Никишев Вадим

Aston Martin

Автомобили Aston Martin: новости, модели, обзор машин Астон Мартин — все модели, новинки, линейка Aston Martin — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin: читайте тематические новости про автомобили модели Астон Мартин — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aston Martin: читайте свежие статьи про автомобили марки Астон Мартин – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DB11

Автомобиль DB11: обзоры, новости, машина ДБ11 - комплектации, разные поколения, характеристики DB11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DB11: читайте уникальные новости про автомобили модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DB11: читайте профессиональные статьи про авто модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aston Martin DB11</figcaption></figure> Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели <a href="/content/news/474315-posle_restajlinga_aston_martin_db9_prevratilsa_v_virage/">DB9</a>. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало <a href="/content/articles/291125-avtokinoteka_vse_avtomobili_dzhejmsa_bonda/">купе DB5 из фильма «Голдфингер»</a>, на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожа да алюминиевые «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport подложка краснеет.</figcaption></figure>   </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler!</figcaption></figure> </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Из традиционных решений <a href="/content/news/849089-temzu-vspyat-potryasayushhij-aston-martin-db11-prosit-ne-tolpitsya/">нынешнему гран-туреру</a> досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия. Автомат – современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%">   <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный.</figcaption></figure> Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан <a href="/content/news/775814-aston-martin-vypustit-krossover/">Aston Martin Lagonda</a> середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.<table><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка.</figcaption></figure> И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и <a href="/content/news/904397-pochti-chto-porsche-novyj-bentl/">Bentley Continental GT</a>. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С предшественником DB11 роднят только буквы в названии.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4></h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4739/1940/1279/2805 мм
 Объем багажника 270 л
 Снаряженная масса 1770 кг
 Двигатель бензиновый,
 V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при
 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин
 Максимальная скорость
 322 км/ч
 Разгон 0–100 км/ч
 3,9 с
 Топливо/запас топлива
 АИ‑98/78 л
 Трансмиссия задний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677283, 677293, 677284, 677285, 677286, 677287, 677288, 677289, 677291, 677290, 677292, 677282"></div> </div>

Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

Aston Martin DB11

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Гран-туризмо

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Кадаков Максим

Rapide

Автомобиль Aston Martin Rapide: обзор, новости, машина Астон Мартин Рапид — комплектации, характеристики, разные поколения Aston Martin Rapide  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin Rapide: читайте свежие новости про авто модели Астон Мартин Рапид — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rapide: читайте профессиональные статьи об авто модели Астон Мартин Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vantage

Автомобиль Aston Martin Vantage: обзор, новости, машина Астон Мартин Вантаж — характеристики, разные поколения, комплектации Aston Martin Vantage  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin Vantage: читайте уникальные новости об автомобилях модели Астон Мартин Вантаж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Vantage: читайте свежие статьи про авто модели Астон Мартин Вантаж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aston Martin: история на продажу

