Китай

&nbsp;Подразделение компании Great Wall Motors. Автомобильный бренд &nbsp;ORA был создан в 2018 году. Входит в состав концерна Great Wall Motor, одного из крупнейших производителей автомобилей в мире. В его линейку также входят такие бренды как Haval, Tank, GWM и Wey. Great Wall Motor предлагает широкий и очень разнообразный выбор автомобилей на любой вкус от изящных городских электрокаров до брутальных полноприводных пикапов. Особенность автомобилей бренда ORA в сочетании передовой платформы электрокара и харизматичной внешности в стиле ретро. Эта концепция дает ценителям утонченной классики замечательную возможность пользоваться всеми достижениями инновационных технологий, не изменяя своим предпочтениям.&nbsp;

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Ушакова Ирина

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрический хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/-/03/"></a> в базе подешевел на 400 тыс. руб. с момента старта продаж в РФ, то есть с осени 2023 года. Автомобиль в топовой версии GT стал доступнее на 300 тыс. руб.По действующему прайс-листу, размещенному на сайте бренда, Premium сейчас стоит 3 499 000 руб. Цена GT составляет 3 699 000 руб. На старте продаж в РФ был также доступен в двух версиях – Premium и GT. Тогда его стоимость начиналась от 3 899 000 руб. в базе и от 3 999 000 руб. в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jm4iAtHmR-XEATIYKqbhxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03</figcaption></figure> построен на платформе L.E.M.O.N. Он оснащен одним электродвигателем мощностью 171 л.с. Максимальная скорость автомобиля равна 150 км/ч. Дальность хода – до 500 км. Зарядить аккумулятор хэтчбека от 15 до 80% можно за 40 минут. отличает необычный ретрофутуристичный дизайн. Автомобиль получил круглые светодиодные фары, рельефный капот, боковые зеркала с повторителями поворотов, спойлер, панорамную крышу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ijXYsec2KBUCBP8O4elKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6679acc79a794768e41611db">Autonews.ru</a>

Этот 170-сильный «китаец» с необычным дизайном подешевел на 400 тыс. рублей

Ora 03

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Тимкин Юрий

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJOnvBWSJrWJaLy_hTO1hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично!</figcaption></figure> <h2>Дизайн неоретро</h2>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_oZrLcakPj8PJg2q_cZKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIwP99KyYfmw5pXvrkPpaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y727v2yq8klBP7WtlvpnLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEnox9HhS6Pjd2Z-4yrykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1ANC5WPUFaAlw8iLXvM9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HHpihPQaXAeb3CTlJT9SNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3ag_lDgzARShohEaXyX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?</figcaption></figure>Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpiG_sPuwD4B6yF6GA8HAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3U7WDY5zGns2qIwd3XNnvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.</figcaption></figure><h2>Про технику</h2>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aXn7BONqu-OMC3biqEVdvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет.</figcaption></figure> Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_g3ca-BxOlwv5JTHVklOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7AccK99ffQqwBhexiFQjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.</figcaption></figure>В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KjxIBW_dm0tSEE0o6fZlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится.</figcaption></figure> Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e9R7Jt4FF93yylUqo0awmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhnhLGkyXApfFHy2qzR1Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то.</figcaption></figure> За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZrAQ2maq3V_BslIDjBK1Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя.</figcaption></figure> <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Электрический хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/-/03/"></a> в базе подешевел на 400 тыс. руб. с момента старта продаж в РФ, то есть с осени 2023 года. Автомобиль в топовой версии GT стал доступнее на 300 тыс. руб.По действующему прайс-листу, размещенному на сайте бренда, Premium сейчас стоит 3 499 000 руб. Цена GT составляет 3 699 000 руб. На старте продаж в РФ был также доступен в двух версиях – Premium и GT. Тогда его стоимость начиналась от 3 899 000 руб. в базе и от 3 999 000 руб. в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jm4iAtHmR-XEATIYKqbhxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03</figcaption></figure> построен на платформе L.E.M.O.N. Он оснащен одним электродвигателем мощностью 171 л.с. Максимальная скорость автомобиля равна 150 км/ч. Дальность хода – до 500 км. Зарядить аккумулятор хэтчбека от 15 до 80% можно за 40 минут. отличает необычный ретрофутуристичный дизайн. Автомобиль получил круглые светодиодные фары, рельефный капот, боковые зеркала с повторителями поворотов, спойлер, панорамную крышу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ijXYsec2KBUCBP8O4elKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6679acc79a794768e41611db">Autonews.ru</a>

Электрический хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/-/03/" target="_blank">Ora 03</a> в базе подешевел на 400 тыс. руб. с момента старта продаж в РФ, то есть с осени 2023 года. Автомобиль в топовой версии GT стал доступнее на 300 тыс. руб.[table id="2051"]По действующему прайс-листу, размещенному на сайте бренда, Ora 03 Premium сейчас стоит 3 499 000 руб. Цена GT составляет 3 699 000 руб. На старте продаж в РФ Ora 03 был также доступен в двух версиях – Premium и GT. Тогда его стоимость начиналась от 3 899 000 руб. в базе и от 3 999 000 руб. в максимальной комплектации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1495940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jm4iAtHmR-XEATIYKqbhxw=s800" alt="Этот 170-сильный «китаец» с необычным дизайном подешевел на 400 тыс. рублей" title="Ora 03" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1495940" comment="Ora 03" />Ora 03</div><div class="caption">Ora 03</div> [readmore ids="956990" align="right"]Ora 03 построен на платформе L.E.M.O.N. Он оснащен одним электродвигателем мощностью 171 л.с. Максимальная скорость автомобиля равна 150 км/ч. Дальность хода – до 500 км. Зарядить аккумулятор хэтчбека от 15 до 80% можно за 40 минут.Ora 03 отличает необычный ретрофутуристичный дизайн. Автомобиль получил круглые светодиодные фары, рельефный капот, боковые зеркала с повторителями поворотов, спойлер, панорамную крышу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1495939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ijXYsec2KBUCBP8O4elKQ=s800" alt="Этот 170-сильный «китаец» с необычным дизайном подешевел на 400 тыс. рублей" title="Ora 03" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1495939" comment="Ora 03" />Ora 03</div><div class="caption">Ora 03</div> Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/" target="_blank">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.[table id="2006"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6679acc79a794768e41611db" target="_blank">Autonews.ru</a>

