Россия

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Виноградов Александр

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем водители смазывают подкрылки зимой — странный лайфхак" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964607-zashchita-kolesnyh-nish/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gCIBOeX6i_L5Zbcyh_5Alw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" />Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" />Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961184-zeekr-001-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sXKfwZ_DlLbF_Z3BGTMX2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Автотор» объявил о создании нового автомобильного бренда" data-href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sg3yvRzug3UYxYPtlOlkYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" />Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" />Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" />Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LCD-cqdlIZKx0qwgJrMliw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" />Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять за 2,4 млн рублей: новый седан против 6-летнего полноприводного универсала" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m-0wm8ienp3HZxNOkg_aaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" />Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" /> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" />Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/" target="_blank">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1" target="_blank">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В России могут значительно увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976557-gai-shtrafuet-na-doroge-s-nepra/" target="_blank">штрафы</a> за использование слепящих и неисправных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/764234-evolyuciya-far-ogonek-ego-dushi/" target="_blank">фар</a>.&nbsp;&nbsp;[readmore ids=" 914466" align="right"]Депутат Госдумы Михаил Делягин от фракции «Справедливая Россия» подготовил законопроект, который повысит штраф с нынешних 500 до 5 тысяч рублей за управление неисправным транспортным средством. Такой же штраф вводится за использование нештатных осветительных и отражающих приборов (ч. 5 ст. 12.5 КоАП РФ). Документ оказался в распоряжении «Ленты.ру».Также предлагается ввести денежный штраф в размере 5 тысяч рублей за установку нештатных фар, которые ослепляют других водителей. Сейчас за такое нарушение предусмотрено только лишение прав на срок до года с конфискацией оборудования.[table id="2286"]В пояснительной записке к документу подчеркивается, что треть дорожных аварий происходит в темное время суток, а самые тяжелые последствия возникают в авариях с полуночи до шести утра. Одной из ключевых причин таких ДТП является ослепление водителей встречным светом из-за неправильно настроенных или нелегальных фар.Автор законопроекта уверен, что ужесточение наказаний повысит безопасность на дорогах, защитит водителей от опасных ситуаций и поможет сохранить жизни. [table id="2252"] [table id="2005"]

Алексеева Елена

В России могут значительно увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976557-gai-shtrafuet-na-doroge-s-nepra/" target="_blank">штрафы</a> за использование слепящих и неисправных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/764234-evolyuciya-far-ogonek-ego-dushi/" target="_blank">фар</a>.  [readmore ids=" 914466" align="right"]Депутат Госдумы Михаил Делягин от фракции «Справедливая Россия» подготовил законопроект, который повысит штраф с нынешних 500 до 5 тысяч рублей за управление неисправным транспортным средством. Такой же штраф вводится за использование нештатных осветительных и отражающих приборов (ч. 5 ст. 12.5 КоАП РФ). Документ оказался в распоряжении «Ленты.ру».Также предлагается ввести денежный штраф в размере 5 тысяч рублей за установку нештатных фар, которые ослепляют других водителей. Сейчас за такое нарушение предусмотрено только лишение прав на срок до года с конфискацией оборудования.[table id="2286"]В пояснительной записке к документу подчеркивается, что треть дорожных аварий происходит в темное время суток, а самые тяжелые последствия возникают в авариях с полуночи до шести утра. Одной из ключевых причин таких ДТП является ослепление водителей встречным светом из-за неправильно настроенных или нелегальных фар.Автор законопроекта уверен, что ужесточение наказаний повысит безопасность на дорогах, защитит водителей от опасных ситуаций и поможет сохранить жизни. [table id="2252"] [table id="2005"]

