Европа

Aston Martin

Автомобили Aston Martin: новости, модели, обзор машин Астон Мартин — все модели, новинки, линейка Aston Martin — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin: читайте тематические новости про автомобили модели Астон Мартин — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aston Martin: читайте свежие статьи про автомобили марки Астон Мартин – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гран-туризмо

Vantage

Автомобиль Aston Martin Vantage: обзор, новости, машина Астон Мартин Вантаж — характеристики, разные поколения, комплектации Aston Martin Vantage  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin Vantage: читайте уникальные новости об автомобилях модели Астон Мартин Вантаж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Vantage: читайте свежие статьи про авто модели Астон Мартин Вантаж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Кадаков Максим

DB11

Автомобиль DB11: обзоры, новости, машина ДБ11 - комплектации, разные поколения, характеристики DB11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DB11: читайте уникальные новости про автомобили модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DB11: читайте профессиональные статьи про авто модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Rapide

Автомобиль Aston Martin Rapide: обзор, новости, машина Астон Мартин Рапид — комплектации, характеристики, разные поколения Aston Martin Rapide  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin Rapide: читайте свежие новости про авто модели Астон Мартин Рапид — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rapide: читайте профессиональные статьи об авто модели Астон Мартин Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aston Martin: история на продажу

Aston Martin DB11 неплохо держится в напряженных поворотах, но все-таки его стихия – быстрые прямики.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

&nbsp; <a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423279-aston-martin-v8-vantage-s/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-219513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Aston Martin V8 Vantage S</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4riD4eyYv8HKAKLU6OMhA=s800" alt="Aston Martin V8 Vantage S" title="Aston Martin представил в России новый спорткар " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-219513" /></div></a> Снаружи новый V8 Vantage S можно узнать по агрессивному аэродинамическому обвесу, включающему передний сплиттер из карбона, пороги, задний диффузор и увеличенный спойлер. Кроме того, V8 Vantage S получил обновленный дизайн колесных дисков и новые варианты окраски кузова. Характерными чертами интерьера V8 Vantage S являются оригинальная тройная строчка на центральной части сидений и панелей дверей, а также вышитые логотипы Vantage S на подголовниках и ковриках. Под стремительным капотом скрывается могучий атмосферный двигатель 4,7 V8. Его мощность – 436 л.с., что на 10 л.с. больше, чем у обычного V8 Vantage. Кроме того, крутящий момент вырос на 20 Нм и составляет теперь 490 Нм, причем прирост заметен уже с 1000 об/мин. Для оптимальной реализации возросших динамических характеристик двигателя&nbsp; V8 Vantage S получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Sportshift™ II. Эта трансмиссия с гидравлической системой управления Magneti Marelli разработана специально для Aston Martin и имеет сближенные передаточные числа. Это одновременно улучшило разгонную динамику и сократило расход топлива. Кроме комфортного, у трансмиссии есть и спортивный режим, который активизируется кнопкой на передней панели. При этом в гидравлической системе управления возрастает давление, что позволяет переключать передачи за 60 миллисекунд. <a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423280-aston-martin-v8-vantage-s_1/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-219514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Aston Martin V8 Vantage S_1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFtgJgxH2L7xWNOIyc6eRw=s800" alt="Aston Martin V8 Vantage S_1" title="Aston Martin представил в России новый спорткар " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-219514" /></div></a> Подвеска стала более энергоемкой и обеспечивает лучший комфорт и управляемость. Доработке подвергся и рулевой механизм – его передаточное число увеличено, теперь от упора до упора руль делает всего 2,62 оборота. Спереди установлены мощные составные тормозные диски диаметром 380 мм и 6-поршневые суппорты. Ширина передних покрышек увеличена на 10 мм и теперь составляет 245 мм. Подверглись модификации вакуумный усилитель и модуль управления тормозной системой. Итог – впервые на автомобилях Aston Martin появилась система Hill Start Assist, помогающая при старте на уклоне. Также V8 Vantage S обрел трехрежимную систему динамической стабилизации. По умолчанию система стабилизации включена и ограничивает проскальзывание шин, обеспечивая высочайший уровень безопасности вождения и сообщая водителю дополнительную уверенность. При нажатии на кнопку управления системой стабилизации в течение 4 секунд включается гоночный режим системы, позволяющий по максимуму реализовать динамический потенциал автомобиля и при этом чувствовать поддержку стабилизирующей электроники. При нажатии кнопки более чем на 6 секунд система стабилизации отключается полностью и водитель может насладиться управлением мощным заднеприводным спорткаром без электронных помощников.

