Россия

Атом

Автомобили Атом: модели, новости, обзор машин Atom – все модели, новинки, линейка Атом – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Атом: читайте свежие новости про автомобили марки Atom – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Атом: читайте уникальные статьи про авто марки Atom – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" target="_blank">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/" target="_blank">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Атом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ=s800" alt="Атом" title="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609524" comment="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" /><span itemprop="description">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</span></div><div class="caption">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</div><br /><p></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p>[readmore ids="977813"]</p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Legend 1.8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-e0Fbf5kI_7pFirdyF9ATQ=s800" alt="Lada Niva Legend 1.8" title="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609525" comment="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" /><span itemprop="description">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</span></div><div class="caption">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</div><p></p><p>[readmore ids="977931" align="right"]</p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AyYu-htsQ29vf5PU10mVeA=s800" alt="Москвич М70" title="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609523" comment="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" /><span itemprop="description">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</span></div><div class="caption">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</div> <p></p><p>[readmore ids="977864" align="right"]</p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М90</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qJnnnXhRQ-3yCUbe_dmfw=s800" alt="Москвич М90" title="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609526" comment="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" /><span itemprop="description">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</span></div><div class="caption">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</div> <p></p><p>[readmore ids="977628" align="right"]</p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p><span id="docs-internal-guid-1405b3d2-7fff-af68-c74b-ef056d39085a"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Deepal G318</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGMpW0SEpbrfkGFRM7KCpg=s800" alt="Deepal G318" title="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609527" comment="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" /><span itemprop="description">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</span></div><div class="caption">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</div> <p></p><p>[readmore ids="977949" align="right"]</p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nByqPNkYsC7r5N2hKr4NPA=s800" alt="Jaecoo J6" title="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609528" comment="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" /><span itemprop="description">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</span></div><div class="caption">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</div> <p></p><p>[readmore ids="977557" align="right"]</p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен.&nbsp;</p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8_wwlHtF01aTfH0DSJN7w=s800" alt="Omoda C5" title="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609529" comment="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" /><span itemprop="description">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</span></div><div class="caption">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</div> <p></p><p>[readmore ids="977488" align="right"]</p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/" target="_blank">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

