«За рулем»

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

4,4 секунды до 100 км/ч, запас хода – 1000 км: первый тест кроссовера Huawei

Конин Дмитрий

Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽

Редькина Елена

Новый 4,77-метровый кроссовер М5 от Aito (принадлежит корпорации Huawei) удивляет своими характеристиками. При 1,5-литровом бензиновом двигателе мощностью всего 125 л.с. этот кроссовер разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд! При этом запас хода кроссовера составляет 1000 км. Как такое возможно? Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, который внимательно изучил автомобиль во время тест-драйва, все объяснил.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zn7Oqhgn-yfC9GhEACmqbw=s800" alt="125 «лошадей» и 5 секунд до «сотни»! – что за чудо-кроссвер из Китая?" title="Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453281" comment="Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей" />Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей</div><div class="caption">Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей</div> Видели этот мем с автомобилем Тесла, который заряжается на обочине от мобильного бензогенератора? Подпись гласит: а что, если возить в багажнике электрокара генератор и постоянно заряжать машину? Китайцы примерно так и поступили.  Бензиновый двигатель внутреннего сгорания нужен кроссоверу только для зарядки батарей емкостью 40 кВт·ч. То есть, он – генератор, не связанный с колесами напрямую. От батарей, которые заряжает бензиновый мотор, питаются два электродвигателя. На передней оси установлен агрегат мощностью 165 кВт, а на задней – мощностью 200 кВт (224 и 272 л.с. соответственно). Суммарная мощность электромоторов кроссовера – почти 500 л.с. Это объясняет столь стремительный разгон Aito М5, а также его экономичность – на 100 км пути расходуется всего 8 литров бензина. При этом только на электротяге кроссовер может проезжать до 180 км, а общий запас хода при полном баке (56 литров) и заряженных батареях составляет 1000 км. <h4>О других особенностях Aito М5 читайте в январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Аито кто?», опубликованной в журнале «За рулем» №1/2024.

125 «лошадей» и 5 секунд до «сотни»! – что за чудо-кроссвер из Китая?

Дмитрий Конин / «За рулем»

Константин Васильев

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами![table id="2051"]Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>&nbsp;– и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada –&nbsp;Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.&nbsp;[table id="2201"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-При За рулем 2025</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpRQqp_5WoAiD3v8ccbyaQ=s800" alt="Гран-При За рулем 2025" title="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543194" /></div> Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/" target="_blank">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/" target="_blank">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/" target="_blank">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/" target="_blank">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/" target="_blank">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/" target="_blank">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/" target="_blank">Wey 07</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkwdYY1qC2z0RrAwi_o1Ow=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543198" comment="Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод" />Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</div><div class="caption">Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3aQPivIdF82hKI3amc2sQ=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543199" comment="Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод" />Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</div><div class="caption">Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Afh3dV1RqYNRw4RavquNA=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543201" comment="Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод" />Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</div><div class="caption">Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0zJznI-MK6H5-pj8XmnVrg=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543200" comment="Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод" />Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="caption">Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCU9iAB1LOGBkJ43BS7qsw=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543202" comment="Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод" />Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="caption">Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nynwcv5g60IkcuLvxPTYFQ=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543203" comment="Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод" />Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</div><div class="caption">Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNFRM1mgLz4OrMe-uWDzLw=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543197" comment="Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод" />Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</div><div class="caption">Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-При За рулем 2025</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eukkWYERk3IHugp5hdhcYw=s800" alt="Гран-При За рулем 2025" title="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543195" /></div>[table id="1161"]Стоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант![readmore ids="961825" align="right"]Внимание:&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина вей07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте уникальные новости про автомобили модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте свежие статьи про авто модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M‑Hero

Автомобиль M‑Hero: обзоры, новости, машина мхеро - характеристики, комплектации, разные поколения M‑Hero – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M‑Hero: читайте интересные новости про авто модели мхеро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M‑Hero: читайте тематические статьи про автомобили модели мхеро – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Jet

Автомобиль i-Jet: новости, обзоры, машина айджет - комплектации, характеристики, разные поколения i-Jet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Jet: читайте тематические новости про автомобили модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Jet: читайте тематические статьи про авто модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами!Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a> – и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-При За рулем 2025</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VpRQqp_5WoAiD3v8ccbyaQ=s800" alt="Гран-При За рулем 2025" title="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543194" /></div> Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/" target="_blank">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/" target="_blank">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/" target="_blank">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/" target="_blank">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/" target="_blank">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/" target="_blank">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/" target="_blank">Wey 07</a></li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkwdYY1qC2z0RrAwi_o1Ow=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543198" comment="Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод" />Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</div><div class="caption">Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3aQPivIdF82hKI3amc2sQ=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543199" comment="Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод" />Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</div><div class="caption">Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Afh3dV1RqYNRw4RavquNA=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543201" comment="Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод" />Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</div><div class="caption">Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zJznI-MK6H5-pj8XmnVrg=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543200" comment="Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод" />Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="caption">Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oCU9iAB1LOGBkJ43BS7qsw=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543202" comment="Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод" />Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="caption">Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nynwcv5g60IkcuLvxPTYFQ=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543203" comment="Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод" />Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</div><div class="caption">Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNFRM1mgLz4OrMe-uWDzLw=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543197" comment="Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод" />Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</div><div class="caption">Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-При За рулем 2025</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eukkWYERk3IHugp5hdhcYw=s800" alt="Гран-При За рулем 2025" title="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543195" /></div>Стоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами!Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a> – и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpRQqp_5WoAiD3v8ccbyaQ=s800" width="800" height="500" /> Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/">Wey 07</a></li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkwdYY1qC2z0RrAwi_o1Ow=s800" width="800" height="500" />Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3aQPivIdF82hKI3amc2sQ=s800" width="800" height="500" />Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Afh3dV1RqYNRw4RavquNA=s800" width="800" height="500" />Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zJznI-MK6H5-pj8XmnVrg=s800" width="800" height="500" />Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCU9iAB1LOGBkJ43BS7qsw=s800" width="800" height="500" />Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nynwcv5g60IkcuLvxPTYFQ=s800" width="800" height="500" />Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNFRM1mgLz4OrMe-uWDzLw=s800" width="800" height="500" />Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eukkWYERk3IHugp5hdhcYw=s800" width="800" height="500" />Стоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами!Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a> – и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.  Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/" target="_blank">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/" target="_blank">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/" target="_blank">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/" target="_blank">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/" target="_blank">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/" target="_blank">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/" target="_blank">Wey 07</a></li></ul>Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный приводEvolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный приводEvolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний приводSeres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный приводSeres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный приводWey 05, универсал, 421 л. с., полный приводWey 07, универсал, 517 л. с., полный приводСтоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