В России могут значительно увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976557-gai-shtrafuet-na-doroge-s-nepra/">штрафы</a> за использование слепящих и неисправных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/764234-evolyuciya-far-ogonek-ego-dushi/">фар</a>.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест штатных фар: стоит ли переплачивать за оптику?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/914466-bolshoj-test-shtatnyh-far/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0OwPZdg-2yzIdKgYCbXWTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Депутат Госдумы Михаил Делягин от фракции «Справедливая Россия» подготовил законопроект, который повысит штраф с нынешних 500 до 5 тысяч рублей за управление неисправным транспортным средством. Такой же штраф вводится за использование нештатных осветительных и отражающих приборов (ч. 5 ст. 12.5 КоАП РФ). Документ оказался в распоряжении «Ленты.ру».Также предлагается ввести денежный штраф в размере 5 тысяч рублей за установку нештатных фар, которые ослепляют других водителей. Сейчас за такое нарушение предусмотрено только лишение прав на срок до года с конфискацией оборудования.В пояснительной записке к документу подчеркивается, что треть дорожных аварий происходит в темное время суток, а самые тяжелые последствия возникают в авариях с полуночи до шести утра. Одной из ключевых причин таких ДТП является ослепление водителей встречным светом из-за неправильно настроенных или нелегальных фар.Автор законопроекта уверен, что ужесточение наказаний повысит безопасность на дорогах, защитит водителей от опасных ситуаций и поможет сохранить жизни.

В России могут значительно увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976557-gai-shtrafuet-na-doroge-s-nepra/" target="_blank">штрафы</a> за использование слепящих и неисправных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/764234-evolyuciya-far-ogonek-ego-dushi/" target="_blank">фар</a>.  Депутат Госдумы Михаил Делягин от фракции «Справедливая Россия» подготовил законопроект, который повысит штраф с нынешних 500 до 5 тысяч рублей за управление неисправным транспортным средством. Такой же штраф вводится за использование нештатных осветительных и отражающих приборов (ч. 5 ст. 12.5 КоАП РФ). Документ оказался в распоряжении «Ленты.ру».Также предлагается ввести денежный штраф в размере 5 тысяч рублей за установку нештатных фар, которые ослепляют других водителей. Сейчас за такое нарушение предусмотрено только лишение прав на срок до года с конфискацией оборудования.В пояснительной записке к документу подчеркивается, что треть дорожных аварий происходит в темное время суток, а самые тяжелые последствия возникают в авариях с полуночи до шести утра. Одной из ключевых причин таких ДТП является ослепление водителей встречным светом из-за неправильно настроенных или нелегальных фар.Автор законопроекта уверен, что ужесточение наказаний повысит безопасность на дорогах, защитит водителей от опасных ситуаций и поможет сохранить жизни.

Штрафы за неправильные фары могут вырасти в 10 раз

https://lenta.ru/news/2026/01/19/v-gosdumu-vnesli-zakonoproekt-ob-uzhestochenii-shtrafov-za-slepyaschie-fary/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F89147330-43a7-5304-bca4-544424f78dbd

Сегодня экономическая ситуация, а не время года, стала главным фактором при <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2329573-pokupka-avto/" target="_blank">покупке</a> автомобиля.[readmore ids="976538" align="right"]Как пояснил в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Дмитрий Попов, сегодня решение определяют уровень дохода, условия <a href="https://www.zr.ru/content/news/976532-v-rossii-upala-vydacha-avtokred/" target="_blank">кредитования</a> и насущная потребность в транспорте.Он отметил, что сезонность, характерная для рынка 1990-х и 2000-х годов, когда спрос зимой падал, а весной и летом рос, ушла в прошлое. По его словам, для многих автомобиль превратился из предмета роскоши в необходимость – будь то поездки на работу или перевозка семьи.[table id="2286"]Тем не менее, эксперт считает, что лето остается наиболее удобным периодом для тщательного осмотра автомобиля, особенно с пробегом. В теплую погоду, как отметил Попов, значительно проще выявить технические неисправности и оценить состояние кузова, которые зимой могут быть скрыты грязью или наледью. Более длинный световой день и комфортные условия, по его мнению, позволяют провести детальную диагностику и принять взвешенное решение без спешки.[table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Сегодня экономическая ситуация, а не время года, стала главным фактором при <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2329573-pokupka-avto/">покупке</a> автомобиля.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нотариус предупредил, как не лишиться машины и денег после покупки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976538-notarius-predupredil-kak-ne-l/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a8ywvRitYyw9jogSc_soRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как пояснил в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Дмитрий Попов, сегодня решение определяют уровень дохода, условия <a href="https://www.zr.ru/content/news/976532-v-rossii-upala-vydacha-avtokred/">кредитования</a> и насущная потребность в транспорте.Он отметил, что сезонность, характерная для рынка 1990-х и 2000-х годов, когда спрос зимой падал, а весной и летом рос, ушла в прошлое. По его словам, для многих автомобиль превратился из предмета роскоши в необходимость – будь то поездки на работу или перевозка семьи.Тем не менее, эксперт считает, что лето остается наиболее удобным периодом для тщательного осмотра автомобиля, особенно с пробегом. В теплую погоду, как отметил Попов, значительно проще выявить технические неисправности и оценить состояние кузова, которые зимой могут быть скрыты грязью или наледью. Более длинный световой день и комфортные условия, по его мнению, позволяют провести детальную диагностику и принять взвешенное решение без спешки. <div> </div>