«За рулем»

<a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423279-aston-martin-v8-vantage-s/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4riD4eyYv8HKAKLU6OMhA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/423276/201204021341_aston_martin_v8_vantage_s.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219513" /></a>
 Снаружи новый V8 Vantage S можно узнать по агрессивному аэродинамическому обвесу, включающему передний сплиттер из карбона, пороги, задний диффузор и увеличенный спойлер. Кроме того, V8 Vantage S получил обновленный дизайн колесных дисков и новые варианты окраски кузова.
 Характерными чертами интерьера V8 Vantage S являются оригинальная тройная строчка на центральной части сидений и панелей дверей, а также вышитые логотипы Vantage S на подголовниках и ковриках.
 Под стремительным капотом скрывается могучий атмосферный двигатель 4,7 V8. Его мощность – 436 л.с., что на 10 л.с. больше, чем у обычного V8 Vantage. Кроме того, крутящий момент вырос на 20 Нм и составляет теперь 490 Нм, причем прирост заметен уже с 1000 об/мин.
 Для оптимальной реализации возросших динамических характеристик двигателя  V8 Vantage S получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Sportshift™ II. Эта трансмиссия с гидравлической системой управления Magneti Marelli разработана специально для Aston Martin и имеет сближенные передаточные числа. Это одновременно улучшило разгонную динамику и сократило расход топлива. Кроме комфортного, у трансмиссии есть и спортивный режим, который активизируется кнопкой на передней панели. При этом в гидравлической системе управления возрастает давление, что позволяет переключать передачи за 60 миллисекунд.
 
 <a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423280-aston-martin-v8-vantage-s_1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFtgJgxH2L7xWNOIyc6eRw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/423276/201204021342_aston_martin_v8_vantage_s_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219514" /></a>
 Подвеска стала более энергоемкой и обеспечивает лучший комфорт и управляемость. Доработке подвергся и рулевой механизм – его передаточное число увеличено, теперь от упора до упора руль делает всего 2,62 оборота. Спереди установлены мощные составные тормозные диски диаметром 380 мм и 6-поршневые суппорты. Ширина передних покрышек увеличена на 10 мм и теперь составляет 245 мм.
 Подверглись модификации вакуумный усилитель и модуль управления тормозной системой. Итог – впервые на автомобилях Aston Martin появилась система Hill Start Assist, помогающая при старте на уклоне. Также V8 Vantage S обрел трехрежимную систему динамической стабилизации. По умолчанию система стабилизации включена и ограничивает проскальзывание шин, обеспечивая высочайший уровень безопасности вождения и сообщая водителю дополнительную уверенность. При нажатии на кнопку управления системой стабилизации в течение 4 секунд включается гоночный режим системы, позволяющий по максимуму реализовать динамический потенциал автомобиля и при этом чувствовать поддержку стабилизирующей электроники. При нажатии кнопки более чем на 6 секунд система стабилизации отключается полностью и водитель может насладиться управлением мощным заднеприводным спорткаром без электронных помощников.

<a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423279-aston-martin-v8-vantage-s/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4riD4eyYv8HKAKLU6OMhA=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6c/423276/201204021341_aston_martin_v8_vantage_s.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219513" /></a>
 Снаружи новый V8 Vantage S можно узнать по агрессивному аэродинамическому обвесу, включающему передний сплиттер из карбона, пороги, задний диффузор и увеличенный спойлер. Кроме того, V8 Vantage S получил обновленный дизайн колесных дисков и новые варианты окраски кузова.
 Характерными чертами интерьера V8 Vantage S являются оригинальная тройная строчка на центральной части сидений и панелей дверей, а также вышитые логотипы Vantage S на подголовниках и ковриках.
 Под стремительным капотом скрывается могучий атмосферный двигатель 4,7 V8. Его мощность – 436 л.с., что на 10 л.с. больше, чем у обычного V8 Vantage. Кроме того, крутящий момент вырос на 20 Нм и составляет теперь 490 Нм, причем прирост заметен уже с 1000 об/мин.
 Для оптимальной реализации возросших динамических характеристик двигателя  V8 Vantage S получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Sportshift™ II. Эта трансмиссия с гидравлической системой управления Magneti Marelli разработана специально для Aston Martin и имеет сближенные передаточные числа. Это одновременно улучшило разгонную динамику и сократило расход топлива. Кроме комфортного, у трансмиссии есть и спортивный режим, который активизируется кнопкой на передней панели. При этом в гидравлической системе управления возрастает давление, что позволяет переключать передачи за 60 миллисекунд.
 