У модели <a href="https://www.zr.ru/cars/aito/-/m5/">AITO SERES M5</a> есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим (и инфраструктуры). Сейчас расскажем, почему это так. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/loQXmn15cGL9in-IQlUd0w=s800" width="800" height="500" />К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг). <h2>Силовая установка AITO SERES M5 </h2>AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwTVw6Dx_ixDwvdbn5I27A=s800" width="800" height="500" />487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине. Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mpZngTwq85C3yy6iP3MDdg=s800" width="800" height="500" />Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали). Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая). Ну и, понятно, последовательный гибрид можно заряжать от сети. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvYTgT72XiP_0tBUcFdFVg=s800" width="800" height="500" />Для AITO SERES M5 российская компания «Пандора» разработала особую домашнюю зарядную станцию, которая следит не только за скоростью заряда и нагревом батареи, но и за источником энергии. Как только нагрузка на сеть дома возрастает из-за включенных там приборов, зарядная станция снижает свое энергопотребление до уровня, который не приведет к срабатыванию электрических автоматов в щитке. <h2>Стоп-кадр </h2>Если надо резко ускориться, чтобы встроиться в поток или обогнать кого-то на трассе… При нажатии на педаль все вокруг словно замирает в стоп-кадре (вы такое видели много раз в кино), автомобиль объезжает «застывшие» препятствия и занимает выбранное вами место. Иллюзию стоп-кадра дополняет тишина, в которой все это происходит. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IFinoDg97Czs83I0TIjCJg=s800" width="800" height="500" />Отвлекаться от дороги, чтобы сверить показания спидометра со знаками ограничения скорости, не приходится. За все время теста, нсмотря на то, что скорость в кроссовере не ощущается, мы не получили ни одного штрафа с камер. Низко расположенная аккумуляторная батарея меняет поведение автомобиля. Например, на неровности и лежачих полицейских тяжелый кузов мало реагирует – нет ни скачков, ни ударов. В поворотах крены не ощущаются, и виражи получается проходить на заметно больших скоростях, чем даже на бензиновом седане, не говоря уж о высоких и валких кроссоверах – мы проверили это на знакомых маршрутах. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sR9q-W3bxsbcWjjKV2bSKQ=s800" width="800" height="500" />Габариты автомобиля чувствуются прекрасно. Колеса AITO SERES M5, благодаря его гибридной силовой установке, разнесены максимально близко к углам кузова, из-за чего у автомобиля нет длинных «слепых» свесов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Система кругового обзора имеет приятную функцию – она активирует левую или правую камеры при нажатии рычага поворотника, и водителю на экране показывается порог машины и переднее колесо. Объезжать бордюры и полусферы на парковках – проще простого. Обратите внимание на особенность при вождении. Система рекуперации во время накатов и торможений превращает электромоторы на осях в генераторы, и они начинают возвращать энергию аккумуляторной батарее. Это сказывается при торможении: автомобиль уверенно останавливается с любой скорости, словно у него сзади открывается большой парашют, как у истребителя при посадке. <h2>Место пилота</h2>Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет. Вот на что мы обратили внимание. Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmTRZnyWnE77ksO5ykcNTA=s800" width="800" height="500" />Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам. Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно. 10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yl-8MkljSc3_tKgnJpEk9w=s800" width="800" height="500" />Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан. Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников. <h2>Чек-лист оснащения AITO SERES M5 </h2>У модели очень богатое оснащение. Вот неполный список:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,</li><li>интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,</li><li>система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,</li><li>системы курсовой устойчивости,</li><li>система кругового обзора,</li><li>автоматический парковщик,</li><li>подогревы всех сидений и рулевого колеса,</li><li>панорамная крыша,</li><li>128-цветная подсветка салона,</li><li>премиальная аудиосистема с 11 динамиками,</li><li>электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,</li><li>двойные боковые стекла (невероятно прочные и шумонепроницаемые)…</li></ul>Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же! <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7p04VInCWc9b2bamumHcaw=s800" width="800" height="500" />Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости. <h2>Зимние условия </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5WDirV8jZkHfJJVpTtb1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для нашего климата AITO SERES M5 просто отлично подготовлен. Согласно документации на автомобиль, он работает без сбоев даже при 30-градусных морозах, хотя российский ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» обязует запускаться бензиновые моторы в базовом оснащении при температурах до -20°С (дизельные и вовсе только до -10°С). Но это не главное. Главное то, что AITO SERES M5 не нужно прогревать перед поездкой. В машине есть функция, которую уже прозвали «кипятильником» – батарея и салон прогреваются практически мгновенно. Во время тест-драйва ночью выпал снег, щетки у нас не нашлось, и мы просто «запустили» автомобиль, разблокировав его и сев в салон. Буквально через минуту снег на окнах начал таять, и мы поехали на съемки. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YOO9ZlTTKPwNmZnhfrR2mw=s800" width="800" height="500" />Даже боковые окна, если во время стоянки их занесет снегом, моментально прогреваются и оттаивают. <h2>Первые выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В этой ценовой категории (5-6 млн) сложно найти настолько сбалансированный, удобный и универсальный автомобиль, подходящий для рассекания на междугородных трассах, а также для маневрирования на городских улочках и парковках.<ul><li>Большой рамный Комбат из Арзамаса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">представили</a> в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.</li></ul>

