Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Россия

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем водители смазывают подкрылки зимой — странный лайфхак" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964607-zashchita-kolesnyh-nish/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gCIBOeX6i_L5Zbcyh_5Alw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" />Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" />Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961184-zeekr-001-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sXKfwZ_DlLbF_Z3BGTMX2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Автотор» объявил о создании нового автомобильного бренда" data-href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sg3yvRzug3UYxYPtlOlkYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" />Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" />Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" />Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LCD-cqdlIZKx0qwgJrMliw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" />Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять за 2,4 млн рублей: новый седан против 6-летнего полноприводного универсала" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m-0wm8ienp3HZxNOkg_aaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" />Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" /> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" />Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/" target="_blank">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1" target="_blank">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Японские автопроизводители долгое время задавали тон в сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридов</a>, опираясь на проверенную систему THS с планетарной передачей. Она дает отличную экономию топлива и мягкость работы, правда, за счет ограничений по максимальной отдаче <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a>.[table id="2243"]Китайские инженеры пошли другим путем, выбрав последовательно-параллельную схему и многоступенчатые <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a> DHT. В реальности это означает, что под капотом можно разместить куда более сильный электродвигатель – его мощность часто доходит до 130-180 киловатт. За счет этого машины разгоняются резвее, причем топливо все равно расходуется экономно.[readmore ids="979094" align="right"]Важное преимущество – себестоимость. Батареи в таких гибридах обычно небольшие, всего 1-2 кВт·ч, что снижает зависимость от дорогих материалов, например, лития. Когда общие цены на автомобили падают, эта особенность помогает компаниям удерживать прибыль на приемлемом уровне.Вообще, китайские концерны видят в гибридах не замену электрокарам или plug-in моделям, а скорее параллельное направление. По сути, их стратегия рассчитана на тех водителей, которые хотят уйти от чистого бензина или дизеля, но психологически еще не готовы полностью отказаться от привычного двигателя внутреннего сгорания, пишет CarNewsChina.[table id="2004"]

Ушакова Ирина

Японские автопроизводители долгое время задавали тон в сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридов</a>, опираясь на проверенную систему THS с планетарной передачей. Она дает отличную экономию топлива и мягкость работы, правда, за счет ограничений по максимальной отдаче <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a>.Китайские инженеры пошли другим путем, выбрав последовательно-параллельную схему и многоступенчатые <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссии</a> DHT. В реальности это означает, что под капотом можно разместить куда более сильный электродвигатель – его мощность часто доходит до 130-180 киловатт. За счет этого машины разгоняются резвее, причем топливо все равно расходуется экономно.Важное преимущество – себестоимость. Батареи в таких гибридах обычно небольшие, всего 1-2 кВт·ч, что снижает зависимость от дорогих материалов, например, лития. Когда общие цены на автомобили падают, эта особенность помогает компаниям удерживать прибыль на приемлемом уровне.Вообще, китайские концерны видят в гибридах не замену электрокарам или plug-in моделям, а скорее параллельное направление. По сути, их стратегия рассчитана на тех водителей, которые хотят уйти от чистого бензина или дизеля, но психологически еще не готовы полностью отказаться от привычного двигателя внутреннего сгорания, пишет CarNewsChina.