Тимкин Юрий

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J6: новости, обзоры, машина джи6 - комплектации, характеристики, разные поколения J6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J6: читайте тематические новости про автомобили модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J6: читайте тематические статьи об авто модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M90: новости, обзоры, машина москвич_м90 - разные поколения, комплектации, характеристики M90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M90: читайте свежие новости про автомобили модели москвич_м90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M90: читайте свежие статьи про автомобили модели москвич_м90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M70: новости, обзоры, машина москвич_м70 - характеристики, комплектации, разные поколения M70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M70: читайте свежие новости про автомобили модели москвич_м70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M70: читайте свежие статьи про авто модели москвич_м70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" target="_blank">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/" target="_blank">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p><span></span></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Атом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ=s800" alt="Атом" title="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609524" comment="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" /><span itemprop="description">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</span></div><div class="caption">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</div><br /></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p></p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Legend 1.8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-e0Fbf5kI_7pFirdyF9ATQ=s800" alt="Lada Niva Legend 1.8" title="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609525" comment="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" /><span itemprop="description">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</span></div><div class="caption">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</div></p><p></p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AyYu-htsQ29vf5PU10mVeA=s800" alt="Москвич М70" title="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609523" comment="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" /><span itemprop="description">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</span></div><div class="caption">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</div> </p><p></p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М90</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7qJnnnXhRQ-3yCUbe_dmfw=s800" alt="Москвич М90" title="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609526" comment="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" /><span itemprop="description">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</span></div><div class="caption">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</div> </p><p></p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p><span id="docs-internal-guid-1405b3d2-7fff-af68-c74b-ef056d39085a"><span></span></span></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Deepal G318</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGMpW0SEpbrfkGFRM7KCpg=s800" alt="Deepal G318" title="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609527" comment="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" /><span itemprop="description">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</span></div><div class="caption">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</div> </p><p></p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nByqPNkYsC7r5N2hKr4NPA=s800" alt="Jaecoo J6" title="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609528" comment="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" /><span itemprop="description">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</span></div><div class="caption">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</div> </p><p></p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен. </p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8_wwlHtF01aTfH0DSJN7w=s800" alt="Omoda C5" title="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609529" comment="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" /><span itemprop="description">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</span></div><div class="caption">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</div> </p><p></p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/" target="_blank">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ=s800" width="800" height="500" />Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси<br /><p></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель на 150 сил, «пневма», коробки на выбор: новинки российской сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977813-tri-kapitana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lnkXwyzYw7Tto8z1vpTy5g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-e0Fbf5kI_7pFirdyF9ATQ=s800" width="800" height="500" />Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Просторно и слишком мощно: 5 плюсов и 2 особенности Nordcross 001" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3h6yL9TwI7wTxwaJ4lJQkg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AyYu-htsQ29vf5PU10mVeA=s800" width="800" height="500" />Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Tеnet T4 с полным приводом — проверка Севером" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977864-tenet-t4-s-polnym-privodom-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N2RLo9qmRug6txn0sXErzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qJnnnXhRQ-3yCUbe_dmfw=s800" width="800" height="500" />М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче» <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Круглый руль и сливная пробка в багажнике: чем удивил самый популярный электромобиль в мире" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977628-tesla-model-y-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2RZ_eDh4mm4K5wUCnnZTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGMpW0SEpbrfkGFRM7KCpg=s800" width="800" height="500" />Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор» <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новейший внедорожник российской сборки — первый тест!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IFatHtckRzSL0agel3bq_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nByqPNkYsC7r5N2hKr4NPA=s800" width="800" height="500" />Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярный внедорожник обновили: что изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977557-tank-300-2026-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A5mmgUvID1_VHNBf3tikhg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен. </p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_8_wwlHtF01aTfH0DSJN7w=s800" width="800" height="500" />Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7 <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, МКП, богатое оснащение — надежный новичок на замену Транзита" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977488-avior-v90-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PSCiZelRWM2Nt2h418KzYA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" target="_blank">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/" target="_blank">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p></p>Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси<br /><p></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p></p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p></p>Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая<p></p><p></p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p></p>Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно <p></p><p></p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p></p>М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче» <p></p><p></p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p></p>Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор» <p></p><p></p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p></p>Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo <p></p><p></p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен. </p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p></p>Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7 <p></p><p></p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/" target="_blank">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Чем автопроизводители хотят вас подкупить — на примере новинок этой весны

