РЕМОНТ И СЕРВИСДОВОДИМ РЕГУЛИРУЕМЫЕ АМОРТИЗАТОРЫЛетящей походкой«Десятку», оснащенную стойками с регулируемыми амортизаторами, легко адаптировать к разным дорогам и индивидуальной манере езды любого водителя, убедился Андрей Сидоров.НЕМНОГО О ЖЕСТКОСТИКомфорт и управляемость стандартной вазовской «десятки» известны. На  хорошем шоссе и умеренной скорости эти два качества-антагониста худо-бедно уживаются. Если не требовать от машины остроты управления спорткара вкупе с комфортом лимузина, можно обойтись штатными настройками ходовой части. Особенно если даже на  «зеленых» магистралях не  разгоняться быстрее 110 км/ч. Но оставим моральные аспекты, поговорим о технических. Сделать подвеску, одинаково приспособленную к  ухабистой дороге и отличному шоссе, возможно. И делают, но опция эта – привилегия дорогих и  породистых автомобилей, в  когорту которых ВАЗ пока не  вхож. И  что  же, мириться с  этой несправедливостью? Вовсе не  обязательно! Самарское НПП  «Система технологий» готовит в серию свою последнюю разработку – подвеску SS20 с  регулируемыми амортизаторами. Нашей «десятке» достался первый предсерийный комплект, без грифа «Для  служебного пользования». Чтобы понять, как работает такая подвеска, вспомним немного теории.188 За рулем 12/2010Задача амортизатора  – гасить колебания кузова при проезде по  неровностям дороги. Поэтому говорить о жесткости амортизатора неверно. То, что мы обычно понимаем под ней,  – сила, противодействующая движению штока в зависимости от скорости его перемещения. Но  не  будем умничать, пусть будет «жесткость». Жесткость  же подвески определяется упругими элементами, на  «десятке»  – пружинами. И еще один нюанс: чем жестче амортизатор, то есть чем больше сила сопротивления, тем ниже амплитуда колебаний системы. Собственным сиденьем подвеску мы ощущаем как более жесткую, то  есть трясучую. Никакого противоречия здесь нет: при быстрой езде по  кочкам тугие амортизаторы не  дают пружинам «дышать полной грудью», те не  успевают приподнимать кузов и  вынуждены работать при большем сжатии  – в более жесткой зоне. Отсюда и тряска, и  уменьшение динамического клиренса. Зато колеса четче отслеживают рельеф дороги и,  следовательно, автомобиль лучше управляется. До  определенного, разумеется, предела.Чрезмерная жесткость амортизаторов заставит машину скакать по неровностям, как мячик, и  об  управляемости не  будет и  речи. Заметим, что нас в первую очередь интересует жесткость хода отбоя – именно она в большей мере отвечает за  баланс комфорта и  управляемости. (Жесткость хода сжатия важна в основном для спорта – она позволяет ослабить удары при срабатывании подвески до упора.) Напомним еще, что в работе амортизатора можно выделить два режима: дроссельный, с  преобладающим влиянием на  малых скоростях (сопротивление перетеканию жидкости оказывают калиброванные отверстия), и  клапанный  – при больших, когда жидкость, кроме того, перетекает и через открывшиеся клапаны. Разделение условное, но  наглядное, позволяющее оценить работу амортизатора. В ТУ АВТОВАЗа первый соответствует скорости штока 0,105 м/с, второй – 0,315 м/с. На наших амортизаторах усилие отбоя можно изменять в довольно широких пределах, подстраивая жесткость подвесок под конкретные условия движения, причем раздельно для Конструкция регулируемого амортизатора двухтрубная, но есть в нем и третья труба, образующая вокруг внутренней дополнительный резервуар. Эта труба  – корпус клапана регулирования. При ходе отбоя (поршень  1 идет вверх) жидкость из надпоршневого пространства перетекает через клапан отбоя  10 в  подпоршневое и  через отверстие в  верхней части гидроцилиндра  2 и  клапан регулирования  7  – в  резервуар  3. Изменение суммарного усилия отбоя регулируется изменением силы прижима клапана  7. К нему через мембрану  8 подается управляющий сигнал в  виде давления, которое мы и задаем. За давлением следит электроника, управляющая небольшой насос-КАК ОНА РАБОТАЕТЧТО ЭТО ДАЕТПри неспешной езде будто  бы ничего, за  исключением фирменной тишины и комфорта стоек и опор SS20. Чтобы не  растерять первые впечатления, поскорее выбираюсь на пустынную загородную дорогу неоднородного качества. Идеальный асфальт чередуется с изрядно разбитым, плоскость неожи-  Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только  парами (слева передний, справа задний амортизатор).   