Японские автопроизводители долгое время задавали тон в сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридов</a>, опираясь на проверенную систему THS с планетарной передачей. Она дает отличную экономию топлива и мягкость работы, правда, за счет ограничений по максимальной отдаче <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромотора</a>.Китайские инженеры пошли другим путем, выбрав последовательно-параллельную схему и многоступенчатые <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/">трансмиссии</a> DHT. В реальности это означает, что под капотом можно разместить куда более сильный электродвигатель – его мощность часто доходит до 130-180 киловатт. За счет этого машины разгоняются резвее, причем топливо все равно расходуется экономно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему скрипит подвеска автомобиля и как устранить скрип?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979094-pochemu-skripit-podveska-avtomo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4En3jB3yeu0QlUR-kanJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Важное преимущество – себестоимость. Батареи в таких гибридах обычно небольшие, всего 1-2 кВт·ч, что снижает зависимость от дорогих материалов, например, лития. Когда общие цены на автомобили падают, эта особенность помогает компаниям удерживать прибыль на приемлемом уровне.Вообще, китайские концерны видят в гибридах не замену электрокарам или plug-in моделям, а скорее параллельное направление. По сути, их стратегия рассчитана на тех водителей, которые хотят уйти от чистого бензина или дизеля, но психологически еще не готовы полностью отказаться от привычного двигателя внутреннего сгорания, пишет CarNewsChina.

Бросили вызов Toyota: китайцы делают ставку на гибридные машины

https://rg.ru/2026/04/08/geely-chery-i-changan-idut-borotsia-s-gegemoniej-toyota-v-sfere-gibridnyh-mashin.html

Китайский <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридный</a> внедорожник Jetour G700 сделал серьёзный шаг к появлению на российском рынке. Как стало известно изданию «Китайские автомобили», <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> уже получила часть необходимых сертификатов соответствия, что открывает путь к оформлению полного пакета документов для продаж в странах ЕАЭС.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m0wEAprAer7W_04X7iFd6A=s800" alt="В России начнут официально продавать новый внедорожник уровня Лэнд Крузера" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617115" comment="Jetour G700" />Jetour G700</div><div class="caption">Jetour G700</div> [table id="2243"]Напомним, о планах по запуску этой новинки в России заговорили ещё в декабре прошлого года. Теперь процесс пошёл, причём для нашего рынка машину, судя по документам, будут поставлять прямо с китайских заводов. Любопытно, что инженеры не стали переделывать силовую установку под местные реалии, оставив оригинальную параллельную гибридную схему. Некоторые конкуренты ранее поступали иначе, заменяя её на последовательную.[readmore ids="979094" align="right"]По габаритам G700 – настоящий исполин: длина превышает 5,1 метра, а высота – 1,95 метра. Внешность у него соответствующая – угловатая, брутальная, с массивными бамперами и полноразмерной «запаской» на пятой двери. Внутри предлагаются варианты с пятью или шестью посадочными местами.Сердцем автомобиля является гибридная система, объединяющая бензиновый двигатель объёмом 2 литра и два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a>. Их совместная отдача впечатляет: 904 лошадиные силы и 1135 Нм крутящего момента. С такими данными тяжёлый <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> разгоняется до сотни за 4,6 секунды. Батарея ёмкостью 34,1 кВт·ч обеспечивает до 116 км пробега на чистом электричестве по стандарту WLTC, а общий запас хода заявлен на уровне 1400 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-v4RHM0TlbSF5GAGEeCsA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый внедорожник уровня Лэнд Крузера" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617117" comment="Jetour G700" />Jetour G700</div><div class="caption">Jetour G700</div> [readmore ids="979106" align="right"]Однако именно масса машины может стать для неё ахиллесовой пятой в России. Полная масса любой модификации переваливает за 3,5 тонны. По сути, это означает, что для управления G700 потребуются права категории «С», как для среднего грузовика. Плюс ко всему, владельцу стоит готовиться к солидному транспортному налогу – мощность гибрида очень высока, а точные данные по 30-минутной мощности электромоторов, важные для расчёта, пока не обнародованы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pYDC0kNav3zxSKHi0gT8Qg=s800" alt="В России начнут официально продавать новый внедорожник уровня Лэнд Крузера" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617116" comment="Jetour G700" />Jetour G700</div><div class="caption">Jetour G700</div> В Китае модель дебютировала осенью 2025 года по цене от 3,75 до 4,85 млн рублей. За первые несколько месяцев продаж было реализовано около 6,2 тысячи экземпляров. Остаётся ждать, как этот крупный и мощный гибрид будет воспринят на российском рынке со всеми его особенностями.[table id="2004"]

