Никишев Вадим

Aston Martin

Автомобили Aston Martin: новости, модели, обзор машин Астон Мартин — все модели, новинки, линейка Aston Martin — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin: читайте тематические новости про автомобили модели Астон Мартин — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aston Martin: читайте свежие статьи про автомобили марки Астон Мартин – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DB11

Автомобиль DB11: обзоры, новости, машина ДБ11 - комплектации, разные поколения, характеристики DB11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DB11: читайте уникальные новости про автомобили модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DB11: читайте профессиональные статьи про авто модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aston Martin DB11</figcaption></figure> Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели <a href="/content/news/474315-posle_restajlinga_aston_martin_db9_prevratilsa_v_virage/">DB9</a>. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало <a href="/content/articles/291125-avtokinoteka_vse_avtomobili_dzhejmsa_bonda/">купе DB5 из фильма «Голдфингер»</a>, на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожа да алюминиевые «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport подложка краснеет.</figcaption></figure>   </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler!</figcaption></figure> </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Из традиционных решений <a href="/content/news/849089-temzu-vspyat-potryasayushhij-aston-martin-db11-prosit-ne-tolpitsya/">нынешнему гран-туреру</a> досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия. Автомат – современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%">   <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный.</figcaption></figure> Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан <a href="/content/news/775814-aston-martin-vypustit-krossover/">Aston Martin Lagonda</a> середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.<table><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка.</figcaption></figure> И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и <a href="/content/news/904397-pochti-chto-porsche-novyj-bentl/">Bentley Continental GT</a>. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С предшественником DB11 роднят только буквы в названии.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4></h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4739/1940/1279/2805 мм
 Объем багажника 270 л
 Снаряженная масса 1770 кг
 Двигатель бензиновый,
 V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при
 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин
 Максимальная скорость
 322 км/ч
 Разгон 0–100 км/ч
 3,9 с
 Топливо/запас топлива
 АИ‑98/78 л
 Трансмиссия задний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677283, 677293, 677284, 677285, 677286, 677287, 677288, 677289, 677291, 677290, 677292, 677282"></div> </div>

Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

Aston Martin DB11

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Гран-туризмо

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Кадаков Максим

Rapide

Автомобиль Aston Martin Rapide: обзор, новости, машина Астон Мартин Рапид — комплектации, характеристики, разные поколения Aston Martin Rapide  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin Rapide: читайте свежие новости про авто модели Астон Мартин Рапид — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rapide: читайте профессиональные статьи об авто модели Астон Мартин Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vantage

Автомобиль Aston Martin Vantage: обзор, новости, машина Астон Мартин Вантаж — характеристики, разные поколения, комплектации Aston Martin Vantage  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin Vantage: читайте уникальные новости об автомобилях модели Астон Мартин Вантаж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Vantage: читайте свежие статьи про авто модели Астон Мартин Вантаж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aston Martin: история на продажу