компании-производители

Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» <b>Сергей Анатольевич Когогин</b> накануне Нового года дал большое интервью главному редактору «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максиму Кадакову</a></b>. Обсудили, в частности, меры по эффективному контролю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975969-kuda-idet-kamaz/" target="_blank">«дорожными монстрами»</a>. Коснулись и легковых новинок холдинга КАМАЗ.</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Когогин Сергей Анатольевич</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RwE4UHUDw05Al5T2A7j-Pg=s800" alt="Когогин Сергей Анатольевич" title="Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595650" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><br /></p><p>–&nbsp;<b>Есть ли будущее у <a href="https://www.zr.ru/content/news/975065-ehlektromobil-atom-vstal-na-ko/" target="_blank">электромобиля Атом</a>? Я видел недавно <a href="https://t.me/maximkadakov/10670" target="_blank">на конвейере</a> первую опытную машину…</b></p><p>– Я верю в проект, потому что он нестандартный. Он вызывает интерес.&nbsp;</p><p>Как только с конвейера будут сходить серийные Атомы, я куплю один – буду ездить.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ=s800" alt="Электромобиль Атом" title="Электромобиль Атом из предсерийной партии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595872" comment="Электромобиль Атом из предсерийной партии" /><span itemprop="description">Электромобиль Атом из предсерийной партии</span></div><div class="caption">Электромобиль Атом из предсерийной партии</div><br /><p></p><p>–&nbsp;<b>Есть план по продажам Атомов на 2026 год?</b></p><p>[readmore ids="975712" align="right"]</p><p>– В идеале нам нужно 15 тысяч машин в год. Это порог окупаемости.&nbsp;</p><p>Но наш проект по ходу развития пережил две девальвации и повышение ставки. Ни один инвестиционный проект таких кульбитов не выдерживает. Акционеры проекта Атом и его кредиторы с пониманием отнеслись к ситуации и решили, что проект замораживать не надо.&nbsp;</p><p>Я уверен, что эта машина должна завоевать свое место.</p><p></p><p><b>– А новые Москвичи М70 и М90, которые представили в декабре?</b></p><p></p><p>– Машины показаны, мы начинаем с ними работать. Пока это будет крупноузловая сборка, первая партия комплектующих уже закуплена. Скоро будут в продаже!</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw=s800" alt="Москвич М70" title="Москвич М70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595867" comment="Москвич М70" /><span itemprop="description">Москвич М70</span></div><div class="caption">Москвич М70</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М90</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A=s800" alt="Москвич М90" title="Москвич М90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595868" comment="Москвич М90" /><span itemprop="description">Москвич М90</span></div><div class="caption">Москвич М90</div><br /><p></p><h4>Глава КАМАЗа и главный редактор «За рулем» обсудили и другие важные для автопрома и авторынка темы, к которым мы еще вернемся — не пропустите!</h4><h4>Полный текст интервью читайте в январском выпуске журнала «За рулем», который скоро появится в продаже.</h4><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975970-moskvichi-m70-i-m90-kogda-v-prodazhe/">Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_vKr1qV87eoEvnVzj2Ux8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Электромобиль Атом&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tVnSdd9cWVOkPiomXoexnQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Электромобиль Атом&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич М90&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич М70&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Электромобиль Атом из предсерийной партии&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гендиректор ПАО «КАМАЗ» рассказал о новых Москвичах и перспективах проекта Атом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_vKr1qV87eoEvnVzj2Ux8w" alt="Атом" title="Электромобиль Атом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tVnSdd9cWVOkPiomXoexnQ" alt="Атом" title="Электромобиль Атом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A" alt="Москвич М90" title="Москвич М90" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw" alt="Москвич М70" title="Москвич М70" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ" alt="Электромобиль Атом" title="Электромобиль Атом из предсерийной партии" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Кадаков Максим

<p>Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» <b>Сергей Анатольевич Когогин</b> накануне Нового года дал большое интервью главному редактору «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максиму Кадакову</a></b>. Обсудили, в частности, меры по эффективному контролю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975969-kuda-idet-kamaz/" target="_blank">«дорожными монстрами»</a>. Коснулись и легковых новинок холдинга КАМАЗ.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Когогин Сергей Анатольевич</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RwE4UHUDw05Al5T2A7j-Pg=s800" alt="Когогин Сергей Анатольевич" title="Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595650" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><br /></p><p>– <b>Есть ли будущее у <a href="https://www.zr.ru/content/news/975065-ehlektromobil-atom-vstal-na-ko/" target="_blank">электромобиля Атом</a>? Я видел недавно <a href="https://t.me/maximkadakov/10670" target="_blank">на конвейере</a> первую опытную машину…</b></p><p>– Я верю в проект, потому что он нестандартный. Он вызывает интерес. </p><p>Как только с конвейера будут сходить серийные Атомы, я куплю один – буду ездить.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ=s800" alt="Электромобиль Атом" title="Электромобиль Атом из предсерийной партии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595872" comment="Электромобиль Атом из предсерийной партии" /><span itemprop="description">Электромобиль Атом из предсерийной партии</span></div><div class="caption">Электромобиль Атом из предсерийной партии</div><br /></p><p>– <b>Есть план по продажам Атомов на 2026 год?</b></p><p></p><p>– В идеале нам нужно 15 тысяч машин в год. Это порог окупаемости. </p><p>Но наш проект по ходу развития пережил две девальвации и повышение ставки. Ни один инвестиционный проект таких кульбитов не выдерживает. Акционеры проекта Атом и его кредиторы с пониманием отнеслись к ситуации и решили, что проект замораживать не надо. </p><p>Я уверен, что эта машина должна завоевать свое место.</p><p></p><p><b>– А новые Москвичи М70 и М90, которые представили в декабре?</b></p><p></p><p>– Машины показаны, мы начинаем с ними работать. Пока это будет крупноузловая сборка, первая партия комплектующих уже закуплена. Скоро будут в продаже!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw=s800" alt="Москвич М70" title="Москвич М70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595867" comment="Москвич М70" /><span itemprop="description">Москвич М70</span></div><div class="caption">Москвич М70</div><br /></p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М90</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A=s800" alt="Москвич М90" title="Москвич М90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595868" comment="Москвич М90" /><span itemprop="description">Москвич М90</span></div><div class="caption">Москвич М90</div><br /></p><h4>Глава КАМАЗа и главный редактор «За рулем» обсудили и другие важные для автопрома и авторынка темы, к которым мы еще вернемся — не пропустите!</h4><h4>Полный текст интервью читайте в январском выпуске журнала «За рулем», который скоро появится в продаже.</h4><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975970-moskvichi-m70-i-m90-kogda-v-prodazhe/">Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_vKr1qV87eoEvnVzj2Ux8w","alt":"Электромобиль Атом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tVnSdd9cWVOkPiomXoexnQ","alt":"Электромобиль Атом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A","alt":"Москвич М90","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw","alt":"Москвич М70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ","alt":"Электромобиль Атом из предсерийной партии","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гендиректор ПАО «КАМАЗ» рассказал о новых Москвичах и перспективах проекта Атом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_vKr1qV87eoEvnVzj2Ux8w" alt="Атом" title="Электромобиль Атом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tVnSdd9cWVOkPiomXoexnQ" alt="Атом" title="Электромобиль Атом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A" alt="Москвич М90" title="Москвич М90" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw" alt="Москвич М70" title="Москвич М70" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ" alt="Электромобиль Атом" title="Электромобиль Атом из предсерийной партии" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><p><br /></p>

