ЗНАКОМСТВО SUBARU FORESTER АВТОМОБИЛИ | НАШЕВ ГУЩЕ СОБЫТИЙПолгода назад мы рассказывали о «Форестере» с новым базовым двигателем. Теперь обновили и другие моторы. Что приобрел с ними кроссовер, расскажет Юрий Тимкин. Фото Константина Якубова.Поначалу я был настроен скептически. «Субару» утверждает, что 2,5-литровый оппозитный двигатель теперь полностью новый, но в это верилось с трудом: мощность и крутящий момент остались-то прежними. Но стоило ознакомиться с документацией, как сомнения исчезли. Под капотом целая куча событий. Мотор стал длинноходным (ход поршня увеличили, а диаметр цилиндра уменьшили), камера сгорания уменьшилась, что, по словам представителей фирмы, улучшило смесеобразование. А еще удалось сократить расходы на обслуживание и эксплуатацию оппозитного двигателя. Например, масляный фильтр теперь расположен рядом с заливной горловиной. Поменять его – раз плюнуть. Взамен зубчатого ремня в системе газораспределения появился долговечный цепной привод. Наконец, по словам разработчиков, новый мотор экономичнее. Однако на маршруте Минск – Беловежская пуща (львиная часть пути – ровная прямая магистраль) машина съедала 9,8 л/100 км. Согласитесь, не так уж и мало. Зато двигатель реально стал более эластичным, с ним автомобиль охотнее, без надрыва выходит на обгон.Обострилась реакция на легкое нажатие акселератора – машина сразу уверенно ускоряется. Но все же достаточно динамичным я стандартный «Форестер» не назову. Хотите настоящего драйва? Тогда лучше присмотреться к новой версии S-Edition. Ее наддувный 2,5-литровый двигатель развивает внушительные 263 л.с. Зверь! Мчит так, что мало не покажется. Фотограф для съемки в динамике просил меня поддерживать 50 км/ч – это была сущаямука! Хотелось гнать, гнать, гнать... Лишь напоминание о суровости белорусских гаишников заставило меня умерить пыл. Под буйный темперамент наддувного двигателя слегка адаптировали и без того неплохое шасси, обойдясь лишь установкой более жестких амортизаторов. А вместо 4-ступенчатого автомата на заряженной версии применен 5-диапазонный от WRX STI, рассчитанный на больший крутящий Спойлер на двери багажника – самый яркий признак модификации S-Edition.72За рулем 09/2011Проверка работы дальнего света фар. 72 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯSubaru Forester S-EditionРазмеры: длина×ширина×высота, мм 4560×1780×1700 Колесная база, мм 2615 Колея спереди/сзади, мм 1530/1530 Объем багажника, л 450–1610 Снаряженная/полная масса, кг 1585/2000 Разгон 0–100 км/ч, с 6,5 Максимальная скорость, км/ч 228 Топливо/запас топлива, л А95/60 Средний расход топлива, л/100 км 12,5 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, оппозитный, 16 клапанов, 2,5 л, 193 кВт/263 л.с. при 6000 об/мин, 347 Н·м при 2800–4800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; А5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – типа «МакФерсон»/на двойных рычагах; тормоза – дисковые вентилируемые; шины – 225/55R17. КОМПЛЕКТАЦИЯ: S-Edition. ЦЕНА: 1 676 500 руб. Отличная динамика. Достойная плавность хода. Высокий уровень шума.Металлические педали, кнопка пуска двигателя, подрулевые лепестки автомата – главные отличия интерьера спортверсии. момент. Есть в нем и ручной режим переключений. Подрулевые лепестки не единственное, чем различаются интерьеры S-Edition и базовой версии. Тут и обшитые шикарной синей алькантарой кресла, и металлические педали, и накладки под алюминий. Но в целом «Форестер» уже нельзя назвать суперсовременным. Мне, например, очень не хватало режима троекратного моргания поворотника в ответ на легкое касание рычажка. Сэкономили и на подсветке в зеркальцах на козырьках. А спортивная версия еще и напрягала шумом: гул из колесных арок идет такой, что хотелось надеть наушники. Но, по мнению представителей фирмы, покупателей S-Edition эта проблема не должна напрягать – они,мол, готовы «Форестеру» простить всё за роскошную динамику и управляемость. Но я, заплатив за эту машину 1 676 500 рублей, ничем жертвовать не хотел бы...На правах рекламыЗа рулем 09/201173