Aston Martin DB11 неплохо держится в напряженных поворотах, но все-таки его стихия – быстрые прямики.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aston Martin DB11</figcaption></figure> Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели <a href="/content/news/474315-posle_restajlinga_aston_martin_db9_prevratilsa_v_virage/">DB9</a>. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало <a href="/content/articles/291125-avtokinoteka_vse_avtomobili_dzhejmsa_bonda/">купе DB5 из фильма «Голдфингер»</a>, на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожа да алюминиевые «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport подложка краснеет.</figcaption></figure>   </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler!</figcaption></figure> </td><td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Из традиционных решений <a href="/content/news/849089-temzu-vspyat-potryasayushhij-aston-martin-db11-prosit-ne-tolpitsya/">нынешнему гран-туреру</a> досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия. Автомат – современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%">   <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный.</figcaption></figure> Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан <a href="/content/news/775814-aston-martin-vypustit-krossover/">Aston Martin Lagonda</a> середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.<table><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка.</figcaption></figure> И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и <a href="/content/news/904397-pochti-chto-porsche-novyj-bentl/">Bentley Continental GT</a>. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С предшественником DB11 роднят только буквы в названии.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4></h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4739/1940/1279/2805 мм
 Объем багажника 270 л
 Снаряженная масса 1770 кг
 Двигатель бензиновый,
 V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при
 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин
 Максимальная скорость
 322 км/ч
 Разгон 0–100 км/ч
 3,9 с
 Топливо/запас топлива
 АИ‑98/78 л
 Трансмиссия задний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677283, 677293, 677284, 677285, 677286, 677287, 677288, 677289, 677291, 677290, 677292, 677282"></div> </div>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA=s800" width="800" height="500" />Aston Martin DB11 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый Aston Martin DB11: эра роскоши" data-href="https://www.zr.ru/content/news/904027-novyj-aston-martin-db11-ehra-r/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/w1vxkXz8de_B0O94Ovedjw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели <a href="/content/news/474315-posle_restajlinga_aston_martin_db9_prevratilsa_v_virage/">DB9</a>. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало <a href="/content/articles/291125-avtokinoteka_vse_avtomobili_dzhejmsa_bonda/">купе DB5 из фильма «Голдфингер»</a>, на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw=s800" width="800" height="500" />Кожа да алюминиевые «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель.</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A=s800" width="800" height="500" />Виртуальная комбинация приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport подложка краснеет.   </td>
 <td width="33%"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q=s800" width="800" height="500" />Если потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler! </td><td width="33%"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ=s800" width="800" height="500" />Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.</td>
 </tr>
</tbody></table>Из традиционных решений <a href="/content/news/849089-temzu-vspyat-potryasayushhij-aston-martin-db11-prosit-ne-tolpitsya/">нынешнему гран-туреру</a> досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Туманный Альбион станет заповедником механических коробок передач" data-href="https://www.zr.ru/content/news/900026-tumannyj-albion-stanet-zapove/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/32lM0IOqNGAan5sPZksONA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Автомат – современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ=s800" width="800" height="500" />Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов. </td>
 <td width="50%">   <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA=s800" width="800" height="500" />На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.</td>
 </tr>
</tbody></table>Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw=s800" width="800" height="500" />Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный. Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан <a href="/content/news/775814-aston-martin-vypustit-krossover/">Aston Martin Lagonda</a> середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.<table><tbody><tr><td width="50%"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ=s800" width="800" height="500" />Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м. </td><td width="50%"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g=s800" width="800" height="500" />Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач. </td></tr></tbody></table>Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw=s800" width="800" height="500" />Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка. И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и <a href="/content/news/904397-pochti-chto-porsche-novyj-bentl/">Bentley Continental GT</a>. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ=s800" width="800" height="500" />С предшественником DB11 роднят только буквы в названии. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4></h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4739/1940/1279/2805 мм
 Объем багажника 270 л
 Снаряженная масса 1770 кг
 Двигатель бензиновый,
 V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при
 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин
 Максимальная скорость
 322 км/ч
 Разгон 0–100 км/ч
 3,9 с
 Топливо/запас топлива
 АИ‑98/78 л
 Трансмиссия задний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ" /></div> </div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Перед <a href="https://www.zr.ru/content/news/966476-stoit-zadacha-razgruzit-sklad/%D0%BC" target="_blank">покупкой</a> нового автомобиля нужно определиться с бюджетом, а также целями использования транспортного средства. Таким мнением поделилась руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.[table id="2051"]<blockquote>«Определитесь с бюджетом и <a href="https://www.zr.ru/content/news/966480-nazvany-sroki-vozvrashcheniya-toyo/" target="_blank">моделью</a> авто: внимательно изучите его технические характеристики, а также рекомендации производителя по эксплуатации. Так можно примерно рассчитать будущие расходы на содержание автомобиля», –советует специалист.</blockquote>[readmore ids="966420" align="right"]Байбароша рекомендует четко определить цели использования автомобиля. Например, если нужно будет много передвигаться по бездорожью, то нужно отдать предпочтение моделям с повышенным клиренсом или полным приводом. Также стоит пристальное внимание уделить наличию на выбранном авто современных систем безопасности, обеспечивающих дополнительную защиту на трассе.[readmore ids="964097" align="right"]Перед покупкой лучше изучить выбранные модели в части недостатков, а также проанализировать примерный расход на техобслуживание и ремонт. Можно промониторить предложения дилеров в других российских регионах, иногда покупка машины в другом субъекте РФ может сэкономить средства, резюмирует Байбароша.[table id="2004"]Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/03/04/25227146.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Светлана Тарасенко

