. Слабое звено – ступичные подшипники, которые могут загудеть даже при пробеге всего 30–40 тыс. км. Жаль, что машину сняли с  производства, ведь в  целом она проявила себя очень надежной. (Кстати, почти все сказанное можно смело отнести и  к  близнецу модели  – «КИАСпортидж».) Надеемся, что потомок «Туссана» – iх35 окажется не менее выносливым. Благодарим компанию «Автомир» в Марьино» за помощь в подготовке материала.За рулем 08/2010 173