Aston Martin DB11 неплохо держится в напряженных поворотах, но все-таки его стихия – быстрые прямики.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aston Martin DB11</figcaption></figure> Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели <a href="/content/news/474315-posle_restajlinga_aston_martin_db9_prevratilsa_v_virage/">DB9</a>. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало <a href="/content/articles/291125-avtokinoteka_vse_avtomobili_dzhejmsa_bonda/">купе DB5 из фильма «Голдфингер»</a>, на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожа да алюминиевые «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport подложка краснеет.</figcaption></figure>   </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler!</figcaption></figure> </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Из традиционных решений <a href="/content/news/849089-temzu-vspyat-potryasayushhij-aston-martin-db11-prosit-ne-tolpitsya/">нынешнему гран-туреру</a> досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия. Автомат – современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%">   <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный.</figcaption></figure> Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан <a href="/content/news/775814-aston-martin-vypustit-krossover/">Aston Martin Lagonda</a> середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.<table><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка.</figcaption></figure> И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и <a href="/content/news/904397-pochti-chto-porsche-novyj-bentl/">Bentley Continental GT</a>. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С предшественником DB11 роднят только буквы в названии.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4></h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4739/1940/1279/2805 мм
 Объем багажника 270 л
 Снаряженная масса 1770 кг
 Двигатель бензиновый,
 V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при
 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин
 Максимальная скорость
 322 км/ч
 Разгон 0–100 км/ч
 3,9 с
 Топливо/запас топлива
 АИ‑98/78 л
 Трансмиссия задний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677283, 677293, 677284, 677285, 677286, 677287, 677288, 677289, 677291, 677290, 677292, 677282"></div> </div>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA=s800" width="800" height="500" />Aston Martin DB11 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый Aston Martin DB11: эра роскоши" data-href="https://www.zr.ru/content/news/904027-novyj-aston-martin-db11-ehra-r/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/w1vxkXz8de_B0O94Ovedjw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели <a href="/content/news/474315-posle_restajlinga_aston_martin_db9_prevratilsa_v_virage/">DB9</a>. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало <a href="/content/articles/291125-avtokinoteka_vse_avtomobili_dzhejmsa_bonda/">купе DB5 из фильма «Голдфингер»</a>, на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw=s800" width="800" height="500" />Кожа да алюминиевые «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель.</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A=s800" width="800" height="500" />Виртуальная комбинация приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport подложка краснеет.   </td>
 <td width="33%"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q=s800" width="800" height="500" />Если потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler! </td><td width="33%"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ=s800" width="800" height="500" />Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.</td>
 </tr>
</tbody></table>Из традиционных решений <a href="/content/news/849089-temzu-vspyat-potryasayushhij-aston-martin-db11-prosit-ne-tolpitsya/">нынешнему гран-туреру</a> досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Туманный Альбион станет заповедником механических коробок передач" data-href="https://www.zr.ru/content/news/900026-tumannyj-albion-stanet-zapove/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/32lM0IOqNGAan5sPZksONA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Автомат – современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ=s800" width="800" height="500" />Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов. </td>
 <td width="50%">   <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA=s800" width="800" height="500" />На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.</td>
 </tr>
</tbody></table>Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw=s800" width="800" height="500" />Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный. Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан <a href="/content/news/775814-aston-martin-vypustit-krossover/">Aston Martin Lagonda</a> середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.<table><tbody><tr><td width="50%"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ=s800" width="800" height="500" />Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м. </td><td width="50%"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g=s800" width="800" height="500" />Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач. </td></tr></tbody></table>Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw=s800" width="800" height="500" />Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка. И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и <a href="/content/news/904397-pochti-chto-porsche-novyj-bentl/">Bentley Continental GT</a>. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ=s800" width="800" height="500" />С предшественником DB11 роднят только буквы в названии. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4></h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4739/1940/1279/2805 мм
 Объем багажника 270 л
 Снаряженная масса 1770 кг
 Двигатель бензиновый,
 V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при
 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин
 Максимальная скорость
 322 км/ч
 Разгон 0–100 км/ч
 3,9 с
 Топливо/запас топлива
 АИ‑98/78 л
 Трансмиссия задний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ" /></div> </div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Эксперты считают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/" target="_blank">возвращение</a> зарубежных автопроизводителей на российский рынок в части продажи автомобилей в ближайшие годы маловероятно. Дилеры уверены, что это не произойдёт раньше чем через два-три года.[table id="2051"]Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский отметил, что в текущих условиях шагов в сторону <a href="https://www.zr.ru/content/news/966218-rossiyane-bolshe-vsego-zhdut-voz/" target="_blank">возвращения</a> крупных автопроизводителей в Россию для продажи автомобилей не наблюдается.&nbsp;[readmore ids="966352" align="right"]&nbsp;По его словам, в первую очередь будут поставляться запчасти и восстанавливаться сервисные решения для существующих клиентов, и только затем возможно обсуждение дальнейших шагов. Подобного мнения придерживается и генеральный директор по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.&nbsp;&nbsp;Он считает возвращение крупных брендов на российский рынок в ближайший год маловероятным.В Telegram-каналах недавно прошла информация о секретной встрече компании Toyota с бывшими дилерами, однако Тюктеев заявил, что узнал об этом из СМИ и не располагает сведениями о встречах с дилерами ушедших брендов. [readmore ids="961825" align="right"] Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» полагает, что возможность возвращения может возникнуть не ранее чем через два-три года. Стоимость автомобилей, которые сейчас ввозятся через параллельный импорт, останется без изменений. Ранее глава ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин предположил, что в первую очередь могут вернуться японские и корейские бренды, а ждать европейских производителей пока вряд ли стоит из-за напряжённой политической ситуации недружелюбной риторики межлу правительствами наших стран.А пока, например, новый японский кроссовер Toyota Frontlander <a href="https://www.zr.ru/content/news/966243-novyj-yaponskij-krossover-popad/" target="_blank">попадает</a> к нам с китайского и корейского рынков. [table id="2006"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23296511?ysclid=m7u3eoskcs329663195" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Эксперты считают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/">возвращение</a> зарубежных автопроизводителей на российский рынок в части продажи автомобилей в ближайшие годы маловероятно. Дилеры уверены, что это не произойдёт раньше чем через два-три года.Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский отметил, что в текущих условиях шагов в сторону <a href="https://www.zr.ru/content/news/966218-rossiyane-bolshe-vsego-zhdut-voz/">возвращения</a> крупных автопроизводителей в Россию для продажи автомобилей не наблюдается.  По его словам, в первую очередь будут поставляться запчасти и восстанавливаться сервисные решения для существующих клиентов, и только затем возможно обсуждение дальнейших шагов. Подобного мнения придерживается и генеральный директор по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.  Он считает возвращение крупных брендов на российский рынок в ближайший год маловероятным.В Telegram-каналах недавно прошла информация о секретной встрече компании Toyota с бывшими дилерами, однако Тюктеев заявил, что узнал об этом из СМИ и не располагает сведениями о встречах с дилерами ушедших брендов. Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» полагает, что возможность возвращения может возникнуть не ранее чем через два-три года. Стоимость автомобилей, которые сейчас ввозятся через параллельный импорт, останется без изменений. Ранее глава ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин предположил, что в первую очередь могут вернуться японские и корейские бренды, а ждать европейских производителей пока вряд ли стоит из-за напряжённой политической ситуации недружелюбной риторики межлу правительствами наших стран.А пока, например, новый японский кроссовер Toyota Frontlander <a href="https://www.zr.ru/content/news/966243-novyj-yaponskij-krossover-popad/">попадает</a> к нам с китайского и корейского рынков. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23296511?ysclid=m7u3eoskcs329663195">ТАСС</a>