Электрический хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/-/03/"></a> в базе подешевел на 400 тыс. руб. с момента старта продаж в РФ, то есть с осени 2023 года. Автомобиль в топовой версии GT стал доступнее на 300 тыс. руб.По действующему прайс-листу, размещенному на сайте бренда, Premium сейчас стоит 3 499 000 руб. Цена GT составляет 3 699 000 руб. На старте продаж в РФ был также доступен в двух версиях – Premium и GT. Тогда его стоимость начиналась от 3 899 000 руб. в базе и от 3 999 000 руб. в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jm4iAtHmR-XEATIYKqbhxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03</figcaption></figure> построен на платформе L.E.M.O.N. Он оснащен одним электродвигателем мощностью 171 л.с. Максимальная скорость автомобиля равна 150 км/ч. Дальность хода – до 500 км. Зарядить аккумулятор хэтчбека от 15 до 80% можно за 40 минут. отличает необычный ретрофутуристичный дизайн. Автомобиль получил круглые светодиодные фары, рельефный капот, боковые зеркала с повторителями поворотов, спойлер, панорамную крышу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ijXYsec2KBUCBP8O4elKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6679acc79a794768e41611db">Autonews.ru</a>

Электрический хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/-/03/"></a> в базе подешевел на 400 тыс. руб. с момента старта продаж в РФ, то есть с осени 2023 года. Автомобиль в топовой версии GT стал доступнее на 300 тыс. руб.По действующему прайс-листу, размещенному на сайте бренда, Premium сейчас стоит 3 499 000 руб. Цена GT составляет 3 699 000 руб. На старте продаж в РФ был также доступен в двух версиях – Premium и GT. Тогда его стоимость начиналась от 3 899 000 руб. в базе и от 3 999 000 руб. в максимальной комплектации.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jm4iAtHmR-XEATIYKqbhxw=s800" width="800" height="500" />Ora 03 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Принципиально новая разработка АВТОВАЗа: вот что о ней известно" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956990-e-niva/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BHPy2LboyectftMT2EPX3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> построен на платформе L.E.M.O.N. Он оснащен одним электродвигателем мощностью 171 л.с. Максимальная скорость автомобиля равна 150 км/ч. Дальность хода – до 500 км. Зарядить аккумулятор хэтчбека от 15 до 80% можно за 40 минут. отличает необычный ретрофутуристичный дизайн. Автомобиль получил круглые светодиодные фары, рельефный капот, боковые зеркала с повторителями поворотов, спойлер, панорамную крышу.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ijXYsec2KBUCBP8O4elKQ=s800" width="800" height="500" />Ora 03 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6679acc79a794768e41611db">Autonews.ru</a>

Электрический хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/-/03/" target="_blank"></a> в базе подешевел на 400 тыс. руб. с момента старта продаж в РФ, то есть с осени 2023 года. Автомобиль в топовой версии GT стал доступнее на 300 тыс. руб.По действующему прайс-листу, размещенному на сайте бренда, Premium сейчас стоит 3 499 000 руб. Цена GT составляет 3 699 000 руб. На старте продаж в РФ был также доступен в двух версиях – Premium и GT. Тогда его стоимость начиналась от 3 899 000 руб. в базе и от 3 999 000 руб. в максимальной комплектации.Ora 03 построен на платформе L.E.M.O.N. Он оснащен одним электродвигателем мощностью 171 л.с. Максимальная скорость автомобиля равна 150 км/ч. Дальность хода – до 500 км. Зарядить аккумулятор хэтчбека от 15 до 80% можно за 40 минут. отличает необычный ретрофутуристичный дизайн. Автомобиль получил круглые светодиодные фары, рельефный капот, боковые зеркала с повторителями поворотов, спойлер, панорамную крышу.Ora 03 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/" target="_blank">сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный «европеец» за 1,8 млн рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6679acc79a794768e41611db" target="_blank">Autonews.ru</a>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Mercedes-Benz

Audi

Volkswagen

Skoda

Автомобили / Марка / Обзор

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Москва и Куба работают над проектом организации такси с использованием автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/966271-avtomobili-moskvich-podorozhali/" target="_blank">Москвич</a>, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале. [table id="2051"]Он отметил, что столица продолжает развивать сотрудничество с другими странами, включая Кубу. В рамках этого партнерства уже разрабатывается проект по запуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/967483-taksoparki-rossii-s-oseni-nachn/" target="_blank">такси</a> на базе Москвичей.В ноябре 2024 года Дептранс Москвы объявил, что в рамках соглашения Кубе будет передана партия из 50 автомобилей Москвич, и планируется создание таксопарков в Гаване и Варадеро. Какая именно это будет модель, не уточняется.&nbsp;На Кубе в сфере таксомоторного бизнеса работает три госкомпании. [readmore ids="966895" align="right"]По данным маркетингового агентства НАПИ, ежегодные <a href="https://www.zr.ru/content/news/967341-analitiki-podschitali-raskhody-n/" target="_blank">расходы</a> на содержание лифтбека Москвич 6 для жителей Москвы и Санкт-Петербурга составят 503 тыс. рублей. При пробеге 20 тыс. км в год и сроке владения 3 года эксплуатационные затраты и амортизация для модели в комплектации Techno составят 1,5 млн рублей.[table id="2004"]Источник: <a href="https://t.me/mos_sobyanin/14827" target="_blank">Мэр Москвы Сергей Собянин/Telegram</a>

Алексеева Елена

Москва и Куба работают над проектом организации такси с использованием автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/966271-avtomobili-moskvich-podorozhali/">Москвич</a>, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале. Он отметил, что столица продолжает развивать сотрудничество с другими странами, включая Кубу. В рамках этого партнерства уже разрабатывается проект по запуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/967483-taksoparki-rossii-s-oseni-nachn/">такси</a> на базе Москвичей.В ноябре 2024 года Дептранс Москвы объявил, что в рамках соглашения Кубе будет передана партия из 50 автомобилей Москвич, и планируется создание таксопарков в Гаване и Варадеро. Какая именно это будет модель, не уточняется. На Кубе в сфере таксомоторного бизнеса работает три госкомпании. По данным маркетингового агентства НАПИ, ежегодные <a href="https://www.zr.ru/content/news/967341-analitiki-podschitali-raskhody-n/">расходы</a> на содержание лифтбека Москвич 6 для жителей Москвы и Санкт-Петербурга составят 503 тыс. рублей. При пробеге 20 тыс. км в год и сроке владения 3 года эксплуатационные затраты и амортизация для модели в комплектации Techno составят 1,5 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/mos_sobyanin/14827">Мэр Москвы Сергей Собянин/Telegram</a>