 <a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423280-aston-martin-v8-vantage-s_1/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFtgJgxH2L7xWNOIyc6eRw=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/6c/423276/201204021342_aston_martin_v8_vantage_s_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219514" /></a>
 Подвеска стала более энергоемкой и обеспечивает лучший комфорт и управляемость. Доработке подвергся и рулевой механизм – его передаточное число увеличено, теперь от упора до упора руль делает всего 2,62 оборота. Спереди установлены мощные составные тормозные диски диаметром 380 мм и 6-поршневые суппорты. Ширина передних покрышек увеличена на 10 мм и теперь составляет 245 мм.
 Подверглись модификации вакуумный усилитель и модуль управления тормозной системой. Итог – впервые на автомобилях Aston Martin появилась система Hill Start Assist, помогающая при старте на уклоне. Также V8 Vantage S обрел трехрежимную систему динамической стабилизации. По умолчанию система стабилизации включена и ограничивает проскальзывание шин, обеспечивая высочайший уровень безопасности вождения и сообщая водителю дополнительную уверенность. При нажатии на кнопку управления системой стабилизации в течение 4 секунд включается гоночный режим системы, позволяющий по максимуму реализовать динамический потенциал автомобиля и при этом чувствовать поддержку стабилизирующей электроники. При нажатии кнопки более чем на 6 секунд система стабилизации отключается полностью и водитель может насладиться управлением мощным заднеприводным спорткаром без электронных помощников.

<a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423279-aston-martin-v8-vantage-s/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-219513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Aston Martin V8 Vantage S</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4riD4eyYv8HKAKLU6OMhA=s800" alt="Aston Martin V8 Vantage S" title="Aston Martin представил в России новый спорткар " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-219513" /></div></a> Снаружи новый V8 Vantage S можно узнать по агрессивному аэродинамическому обвесу, включающему передний сплиттер из карбона, пороги, задний диффузор и увеличенный спойлер. Кроме того, V8 Vantage S получил обновленный дизайн колесных дисков и новые варианты окраски кузова. Характерными чертами интерьера V8 Vantage S являются оригинальная тройная строчка на центральной части сидений и панелей дверей, а также вышитые логотипы Vantage S на подголовниках и ковриках. Под стремительным капотом скрывается могучий атмосферный двигатель 4,7 V8. Его мощность – 436 л.с., что на 10 л.с. больше, чем у обычного V8 Vantage. Кроме того, крутящий момент вырос на 20 Нм и составляет теперь 490 Нм, причем прирост заметен уже с 1000 об/мин. Для оптимальной реализации возросших динамических характеристик двигателя  V8 Vantage S получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Sportshift™ II. Эта трансмиссия с гидравлической системой управления Magneti Marelli разработана специально для Aston Martin и имеет сближенные передаточные числа. Это одновременно улучшило разгонную динамику и сократило расход топлива. Кроме комфортного, у трансмиссии есть и спортивный режим, который активизируется кнопкой на передней панели. При этом в гидравлической системе управления возрастает давление, что позволяет переключать передачи за 60 миллисекунд. <a href="/images/articles/423276-aston_martin_predstavil_v_rossii_novyj_sportkar/423280-aston-martin-v8-vantage-s_1/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-219514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Aston Martin V8 Vantage S_1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFtgJgxH2L7xWNOIyc6eRw=s800" alt="Aston Martin V8 Vantage S_1" title="Aston Martin представил в России новый спорткар " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-219514" /></div></a> Подвеска стала более энергоемкой и обеспечивает лучший комфорт и управляемость. Доработке подвергся и рулевой механизм – его передаточное число увеличено, теперь от упора до упора руль делает всего 2,62 оборота. Спереди установлены мощные составные тормозные диски диаметром 380 мм и 6-поршневые суппорты. Ширина передних покрышек увеличена на 10 мм и теперь составляет 245 мм. Подверглись модификации вакуумный усилитель и модуль управления тормозной системой. Итог – впервые на автомобилях Aston Martin появилась система Hill Start Assist, помогающая при старте на уклоне. Также V8 Vantage S обрел трехрежимную систему динамической стабилизации. По умолчанию система стабилизации включена и ограничивает проскальзывание шин, обеспечивая высочайший уровень безопасности вождения и сообщая водителю дополнительную уверенность. При нажатии на кнопку управления системой стабилизации в течение 4 секунд включается гоночный режим системы, позволяющий по максимуму реализовать динамический потенциал автомобиля и при этом чувствовать поддержку стабилизирующей электроники. При нажатии кнопки более чем на 6 секунд система стабилизации отключается полностью и водитель может насладиться управлением мощным заднеприводным спорткаром без электронных помощников.