<p>Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» <b>Сергей Анатольевич Когогин</b> накануне Нового года дал большое интервью главному редактору «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максиму Кадакову</a></b>. Обсудили, в частности, меры по эффективному контролю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975969-kuda-idet-kamaz/">«дорожными монстрами»</a>. Коснулись и легковых новинок холдинга КАМАЗ.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RwE4UHUDw05Al5T2A7j-Pg=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><p>– <b>Есть ли будущее у <a href="https://www.zr.ru/content/news/975065-ehlektromobil-atom-vstal-na-ko/">электромобиля Атом</a>? Я видел недавно <a href="https://t.me/maximkadakov/10670">на конвейере</a> первую опытную машину…</b></p><p>– Я верю в проект, потому что он нестандартный. Он вызывает интерес. </p><p>Как только с конвейера будут сходить серийные Атомы, я куплю один – буду ездить.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ=s800" width="800" height="500" />Электромобиль Атом из предсерийной партии<br /><p></p><p>– <b>Есть план по продажам Атомов на 2026 год?</b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М90 — какой движок, сколько мест в салоне? А полный привод есть?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975712-moskvich-m90-kakoj-dvizhok-sk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u28ityvUjOXttOkcZmgpCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>– В идеале нам нужно 15 тысяч машин в год. Это порог окупаемости. </p><p>Но наш проект по ходу развития пережил две девальвации и повышение ставки. Ни один инвестиционный проект таких кульбитов не выдерживает. Акционеры проекта Атом и его кредиторы с пониманием отнеслись к ситуации и решили, что проект замораживать не надо. </p><p>Я уверен, что эта машина должна завоевать свое место.</p><p></p><p><b>– А новые Москвичи М70 и М90, которые представили в декабре?</b></p><p></p><p>– Машины показаны, мы начинаем с ними работать. Пока это будет крупноузловая сборка, первая партия комплектующих уже закуплена. Скоро будут в продаже!</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw=s800" width="800" height="500" />Москвич М70<br /><p></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A=s800" width="800" height="500" />Москвич М90<br /><p></p><h4>Глава КАМАЗа и главный редактор «За рулем» обсудили и другие важные для автопрома и авторынка темы, к которым мы еще вернемся — не пропустите!</h4><h4>Полный текст интервью читайте в январском выпуске журнала «За рулем», который скоро появится в продаже.</h4><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_vKr1qV87eoEvnVzj2Ux8w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVnSdd9cWVOkPiomXoexnQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ" /></div><br /><p></p><p></p><br /><p><br /></p>