Москва и Куба работают над проектом организации такси с использованием автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/966271-avtomobili-moskvich-podorozhali/">Москвич</a>, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале. Он отметил, что столица продолжает развивать сотрудничество с другими странами, включая Кубу. В рамках этого партнерства уже разрабатывается проект по запуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/967483-taksoparki-rossii-s-oseni-nachn/">такси</a> на базе Москвичей.В ноябре 2024 года Дептранс Москвы объявил, что в рамках соглашения Кубе будет передана партия из 50 автомобилей Москвич, и планируется создание таксопарков в Гаване и Варадеро. Какая именно это будет модель, не уточняется. На Кубе в сфере таксомоторного бизнеса работает три госкомпании. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По данным маркетингового агентства НАПИ, ежегодные <a href="https://www.zr.ru/content/news/967341-analitiki-podschitali-raskhody-n/">расходы</a> на содержание лифтбека Москвич 6 для жителей Москвы и Санкт-Петербурга составят 503 тыс. рублей. При пробеге 20 тыс. км в год и сроке владения 3 года эксплуатационные затраты и амортизация для модели в комплектации Techno составят 1,5 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/mos_sobyanin/14827">Мэр Москвы Сергей Собянин/Telegram</a>

Москва и Куба работают над проектом организации такси с использованием автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/966271-avtomobili-moskvich-podorozhali/" target="_blank">Москвич</a>, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале. Он отметил, что столица продолжает развивать сотрудничество с другими странами, включая Кубу. В рамках этого партнерства уже разрабатывается проект по запуску <a href="https://www.zr.ru/content/news/967483-taksoparki-rossii-s-oseni-nachn/" target="_blank">такси</a> на базе Москвичей.В ноябре 2024 года Дептранс Москвы объявил, что в рамках соглашения Кубе будет передана партия из 50 автомобилей Москвич, и планируется создание таксопарков в Гаване и Варадеро. Какая именно это будет модель, не уточняется. На Кубе в сфере таксомоторного бизнеса работает три госкомпании. По данным маркетингового агентства НАПИ, ежегодные <a href="https://www.zr.ru/content/news/967341-analitiki-podschitali-raskhody-n/" target="_blank">расходы</a> на содержание лифтбека Москвич 6 для жителей Москвы и Санкт-Петербурга составят 503 тыс. рублей. При пробеге 20 тыс. км в год и сроке владения 3 года эксплуатационные затраты и амортизация для модели в комплектации Techno составят 1,5 млн рублей.Источник: <a href="https://t.me/mos_sobyanin/14827" target="_blank">Мэр Москвы Сергей Собянин/Telegram</a>