Эксперты считают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/">возвращение</a> зарубежных автопроизводителей на российский рынок в части продажи автомобилей в ближайшие годы маловероятно. Дилеры уверены, что это не произойдёт раньше чем через два-три года.Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский отметил, что в текущих условиях шагов в сторону <a href="https://www.zr.ru/content/news/966218-rossiyane-bolshe-vsego-zhdut-voz/">возвращения</a> крупных автопроизводителей в Россию для продажи автомобилей не наблюдается. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Возвращение Renault в Россию: на каких условиях возможно сотрудничество?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966352-esli-renault-zakhochet-vernutsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CaknOzQs_A-4_vyYOixciA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> По его словам, в первую очередь будут поставляться запчасти и восстанавливаться сервисные решения для существующих клиентов, и только затем возможно обсуждение дальнейших шагов. Подобного мнения придерживается и генеральный директор по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.  Он считает возвращение крупных брендов на российский рынок в ближайший год маловероятным.В Telegram-каналах недавно прошла информация о секретной встрече компании Toyota с бывшими дилерами, однако Тюктеев заявил, что узнал об этом из СМИ и не располагает сведениями о встречах с дилерами ушедших брендов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» полагает, что возможность возвращения может возникнуть не ранее чем через два-три года. Стоимость автомобилей, которые сейчас ввозятся через параллельный импорт, останется без изменений. Ранее глава ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин предположил, что в первую очередь могут вернуться японские и корейские бренды, а ждать европейских производителей пока вряд ли стоит из-за напряжённой политической ситуации недружелюбной риторики межлу правительствами наших стран.А пока, например, новый японский кроссовер Toyota Frontlander <a href="https://www.zr.ru/content/news/966243-novyj-yaponskij-krossover-popad/">попадает</a> к нам с китайского и корейского рынков. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23296511?ysclid=m7u3eoskcs329663195">ТАСС</a>