Лежнин Роман

Китайский <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридный</a> внедорожник Jetour G700 сделал серьёзный шаг к появлению на российском рынке. Как стало известно изданию «Китайские автомобили», <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> уже получила часть необходимых сертификатов соответствия, что открывает путь к оформлению полного пакета документов для продаж в странах ЕАЭС.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m0wEAprAer7W_04X7iFd6A=s800" alt="В России начнут официально продавать новый внедорожник уровня Лэнд Крузера" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617115" comment="Jetour G700" />Jetour G700</div><div class="caption">Jetour G700</div> Напомним, о планах по запуску этой новинки в России заговорили ещё в декабре прошлого года. Теперь процесс пошёл, причём для нашего рынка машину, судя по документам, будут поставлять прямо с китайских заводов. Любопытно, что инженеры не стали переделывать силовую установку под местные реалии, оставив оригинальную параллельную гибридную схему. Некоторые конкуренты ранее поступали иначе, заменяя её на последовательную.По габаритам G700 – настоящий исполин: длина превышает 5,1 метра, а высота – 1,95 метра. Внешность у него соответствующая – угловатая, брутальная, с массивными бамперами и полноразмерной «запаской» на пятой двери. Внутри предлагаются варианты с пятью или шестью посадочными местами.Сердцем автомобиля является гибридная система, объединяющая бензиновый двигатель объёмом 2 литра и два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a>. Их совместная отдача впечатляет: 904 лошадиные силы и 1135 Нм крутящего момента. С такими данными тяжёлый <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> разгоняется до сотни за 4,6 секунды. Батарея ёмкостью 34,1 кВт·ч обеспечивает до 116 км пробега на чистом электричестве по стандарту WLTC, а общий запас хода заявлен на уровне 1400 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5-v4RHM0TlbSF5GAGEeCsA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый внедорожник уровня Лэнд Крузера" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617117" comment="Jetour G700" />Jetour G700</div><div class="caption">Jetour G700</div> Однако именно масса машины может стать для неё ахиллесовой пятой в России. Полная масса любой модификации переваливает за 3,5 тонны. По сути, это означает, что для управления G700 потребуются права категории «С», как для среднего грузовика. Плюс ко всему, владельцу стоит готовиться к солидному транспортному налогу – мощность гибрида очень высока, а точные данные по 30-минутной мощности электромоторов, важные для расчёта, пока не обнародованы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYDC0kNav3zxSKHi0gT8Qg=s800" alt="В России начнут официально продавать новый внедорожник уровня Лэнд Крузера" title="Jetour G700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617116" comment="Jetour G700" />Jetour G700</div><div class="caption">Jetour G700</div> В Китае модель дебютировала осенью 2025 года по цене от 3,75 до 4,85 млн рублей. За первые несколько месяцев продаж было реализовано около 6,2 тысячи экземпляров. Остаётся ждать, как этот крупный и мощный гибрид будет воспринят на российском рынке со всеми его особенностями.