Россия и Куба планируют запустить такси на базе автомобилей Москвич

Зиновьев Сергей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937131-nazvany-fatalnye-problemy-dvi/">Nissan Qashqai</a> второго поколения (индекс J11) продавали у нас с мая 2014 года, в 2015-м наладив сборку в Санкт-Петербурге. Это один из самых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">массовых кроссоверов</a> на вторичном рынке. Притом не самый дешевый. Вариантов дешевле миллиона рублей практически нет, даже за экземпляры с пробегом более 300 тысяч км просят больше. Свежих машин с пробегами до 50 тысяч км много, а их цена достигает 3 млн рублей. Оно того действительно стоит? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFlHLEAzx5vU4w0SGAEp7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Половина «вторых» Кашкаев на вторичке – с пробегом до 100 тысяч км. Их цена не особо зависит от возраста и стартует с отметки 1,3 млн рублей. Машины с вариатором в среднем на 150 тысяч рублей дороже машин с механикой.</figcaption></figure> Привод у Nissan Qashqai полный или передний. Однако 4×4 доступен только при моторе 2.0 в сочетании с вариатором, что нивелирует смысл полного привода. Данному вариатору противопоказаны пиковые нагрузки и пробуксовки. Так что «второй» Qashqai лучше воспринимать как кроссовер для вполне проезжих дорог. Упомянем, что Qashqai для России старательно адаптировали. Серьезно переработали подвеску и электроборудование (поставили более емкий аккумулятор и более производительный генератор). Машин с пробегами 200 тысяч км пока немного, но достаточно, чтобы судить о типичных поломках и ресурсе основных агрегатов. Сначала стоит ознакомиться с общими оценками потребительских качеств – на основании отзывов владельцев. <h2>Что нравится в Nissan Qashqai </h2>Три столпа позитива по отношению к автомобилю – это надежность, расход топлива и клиренс. По расходу, разумеется, есть разночтения. Некоторые добиваются от двухлитрового мотора 11,5 л на 100 км в городе и 8,5 л на трассе – и очень этим довольны. У иных средний расход превышает 15 л. О высокой надежности, похоже, отзывы делали до того, как сломался вариатор. Да, большинство Кашкаев преодолевает 100 тысяч км без его поломок. Некоторые до 150 тысяч км меняли, как заверяют, только расходники. Вообще же риск многих неисправностей появляется примерно после 50 тысяч км. Клиренс в понимании многих – синоним хорошей проходимости. Это не совсем так, но у Кашкая с клиренсом все в порядке. Заявлено 200 мм, по нашим замерам – 195 мм. На четвертом месте по частоте упоминаний – просторный салон и большой багажник. Но это смотря с чем сравнивать. Крайне редко упоминают «высокий уровень комфорта». Объясняется это, видимо, тем, что он достаточно высок только в топовых комплектациях. В начальных версиях оснащение весьма скромное. Отметим еще отсутствие указаний на раннюю коррозию Кашкая – это важно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bIGAc4Fu8siIGxR0zEskw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне все ладно, эргономика выверенная. Материалы отделки даже лучше, чем принято в данной ценовой группе.</figcaption></figure> <h2>Что не нравится в Nissan Qashqai </h2>Список минусов, как ни странно, очень короткий. То есть, по основным значимым параметрам машина ожиданиям соответствует. Даже на динамику почти нет жалоб, хотя мотор 1.2 вряд ли способен ею поразить. Но машин с 1.2 немного – около 14%. Основные нарекания сводятся к гремучей ходовой части в сочетании со слабой шумоизоляцией, а также к недостаточно эффективной климатической системе и долгому прогреву салона зимой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oss0GDJcAZyNOHEraR9Uvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Кашкая просторен с оговоркой: для людей ростом не выше 185 см. По запасу пространства для коленок на заднем ряду кроссовер уступает многим конкурентам.</figcaption></figure> <h2>Главные агрегаты Nissan Qashqai </h2>Оба бензиновых мотора сочетаются и с вариатором, и с механикой. Свыше 80% – машины с двухлитровым атмосферником MR20DD (144 л.с.). Он надежен и способен на пробег около 300 тысяч км. Однако впрыск у двигателя непосредственный, что после 100-150 тысяч км приводи к залеганию колец и масложору. К 150 тысячам км обычно прояаляется износ цепного привода ГРМ. Оптимальное топливо – предмет споров. АИ-92 не запрещали, но степень сжатия двигателей указывает на использование бензина АИ-95, а 92-й нередко вызывает детонацию. Младший мотор RA2DDT 1.2 (115 л.с.) доверия не вызывает. Его негильзованный алюминиевый блок капремонту не подлежит, а ресурс составляет около 200 тысяч км. Цилиндров у этого двигателя четыре, но турбонаддув в сочетании с прямым впрыском обеспечивают сильный угар масла, начиная с небольших пробегов, со всеми вытекающими последствиями. Цепь ГРМ растягивается порой к 100 тысячам км. Были случаи разрушения поршней. Продавцы предлагали еще дизельные Кашкаи с мотором R9M 1.6 (130 л.с.) – также в паре с МКП или CVT. У двигателя чугунный блок, ресурс свыше 300 тысяч км. Неисправности – типовые для дизелей: засорение системы EGR, течи масла и антифриза. С других рынков на наш завозились Кашкаи и с другими моторами. В их числе бензиновый 1.3 (160 л.с.) и дизель 1.5 (115 л.с.). Первый по характеру мало чем отличается от 1.2. Второй знаком по Дастеру – хороший агрегат. Оба сочетаются с роботом Getrag 7DCT300 – он достаточно живуч и к моменту появления на Кашкае излечен от детских болезней. Шестиступенчатая механика RS6F94R в связке с мотором 2.0 – дефицит, и чаще встречается в паре с 1.2. Нареканий к ней нет. О вариаторах Jatco JF015E (1.2), JF016E (2.0) и JF017E (1.6D) сказано столько, что добавить нечего. Краткое резюме: массово выходят из строя в широком диапазоне пробега от 50 тысяч до 150 тысяч км, в том числе при идеальном обслуживании и щадящих режимах, что всегда удивляет владельцев. Износ ускоряют жара, холод, пробки, высокие скорости, езда по песку, снегу и грязи. Средний чек ремонта оказывается в районе 220 тысяч рублей. Самый слабый вариатор – JF015E. Справедливости ради надо сказать, что даже он иногда доживает до 200 тысяч км. К сожалению, обычно неизвестно реальное состояние CVT на момент покупки подержанного автомобиля. К компонентам полного привода вопросов нет – все хорошо, кроме того, что муфта под высокими нагрузками стремительно перегревается. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yde9Lvxm7Oy7DUL4h-qDuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Попытки ездить по рыхлым и вязким субстанциям завершаются через минуту – перегрев. Иногда он сопровождается «ароматом» подгоревших фрикционов.