Эксперты считают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/966313-na-avtovaze-vyskazalis-o-vozv/" target="_blank">возвращение</a> зарубежных автопроизводителей на российский рынок в части продажи автомобилей в ближайшие годы маловероятно. Дилеры уверены, что это не произойдёт раньше чем через два-три года.Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский отметил, что в текущих условиях шагов в сторону <a href="https://www.zr.ru/content/news/966218-rossiyane-bolshe-vsego-zhdut-voz/" target="_blank">возвращения</a> крупных автопроизводителей в Россию для продажи автомобилей не наблюдается.  По его словам, в первую очередь будут поставляться запчасти и восстанавливаться сервисные решения для существующих клиентов, и только затем возможно обсуждение дальнейших шагов. Подобного мнения придерживается и генеральный директор по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.  Он считает возвращение крупных брендов на российский рынок в ближайший год маловероятным.В Telegram-каналах недавно прошла информация о секретной встрече компании Toyota с бывшими дилерами, однако Тюктеев заявил, что узнал об этом из СМИ и не располагает сведениями о встречах с дилерами ушедших брендов. Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» полагает, что возможность возвращения может возникнуть не ранее чем через два-три года. Стоимость автомобилей, которые сейчас ввозятся через параллельный импорт, останется без изменений. Ранее глава ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин предположил, что в первую очередь могут вернуться японские и корейские бренды, а ждать европейских производителей пока вряд ли стоит из-за напряжённой политической ситуации недружелюбной риторики межлу правительствами наших стран.А пока, например, новый японский кроссовер Toyota Frontlander <a href="https://www.zr.ru/content/news/966243-novyj-yaponskij-krossover-popad/" target="_blank">попадает</a> к нам с китайского и корейского рынков. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23296511?ysclid=m7u3eoskcs329663195" target="_blank">ТАСС</a>

Дилеры рассказали, что думают о возвращении западных брендов

Вячеслав Прокофьев/ТАСС

Для освещения зоны погрузки или разгрузки водитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921307-korotkij-test-na-pamyat-tekhnika-sssr/" target="_blank">автопоезда</a> установил под кузовом белую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922784-zachem-nuzhny-protivotumanki/" target="_blank">противотуманную фару</a>. В каких случаях ее можно использовать?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pwvcRUeExDn21DWBSjb73g=s800" alt="Дополнительный белый фонарь сзади — запрещен или нет?" title="Дополнительный белый фонарь сзади — запрещен или нет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532267" /></div> [table id="2051"][nextpage]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pwvcRUeExDn21DWBSjb73g=s800" alt="Дополнительный белый фонарь сзади — запрещен или нет?" title="Дополнительный белый фонарь сзади — запрещен или нет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532267" /></div> <div>[table id="2051"]</div>Правильный ответ: 3[readmore ids="963959" align="right"]Пункт 3.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, не допускает установку и использование внешних световых приборов, назначение которых не соответствует требованиям, предусмотренным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.&nbsp;Кроме того, в соответствии с пунктом 3.7 указанного Перечня излечение белого цвета в направлении назад могут иметь только фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака. За нарушение – предупреждение или штраф 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.[table id="2011"]<ul><li>Еще один тест на знание ПДД&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Митрошин Дмитрий