<p>Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» <b>Сергей Анатольевич Когогин</b> накануне Нового года дал большое интервью главному редактору «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максиму Кадакову</a></b>. Обсудили, в частности, меры по эффективному контролю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975969-kuda-idet-kamaz/" target="_blank">«дорожными монстрами»</a>. Коснулись и легковых новинок холдинга КАМАЗ.</p><p></p><p></p><p><br /></p><p>– <b>Есть ли будущее у <a href="https://www.zr.ru/content/news/975065-ehlektromobil-atom-vstal-na-ko/" target="_blank">электромобиля Атом</a>? Я видел недавно <a href="https://t.me/maximkadakov/10670" target="_blank">на конвейере</a> первую опытную машину…</b></p><p>– Я верю в проект, потому что он нестандартный. Он вызывает интерес. </p><p>Как только с конвейера будут сходить серийные Атомы, я куплю один – буду ездить.</p><p></p><p></p>Электромобиль Атом из предсерийной партии<br /><p></p><p>– <b>Есть план по продажам Атомов на 2026 год?</b></p><p></p><p>– В идеале нам нужно 15 тысяч машин в год. Это порог окупаемости. </p><p>Но наш проект по ходу развития пережил две девальвации и повышение ставки. Ни один инвестиционный проект таких кульбитов не выдерживает. Акционеры проекта Атом и его кредиторы с пониманием отнеслись к ситуации и решили, что проект замораживать не надо. </p><p>Я уверен, что эта машина должна завоевать свое место.</p><p></p><p><b>– А новые Москвичи М70 и М90, которые представили в декабре?</b></p><p></p><p>– Машины показаны, мы начинаем с ними работать. Пока это будет крупноузловая сборка, первая партия комплектующих уже закуплена. Скоро будут в продаже!</p><p></p>Москвич М70<br /><p></p><p></p><p></p>Москвич М90<br /><p></p><h4>Глава КАМАЗа и главный редактор «За рулем» обсудили и другие важные для автопрома и авторынка темы, к которым мы еще вернемся — не пропустите!</h4><h4>Полный текст интервью читайте в январском выпуске журнала «За рулем», который скоро появится в продаже.</h4><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975970-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975970-moskvichi-m70-i-m90-kogda-v-prodazhe/">Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_vKr1qV87eoEvnVzj2Ux8w","alt":"Электромобиль Атом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tVnSdd9cWVOkPiomXoexnQ","alt":"Электромобиль Атом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A","alt":"Москвич М90","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw","alt":"Москвич М70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ","alt":"Электромобиль Атом из предсерийной партии","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гендиректор ПАО «КАМАЗ» рассказал о новых Москвичах и перспективах проекта Атом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_vKr1qV87eoEvnVzj2Ux8w" alt="Атом" title="Электромобиль Атом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tVnSdd9cWVOkPiomXoexnQ" alt="Атом" title="Электромобиль Атом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dcNcEcnk_OJEu5PB7f4P_A" alt="Москвич М90" title="Москвич М90" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYR_gF8VEJZTQL4q62aAIw" alt="Москвич М70" title="Москвич М70" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_KhTmqz6_qR5nYgrokPXQ" alt="Электромобиль Атом" title="Электромобиль Атом из предсерийной партии" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><p><br /></p>

Сергей Когогин: «Жду, когда появятся серийные автомобили Атом — куплю себе, буду ездить»