У модели <a href="https://www.zr.ru/cars/aito/-/m5/" target="_blank">AITO SERES M5</a> есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим (и инфраструктуры). Сейчас расскажем, почему это так. К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг). <h2>Силовая установка AITO SERES M5 </h2>AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине. Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км. Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали). Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая). Ну и, понятно, последовательный гибрид можно заряжать от сети. Для AITO SERES M5 российская компания «Пандора» разработала особую домашнюю зарядную станцию, которая следит не только за скоростью заряда и нагревом батареи, но и за источником энергии. Как только нагрузка на сеть дома возрастает из-за включенных там приборов, зарядная станция снижает свое энергопотребление до уровня, который не приведет к срабатыванию электрических автоматов в щитке. <h2>Стоп-кадр </h2>Если надо резко ускориться, чтобы встроиться в поток или обогнать кого-то на трассе… При нажатии на педаль все вокруг словно замирает в стоп-кадре (вы такое видели много раз в кино), автомобиль объезжает «застывшие» препятствия и занимает выбранное вами место. Иллюзию стоп-кадра дополняет тишина, в которой все это происходит. Отвлекаться от дороги, чтобы сверить показания спидометра со знаками ограничения скорости, не приходится. За все время теста, нсмотря на то, что скорость в кроссовере не ощущается, мы не получили ни одного штрафа с камер. Низко расположенная аккумуляторная батарея меняет поведение автомобиля. Например, на неровности и лежачих полицейских тяжелый кузов мало реагирует – нет ни скачков, ни ударов. В поворотах крены не ощущаются, и виражи получается проходить на заметно больших скоростях, чем даже на бензиновом седане, не говоря уж о высоких и валких кроссоверах – мы проверили это на знакомых маршрутах. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно. Колеса AITO SERES M5, благодаря его гибридной силовой установке, разнесены максимально близко к углам кузова, из-за чего у автомобиля нет длинных «слепых» свесов. Система кругового обзора имеет приятную функцию – она активирует левую или правую камеры при нажатии рычага поворотника, и водителю на экране показывается порог машины и переднее колесо. Объезжать бордюры и полусферы на парковках – проще простого. Обратите внимание на особенность при вождении. Система рекуперации во время накатов и торможений превращает электромоторы на осях в генераторы, и они начинают возвращать энергию аккумуляторной батарее. Это сказывается при торможении: автомобиль уверенно останавливается с любой скорости, словно у него сзади открывается большой парашют, как у истребителя при посадке. <h2>Место пилота</h2>Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет. Вот на что мы обратили внимание. Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам. Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно. 10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан. Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников. <h2>Чек-лист оснащения AITO SERES M5 </h2>У модели очень богатое оснащение. Вот неполный список:<ul><li>двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,</li><li>интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,</li><li>система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,</li><li>системы курсовой устойчивости,</li><li>система кругового обзора,</li><li>автоматический парковщик,</li><li>подогревы всех сидений и рулевого колеса,</li><li>панорамная крыша,</li><li>128-цветная подсветка салона,</li><li>премиальная аудиосистема с 11 динамиками,</li><li>электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,</li><li>двойные боковые стекла (невероятно прочные и шумонепроницаемые)…</li></ul>Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же! Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости. <h2>Зимние условия </h2>Для нашего климата AITO SERES M5 просто отлично подготовлен. Согласно документации на автомобиль, он работает без сбоев даже при 30-градусных морозах, хотя российский ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования» обязует запускаться бензиновые моторы в базовом оснащении при температурах до -20°С (дизельные и вовсе только до -10°С). Но это не главное. Главное то, что AITO SERES M5 не нужно прогревать перед поездкой. В машине есть функция, которую уже прозвали «кипятильником» – батарея и салон прогреваются практически мгновенно. Во время тест-драйва ночью выпал снег, щетки у нас не нашлось, и мы просто «запустили» автомобиль, разблокировав его и сев в салон. Буквально через минуту снег на окнах начал таять, и мы поехали на съемки. Даже боковые окна, если во время стоянки их занесет снегом, моментально прогреваются и оттаивают. <h2>Первые выводы </h2>В этой ценовой категории (5-6 млн) сложно найти настолько сбалансированный, удобный и универсальный автомобиль, подходящий для рассекания на междугородных трассах, а также для маневрирования на городских улочках и парковках.<ul><li>Большой рамный Комбат из Арзамаса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">представили</a> в виде прототипа на выставке Армия 2024. Но даже странно, что он до сих пор не заявлен как серийный автомобиль.</li></ul>