Перед <a href="https://www.zr.ru/content/news/966476-stoit-zadacha-razgruzit-sklad/%D0%BC">покупкой</a> нового автомобиля нужно определиться с бюджетом, а также целями использования транспортного средства. Таким мнением поделилась руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.«Определитесь с бюджетом и <a href="https://www.zr.ru/content/news/966480-nazvany-sroki-vozvrashcheniya-toyo/">моделью</a> авто: внимательно изучите его технические характеристики, а также рекомендации производителя по эксплуатации. Так можно примерно рассчитать будущие расходы на содержание автомобиля», –советует специалист.Байбароша рекомендует четко определить цели использования автомобиля. Например, если нужно будет много передвигаться по бездорожью, то нужно отдать предпочтение моделям с повышенным клиренсом или полным приводом. Также стоит пристальное внимание уделить наличию на выбранном авто современных систем безопасности, обеспечивающих дополнительную защиту на трассе.Перед покупкой лучше изучить выбранные модели в части недостатков, а также проанализировать примерный расход на техобслуживание и ремонт. Можно промониторить предложения дилеров в других российских регионах, иногда покупка машины в другом субъекте РФ может сэкономить средства, резюмирует Байбароша.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/03/04/25227146.shtml">gazeta.ru</a>

Перед <a href="https://www.zr.ru/content/news/966476-stoit-zadacha-razgruzit-sklad/%D0%BC">покупкой</a> нового автомобиля нужно определиться с бюджетом, а также целями использования транспортного средства. Таким мнением поделилась руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.«Определитесь с бюджетом и <a href="https://www.zr.ru/content/news/966480-nazvany-sroki-vozvrashcheniya-toyo/">моделью</a> авто: внимательно изучите его технические характеристики, а также рекомендации производителя по эксплуатации. Так можно примерно рассчитать будущие расходы на содержание автомобиля», –советует специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГАИ остановил в неположенном месте под камерой: нужно ли платить штраф?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966420-ostanovila-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wE0STcnIY-wd0BcAYE2PCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Байбароша рекомендует четко определить цели использования автомобиля. Например, если нужно будет много передвигаться по бездорожью, то нужно отдать предпочтение моделям с повышенным клиренсом или полным приводом. Также стоит пристальное внимание уделить наличию на выбранном авто современных систем безопасности, обеспечивающих дополнительную защиту на трассе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Перед покупкой лучше изучить выбранные модели в части недостатков, а также проанализировать примерный расход на техобслуживание и ремонт. Можно промониторить предложения дилеров в других российских регионах, иногда покупка машины в другом субъекте РФ может сэкономить средства, резюмирует Байбароша.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/03/04/25227146.shtml">gazeta.ru</a>

Перед <a href="https://www.zr.ru/content/news/966476-stoit-zadacha-razgruzit-sklad/%D0%BC" target="_blank">покупкой</a> нового автомобиля нужно определиться с бюджетом, а также целями использования транспортного средства. Таким мнением поделилась руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.«Определитесь с бюджетом и <a href="https://www.zr.ru/content/news/966480-nazvany-sroki-vozvrashcheniya-toyo/" target="_blank">моделью</a> авто: внимательно изучите его технические характеристики, а также рекомендации производителя по эксплуатации. Так можно примерно рассчитать будущие расходы на содержание автомобиля», –советует специалист.Байбароша рекомендует четко определить цели использования автомобиля. Например, если нужно будет много передвигаться по бездорожью, то нужно отдать предпочтение моделям с повышенным клиренсом или полным приводом. Также стоит пристальное внимание уделить наличию на выбранном авто современных систем безопасности, обеспечивающих дополнительную защиту на трассе.Перед покупкой лучше изучить выбранные модели в части недостатков, а также проанализировать примерный расход на техобслуживание и ремонт. Можно промониторить предложения дилеров в других российских регионах, иногда покупка машины в другом субъекте РФ может сэкономить средства, резюмирует Байбароша.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/03/04/25227146.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Как сэкономить на покупке нового автомобиля – советы эксперта

Марка Kia продлила регистрацию нескольких своих товарных знаков в РФ, согласно данным Федерального института промышленной собственности (ФИПС).[table id="2051"]В перечне зарегистрированных товарных знаков появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/966381-koreya-idet-v-ehlektrichestvo-eshch/" target="_blank">Kia</a> Ceed и Kia Rio X. Заявки на их регистрацию направили в Роспатент еще летом прошлого года, а официальная регистрация прошла 3 марта 2025 года.[readmore ids="966420" align="right"]Согласно Международной классификации товаров и услуг (МКТУ), товарные знаки зарегистрированы по 12 классу, охватывающему автомобили и транспортные средства. Правообладателем указана <a href="https://www.zr.ru/content/news/966351-krossovery-kia-sportage-vernul/" target="_blank">Kia</a> Corporation, располагающаяся в Сеуле. Исключительное право на использование данных товарных знаков будет действительно до 29 июля 2034 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966451-ehkspert-sprognoziroval-tsenu-no/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт спрогнозировал цену новой Lada Iskra.[table id="2004"]Источник: <a href="https://iz.ru/1848117/2025-03-03/kia-prodlila-srok-registratcii-tovarnykh-znakov-v-rossii" target="_blank">«Известия»</a>