Сегодня экономическая ситуация, а не время года, стала главным фактором при <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2329573-pokupka-avto/" target="_blank">покупке</a> автомобиля.Как пояснил в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Дмитрий Попов, сегодня решение определяют уровень дохода, условия <a href="https://www.zr.ru/content/news/976532-v-rossii-upala-vydacha-avtokred/" target="_blank">кредитования</a> и насущная потребность в транспорте.Он отметил, что сезонность, характерная для рынка 1990-х и 2000-х годов, когда спрос зимой падал, а весной и летом рос, ушла в прошлое. По его словам, для многих автомобиль превратился из предмета роскоши в необходимость – будь то поездки на работу или перевозка семьи.Тем не менее, эксперт считает, что лето остается наиболее удобным периодом для тщательного осмотра автомобиля, особенно с пробегом. В теплую погоду, как отметил Попов, значительно проще выявить технические неисправности и оценить состояние кузова, которые зимой могут быть скрыты грязью или наледью. Более длинный световой день и комфортные условия, по его мнению, позволяют провести детальную диагностику и принять взвешенное решение без спешки. <div> </div>

Почему б/у автомобиль лучше покупать летом

На выставке беспилотных технологий президенту России Владимиру Путину был представлен инновационный роботизированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/937706-traktor-sdelaj-sam-podborka/" target="_blank">трактор</a> «Донтех», ставший первым в стране аппаратом такого типа тягового класса 1.4. [readmore ids="976386" align="right"]&nbsp;Создали машину ученые Донского государственного технического университета совместно с концерном «Ростсельмаш» (входит в ассоциацию «Росспецмаш»).Новая разработка должна снизить зависимость российского АПК от импорта, поскольку уровень локализации ее компонентов достигает 95%. Трактор оснащен гибридной или электрической силовой установкой и управляется дистанционно с планшета, демонстрируя высокую точность позиционирования – до 1,5 см. По словам разработчиков, внедрение таких машин может поднять производительность агрокомпаний более чем на 20%, одновременно сократив затраты на владение техникой.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый российский беспилотный трактор</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sdt7Yvh1AEoLxJn_6-yf1A=s800" alt="Первый российский беспилотный трактор" title="Первый российский беспилотный трактор обещает переворот в сельском хозяйстве" itemprop="contentUrl" width="800" height="448" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600292" /></div>&nbsp;При этом сфера применения «Донтеха» выходит далеко за рамки сельского хозяйства. Он предназначен для работы в опасных условиях: при лесозаготовках, разминировании территорий и проведении спасательных операций в интересах МЧС. В настоящее время проходит испытания единственный опытный образец, который уже подтвердил свою работоспособность в полевых условиях. Планы партнеров амбициозны: к 2035 году наладить выпуск не менее 150 таких беспилотников в год.[table id="2252"] [table id="2005"]