Китайский <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридный</a> внедорожник сделал серьёзный шаг к появлению на российском рынке. Как стало известно изданию «Китайские автомобили», <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/">модель</a> уже получила часть необходимых сертификатов соответствия, что открывает путь к оформлению полного пакета документов для продаж в странах ЕАЭС.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m0wEAprAer7W_04X7iFd6A=s800" width="800" height="500" />Jetour G700 Напомним, о планах по запуску этой новинки в России заговорили ещё в декабре прошлого года. Теперь процесс пошёл, причём для нашего рынка машину, судя по документам, будут поставлять прямо с китайских заводов. Любопытно, что инженеры не стали переделывать силовую установку под местные реалии, оставив оригинальную параллельную гибридную схему. Некоторые конкуренты ранее поступали иначе, заменяя её на последовательную.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему скрипит подвеска автомобиля и как устранить скрип?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979094-pochemu-skripit-podveska-avtomo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4En3jB3yeu0QlUR-kanJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По габаритам G700 – настоящий исполин: длина превышает 5,1 метра, а высота – 1,95 метра. Внешность у него соответствующая – угловатая, брутальная, с массивными бамперами и полноразмерной «запаской» на пятой двери. Внутри предлагаются варианты с пятью или шестью посадочными местами.Сердцем автомобиля является гибридная система, объединяющая бензиновый двигатель объёмом 2 литра и два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромотора</a>. Их совместная отдача впечатляет: 904 лошадиные силы и 1135 Нм крутящего момента. С такими данными тяжёлый <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожник</a> разгоняется до сотни за 4,6 секунды. Батарея ёмкостью 34,1 кВт·ч обеспечивает до 116 км пробега на чистом электричестве по стандарту WLTC, а общий запас хода заявлен на уровне 1400 км.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-v4RHM0TlbSF5GAGEeCsA=s800" width="800" height="500" />Jetour G700 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что мешает подработать в такси? — изъяны в законе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979106-podrabotat-po-lyudski/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g64oipj9NSZG83QTRdDkRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако именно масса машины может стать для неё ахиллесовой пятой в России. Полная масса любой модификации переваливает за 3,5 тонны. По сути, это означает, что для управления G700 потребуются права категории «С», как для среднего грузовика. Плюс ко всему, владельцу стоит готовиться к солидному транспортному налогу – мощность гибрида очень высока, а точные данные по 30-минутной мощности электромоторов, важные для расчёта, пока не обнародованы.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pYDC0kNav3zxSKHi0gT8Qg=s800" width="800" height="500" />Jetour G700 В Китае модель дебютировала осенью 2025 года по цене от 3,75 до 4,85 млн рублей. За первые несколько месяцев продаж было реализовано около 6,2 тысячи экземпляров. Остаётся ждать, как этот крупный и мощный гибрид будет воспринят на российском рынке со всеми его особенностями.

Китайский <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридный</a> внедорожник сделал серьёзный шаг к появлению на российском рынке. Как стало известно изданию «Китайские автомобили», <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> уже получила часть необходимых сертификатов соответствия, что открывает путь к оформлению полного пакета документов для продаж в странах ЕАЭС.Jetour G700 Напомним, о планах по запуску этой новинки в России заговорили ещё в декабре прошлого года. Теперь процесс пошёл, причём для нашего рынка машину, судя по документам, будут поставлять прямо с китайских заводов. Любопытно, что инженеры не стали переделывать силовую установку под местные реалии, оставив оригинальную параллельную гибридную схему. Некоторые конкуренты ранее поступали иначе, заменяя её на последовательную.По габаритам G700 – настоящий исполин: длина превышает 5,1 метра, а высота – 1,95 метра. Внешность у него соответствующая – угловатая, брутальная, с массивными бамперами и полноразмерной «запаской» на пятой двери. Внутри предлагаются варианты с пятью или шестью посадочными местами.Сердцем автомобиля является гибридная система, объединяющая бензиновый двигатель объёмом 2 литра и два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a>. Их совместная отдача впечатляет: 904 лошадиные силы и 1135 Нм крутящего момента. С такими данными тяжёлый <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> разгоняется до сотни за 4,6 секунды. Батарея ёмкостью 34,1 кВт·ч обеспечивает до 116 км пробега на чистом электричестве по стандарту WLTC, а общий запас хода заявлен на уровне 1400 км.Jetour G700 Однако именно масса машины может стать для неё ахиллесовой пятой в России. Полная масса любой модификации переваливает за 3,5 тонны. По сути, это означает, что для управления G700 потребуются права категории «С», как для среднего грузовика. Плюс ко всему, владельцу стоит готовиться к солидному транспортному налогу – мощность гибрида очень высока, а точные данные по 30-минутной мощности электромоторов, важные для расчёта, пока не обнародованы.Jetour G700 В Китае модель дебютировала осенью 2025 года по цене от 3,75 до 4,85 млн рублей. За первые несколько месяцев продаж было реализовано около 6,2 тысячи экземпляров. Остаётся ждать, как этот крупный и мощный гибрид будет воспринят на российском рынке со всеми его особенностями.