</figcaption></figure> <h2>Типичные поломки Nissan Qashqai </h2>Самая часто упоминаемая поломка, как вы уже поняли, – вариатор. На втором месте – рулевая рейка и наконечники (выдерживают 40-80 тысяч км). На третьем – жалобы на «сыпучую ходовку». Ожидания, что все элементы выдержат 80-100 тысяч км (считаем это нормой для всего, кроме стоек-втулок стабилизатора), часто не оправдываются. Слишком рано сдаются ступичные подшипники, полуоси, задние амортизаторы, многие сайлентблоки. Вероятно, виной тому и наши дороги, но ведь Дастеры и Селтосы ездят по этим же дорогам без подобных проблем. Далее следуют отказы генератора (80-120 тысяч км, иногда без возможности ремонта) и вентилятора системы охлаждения (после 50 тысяч км). Из мелочей: часто выходят из строя обогревы сидений, упоры капота и двери багажника, светодиоды габаритов. Речь не столько о поломках как таковых и производственных дефектах, сколько о недостаточном или нестабильном ресурсе ряда комплектующих. Марка Nissan приучила нас к иной картине, а у «второго» Кашкая неожиданно оказался объемный список слабых мест. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mMR37Oba2IgkjL3qLN09g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Nissan Qashqai не выглядит ущербным, и форма у него правильная. Но официальные 430 л – не лучший результат в классе, а по нашим замерам под полкой всего 324 л.</figcaption></figure> <h2>Выводы по Nissan Qashqai </h2>На вторичном рынке есть модели без вариаторов и турбомоторов, с хорошей репутацией – например, корейские. Так что нет никакого резона гоняться именно за Кашкаем. <div>У него нет явных преимуществ ни в оснащении, ни в цене. И он, как выяснилось, не лидер рейтингов надежности.</div>В немецком исследовании TÜV 2020 года (компактные кроссоверы с пробегом 100 тысяч км) Qashqai оказался на девятом месте среди 16 моделей. А если все же хочется что-то японское, лучше, пожалуй, присмотреться к Мазде или Suzuki.<ul><li>Эксперт Романюк <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967598-kak-vybrat-avto-s-probegom/">перечислил</a> главные ошибки покупателей подержанных машин.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937131-nazvany-fatalnye-problemy-dvi/">Nissan Qashqai</a> второго поколения (индекс J11) продавали у нас с мая 2014 года, в 2015-м наладив сборку в Санкт-Петербурге. Это один из самых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">массовых кроссоверов</a> на вторичном рынке. Притом не самый дешевый. Вариантов дешевле миллиона рублей практически нет, даже за экземпляры с пробегом более 300 тысяч км просят больше. Свежих машин с пробегами до 50 тысяч км много, а их цена достигает 3 млн рублей. Оно того действительно стоит? <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFlHLEAzx5vU4w0SGAEp7g=s800" width="800" height="500" />Половина «вторых» Кашкаев на вторичке – с пробегом до 100 тысяч км. Их цена не особо зависит от возраста и стартует с отметки 1,3 млн рублей. Машины с вариатором в среднем на 150 тысяч рублей дороже машин с механикой. Привод у Nissan Qashqai полный или передний. Однако 4×4 доступен только при моторе 2.0 в сочетании с вариатором, что нивелирует смысл полного привода. Данному вариатору противопоказаны пиковые нагрузки и пробуксовки. Так что «второй» Qashqai лучше воспринимать как кроссовер для вполне проезжих дорог. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Есть ли конкуренты у 10-летней Camry (и почему ее так любят в России)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bFLgJeck2omqRQNOtp97ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Упомянем, что Qashqai для России старательно адаптировали. Серьезно переработали подвеску и электроборудование (поставили более емкий аккумулятор и более производительный генератор). Машин с пробегами 200 тысяч км пока немного, но достаточно, чтобы судить о типичных поломках и ресурсе основных агрегатов. Сначала стоит ознакомиться с общими оценками потребительских качеств – на основании отзывов владельцев. <h2>Что нравится в Nissan Qashqai </h2>Три столпа позитива по отношению к автомобилю – это надежность, расход топлива и клиренс. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер Мерседес от миллиона рублей: что сломается быстрее?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sglOxv2aZazT3ai9YVOWAA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По расходу, разумеется, есть разночтения. Некоторые добиваются от двухлитрового мотора 11,5 л на 100 км в городе и 8,5 л на трассе – и очень этим довольны. У иных средний расход превышает 15 л. О высокой надежности, похоже, отзывы делали до того, как сломался вариатор. Да, большинство Кашкаев преодолевает 100 тысяч км без его поломок. Некоторые до 150 тысяч км меняли, как заверяют, только расходники. Вообще же риск многих неисправностей появляется примерно после 50 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стильный «британец» за 800 тысяч — стоит ли брать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/942-JhG5u_Gser0FzZ4rPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Клиренс в понимании многих – синоним хорошей проходимости. Это не совсем так, но у Кашкая с клиренсом все в порядке. Заявлено 200 мм, по нашим замерам – 195 мм. На четвертом месте по частоте упоминаний – просторный салон и большой багажник. Но это смотря с чем сравнивать. Крайне редко упоминают «высокий уровень комфорта». Объясняется это, видимо, тем, что он достаточно высок только в топовых комплектациях. В начальных версиях оснащение весьма скромное. Отметим еще отсутствие указаний на раннюю коррозию Кашкая – это важно. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bIGAc4Fu8siIGxR0zEskw=s800" width="800" height="500" />В салоне все ладно, эргономика выверенная. Материалы отделки даже лучше, чем принято в данной ценовой группе. <h2>Что не нравится в Nissan Qashqai </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, крутой бренд, кузов не ржавеет... — но почему так дешево?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967027-audi-q5-2008-2016/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Список минусов, как ни странно, очень короткий. То есть, по основным значимым параметрам машина ожиданиям соответствует. Даже на динамику почти нет жалоб, хотя мотор 1.2 вряд ли способен ею поразить. Но машин с 1.2 немного – около 14%. Основные нарекания сводятся к гремучей ходовой части в сочетании со слабой шумоизоляцией, а также к недостаточно эффективной климатической системе и долгому прогреву салона зимой. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oss0GDJcAZyNOHEraR9Uvw=s800" width="800" height="500" />Салон Кашкая просторен с оговоркой: для людей ростом не выше 185 см. По запасу пространства для коленок на заднем ряду кроссовер уступает многим конкурентам. <h2>Главные агрегаты Nissan Qashqai </h2>Оба бензиновых мотора сочетаются и с вариатором, и с механикой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мерседес за 800 тысяч — его можно брать!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967250-mercedes-benz-clc-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/shi3SWfoyiDyG4-QLeDsNA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Свыше 80% – машины с двухлитровым атмосферником MR20DD (144 л.