На выставке беспилотных технологий президенту России Владимиру Путину был представлен инновационный роботизированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/937706-traktor-sdelaj-sam-podborka/" target="_blank">трактор</a> «Донтех», ставший первым в стране аппаратом такого типа тягового класса 1.4. [readmore ids="976386" align="right"] Создали машину ученые Донского государственного технического университета совместно с концерном «Ростсельмаш» (входит в ассоциацию «Росспецмаш»).Новая разработка должна снизить зависимость российского АПК от импорта, поскольку уровень локализации ее компонентов достигает 95%. Трактор оснащен гибридной или электрической силовой установкой и управляется дистанционно с планшета, демонстрируя высокую точность позиционирования – до 1,5 см. По словам разработчиков, внедрение таких машин может поднять производительность агрокомпаний более чем на 20%, одновременно сократив затраты на владение техникой.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый российский беспилотный трактор</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sdt7Yvh1AEoLxJn_6-yf1A=s800" alt="Первый российский беспилотный трактор" title="Первый российский беспилотный трактор обещает переворот в сельском хозяйстве" itemprop="contentUrl" width="800" height="448" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600292" /></div> При этом сфера применения «Донтеха» выходит далеко за рамки сельского хозяйства. Он предназначен для работы в опасных условиях: при лесозаготовках, разминировании территорий и проведении спасательных операций в интересах МЧС. В настоящее время проходит испытания единственный опытный образец, который уже подтвердил свою работоспособность в полевых условиях. Планы партнеров амбициозны: к 2035 году наладить выпуск не менее 150 таких беспилотников в год.[table id="2252"] [table id="2005"]

На выставке беспилотных технологий президенту России Владимиру Путину был представлен инновационный роботизированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/937706-traktor-sdelaj-sam-podborka/">трактор</a> «Донтех», ставший первым в стране аппаратом такого типа тягового класса 1.4. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Авторынок в 2026 году: привычка к ценам, вынужденный выбор и поиск повода для покупки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976386-chto-zhdet-avtorynok-privychka-k/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZAAPUSezdwrImzQ05LhnQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Создали машину ученые Донского государственного технического университета совместно с концерном «Ростсельмаш» (входит в ассоциацию «Росспецмаш»).Новая разработка должна снизить зависимость российского АПК от импорта, поскольку уровень локализации ее компонентов достигает 95%. Трактор оснащен гибридной или электрической силовой установкой и управляется дистанционно с планшета, демонстрируя высокую точность позиционирования – до 1,5 см. По словам разработчиков, внедрение таких машин может поднять производительность агрокомпаний более чем на 20%, одновременно сократив затраты на владение техникой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sdt7Yvh1AEoLxJn_6-yf1A=s800" width="800" height="448" /> При этом сфера применения «Донтеха» выходит далеко за рамки сельского хозяйства. Он предназначен для работы в опасных условиях: при лесозаготовках, разминировании территорий и проведении спасательных операций в интересах МЧС. В настоящее время проходит испытания единственный опытный образец, который уже подтвердил свою работоспособность в полевых условиях. Планы партнеров амбициозны: к 2035 году наладить выпуск не менее 150 таких беспилотников в год.

На выставке беспилотных технологий президенту России Владимиру Путину был представлен инновационный роботизированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/937706-traktor-sdelaj-sam-podborka/" target="_blank">трактор</a> «Донтех», ставший первым в стране аппаратом такого типа тягового класса 1.4.  Создали машину ученые Донского государственного технического университета совместно с концерном «Ростсельмаш» (входит в ассоциацию «Росспецмаш»).Новая разработка должна снизить зависимость российского АПК от импорта, поскольку уровень локализации ее компонентов достигает 95%. Трактор оснащен гибридной или электрической силовой установкой и управляется дистанционно с планшета, демонстрируя высокую точность позиционирования – до 1,5 см. По словам разработчиков, внедрение таких машин может поднять производительность агрокомпаний более чем на 20%, одновременно сократив затраты на владение техникой. При этом сфера применения «Донтеха» выходит далеко за рамки сельского хозяйства. Он предназначен для работы в опасных условиях: при лесозаготовках, разминировании территорий и проведении спасательных операций в интересах МЧС. В настоящее время проходит испытания единственный опытный образец, который уже подтвердил свою работоспособность в полевых условиях. Планы партнеров амбициозны: к 2035 году наладить выпуск не менее 150 таких беспилотников в год.

Первый российский беспилотный трактор обещает переворот в сельском хозяйстве

Ассоциация «Росспецмаш»