В России начнут официально продавать новый внедорожник уровня Лэнд Крузера

Jetour G700

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/08/jetour-g700-nachali-sertificirovat

В ночь с 8 на 9 апреля в целом ряде областей ожидается резкое <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">ухудшение</a>&nbsp;погодных условий, цитирует синоптиков госкомпания «Автодор» и приводит список регионов:[readmore ids="938525" align="right"]<ul><li>Московская область</li><li>Смоленская область</li><li>Калужская область</li><li>Брянская область</li><li>Тульская область</li><li>Липецкая область</li><li>Тверская область</li><li>Владимирская область</li><li>Нижегородская область</li><li>Пермский край</li><li>Свердловская область</li></ul>[table id="2286"]В ближайшую ночь температура воздуха в перечисленных регионах составит от -2 до 0°C. Днем 9 апреля ожидается сильный мокрый снег, видимость будет снижена. Водителям рекомендуют планировать маршрут с учетом погодных условий, соблюдать дистанцию и скоростной режим, избегать резких маневров и не препятствовать работе снегоуборочной техники. А в случае нештатной ситуации на скоростной трассе – вызвать бесплатную помощь по телефону *2323 или по единому номеру 112.[table id="2004"]

Иннокентий Кишкурно

В ночь с 8 на 9 апреля в целом ряде областей ожидается резкое <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/" target="_blank">ухудшение</a> погодных условий, цитирует синоптиков госкомпания «Автодор» и приводит список регионов:<ul><li>Московская область</li><li>Смоленская область</li><li>Калужская область</li><li>Брянская область</li><li>Тульская область</li><li>Липецкая область</li><li>Тверская область</li><li>Владимирская область</li><li>Нижегородская область</li><li>Пермский край</li><li>Свердловская область</li></ul>В ближайшую ночь температура воздуха в перечисленных регионах составит от -2 до 0°C. Днем 9 апреля ожидается сильный мокрый снег, видимость будет снижена. Водителям рекомендуют планировать маршрут с учетом погодных условий, соблюдать дистанцию и скоростной режим, избегать резких маневров и не препятствовать работе снегоуборочной техники. А в случае нештатной ситуации на скоростной трассе – вызвать бесплатную помощь по телефону *2323 или по единому номеру 112.

В ночь с 8 на 9 апреля в целом ряде областей ожидается резкое <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927505-11-priemov-kak-ezdit-v-snego/">ухудшение</a> погодных условий, цитирует синоптиков госкомпания «Автодор» и приводит список регионов:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 приема опытного водителя в снегопад - вы ими пользуетесь?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/938525-tryuk-opytnogo-voditelya-vo-vrem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BXC5LOhj8i17ukEG-7Zw4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Московская область</li><li>Смоленская область</li><li>Калужская область</li><li>Брянская область</li><li>Тульская область</li><li>Липецкая область</li><li>Тверская область</li><li>Владимирская область</li><li>Нижегородская область</li><li>Пермский край</li><li>Свердловская область</li></ul>В ближайшую ночь температура воздуха в перечисленных регионах составит от -2 до 0°C. Днем 9 апреля ожидается сильный мокрый снег, видимость будет снижена. Водителям рекомендуют планировать маршрут с учетом погодных условий, соблюдать дистанцию и скоростной режим, избегать резких маневров и не препятствовать работе снегоуборочной техники. А в случае нештатной ситуации на скоростной трассе – вызвать бесплатную помощь по телефону *2323 или по единому номеру 112.

Амберавто>A5