Ушакова Ирина

Марка Kia продлила регистрацию нескольких своих товарных знаков в РФ, согласно данным Федерального института промышленной собственности (ФИПС).В перечне зарегистрированных товарных знаков появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/966381-koreya-idet-v-ehlektrichestvo-eshch/">Kia</a> Ceed и Kia Rio X. Заявки на их регистрацию направили в Роспатент еще летом прошлого года, а официальная регистрация прошла 3 марта 2025 года.Согласно Международной классификации товаров и услуг (МКТУ), товарные знаки зарегистрированы по 12 классу, охватывающему автомобили и транспортные средства. Правообладателем указана <a href="https://www.zr.ru/content/news/966351-krossovery-kia-sportage-vernul/">Kia</a> Corporation, располагающаяся в Сеуле. Исключительное право на использование данных товарных знаков будет действительно до 29 июля 2034 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966451-ehkspert-sprognoziroval-tsenu-no/">сообщал</a>, что эксперт спрогнозировал цену новой Lada Iskra.Источник: <a href="https://iz.ru/1848117/2025-03-03/kia-prodlila-srok-registratcii-tovarnykh-znakov-v-rossii">«Известия»</a>

Марка Kia продлила регистрацию нескольких своих товарных знаков в РФ, согласно данным Федерального института промышленной собственности (ФИПС).В перечне зарегистрированных товарных знаков появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/966381-koreya-idet-v-ehlektrichestvo-eshch/">Kia</a> Ceed и Kia Rio X. Заявки на их регистрацию направили в Роспатент еще летом прошлого года, а официальная регистрация прошла 3 марта 2025 года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГАИ остановил в неположенном месте под камерой: нужно ли платить штраф?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966420-ostanovila-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wE0STcnIY-wd0BcAYE2PCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Согласно Международной классификации товаров и услуг (МКТУ), товарные знаки зарегистрированы по 12 классу, охватывающему автомобили и транспортные средства. Правообладателем указана <a href="https://www.zr.ru/content/news/966351-krossovery-kia-sportage-vernul/">Kia</a> Corporation, располагающаяся в Сеуле. Исключительное право на использование данных товарных знаков будет действительно до 29 июля 2034 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966451-ehkspert-sprognoziroval-tsenu-no/">сообщал</a>, что эксперт спрогнозировал цену новой Lada Iskra.Источник: <a href="https://iz.ru/1848117/2025-03-03/kia-prodlila-srok-registratcii-tovarnykh-znakov-v-rossii">«Известия»</a>

Марка Kia продлила регистрацию нескольких своих товарных знаков в РФ, согласно данным Федерального института промышленной собственности (ФИПС).В перечне зарегистрированных товарных знаков появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/966381-koreya-idet-v-ehlektrichestvo-eshch/" target="_blank">Kia</a> Ceed и Kia Rio X. Заявки на их регистрацию направили в Роспатент еще летом прошлого года, а официальная регистрация прошла 3 марта 2025 года.Согласно Международной классификации товаров и услуг (МКТУ), товарные знаки зарегистрированы по 12 классу, охватывающему автомобили и транспортные средства. Правообладателем указана <a href="https://www.zr.ru/content/news/966351-krossovery-kia-sportage-vernul/" target="_blank">Kia</a> Corporation, располагающаяся в Сеуле. Исключительное право на использование данных товарных знаков будет действительно до 29 июля 2034 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966451-ehkspert-sprognoziroval-tsenu-no/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт спрогнозировал цену новой Lada Iskra.Источник: <a href="https://iz.ru/1848117/2025-03-03/kia-prodlila-srok-registratcii-tovarnykh-znakov-v-rossii" target="_blank">«Известия»</a>