Для освещения зоны погрузки или разгрузки водитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921307-korotkij-test-na-pamyat-tekhnika-sssr/">автопоезда</a> установил под кузовом белую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922784-zachem-nuzhny-protivotumanki/">противотуманную фару</a>. В каких случаях ее можно использовать?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwvcRUeExDn21DWBSjb73g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pwvcRUeExDn21DWBSjb73g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <div></div>Правильный ответ: 3Пункт 3.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, не допускает установку и использование внешних световых приборов, назначение которых не соответствует требованиям, предусмотренным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. Кроме того, в соответствии с пунктом 3.7 указанного Перечня излечение белого цвета в направлении назад могут иметь только фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака. За нарушение – предупреждение или штраф 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/">тут</a>.</li></ul>

Для освещения зоны погрузки или разгрузки водитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921307-korotkij-test-na-pamyat-tekhnika-sssr/">автопоезда</a> установил под кузовом белую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922784-zachem-nuzhny-protivotumanki/">противотуманную фару</a>. В каких случаях ее можно использовать?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwvcRUeExDn21DWBSjb73g=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pwvcRUeExDn21DWBSjb73g=s800" width="800" height="500" /> <div></div>Правильный ответ: 3<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как объехать трамвай правильно и не лишиться прав" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963959-kak-obehat-tramvay/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9U1jTcwHs4jovIosTYc9cQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пункт 3.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, не допускает установку и использование внешних световых приборов, назначение которых не соответствует требованиям, предусмотренным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. Кроме того, в соответствии с пунктом 3.7 указанного Перечня излечение белого цвета в направлении назад могут иметь только фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака. За нарушение – предупреждение или штраф 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/">тут</a>.</li></ul>

Для освещения зоны погрузки или разгрузки водитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921307-korotkij-test-na-pamyat-tekhnika-sssr/" target="_blank">автопоезда</a> установил под кузовом белую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922784-zachem-nuzhny-protivotumanki/" target="_blank">противотуманную фару</a>. В каких случаях ее можно использовать?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице. <div></div>Правильный ответ: 3Пункт 3.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, не допускает установку и использование внешних световых приборов, назначение которых не соответствует требованиям, предусмотренным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. Кроме того, в соответствии с пунктом 3.7 указанного Перечня излечение белого цвета в направлении назад могут иметь только фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака. За нарушение – предупреждение или штраф 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Дополнительный белый фонарь сзади — запрещен или нет?

Хлынов Александр

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

«Газпромнефть – смазочные материалы» расширяет образовательные инициативы, внедряя передовые стандарты диагностики промышленной техники. В партнерстве с ведущими российскими вузами компания разработала комплексную программу подготовки технических специалистов, которая позволяет систематизировать знания и отрабатывать практические навыки контроля состояния оборудования. Обучение проходит на базе G-Profi Expert Center и охватывает все ключевые аспекты диагностики: от анализа физико-химических свойств смазочных материалов до оценки износа узлов машин. В ходе занятий специалисты осваивают работу с высокоточными приборами – ИК-спектрометром, рентгенофлуоресцентным спектрометром и вискозиметром, которые помогают выявлять потенциальные неисправности на ранних стадиях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Bshk-SBlmy9R8kULwf5XA=s800" alt="«Газпромнефть-СМ» задает новые стандарты диагностики оборудования по состоянию масел" title="«Газпромнефть-СМ» задает новые стандарты диагностики оборудования по состоянию масел" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544245" /></div> «Развитие производства – это не только модернизация технологий и выпуск новых продуктов, но и системное обучение специалистов», – подчеркивает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец. Он отмечает, что современные методики делают диагностику оборудования более точной и эффективной, помогая предприятиям минимизировать издержки и повысить надежность техники. Благодаря внедрению единых стандартов диагностики «Газпромнефть-СМ» создает профессиональное сообщество технических экспертов, готовых к решению сложных задач в сфере обслуживания промышленного оборудования. Такой подход повышает эффективность работы предприятий и укрепляет роль компании как технологического лидера отрасли.

«За рулем»

«Газпромнефть – смазочные материалы»
расширяет образовательные инициативы, внедряя передовые стандарты диагностики
промышленной техники. В партнерстве с ведущими российскими вузами компания
разработала комплексную программу подготовки технических специалистов, которая
позволяет систематизировать знания и отрабатывать практические навыки контроля
состояния оборудования.