Бренд Aito принадлежит «электронной» корпорации Huawei. Поскольку своего опыта в автопроме нет, автомобили и электромобили разрабатываются в коллаборации с компаниями Chery, BAIC, Changan и другими.Марке всего два года, а расшифровывается Aito как «Adding Intelligence to Auto» («добавляя в автомобили интеллект»). В России уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/951109-huawei-budut-obsluzhivat-v-rf/">свой дистрибьютор</a> – компания «МБ Рус», наследница представительства Мерседеса.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yS9wHQ-xa_ffTM7Nl0HU1Q=s800" width="800" height="500" />Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽ Первенец марки Aito M5 существует не только в виде чистой «электрички», но и в качестве подзаряжаемого гибрида с бензиновым двигателем. Заявлено, что 500‑сильный гибрид способен проезжать до 1000 км! Стоит ли такое достижение 6,5 млн рублей?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Похож!</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949429-500-l.s.-i-1000-km-zapas-khoda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как же М5 похож на Porsche Macan! Особенно сзади – если не считать утопленных ручек, стильно выезжающих подобно чему-то из мира авиации.В динамике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949429-500-l.s.-i-1000-km-zapas-khoda/">Aito</a> тоже может поспорить со многими. Его турбомотор объемом 1,5 литра развивает всего 125 л. с., но ведь это подключаемый гибрид, выполненный по последовательной схеме – двигатель внутреннего сгорания физически не связан с колесами, а служит исключительно для подзарядки тяговой батареи, раскручивающей два электромотора. А батарею можно зарядить и от сети.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5KwIWgt-LcrLEKM-ZOE7w=s800" width="800" height="500" />У «электричек» в этом месте обычно ­второй багажник, но у М5 здесь бензиновый ­«турбогенератор» мощностью 125 л.с. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ifODNkc3GEPWE_BjJx108Q=s800" width="800" height="500" />У М5 два разъема – для быстрой и медленной зарядок. Оба – стандарта GB/T.Электродвигатель на передней оси готов реализовать 165 кВт мощности, а на задней – все 200. Поэтому Aito M5 играючи набирает первые 100 км/ч быстрее пяти секунд!Даже в активном режиме езды с часто работающим бензиновым двигателем расход укладывается в 8 л/100 км, а в более степенном ритме он почти вдвое ниже. На полностью заряженной батарее емкостью 40 кВт·ч машина способна при теплой погоде преодолеть только на электротяге до 180 км. А с учетом регулярной подзарядки от двигателя да полного 56‑литрового бака бензина предельный запас хода достигает тысячи верст!<h2>Не похож</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сплошь карбон, V10, 380 км/ч – в России сделали очередной суперкар" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949927-kuzov-iz-karbona-v10-380-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qBAmhBYK9W-dlUe7UrPt0w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Жаль, что в остальном Aito M5 совершенно не похож на Porsche. В первую очередь это касается шасси.Большая масса и неидеальная развесовка… М5 едет надежно, но без искорки. Сравнения с BMW М5 тоже неуместны – любые резкие маневры приводят к досрочному визгу шин. Да и замедляется Aito M5 не так активно, настораживая «синтетикой» в обратной связи по педали.Пока на дороге встречаются мелкие швы и неровности, с плавностью хода всё хорошо. Aito сглаживает их почти без следа, да и с плавными «лежаками» справляется. Но как только хорошая дорога заканчивается, тут же хочется вернуться обратно в цивилизацию – туда, где есть зарядки, четкая разметка и ровные прямые автострады.<h2>Цифровая реальность</h2>Вселенная интерьера крутится вокруг гигантского экрана медиасистемы, а не организации рабочего места водителя в целом. Хотя водительское кресло отлично спрофилировано, оно скорее напоминает сиденье бизнес-класса ­пассажирского лайнера.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5SbDm2qQR6tdaOCsk3gt-w=s800" width="800" height="500" />Передние сиденья очень удобны и отлично распределяют нагрузку. Оснащены вентиляцией и массажером.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SCRnKRmu0B_Hag5Ok8wlHQ=s800" width="800" height="500" />Подушка второго ряда расположена низко, хотя высота салона позволяет разместить ее выше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_rssCGyX-7fqyPAP8Fc_3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В огромном 15‑дюймовом «телевизоре» можно пропасть надолго. Экран будто взяли от ноутбука, и я не удивлюсь, если это так и есть – интерфейс и электронную составляющую создавала материнская компания Huawei. Пока перелистаешь все меню и подменю, выберешь желанный оттенок фоновой подсветки или наиграешься со всеми типами приветствий, пройдет целый день, а вы даже не вспомните, что сидите в самоходном экипаже. Что у него отличная эргономика, хорошие материалы, много места для задних пассажиров и вполне сносный багажник. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951102-krossovery-seres-poluchili-ofits/">Aito M5</a> – скорее мобильный во всех смыслах ­гаджет, нежели автомобиль.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1QL1zEnkfBj5qrIpl3DhA=s800" width="800" height="500" />Управление климат-контролем – только через сенсорный экран. Это касается даже дефлекторов вентиляции.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jajZf3iTkKZQqzfodXIf9g=s800" width="800" height="500" />Вся необходимая информация об уровне заряда и запасе хода отображается и на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX6L5Lr5lbQEXm7Df44Z4Q=s800" width="800" height="500" />Через меню можно открыть порты зарядки, лючок бензобака и пятую дверь. У последней есть и внешняя кнопка на поводке стекло­очистителя.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IM56yoBPtaIY_BtlnDOdUw=s800" width="800" height="500" />Лаконичный интерьер не лишен изящества, даже несмотря на огромный «телевизор» по центру. <h2>Ехать или шашечки</h2>Играя со смартфоном, мы иногда забываем, что он может еще и звонить. Можно ли забыть, что у напичканного электроникой Aito M5 неидеальное шасси? У меня пока не получается. А при такой цене – тем более.<h2>Куда ставить на зарядку</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yU02r1SqCsxp4j0TejwaWQ" width="800" height="800" />Нельзя сказать, что инфраструктура для «электричек» у нас сильно развита, но процесс идет. На конец 2023 года в Москве насчитывается 3200 зарядных станций. Причем только за последний квартал было установлено больше двухсот новых терминалов. По всей стране – около 27 000 ЭЗС.Уже год как было принято решение на всех новых зарядных станциях использовать разъемы GB/T – именно те, что используются на всех китайских электромобилях, доля которых только будет расти. У Aito M5 именно такие.Но пока даже в Москве большая часть станций оснащена разъемами CCS или CHadeMO. Станций с разъемами GB/T на порядок меньше. В этом можно наглядно убедиться, если зайти в карту зарядных станций через приложение 2Chargers. Посмотрим, как будет через год.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i7yWUyoqssOBCXCXPZ37jQ=s800" width="800" height="500" />Почему-то штатного места для зарядного провода нет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nq0q9zIAL5k2HWbW4I5LEw=s800" width="800" height="500" />Багажник типичный для кроссовера подобных размеров. В подполье – доступ к аккумуляторной батарее и силовой электрике.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ORSNROVsUSgT-q2dhJWEow=s800" width="800" height="500" />На ходу чувствуется некоторая тяжесть, ведь снаряженная масса сильно больше двух тонн. Гарантия от дистрибьютора – 2 года или 100 тысяч км. Скромно, но хорошо, что гарантия вообще есть. <h4>Aito M5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1930 / 1625 / 2880 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2260 / 2710 кг</li><li>Объем багажника 369 / 776 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 92 кВт / 125 л.с., два электрических двигателя; 365 кВт, 675 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода на электротяге 180 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 56 л</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию АО «МБ РУС» за предоставленный автомобиль.