Aston Martin представил в России новый спорткар 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Vantage, прежде довольствовавшийся V-образной «восьмеркой, получил 6-литровый двигатель V12, развивающий 510 л.с. Мощный агрегат разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость спорткупе составляет 305 км/ч. Концептуальный Vantage с 12-цилиндровым мотором впервые показали на церемонии открытия дизайн-студии Aston Martin в декабре 2007 года. Позже компания объявила о своем намерении организовать серийный выпуск спорткара. Теперь эти планы приобрели конкретные очертания: ежегодно на свет будет появляться 300-500 экземпляров Vantage V12, начало поставок автомобилей намечено на третий квартал текущего года. Цену суперкара представители Aston Martin обещают огласить в марте на Женевском моторшоу.

Vantage, прежде довольствовавшийся V-образной «восьмеркой, получил 6-литровый двигатель V12, развивающий 510 л.с. Мощный агрегат разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость спорткупе составляет 305 км/ч.
 
 Концептуальный Vantage с 12-цилиндровым мотором впервые показали на церемонии открытия дизайн-студии Aston Martin в декабре 2007 года. Позже компания объявила о своем намерении организовать серийный выпуск спорткара. Теперь эти планы приобрели конкретные очертания: ежегодно на свет будет появляться 300-500 экземпляров Vantage V12, начало поставок автомобилей намечено на третий квартал текущего года. Цену суперкара представители Aston Martin обещают огласить в марте на Женевском моторшоу.

Дюжина цилиндров

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов самовыражения.[table id="2051"] Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно ударить по кошельку при попытке продать машину.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора автомобильного маркетплейса Fresh, продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при последующей перепродаже. Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых, аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок, который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных покупателей.[readmore ids="961825" align="right"] Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия, даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и снизить доверие к автомобилю. Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному эскизу. <blockquote>«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово, похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в один», –&nbsp;заключил эксперт.</blockquote>[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc" target="_blank">Российская газета</a>

Лежнин Роман

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и
отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге
подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов
самовыражения.

Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные
узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно
может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные
взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как
оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно
ударить по кошельку при попытке продать машину. 

Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с
аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное
снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора
автомобильного маркетплейса Fresh,
продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов
пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно
учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то
и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при
последующей перепродаже.

Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых,
аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может
просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок,
который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому
владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то
негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных
покупателей.

Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и
трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю
первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто
опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения
кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия,
даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и
снизить доверие к автомобилю.

Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает
аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному
эскизу.

«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово,
похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в
один», – заключил эксперт.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc">Российская газета</a>

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и
отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге
подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов
самовыражения.

Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные
узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно
может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные
взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как
оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно
ударить по кошельку при попытке продать машину.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с
аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное
снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора
автомобильного маркетплейса Fresh,
продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов
пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно
учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то
и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при
последующей перепродаже.

Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых,
аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может
просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок,
который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому
владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то
негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных
покупателей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и
трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю
первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто
опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения
кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия,
даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и
снизить доверие к автомобилю.

Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает
аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному
эскизу.

«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово,
похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в
один», – заключил эксперт.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc">Российская газета</a>

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов самовыражения. Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно ударить по кошельку при попытке продать машину.  Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора автомобильного маркетплейса Fresh, продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при последующей перепродаже. Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых, аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок, который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных покупателей. Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия, даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и снизить доверие к автомобилю. Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному эскизу. «Найдется полно людей, который скажут, что это здорово, похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в один», – заключил эксперт.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc" target="_blank">Российская газета</a>