с.). Он надежен и способен на пробег около 300 тысяч км. Однако впрыск у двигателя непосредственный, что после 100-150 тысяч км приводи к залеганию колец и масложору. К 150 тысячам км обычно прояаляется износ цепного привода ГРМ. Оптимальное топливо – предмет споров. АИ-92 не запрещали, но степень сжатия двигателей указывает на использование бензина АИ-95, а 92-й нередко вызывает детонацию. Младший мотор RA2DDT 1.2 (115 л.с.) доверия не вызывает. Его негильзованный алюминиевый блок капремонту не подлежит, а ресурс составляет около 200 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурс — 300 000 км, цена — от миллиона... А что не так с этим авто?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967145-volkswagen-polo-2020-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p_yqNMh22BF1v5PZETOqJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цилиндров у этого двигателя четыре, но турбонаддув в сочетании с прямым впрыском обеспечивают сильный угар масла, начиная с небольших пробегов, со всеми вытекающими последствиями. Цепь ГРМ растягивается порой к 100 тысячам км. Были случаи разрушения поршней. Продавцы предлагали еще дизельные Кашкаи с мотором R9M 1.6 (130 л.с.) – также в паре с МКП или CVT. У двигателя чугунный блок, ресурс свыше 300 тысяч км. Неисправности – типовые для дизелей: засорение системы EGR, течи масла и антифриза. С других рынков на наш завозились Кашкаи и с другими моторами. В их числе бензиновый 1.3 (160 л.с.) и дизель 1.5 (115 л.с.). Первый по характеру мало чем отличается от 1.2. Второй знаком по Дастеру – хороший агрегат. Оба сочетаются с роботом Getrag 7DCT300 – он достаточно живуч и к моменту появления на Кашкае излечен от детских болезней. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Покупаем Вольво всего за 800 тысяч — есть отличный вариант" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967079-pokupaem-volvo-vsego-za-800-t/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/un4im_sFUO4sBTg4aaT-kQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Шестиступенчатая механика RS6F94R в связке с мотором 2.0 – дефицит, и чаще встречается в паре с 1.2. Нареканий к ней нет. О вариаторах Jatco JF015E (1.2), JF016E (2.0) и JF017E (1.6D) сказано столько, что добавить нечего. Краткое резюме: массово выходят из строя в широком диапазоне пробега от 50 тысяч до 150 тысяч км, в том числе при идеальном обслуживании и щадящих режимах, что всегда удивляет владельцев. Износ ускоряют жара, холод, пробки, высокие скорости, езда по песку, снегу и грязи. Средний чек ремонта оказывается в районе 220 тысяч рублей. Самый слабый вариатор – JF015E. Справедливости ради надо сказать, что даже он иногда доживает до 200 тысяч км. К сожалению, обычно неизвестно реальное состояние CVT на момент покупки подержанного автомобиля. К компонентам полного привода вопросов нет – все хорошо, кроме того, что муфта под высокими нагрузками стремительно перегревается. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yde9Lvxm7Oy7DUL4h-qDuw=s800" width="800" height="500" />Попытки ездить по рыхлым и вязким субстанциям завершаются через минуту – перегрев. Иногда он сопровождается «ароматом» подгоревших фрикционов. <h2>Типичные поломки Nissan Qashqai </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Настоящий японский кроссовер от 1,8 млн с живучим вариатором — что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967026-toyota-raize-2019-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7ZO5H_4Wxm-TR-CIYx21Iw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самая часто упоминаемая поломка, как вы уже поняли, – вариатор. На втором месте – рулевая рейка и наконечники (выдерживают 40-80 тысяч км). На третьем – жалобы на «сыпучую ходовку». Ожидания, что все элементы выдержат 80-100 тысяч км (считаем это нормой для всего, кроме стоек-втулок стабилизатора), часто не оправдываются. Слишком рано сдаются ступичные подшипники, полуоси, задние амортизаторы, многие сайлентблоки. Вероятно, виной тому и наши дороги, но ведь Дастеры и Селтосы ездят по этим же дорогам без подобных проблем. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="БМВ в хорошем состоянии за 800 тысяч? Это реально!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966909-bmw-1-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/V-XBw_5f8oIwDXUs77QA0Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Далее следуют отказы генератора (80-120 тысяч км, иногда без возможности ремонта) и вентилятора системы охлаждения (после 50 тысяч км). Из мелочей: часто выходят из строя обогревы сидений, упоры капота и двери багажника, светодиоды габаритов. Речь не столько о поломках как таковых и производственных дефектах, сколько о недостаточном или нестабильном ресурсе ряда комплектующих. Марка Nissan приучила нас к иной картине, а у «второго» Кашкая неожиданно оказался объемный список слабых мест. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mMR37Oba2IgkjL3qLN09g=s800" width="800" height="500" />Багажник Nissan Qashqai не выглядит ущербным, и форма у него правильная. Но официальные 430 л – не лучший результат в классе, а по нашим замерам под полкой всего 324 л. <h2>Выводы по Nissan Qashqai </h2>На вторичном рынке есть модели без вариаторов и турбомоторов, с хорошей репутацией – например, корейские. Так что нет никакого резона гоняться именно за Кашкаем. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>У него нет явных преимуществ ни в оснащении, ни в цене. И он, как выяснилось, не лидер рейтингов надежности.</div>В немецком исследовании TÜV 2020 года (компактные кроссоверы с пробегом 100 тысяч км) Qashqai оказался на девятом месте среди 16 моделей. А если все же хочется что-то японское, лучше, пожалуй, присмотреться к Мазде или Suzuki.<ul><li>Эксперт Романюк <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967598-kak-vybrat-avto-s-probegom/">перечислил</a> главные ошибки покупателей подержанных машин.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937131-nazvany-fatalnye-problemy-dvi/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> второго поколения (индекс J11) продавали у нас с мая 2014 года, в 2015-м наладив сборку в Санкт-Петербурге. Это один из самых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">массовых кроссоверов</a> на вторичном рынке. Притом не самый дешевый. Вариантов дешевле миллиона рублей практически нет, даже за экземпляры с пробегом более 300 тысяч км просят больше. Свежих машин с пробегами до 50 тысяч км много, а их цена достигает 3 млн рублей. Оно того действительно стоит? Половина «вторых» Кашкаев на вторичке – с пробегом до 100 тысяч км. Их цена не особо зависит от возраста и стартует с отметки 1,3 млн рублей. Машины с вариатором в среднем на 150 тысяч рублей дороже машин с механикой. Привод у Nissan Qashqai полный или передний. Однако 4×4 доступен только при моторе 2.0 в сочетании с вариатором, что нивелирует смысл полного привода. Данному вариатору противопоказаны пиковые нагрузки и пробуксовки. Так