Бренд Aito принадлежит «электронной» корпорации Huawei. Поскольку своего опыта в автопроме нет, автомобили и электромобили разрабатываются в коллаборации с компаниями Chery, BAIC, Changan и другими.Марке всего два года, а расшифровывается Aito как «Adding Intelligence to Auto» («добавляя в автомобили интеллект»). В России уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/951109-huawei-budut-obsluzhivat-v-rf/" target="_blank">свой дистрибьютор</a> – компания «МБ Рус», наследница представительства Мерседеса.Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽ Первенец марки Aito M5 существует не только в виде чистой «электрички», но и в качестве подзаряжаемого гибрида с бензиновым двигателем. Заявлено, что 500‑сильный гибрид способен проезжать до 1000 км! Стоит ли такое достижение 6,5 млн рублей?<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Похож!</h2>Как же М5 похож на Porsche Macan! Особенно сзади – если не считать утопленных ручек, стильно выезжающих подобно чему-то из мира авиации.В динамике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949429-500-l.s.-i-1000-km-zapas-khoda/" target="_blank">Aito</a> тоже может поспорить со многими. Его турбомотор объемом 1,5 литра развивает всего 125 л. с., но ведь это подключаемый гибрид, выполненный по последовательной схеме – двигатель внутреннего сгорания физически не связан с колесами, а служит исключительно для подзарядки тяговой батареи, раскручивающей два электромотора. А батарею можно зарядить и от сети.У «электричек» в этом месте обычно ­второй багажник, но у М5 здесь бензиновый ­«турбогенератор» мощностью 125 л.с. У М5 два разъема – для быстрой и медленной зарядок. Оба – стандарта GB/T.Электродвигатель на передней оси готов реализовать 165 кВт мощности, а на задней – все 200. Поэтому Aito M5 играючи набирает первые 100 км/ч быстрее пяти секунд!Даже в активном режиме езды с часто работающим бензиновым двигателем расход укладывается в 8 л/100 км, а в более степенном ритме он почти вдвое ниже. На полностью заряженной батарее емкостью 40 кВт·ч машина способна при теплой погоде преодолеть только на электротяге до 180 км. А с учетом регулярной подзарядки от двигателя да полного 56‑литрового бака бензина предельный запас хода достигает тысячи верст!<h2>Не похож</h2>Жаль, что в остальном Aito M5 совершенно не похож на Porsche. В первую очередь это касается шасси.Большая масса и неидеальная развесовка… М5 едет надежно, но без искорки. Сравнения с BMW М5 тоже неуместны – любые резкие маневры приводят к досрочному визгу шин. Да и замедляется Aito M5 не так активно, настораживая «синтетикой» в обратной связи по педали.Пока на дороге встречаются мелкие швы и неровности, с плавностью хода всё хорошо. Aito сглаживает их почти без следа, да и с плавными «лежаками» справляется. Но как только хорошая дорога заканчивается, тут же хочется вернуться обратно в цивилизацию – туда, где есть зарядки, четкая разметка и ровные прямые автострады.<h2>Цифровая реальность</h2>Вселенная интерьера крутится вокруг гигантского экрана медиасистемы, а не организации рабочего места водителя в целом. Хотя водительское кресло отлично спрофилировано, оно скорее напоминает сиденье бизнес-класса ­пассажирского лайнера.Передние сиденья очень удобны и отлично распределяют нагрузку. Оснащены вентиляцией и массажером.Подушка второго ряда расположена низко, хотя высота салона позволяет разместить ее выше.В огромном 15‑дюймовом «телевизоре» можно пропасть надолго. Экран будто взяли от ноутбука, и я не удивлюсь, если это так и есть – интерфейс и электронную составляющую создавала материнская компания Huawei. Пока перелистаешь все меню и подменю, выберешь желанный оттенок фоновой подсветки или наиграешься со всеми типами приветствий, пройдет целый день, а вы даже не вспомните, что сидите в самоходном экипаже. Что у него отличная эргономика, хорошие материалы, много места для задних пассажиров и вполне сносный багажник. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951102-krossovery-seres-poluchili-ofits/" target="_blank">Aito M5</a> – скорее мобильный во всех смыслах ­гаджет, нежели автомобиль.Управление климат-контролем – только через сенсорный экран. Это касается даже дефлекторов вентиляции.Вся необходимая информация об уровне заряда и запасе хода отображается и на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.Через меню можно открыть порты зарядки, лючок бензобака и пятую дверь. У последней есть и внешняя кнопка на поводке стекло­очистителя.Лаконичный интерьер не лишен изящества, даже несмотря на огромный «телевизор» по центру. <h2>Ехать или шашечки</h2>Играя со смартфоном, мы иногда забываем, что он может еще и звонить. Можно ли забыть, что у напичканного электроникой Aito M5 неидеальное шасси? У меня пока не получается. А при такой цене – тем более.<h2>Куда ставить на зарядку</h2>Нельзя сказать, что инфраструктура для «электричек» у нас сильно развита, но процесс идет. На конец 2023 года в Москве насчитывается 3200 зарядных станций. Причем только за последний квартал было установлено больше двухсот новых терминалов. По всей стране – около 27 000 ЭЗС.Уже год как было принято решение на всех новых зарядных станциях использовать разъемы GB/T – именно те, что используются на всех китайских электромобилях, доля которых только будет расти. У Aito M5 именно такие.Но пока даже в Москве большая часть станций оснащена разъемами CCS или CHadeMO. Станций с разъемами GB/T на порядок меньше. В этом можно наглядно убедиться, если зайти в карту зарядных станций через приложение 2Chargers. Посмотрим, как будет через год.Почему-то штатного места для зарядного провода нет.Багажник типичный для кроссовера подобных размеров. В подполье – доступ к аккумуляторной батарее и силовой электрике.На ходу чувствуется некоторая тяжесть, ведь снаряженная масса сильно больше двух тонн. Гарантия от дистрибьютора – 2 года или 100 тысяч км. Скромно, но хорошо, что гарантия вообще есть. <h4>Aito M5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1930 / 1625 / 2880 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2260 / 2710 кг</li><li>Объем багажника 369 / 776 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 92 кВт / 125 л.с., два электрических двигателя; 365 кВт, 675 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода на электротяге 180 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 56 л</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию АО «МБ РУС» за предоставленный автомобиль.