Такую машину вы точно никогда не продадите и вот почему

На рынке появилось объявление о продаже нового седана Honda Envix по цене, сравнимой с базовым «Москвичом 6» – 2 200 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9D3e7EFeKqKXOPiiz_8TQ=s800" alt="В Россию привезли просторный, хорошо оснащенный и недорогой японский седан" title="Honda Envix" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526583" comment="Honda Envix" />Honda Envix</div><div class="caption">Honda Envix</div> [table id="2051"] Данный автомобиль собран на совместном предприятии Dongfeng-Honda в Китае.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Заявленная цена «под ключ» в 2 200 000 рублей включает в себя утилизационный сбор и полную таможенную пошлину во Владивостоке. Предлагаемый вариант – Honda Envix в комплектации Comfort Edition. Несмотря на доступную цену, автомобиль не обделен комфортом. Комплектация включает отделку сидений эко-кожей, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем, камеру заднего вида, кондиционер, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold, бортовой компьютер, два дополнительных воздуховода для задних пассажиров и люк в крыше. Однако, стоит отметить, что руль – обычный пластиковый, без мультифункциональных кнопок, что может разочаровать некоторых покупателей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RwVGbBjdgGis8l2beOvMwQ=s800" alt="В Россию привезли просторный, хорошо оснащенный и недорогой японский седан" title="Honda Envix" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526584" comment="Honda Envix" />Honda Envix</div><div class="caption">Honda Envix</div> [readmore ids="961825" align="right"] Honda Envix – это, по сути, перелицованная версия Honda Crider второго поколения. Автомобили практически идентичны по габаритам (4756 мм в длину и 2730 мм в колесной базе), отличия заключаются лишь в дизайне бамперов, решетки радиатора и задних фонарей. Это позволяет снизить себестоимость производства, что, вероятно, и отражается на конечной цене для покупателя. Под капотом у Envix и Crider одинаковый двигатель – 1,0-литровый бензиновый турбомотор от Civic мощностью 122 л.с. и 173 Нм крутящего момента. В данном объявлении указан вариатор, хотя доступна и шестиступенчатая механическая коробка передач.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370820-honda-moskvich" target="_blank">Автоновости дня</a>

На рынке появилось объявление о продаже нового седана Honda Envix по цене, сравнимой с
базовым «Москвичом 6» – 2 200 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v9D3e7EFeKqKXOPiiz_8TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Envix</figcaption></figure> 

Данный автомобиль собран на совместном предприятии Dongfeng-Honda в Китае. 

Заявленная цена «под ключ» в 2 200 000 рублей включает в
себя утилизационный сбор и полную таможенную пошлину во Владивостоке. 

Предлагаемый вариант – Honda Envix в комплектации Comfort Edition. Несмотря на доступную цену,
автомобиль не обделен комфортом. Комплектация включает отделку сидений
эко-кожей, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем, камеру заднего вида,
кондиционер, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold, бортовой
компьютер, два дополнительных воздуховода для задних пассажиров и люк в крыше. Однако,
стоит отметить, что руль – обычный пластиковый, без мультифункциональных
кнопок, что может разочаровать некоторых покупателей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RwVGbBjdgGis8l2beOvMwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Envix</figcaption></figure> 

Honda Envix
– это, по сути, перелицованная версия Honda Crider второго поколения. Автомобили практически идентичны по
габаритам (4756 мм в длину и 2730 мм в колесной базе), отличия заключаются лишь
в дизайне бамперов, решетки радиатора и задних фонарей. Это позволяет снизить
себестоимость производства, что, вероятно, и отражается на конечной цене для
покупателя. Под капотом у Envix
и Crider одинаковый
двигатель – 1,0-литровый бензиновый турбомотор от Civic мощностью 122 л.с. и 173 Нм
крутящего момента. В данном объявлении указан вариатор, хотя доступна и
шестиступенчатая механическая коробка передач.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370820-honda-moskvich">Автоновости дня</a>

На рынке появилось объявление о продаже нового седана Honda Envix по цене, сравнимой с
базовым «Москвичом 6» – 2 200 000 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v9D3e7EFeKqKXOPiiz_8TQ=s800" width="800" height="500" />Honda Envix 

Данный автомобиль собран на совместном предприятии Dongfeng-Honda в Китае.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Заявленная цена «под ключ» в 2 200 000 рублей включает в
себя утилизационный сбор и полную таможенную пошлину во Владивостоке. 