что «второй» Qashqai лучше воспринимать как кроссовер для вполне проезжих дорог. Упомянем, что Qashqai для России старательно адаптировали. Серьезно переработали подвеску и электроборудование (поставили более емкий аккумулятор и более производительный генератор). Машин с пробегами 200 тысяч км пока немного, но достаточно, чтобы судить о типичных поломках и ресурсе основных агрегатов. Сначала стоит ознакомиться с общими оценками потребительских качеств – на основании отзывов владельцев. <h2>Что нравится в Nissan Qashqai </h2>Три столпа позитива по отношению к автомобилю – это надежность, расход топлива и клиренс. По расходу, разумеется, есть разночтения. Некоторые добиваются от двухлитрового мотора 11,5 л на 100 км в городе и 8,5 л на трассе – и очень этим довольны. У иных средний расход превышает 15 л. О высокой надежности, похоже, отзывы делали до того, как сломался вариатор. Да, большинство Кашкаев преодолевает 100 тысяч км без его поломок. Некоторые до 150 тысяч км меняли, как заверяют, только расходники. Вообще же риск многих неисправностей появляется примерно после 50 тысяч км. Клиренс в понимании многих – синоним хорошей проходимости. Это не совсем так, но у Кашкая с клиренсом все в порядке. Заявлено 200 мм, по нашим замерам – 195 мм. На четвертом месте по частоте упоминаний – просторный салон и большой багажник. Но это смотря с чем сравнивать. Крайне редко упоминают «высокий уровень комфорта». Объясняется это, видимо, тем, что он достаточно высок только в топовых комплектациях. В начальных версиях оснащение весьма скромное. Отметим еще отсутствие указаний на раннюю коррозию Кашкая – это важно. В салоне все ладно, эргономика выверенная. Материалы отделки даже лучше, чем принято в данной ценовой группе. <h2>Что не нравится в Nissan Qashqai </h2>Список минусов, как ни странно, очень короткий. То есть, по основным значимым параметрам машина ожиданиям соответствует. Даже на динамику почти нет жалоб, хотя мотор 1.2 вряд ли способен ею поразить. Но машин с 1.2 немного – около 14%. Основные нарекания сводятся к гремучей ходовой части в сочетании со слабой шумоизоляцией, а также к недостаточно эффективной климатической системе и долгому прогреву салона зимой. Салон Кашкая просторен с оговоркой: для людей ростом не выше 185 см. По запасу пространства для коленок на заднем ряду кроссовер уступает многим конкурентам. <h2>Главные агрегаты Nissan Qashqai </h2>Оба бензиновых мотора сочетаются и с вариатором, и с механикой. Свыше 80% – машины с двухлитровым атмосферником MR20DD (144 л.с.). Он надежен и способен на пробег около 300 тысяч км. Однако впрыск у двигателя непосредственный, что после 100-150 тысяч км приводи к залеганию колец и масложору. К 150 тысячам км обычно прояаляется износ цепного привода ГРМ. Оптимальное топливо – предмет споров. АИ-92 не запрещали, но степень сжатия двигателей указывает на использование бензина АИ-95, а 92-й нередко вызывает детонацию. Младший мотор RA2DDT 1.2 (115 л.с.) доверия не вызывает. Его негильзованный алюминиевый блок капремонту не подлежит, а ресурс составляет около 200 тысяч км. Цилиндров у этого двигателя четыре, но турбонаддув в сочетании с прямым впрыском обеспечивают сильный угар масла, начиная с небольших пробегов, со всеми вытекающими последствиями. Цепь ГРМ растягивается порой к 100 тысячам км. Были случаи разрушения поршней. Продавцы предлагали еще дизельные Кашкаи с мотором R9M 1.6 (130 л.с.) – также в паре с МКП или CVT. У двигателя чугунный блок, ресурс свыше 300 тысяч км. Неисправности – типовые для дизелей: засорение системы EGR, течи масла и антифриза. С других рынков на наш завозились Кашкаи и с другими моторами. В их числе бензиновый 1.3 (160 л.с.) и дизель 1.5 (115 л.с.). Первый по характеру мало чем отличается от 1.2. Второй знаком по Дастеру – хороший агрегат. Оба сочетаются с роботом Getrag 7DCT300 – он достаточно живуч и к моменту появления на Кашкае излечен от детских болезней. Шестиступенчатая механика RS6F94R в связке с мотором 2.0 – дефицит, и чаще встречается в паре с 1.2. Нареканий к ней нет. О вариаторах Jatco JF015E (1.2), JF016E (2.0) и JF017E (1.6D) сказано столько, что добавить нечего. Краткое резюме: массово выходят из строя в широком диапазоне пробега от 50 тысяч до 150 тысяч км, в том числе при идеальном обслуживании и щадящих режимах, что всегда удивляет владельцев. Износ ускоряют жара, холод, пробки, высокие скорости, езда по песку, снегу и грязи. Средний чек ремонта оказывается в районе 220 тысяч рублей. Самый слабый вариатор – JF015E. Справедливости ради надо сказать, что даже он иногда доживает до 200 тысяч км. К сожалению, обычно неизвестно реальное состояние CVT на момент покупки подержанного автомобиля. К компонентам полного привода вопросов нет – все хорошо, кроме того, что муфта под высокими нагрузками стремительно перегревается. Попытки ездить по рыхлым и вязким субстанциям завершаются через минуту – перегрев. Иногда он сопровождается «ароматом» подгоревших фрикционов. <h2>Типичные поломки Nissan Qashqai </h2>Самая часто упоминаемая поломка, как вы уже поняли, – вариатор. На втором месте – рулевая рейка и наконечники (выдерживают 40-80 тысяч км). На третьем – жалобы на «сыпучую ходовку». Ожидания, что все элементы выдержат 80-100 тысяч км (считаем это нормой для всего, кроме стоек-втулок стабилизатора), часто не оправдываются. Слишком рано сдаются ступичные подшипники, полуоси, задние амортизаторы, многие сайлентблоки. Вероятно, виной тому и наши дороги, но ведь Дастеры и Селтосы ездят по этим же дорогам без подобных проблем. Далее следуют отказы генератора (80-120 тысяч км, иногда без возможности ремонта) и вентилятора системы охлаждения (после 50 тысяч км). Из мелочей: часто выходят из строя обогревы сидений, упоры капота и двери багажника, светодиоды габаритов. Речь не столько о поломках как таковых и производственных дефектах, сколько о недостаточном или нестабильном ресурсе ряда комплектующих. Марка Nissan приучила нас к иной картине, а у «второго» Кашкая неожиданно оказался объемный список слабых мест. Багажник Nissan Qashqai не выглядит ущербным, и форма у него правильная. Но официальные 430 л – не лучший результат в классе, а по нашим замерам под полкой всего 324 л. <h2>Выводы по Nissan Qashqai </h2>На вторичном рынке есть модели без вариаторов и турбомоторов, с хорошей репутацией – например, корейские. Так что нет никакого резона гоняться именно за Кашкаем. <div>У него нет явных преимуществ ни в оснащении, ни в цене. И он, как выяснилось, не лидер рейтингов надежности.</div>В немецком исследовании TÜV 2020 года (компактные кроссоверы с пробегом 100 тысяч км) Qashqai оказался на девятом месте среди 16 моделей. А если все же хочется что-то японское, лучше, пожалуй, присмотреться к Мазде или Suzuki.<ul><li>Эксперт Романюк <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967598-kak-vybrat-avto-s-probegom/" target="_blank">перечислил</a> главные ошибки покупателей подержанных машин.</li></ul>