Новый 4,77-метровый кроссовер М5 от Aito (принадлежит корпорации Huawei) удивляет своими характеристиками. При 1,5-литровом бензиновом двигателе мощностью всего 125 л.с. этот кроссовер разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд! При этом запас хода кроссовера составляет 1000 км. Как такое возможно? Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, который внимательно изучил автомобиль во время тест-драйва, все объяснил.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zn7Oqhgn-yfC9GhEACmqbw=s800" alt="125 «лошадей» и 5 секунд до «сотни»! – что за чудо-кроссвер из Китая?" title="Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453281" comment="Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей" />Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей</div><div class="caption">Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей</div> [table id="2051"]Видели этот мем с автомобилем Тесла, который заряжается на обочине от мобильного бензогенератора? Подпись гласит: а что, если возить в багажнике электрокара генератор и постоянно заряжать машину? Китайцы примерно так и поступили.&nbsp; Бензиновый двигатель внутреннего сгорания нужен кроссоверу только для зарядки батарей емкостью 40 кВт·ч. То есть, он – генератор, не связанный с колесами напрямую. [readmore ids="950653" align="right"]От батарей, которые заряжает бензиновый мотор, питаются два электродвигателя. На передней оси установлен агрегат мощностью 165 кВт, а на задней – мощностью 200 кВт (224 и 272 л.с. соответственно). Суммарная мощность электромоторов кроссовера – почти 500 л.с. Это объясняет столь стремительный разгон Aito М5, а также его экономичность – на 100 км пути расходуется всего 8 литров бензина. При этом только на электротяге кроссовер может проезжать до 180 км, а общий запас хода при полном баке (56 литров) и заряженных батареях составляет 1000 км. <h4>О других особенностях Aito М5 читайте в январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>[table id="2015"][table id="2004"] Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Аито кто?», опубликованной в журнале «За рулем» №1/2024.[table id="2066"]