Обучение проходит на базе G-Profi Expert Center и охватывает все
ключевые аспекты диагностики: от анализа физико-химических свойств смазочных
материалов до оценки износа узлов машин. В ходе занятий специалисты осваивают
работу с высокоточными приборами – ИК-спектрометром, рентгенофлуоресцентным
спектрометром и вискозиметром, которые помогают выявлять потенциальные
неисправности на ранних стадиях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Bshk-SBlmy9R8kULwf5XA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure> 

«Развитие производства – это не
только модернизация технологий и выпуск новых продуктов, но и системное
обучение специалистов», – подчеркивает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец. Он отмечает, что современные методики
делают диагностику оборудования более точной и эффективной, помогая
предприятиям минимизировать издержки и повысить надежность техники.

Благодаря внедрению единых
стандартов диагностики «Газпромнефть-СМ» создает профессиональное сообщество
технических экспертов, готовых к решению сложных задач в сфере обслуживания
промышленного оборудования. Такой подход повышает эффективность работы
предприятий и укрепляет роль компании как технологического лидера отрасли.

«Газпромнефть – смазочные материалы»
расширяет образовательные инициативы, внедряя передовые стандарты диагностики
промышленной техники. В партнерстве с ведущими российскими вузами компания
разработала комплексную программу подготовки технических специалистов, которая
позволяет систематизировать знания и отрабатывать практические навыки контроля
состояния оборудования.

Обучение проходит на базе G-Profi Expert Center и охватывает все
ключевые аспекты диагностики: от анализа физико-химических свойств смазочных
материалов до оценки износа узлов машин. В ходе занятий специалисты осваивают
работу с высокоточными приборами – ИК-спектрометром, рентгенофлуоресцентным
спектрометром и вискозиметром, которые помогают выявлять потенциальные
неисправности на ранних стадиях.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Bshk-SBlmy9R8kULwf5XA=s800" width="800" height="531" /> 

«Развитие производства – это не
только модернизация технологий и выпуск новых продуктов, но и системное
обучение специалистов», – подчеркивает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец. Он отмечает, что современные методики
делают диагностику оборудования более точной и эффективной, помогая
предприятиям минимизировать издержки и повысить надежность техники.

Благодаря внедрению единых
стандартов диагностики «Газпромнефть-СМ» создает профессиональное сообщество
технических экспертов, готовых к решению сложных задач в сфере обслуживания
промышленного оборудования. Такой подход повышает эффективность работы
предприятий и укрепляет роль компании как технологического лидера отрасли.

«Газпромнефть – смазочные материалы» расширяет образовательные инициативы, внедряя передовые стандарты диагностики промышленной техники. В партнерстве с ведущими российскими вузами компания разработала комплексную программу подготовки технических специалистов, которая позволяет систематизировать знания и отрабатывать практические навыки контроля состояния оборудования. Обучение проходит на базе G-Profi Expert Center и охватывает все ключевые аспекты диагностики: от анализа физико-химических свойств смазочных материалов до оценки износа узлов машин. В ходе занятий специалисты осваивают работу с высокоточными приборами – ИК-спектрометром, рентгенофлуоресцентным спектрометром и вискозиметром, которые помогают выявлять потенциальные неисправности на ранних стадиях. «Развитие производства – это не только модернизация технологий и выпуск новых продуктов, но и системное обучение специалистов», – подчеркивает генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы» Анатолий Скоромец. Он отмечает, что современные методики делают диагностику оборудования более точной и эффективной, помогая предприятиям минимизировать издержки и повысить надежность техники. Благодаря внедрению единых стандартов диагностики «Газпромнефть-СМ» создает профессиональное сообщество технических экспертов, готовых к решению сложных задач в сфере обслуживания промышленного оборудования. Такой подход повышает эффективность работы предприятий и укрепляет роль компании как технологического лидера отрасли.

Aston Martin>DB11