Рулевая, наконечники, вариатор — все поломки второго Кашкая

«За рулем»

Хлынов Александр

Перед длительной поездкой водители проверяют багаж, уровень масла и охлаждающей жидкости и подкачивают шины.&nbsp;&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;&nbsp;Однако именно на этапе <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2202939-tire-pressure-mistake/" target="_blank">подкачки</a> часто совершаются ошибки, которые могут повлиять на безопасность и управляемость автомобиля. Разбирались в ситуации вместе со специалистами издания Pravda.Ru.&nbsp;&nbsp;С давлением важно не переусердствовать. Многие автолюбители качают шины «на глаз» и часто добавляют чуть больше воздуха «на всякий случай». Но как избыток, так и недостаток давления могут привести к ухудшению сцепления с дорогой, неравномерному износу шин, риску прокола или разрыва, увеличению вероятности аварии.&nbsp;[readmore ids="967733" align="right"]&nbsp;Рекомендованное давление всегда указывает производитель, и его можно найти в инструкции или на наклейке на кузове, чаще всего в торце водительской двери или в районе лючка бензобака. Давление для передних и задних колес может отличаться и зависит от модификации авто и размера шин.&nbsp;[readmore ids="966895" align="right"]&nbsp;&nbsp;Ошибка, которую часто допускают водители, — это проверка давления после поездки, когда шины уже нагреты. Давление следует проверять на «холодных» колесах, то есть до начала движения или спустя несколько часов после стоянки. Нагретые шины дают искаженные показания, что может привести к перекачке.Если автомобиль сильно загружен, например, всей семьей и багажом, производитель рекомендует немного увеличить давление. Это связано с тем, что повышенная нагрузка увеличивает давление на резину.&nbsp;&nbsp;Однако слишком высокое давление может привести к износу средней части протектора и перенапряжению корда, а также сделает поездку по плохим дорогам более жесткой, повышая риск повреждения шин.[table id="2004"]

Перед длительной поездкой водители проверяют багаж, уровень масла и охлаждающей жидкости и подкачивают шины.    Однако именно на этапе <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2202939-tire-pressure-mistake/">подкачки</a> часто совершаются ошибки, которые могут повлиять на безопасность и управляемость автомобиля. Разбирались в ситуации вместе со специалистами издания Pravda.Ru.  С давлением важно не переусердствовать. Многие автолюбители качают шины «на глаз» и часто добавляют чуть больше воздуха «на всякий случай». Но как избыток, так и недостаток давления могут привести к ухудшению сцепления с дорогой, неравномерному износу шин, риску прокола или разрыва, увеличению вероятности аварии.  Рекомендованное давление всегда указывает производитель, и его можно найти в инструкции или на наклейке на кузове, чаще всего в торце водительской двери или в районе лючка бензобака. Давление для передних и задних колес может отличаться и зависит от модификации авто и размера шин.   Ошибка, которую часто допускают водители, — это проверка давления после поездки, когда шины уже нагреты. Давление следует проверять на «холодных» колесах, то есть до начала движения или спустя несколько часов после стоянки. Нагретые шины дают искаженные показания, что может привести к перекачке.Если автомобиль сильно загружен, например, всей семьей и багажом, производитель рекомендует немного увеличить давление. Это связано с тем, что повышенная нагрузка увеличивает давление на резину.  Однако слишком высокое давление может привести к износу средней части протектора и перенапряжению корда, а также сделает поездку по плохим дорогам более жесткой, повышая риск повреждения шин.

Перед длительной поездкой водители проверяют багаж, уровень масла и охлаждающей жидкости и подкачивают шины.    Однако именно на этапе <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2202939-tire-pressure-mistake/">подкачки</a> часто совершаются ошибки, которые могут повлиять на безопасность и управляемость автомобиля. Разбирались в ситуации вместе со специалистами издания Pravda.Ru.  С давлением важно не переусердствовать. Многие автолюбители качают шины «на глаз» и часто добавляют чуть больше воздуха «на всякий случай». Но как избыток, так и недостаток давления могут привести к ухудшению сцепления с дорогой, неравномерному износу шин, риску прокола или разрыва, увеличению вероятности аварии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вашу машину фотографируют, а вы ничего не нарушили? Есть повод насторожиться" data-href="https://www.zr.ru/content/news/967733-vashu-mashinu-fotografiruyut-a-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pm2VyI1qSWj9wM5Y0CaA8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Рекомендованное давление всегда указывает производитель, и его можно найти в инструкции или на наклейке на кузове, чаще всего в торце водительской двери или в районе лючка бензобака. Давление для передних и задних колес может отличаться и зависит от модификации авто и размера шин. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Ошибка, которую часто допускают водители, — это проверка давления после поездки, когда шины уже нагреты. Давление следует проверять на «холодных» колесах, то есть до начала движения или спустя несколько часов после стоянки. Нагретые шины дают искаженные показания, что может привести к перекачке.Если автомобиль сильно загружен, например, всей семьей и багажом, производитель рекомендует немного увеличить давление. Это связано с тем, что повышенная нагрузка увеличивает давление на резину.  Однако слишком высокое давление может привести к износу средней части протектора и перенапряжению корда, а также сделает поездку по плохим дорогам более жесткой, повышая риск повреждения шин.

Перед длительной поездкой водители проверяют багаж, уровень масла и охлаждающей жидкости и подкачивают шины.    Однако именно на этапе <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2202939-tire-pressure-mistake/" target="_blank">подкачки</a> часто совершаются ошибки, которые могут повлиять на безопасность и управляемость автомобиля. Разбирались в ситуации вместе со специалистами издания Pravda.Ru.  С давлением важно не переусердствовать. Многие автолюбители качают шины «на глаз» и часто добавляют чуть больше воздуха «на всякий случай». Но как избыток, так и недостаток давления могут привести к ухудшению сцепления с дорогой, неравномерному износу шин, риску прокола или разрыва, увеличению вероятности аварии.  Рекомендованное давление всегда указывает производитель, и его можно найти в инструкции или на наклейке на кузове, чаще всего в торце водительской двери или в районе лючка бензобака. Давление для передних и задних колес может отличаться и зависит от модификации авто и размера шин.   Ошибка, которую часто допускают водители, — это проверка давления после поездки, когда шины уже нагреты. Давление следует проверять на «холодных» колесах, то есть до начала движения или спустя несколько часов после стоянки. Нагретые шины дают искаженные показания, что может привести к перекачке.Если автомобиль сильно загружен, например, всей семьей и багажом, производитель рекомендует немного увеличить давление. Это связано с тем, что повышенная нагрузка увеличивает давление на резину.  Однако слишком высокое давление может привести к износу средней части протектора и перенапряжению корда, а также сделает поездку по плохим дорогам более жесткой, повышая риск повреждения шин.