Пока только ручное управление, в перспективе – автоматическая адаптивная подвеска.   Насосная станция, создающая давление  в управляющей магистрали, закреплена под  капотом.На правах рекламыпередней и  задней. Достаточно выставить в  нужные положения ручкикрутилки, установленные между передними сиденьями.ной станцией. Хотим «помягче»  – поворачиваем ручки до упора влево. Насос выключен, сигнал нулевой, и амортизатор работает в  штатном заводском режиме «стандарт». Первый щелчок вперед  – включается режим «комфорт». Давление немного поджимает клапан, и  усилие отбоя возрастает на  30%. Следующее положение  – «шоссе», или плюс  80% к  усилию отбоя. И  наконец, «спорт»  – дополнительные  150%. Вот, собственно, и  весь алгоритм. На  первый взгляд, просто, но за этой простотой стоят годы работы и множество патентов. РЕМОНТ И СЕРВИС | ДОВОДИМ РЕГУЛИРУЕМЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ  Зависимость силы сопротивления амортизатора F от скорости перемещения штока  V:  1 – зона регулирования; 2 – клапанный  режим; 3 – дроссельный режим; 4 – увеличение усилия сжатия (для спорта).   Схема регулируемого амортизатора:  1 – шток; 2 – гидроцилиндр; 3 – резервуар;   4 – перепускной клапан; 5 – поршень;   6 – клапан сжатия; 7 – клапан регулирования;  8 – мембрана; 9 – корпус клапана регулирования; 10 – клапан отбоя.данно переходит в  волны  – в  общем, привычная картина. Настройка  – «стандарт», нагрузка  – я  один. На  относительно хороших участках скорость, что привычно для «десятки», ограничена нюансами поведения машины и  мерой здравого смысла. С  определенного момента медлительность откликов на  руление заставляет максимально сосредоточиться на управлении – при том что мощность мотора реализована не полностью. Трещины и  стыки полотна в  салоне не  ощущаются. В  поворотах на разбитом асфальте приходится снижать скорость, иначе траектория немного распрямляется. Пологие волны профиля дороги не  превращаются в  трамплины, пролетают незаметно, не заставляя душу искать в теле местечко поспокойнее. «Комфорт»: ощущения примерно те  же, разве что волны стали отслеживаться чуть строже. По  моим оценкам, эта настройка оптимальна для повседневной езды. В меру мягко, причем вполне ощутима связь водителя с дорогой. «Шоссе»: усилие отбоя заметно возросло. Машину уже ощутимо потряхивает на  гребенке, волны асфальта будто притягивают кузов, заставляя его «облизывать» каждый бугор и  впадину. Максималка ограничена мощностью двигателя, что присуще сбалансированному автомобилю, и  начинает сказываться недостаточная, на  мой взгляд, информативность рулевого управления. Одному, пожалуй, жестковато, зато для груженой машины в  дальних путешествиях – то, что нужно.И  наконец, режим «спорт». При включении его на  ходу «десятка» превращается в  настоящий костотряс. На  высокой скорости чувствуется каждый асфальтовый шов, подушка сиденья работает с  полной нагрузкой, кузов будто по  копиру следует профилю дороги. Через час такой езды просто устает шея, которая старается удержать свободно сидящую голову на  пристегнутом ремнями туловище. Что называется, на  любителя. Но именно в  «спорте» понимаешь, что мотору «десятки» не помешали бы еще 30–40 «лошадей», поскольку штатные здесь выкладываются полностью. И что-то придется делать с передком – медлительность реакций на  руль явно диссонирует со  спортивным вариантом регулировки амортизаторов. Напоследок еще одно наблюдение. Есть у  меня постоянный, сотню раз пройденный загородный маршрут протяженностью 105  километров. Своего рода тестовая дорога. Время в пути на той же «десятке» из года в год неизменно: в среднем час пятнадцать  – час двадцать. А  несколько последних поездок стабильно приносили десять минут экономии. По предварительным оценкам, цена комплекта деталей составит 20–25 тыс. руб. Потратив несколько часов, можно установить их самостоятельно.Издательство «За рулем» представляет книгу «ВАЗ-2110, 2111, 2112. Серия книг «Своими силами». Подробности на shop.zr.ru.190 За рулем 12/2010