Новый 4,77-метровый кроссовер М5 от Aito (принадлежит корпорации Huawei) удивляет своими характеристиками. При 1,5-литровом бензиновом двигателе мощностью всего 125 л.с. этот кроссовер разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд! При этом запас хода кроссовера составляет 1000 км. Как такое возможно? Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, который внимательно изучил автомобиль во время тест-драйва, все объяснил.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zn7Oqhgn-yfC9GhEACmqbw=s800" alt="125 «лошадей» и 5 секунд до «сотни»! – что за чудо-кроссвер из Китая?" title="Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453281" comment="Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей" />Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей</div><div class="caption">Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей</div> Видели этот мем с автомобилем Тесла, который заряжается на обочине от мобильного бензогенератора? Подпись гласит: а что, если возить в багажнике электрокара генератор и постоянно заряжать машину? Китайцы примерно так и поступили.  Бензиновый двигатель внутреннего сгорания нужен кроссоверу только для зарядки батарей емкостью 40 кВт·ч. То есть, он – генератор, не связанный с колесами напрямую. От батарей, которые заряжает бензиновый мотор, питаются два электродвигателя. На передней оси установлен агрегат мощностью 165 кВт, а на задней – мощностью 200 кВт (224 и 272 л.с. соответственно). Суммарная мощность электромоторов кроссовера – почти 500 л.с. Это объясняет столь стремительный разгон Aito М5, а также его экономичность – на 100 км пути расходуется всего 8 литров бензина. При этом только на электротяге кроссовер может проезжать до 180 км, а общий запас хода при полном баке (56 литров) и заряженных батареях составляет 1000 км. <h4>О других особенностях Aito М5 читайте в январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Аито кто?», опубликованной в журнале «За рулем» №1/2024.

Новый 4,77-метровый кроссовер М5 от Aito (принадлежит корпорации Huawei)
удивляет своими характеристиками. При 1,5-литровом бензиновом двигателе мощностью
всего 125 л.с. этот кроссовер разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд!
При этом запас хода кроссовера составляет 1000 км. Как такое возможно?

Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>,
который внимательно изучил автомобиль во время тест-драйва, все объяснил.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zn7Oqhgn-yfC9GhEACmqbw=s800" width="800" height="500" />Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей Видели этот мем с автомобилем Тесла, который заряжается на обочине от мобильного бензогенератора? Подпись гласит: а что, если возить в багажнике электрокара генератор и постоянно заряжать машину? Китайцы примерно так и поступили. 

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания нужен кроссоверу
только для зарядки батарей емкостью 40 кВт·ч. То есть, он – генератор, не
связанный с колесами напрямую.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В Англии продают Ниву за 22 тысячи фунтов стерлингов" data-href="https://www.zr.ru/content/news/950653-v-anglii-prodayut-nivu-za-22-ty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/stuO_V5dQH5s8PwRL_zWJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>От батарей, которые заряжает бензиновый мотор, питаются два
электродвигателя. На передней оси установлен агрегат мощностью 165 кВт, а на задней
– мощностью 200 кВт (224 и 272 л.с. соответственно). Суммарная мощность электромоторов
кроссовера – почти 500 л.с.

Это объясняет столь стремительный разгон Aito М5, а также
его экономичность – на 100 км пути расходуется всего 8 литров бензина. При этом
только на электротяге кроссовер может проезжать до 180 км, а общий запас хода
при полном баке (56 литров) и заряженных батареях составляет 1000 км.

<h4>О других особенностях Aito М5 читайте в январском номере
журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Аито кто?», опубликованной в журнале «За рулем» №1/2024.