Известная корейская марка зарегистрировала товарные знаки в РФ

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930680-3-priznaka-prodat-avto/?ysclid=m7uee05lnc713884289" target="_blank">Ржавчина</a> на машине – это не только неэстетично, но и опасно для ее состояния. Ржавчина может появиться из-за грязи, соли, влаги и других внешних факторов, а иногда даже из-за того, что производитель сэкономил на защите от коррозии.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;&nbsp;Сначала ржавчина появляется на маленьком участке, но если ее вовремя не убрать, она может разрастись и повредить кузов.&nbsp;Поэтому важно регулярно проверять машину и сразу же устранять <a href="https://www.zr.ru/content/news/928885-vse-na-prodazhu-uzhe-i-rzhavchina/?ysclid=m7uefhhu63750630503" target="_blank">ржавчину</a>. Ну а после зимы, когда световой день прибавляется, она становится особенно заметна.&nbsp;Мы узнали у специалистов автосервиса, чем обработать «пораженный» участок, чтобы процесс не пошел дальше, и можно ли вообще избавиться от ржавчины?&nbsp;&nbsp;Чтобы избежать дальнейшего распространения ржавчины на кузове после зимнего периода, специалисты компании «Ключавто Лайт» рекомендуют производить регулярную мойку автомобиля.&nbsp;[readmore ids="966301" align="right"]Независимо от погоды, необходимо удалять загрязнения, способные вызвать коррозию под слоем отложений. Антикоррозийная обработка лакокрасочного покрытия обеспечит защиту скрытых полостей кузова.&nbsp;Возможно также применение защитной антигравийной пленки. Она создаст барьер для воды и химических реагентов, оберегая металл кузова. Не стоит забывать об очистке дренажных отверстий, где скапливается много влаги, что ведет к образованию ржавчины внутри технологических полостей.[readmore ids="961825" align="right"]Для борьбы с локальной ржавчиной специалисты рекомендуют использовать преобразователи, формирующие защитную пленку, которая останавливает распространение коррозии.&nbsp;После обработки участок следует обработать грунтовкой и покрасить.&nbsp;В случае сквозной коррозии потребуется вырезать поврежденный участок и приварить заплатку.&nbsp;Если кузов имеет большой объем повреждений, не стоит самостоятельно заниматься ремонтом, отмечают специалисты. Лучше обратиться к профессионалам, которые в условиях сервиса произведут качественное удаление коррозии. [table id="2006"]