Предлагаемый вариант – Honda Envix в комплектации Comfort Edition. Несмотря на доступную цену,
автомобиль не обделен комфортом. Комплектация включает отделку сидений
эко-кожей, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем, камеру заднего вида,
кондиционер, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold, бортовой
компьютер, два дополнительных воздуховода для задних пассажиров и люк в крыше. Однако,
стоит отметить, что руль – обычный пластиковый, без мультифункциональных
кнопок, что может разочаровать некоторых покупателей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RwVGbBjdgGis8l2beOvMwQ=s800" width="800" height="500" />Honda Envix <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Honda Envix
– это, по сути, перелицованная версия Honda Crider второго поколения. Автомобили практически идентичны по
габаритам (4756 мм в длину и 2730 мм в колесной базе), отличия заключаются лишь
в дизайне бамперов, решетки радиатора и задних фонарей. Это позволяет снизить
себестоимость производства, что, вероятно, и отражается на конечной цене для
покупателя. Под капотом у Envix
и Crider одинаковый
двигатель – 1,0-литровый бензиновый турбомотор от Civic мощностью 122 л.с. и 173 Нм
крутящего момента. В данном объявлении указан вариатор, хотя доступна и
шестиступенчатая механическая коробка передач.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370820-honda-moskvich">Автоновости дня</a>

На рынке появилось объявление о продаже нового седана Honda Envix по цене, сравнимой с базовым «Москвичом 6» – 2 200 000 рублей.Honda Envix Данный автомобиль собран на совместном предприятии Dongfeng-Honda в Китае.  Заявленная цена «под ключ» в 2 200 000 рублей включает в себя утилизационный сбор и полную таможенную пошлину во Владивостоке. Предлагаемый вариант – Honda Envix в комплектации Comfort Edition. Несмотря на доступную цену, автомобиль не обделен комфортом. Комплектация включает отделку сидений эко-кожей, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем, камеру заднего вида, кондиционер, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold, бортовой компьютер, два дополнительных воздуховода для задних пассажиров и люк в крыше. Однако, стоит отметить, что руль – обычный пластиковый, без мультифункциональных кнопок, что может разочаровать некоторых покупателей.Honda Envix Honda Envix – это, по сути, перелицованная версия Honda Crider второго поколения. Автомобили практически идентичны по габаритам (4756 мм в длину и 2730 мм в колесной базе), отличия заключаются лишь в дизайне бамперов, решетки радиатора и задних фонарей. Это позволяет снизить себестоимость производства, что, вероятно, и отражается на конечной цене для покупателя. Под капотом у Envix и Crider одинаковый двигатель – 1,0-литровый бензиновый турбомотор от Civic мощностью 122 л.с. и 173 Нм крутящего момента. В данном объявлении указан вариатор, хотя доступна и шестиступенчатая механическая коробка передач.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370820-honda-moskvich" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию привезли просторный, хорошо оснащенный и недорогой японский седан

Honda Envix

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz.[table id="2051"] Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA и GLB). Однако, несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160 л.с. Этот мотор уже исчез с Captur, Arkana и Austral. К 2025 году планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной эффективности и снижению выбросов CO2. Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe.[readmore ids="961825" align="right"] Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы по локализации производства 1,3 TCe в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых моделей Lada, были сорваны в 2022 году. [table id="2008"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts" target="_blank">Automobile Magazine</a>

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном
отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz.

Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на
компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным
расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA
и GLB). Однако,
несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые
двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям. 

Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160
л.с. Этот мотор уже исчез с Captur,
Arkana и Austral. К 2025 году
планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их
место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и
кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной
эффективности и снижению выбросов CO2.

Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива
почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. 

Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и
лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe.

Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы
по локализации производства 1,3 TCe
в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых
моделей Lada, были
сорваны в 2022 году. Источник: <a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts">Automobile Magazine</a>

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном
отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz.

Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на
компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным
расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA
и GLB). Однако,
несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые
двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160
л.с. Этот мотор уже исчез с Captur,
Arkana и Austral. К 2025 году
планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их
место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и
кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной
эффективности и снижению выбросов CO2.

Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива
почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. 

Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и
лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы
по локализации производства 1,3 TCe
в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых
моделей Lada, были
сорваны в 2022 году. Источник: <a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts">Automobile Magazine</a>

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz. Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA и GLB). Однако, несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям.  Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160 л.с. Этот мотор уже исчез с Captur, Arkana и Austral. К 2025 году планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной эффективности и снижению выбросов CO2. Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe. Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы по локализации производства 1,3 TCe в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых моделей Lada, были сорваны в 2022 году. Источник: <a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts" target="_blank">Automobile Magazine</a>

Aston Martin>Vantage