Новый 4,77-метровый кроссовер М5 от Aito (принадлежит корпорации Huawei) удивляет своими характеристиками. При 1,5-литровом бензиновом двигателе мощностью всего 125 л.с. этот кроссовер разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд! При этом запас хода кроссовера составляет 1000 км. Как такое возможно? Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, который внимательно изучил автомобиль во время тест-драйва, все объяснил.Кроссовер Aito М5 стоит 6,5 млн рублей Видели этот мем с автомобилем Тесла, который заряжается на обочине от мобильного бензогенератора? Подпись гласит: а что, если возить в багажнике электрокара генератор и постоянно заряжать машину? Китайцы примерно так и поступили.  Бензиновый двигатель внутреннего сгорания нужен кроссоверу только для зарядки батарей емкостью 40 кВт·ч. То есть, он – генератор, не связанный с колесами напрямую. От батарей, которые заряжает бензиновый мотор, питаются два электродвигателя. На передней оси установлен агрегат мощностью 165 кВт, а на задней – мощностью 200 кВт (224 и 272 л.с. соответственно). Суммарная мощность электромоторов кроссовера – почти 500 л.с. Это объясняет столь стремительный разгон Aito М5, а также его экономичность – на 100 км пути расходуется всего 8 литров бензина. При этом только на электротяге кроссовер может проезжать до 180 км, а общий запас хода при полном баке (56 литров) и заряженных батареях составляет 1000 км. <h4>О других особенностях Aito М5 читайте в январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Аито кто?», опубликованной в журнале «За рулем» №1/2024.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" target="_blank">Лада Niva Travel</a>.Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/" target="_blank">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LnUNdUrChGDghW2lFcwFlQ=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616302" comment="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." />Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</div><div class="caption">Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</div> [table id="2051"][readmore ids="956928" align="right"]Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wf8v3sCQvtOPNKdEg2pO3g=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616300" comment="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." />Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</div><div class="caption">Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</div> <h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:<ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul>[readmore ids="928879" align="right"]По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQx24Zelm9bvuU1GWUcMqg=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616299" comment="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." />Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</div><div class="caption">Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</div> <h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)2. Расширительный бачок3. Ступичные подшипники4. Главный цилиндр сцепления5. Течи сальников6. Коробка передач7. Карданы (передний и задний)8. ШРУСы9. Течи ГУР10. Ремень генератора[readmore ids="930712" align="right"]Часть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZfpEbZvJAvkwMKiWYKAbw=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616298" comment="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." />Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</div><div class="caption">Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</div> <h3>Вывод</h3>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.<ul><li>Недавно мы&nbsp;испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" target="_blank">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></li></ul>[table id="2283"]

Зиновьев Сергей

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" target="_blank">Лада Niva Travel</a>.Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/" target="_blank">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LnUNdUrChGDghW2lFcwFlQ=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616302" comment="Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей." />Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</div><div class="caption">Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.</div> Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wf8v3sCQvtOPNKdEg2pO3g=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616300" comment="Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите." />Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</div><div class="caption">Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.</div> <h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:<ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul>По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQx24Zelm9bvuU1GWUcMqg=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616299" comment="Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает." />Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</div><div class="caption">Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает.</div> <h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)2. Расширительный бачок3. Ступичные подшипники4. Главный цилиндр сцепления5. Течи сальников6. Коробка передач7. Карданы (передний и задний)8. ШРУСы9. Течи ГУР10. Ремень генератораЧасть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Travel</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZfpEbZvJAvkwMKiWYKAbw=s800" alt="Lada Niva Travel" title="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616298" comment="Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче." />Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</div><div class="caption">Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче.</div> <h3>Вывод</h3>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.<ul><li>Недавно мы испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" target="_blank">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></li></ul>

Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/">Лада Niva Travel</a>.Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnUNdUrChGDghW2lFcwFlQ=s800" width="800" height="500" />Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что не так с этой важной деталью для отечественного внедорожника? (нашли прекрасную замену)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f2GMHbgdnAsN_aYOnvIVBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wf8v3sCQvtOPNKdEg2pO3g=s800" width="800" height="500" />Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите. <h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:<ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 моторов для Лады: какой мне нужен? Ответ эксперта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928879-5-motorov-dlya-vesty-kakoj-vyb/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kMKDEPsBix7_p6yPRnzing" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQx24Zelm9bvuU1GWUcMqg=s800" width="800" height="500" />Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает. <h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)2. Расширительный бачок3. Ступичные подшипники4. Главный цилиндр сцепления5. Течи сальников6. Коробка передач7. Карданы (передний и задний)8. ШРУСы9. Течи ГУР10. Ремень генератора<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 фатальных проблем топового двигателя Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930712-lada-vesta-10-problem-dvigatelya-1-8-l/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8MHO7LNEqBg-orxd8coBDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Часть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZfpEbZvJAvkwMKiWYKAbw=s800" width="800" height="500" />Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче. <h3>Вывод</h3>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.<ul><li>Недавно мы испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></li></ul>

Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971236-lada-niva-travel-2025/" target="_blank">Лада Niva Travel</a>.Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978271-lada-niva-s-probegom/" target="_blank">Legend</a>. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20-30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей. Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы – и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям – зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите. <h3>Плюсы и минусы Lada Niva Travel</h3>По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:<ul><li>слабый движок</li><li>большой расход топлива</li><li>низкое качество сборки</li><li>шум, большей частью исходящий от трансмиссии</li></ul>По сборке, впрочем, есть исключения – шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – обычное дело.Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается – у обычной Нивы ситуация с этим хуже.Багажник – слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски – не идеальное решение, с возрастом провисает. <h3>Самые частые поломки Lada Niva Travel</h3>По общей надежности отличий от Нивы Legend – никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км – единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления – одинаковая.Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)2. Расширительный бачок3. Ступичные подшипники4. Главный цилиндр сцепления5. Течи сальников6. Коробка передач7. Карданы (передний и задний)8. ШРУСы9. Течи ГУР10. Ремень генератораЧасть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки – необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.Бряцание суппортов в тормозной системе – звук штатный, неисправностью не считается.Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное – на 800 кг легче. <h3>Вывод</h3>Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков – не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.<ul><li>Недавно мы испытали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956928-rasshiritelnye-bachki-dlya-chevrolet-niva-i-lada-niva-travel-kakoy-vybrat/" target="_blank">расширительные бачки для Шевроле Нивы</a></li></ul>

Aito>M5