Алексеева Елена

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930680-3-priznaka-prodat-avto/?ysclid=m7uee05lnc713884289">Ржавчина</a> на машине – это не только неэстетично, но и опасно для ее состояния. Ржавчина может появиться из-за грязи, соли, влаги и других внешних факторов, а иногда даже из-за того, что производитель сэкономил на защите от коррозии.   Сначала ржавчина появляется на маленьком участке, но если ее вовремя не убрать, она может разрастись и повредить кузов. Поэтому важно регулярно проверять машину и сразу же устранять <a href="https://www.zr.ru/content/news/928885-vse-na-prodazhu-uzhe-i-rzhavchina/?ysclid=m7uefhhu63750630503">ржавчину</a>. Ну а после зимы, когда световой день прибавляется, она становится особенно заметна. Мы узнали у специалистов автосервиса, чем обработать «пораженный» участок, чтобы процесс не пошел дальше, и можно ли вообще избавиться от ржавчины?  Чтобы избежать дальнейшего распространения ржавчины на кузове после зимнего периода, специалисты компании «Ключавто Лайт» рекомендуют производить регулярную мойку автомобиля. Независимо от погоды, необходимо удалять загрязнения, способные вызвать коррозию под слоем отложений. Антикоррозийная обработка лакокрасочного покрытия обеспечит защиту скрытых полостей кузова. Возможно также применение защитной антигравийной пленки. Она создаст барьер для воды и химических реагентов, оберегая металл кузова. Не стоит забывать об очистке дренажных отверстий, где скапливается много влаги, что ведет к образованию ржавчины внутри технологических полостей.Для борьбы с локальной ржавчиной специалисты рекомендуют использовать преобразователи, формирующие защитную пленку, которая останавливает распространение коррозии. После обработки участок следует обработать грунтовкой и покрасить. В случае сквозной коррозии потребуется вырезать поврежденный участок и приварить заплатку. Если кузов имеет большой объем повреждений, не стоит самостоятельно заниматься ремонтом, отмечают специалисты. Лучше обратиться к профессионалам, которые в условиях сервиса произведут качественное удаление коррозии.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930680-3-priznaka-prodat-avto/?ysclid=m7uee05lnc713884289">Ржавчина</a> на машине – это не только неэстетично, но и опасно для ее состояния. Ржавчина может появиться из-за грязи, соли, влаги и других внешних факторов, а иногда даже из-за того, что производитель сэкономил на защите от коррозии.   Сначала ржавчина появляется на маленьком участке, но если ее вовремя не убрать, она может разрастись и повредить кузов. Поэтому важно регулярно проверять машину и сразу же устранять <a href="https://www.zr.ru/content/news/928885-vse-na-prodazhu-uzhe-i-rzhavchina/?ysclid=m7uefhhu63750630503">ржавчину</a>. Ну а после зимы, когда световой день прибавляется, она становится особенно заметна. Мы узнали у специалистов автосервиса, чем обработать «пораженный» участок, чтобы процесс не пошел дальше, и можно ли вообще избавиться от ржавчины?  Чтобы избежать дальнейшего распространения ржавчины на кузове после зимнего периода, специалисты компании «Ключавто Лайт» рекомендуют производить регулярную мойку автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Четыре совета бережливому автовладельцу: как ездить экономно" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966301-chetyre-soveta-berezhlivomu-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jnznGPJmUmqkfYCWQDNE7A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Независимо от погоды, необходимо удалять загрязнения, способные вызвать коррозию под слоем отложений. Антикоррозийная обработка лакокрасочного покрытия обеспечит защиту скрытых полостей кузова. Возможно также применение защитной антигравийной пленки. Она создаст барьер для воды и химических реагентов, оберегая металл кузова. Не стоит забывать об очистке дренажных отверстий, где скапливается много влаги, что ведет к образованию ржавчины внутри технологических полостей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для борьбы с локальной ржавчиной специалисты рекомендуют использовать преобразователи, формирующие защитную пленку, которая останавливает распространение коррозии. После обработки участок следует обработать грунтовкой и покрасить. В случае сквозной коррозии потребуется вырезать поврежденный участок и приварить заплатку. Если кузов имеет большой объем повреждений, не стоит самостоятельно заниматься ремонтом, отмечают специалисты. Лучше обратиться к профессионалам, которые в условиях сервиса произведут качественное удаление коррозии.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930680-3-priznaka-prodat-avto/?ysclid=m7uee05lnc713884289" target="_blank">Ржавчина</a> на машине – это не только неэстетично, но и опасно для ее состояния. Ржавчина может появиться из-за грязи, соли, влаги и других внешних факторов, а иногда даже из-за того, что производитель сэкономил на защите от коррозии.   Сначала ржавчина появляется на маленьком участке, но если ее вовремя не убрать, она может разрастись и повредить кузов. Поэтому важно регулярно проверять машину и сразу же устранять <a href="https://www.zr.ru/content/news/928885-vse-na-prodazhu-uzhe-i-rzhavchina/?ysclid=m7uefhhu63750630503" target="_blank">ржавчину</a>. Ну а после зимы, когда световой день прибавляется, она становится особенно заметна. Мы узнали у специалистов автосервиса, чем обработать «пораженный» участок, чтобы процесс не пошел дальше, и можно ли вообще избавиться от ржавчины?  Чтобы избежать дальнейшего распространения ржавчины на кузове после зимнего периода, специалисты компании «Ключавто Лайт» рекомендуют производить регулярную мойку автомобиля. Независимо от погоды, необходимо удалять загрязнения, способные вызвать коррозию под слоем отложений. Антикоррозийная обработка лакокрасочного покрытия обеспечит защиту скрытых полостей кузова. Возможно также применение защитной антигравийной пленки. Она создаст барьер для воды и химических реагентов, оберегая металл кузова. Не стоит забывать об очистке дренажных отверстий, где скапливается много влаги, что ведет к образованию ржавчины внутри технологических полостей.Для борьбы с локальной ржавчиной специалисты рекомендуют использовать преобразователи, формирующие защитную пленку, которая останавливает распространение коррозии. После обработки участок следует обработать грунтовкой и покрасить. В случае сквозной коррозии потребуется вырезать поврежденный участок и приварить заплатку. Если кузов имеет большой объем повреждений, не стоит самостоятельно заниматься ремонтом, отмечают специалисты. Лучше обратиться к профессионалам, которые в условиях сервиса произведут качественное удаление коррозии.

Aston Martin>DB11