Электромобиль Атом из предсерийной партии

Редькина Елена

<p>[readmore ids="943589" align="right"]</p><p>Атом – это чисто российская разработка, которой занимается акционерное общество «Кама». Проще говоря, перед нами проект главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна.</p> <p>Пока существует несколько прототипов машины с «временными» батареями и двигателями, но уже в конце 2024 года ожидается серийная версия электромобиля с «постоянными» узлами и агрегатами.</p> <p>Это не первый российский проект интересного автомобиля. Вспомнить хотя бы ё-мобиль или Zetta, а также спорткары «Маруся». Но у «Атома» есть все шансы стать серийным.</p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересных факта о российском автомобиле Атом" /><meta itemprop="description" content="Он появится в продаже через пару лет." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=4nOJ2aH013g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-05-30T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g"></iframe></div><br /><p></p><p><span id="docs-internal-guid-97c0ded6-7fff-910d-aaf1-f3a98e7410c2"><span>[readmore ids="942997 943369 939480"]</span></span></p> <p>О том, каким он будет, рассказал главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>. Вот три интересных факта.</p> <h3>1. Двери</h3> <p>Они у электромобиля распашные, без привычной центральной стойки, разделяющей проемы. Открываются, словно ворота, и весь салон оказывается как на ладони. Это и при посадке удобно, и при погрузке какой-нибудь крупногабаритной поклажи.</p> <p>Защиту при возможном боковом ударе будут обеспечивать сами двери. Ремни же безопасности крепятся к креслам, а не к стойке, как в других машинах.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1410635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_p-7VKsyQAqpTxAgh5oCQ=s800" alt="3 интересных факта о российском автомобиле Атом" title="3 интересных факта о российском автомобиле Атом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1410635" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <h3>2. Чего нет в Атоме</h3> <p>А нет в электромобиле рулевой колонки. Сигналы от руля к колесам идут по проводам. И поэтому интересно, как будет реализована обратная связь, чтобы водитель чувствовал усилие на руле.</p> <p>Ключа зажигания тоже нет. Его роль будет выполнять смартфон владельца. И эта особенность станет очень полезной для каршеринговых компаний, которые изрядно сэкономят на подключении «Атомов» к своим сервисам.</p><p>[readmore ids="943587" align="right"]</p> <h3>3. Цена</h3> <p>В планах АО «Кама» выпускать 75 тысяч Атомов ежегодно. При таких объемах, по прогнозам Максима Кадакова, стоимость автомобиля должна составить не менее 2 млн рублей. Без учета государственных преференций в виде специальных программ, делающих машину дешевле. А значит, в реальности есть все шансы уложиться в 2 млн рублей.</p> <h4>О других важных особенностях отечественного электромобиля «Атом» читайте в июньском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3f5c1475-7fff-b9b9-7f9e-e547dda50ee0"></span></p><p><span>[table id="1503"]</span></p><div><ul type="disc"><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/943565-samaya-prodavaemaya-model-v-mir/" target="_blank">Самая продаваемая модель в мире – лидер сменился.</a> И это начало новой эпохи, так как победил автомобиль не с двигателем внутреннего сгорания.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в&nbsp;<a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li></ul></div> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «», опубликованной в журнале «За рулем» №6/2023.</i></p>

<p></p><p>Атом – это чисто российская разработка, которой занимается акционерное общество «Кама». Проще говоря, перед нами проект главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна.</p> <p>Пока существует несколько прототипов машины с «временными» батареями и двигателями, но уже в конце 2024 года ожидается серийная версия электромобиля с «постоянными» узлами и агрегатами.</p> <p>Это не первый российский проект интересного автомобиля. Вспомнить хотя бы ё-мобиль или Zetta, а также спорткары «Маруся». Но у «Атома» есть все шансы стать серийным.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересных факта о российском автомобиле Атом" /><meta itemprop="description" content="Он появится в продаже через пару лет." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=4nOJ2aH013g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-05-30T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g"></iframe></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-97c0ded6-7fff-910d-aaf1-f3a98e7410c2"><span></span></span></p> <p>О том, каким он будет, рассказал главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>. Вот три интересных факта.</p> <h3>1. Двери</h3> <p>Они у электромобиля распашные, без привычной центральной стойки, разделяющей проемы. Открываются, словно ворота, и весь салон оказывается как на ладони. Это и при посадке удобно, и при погрузке какой-нибудь крупногабаритной поклажи.</p> <p>Защиту при возможном боковом ударе будут обеспечивать сами двери. Ремни же безопасности крепятся к креслам, а не к стойке, как в других машинах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1410635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_p-7VKsyQAqpTxAgh5oCQ=s800" alt="3 интересных факта о российском автомобиле Атом" title="3 интересных факта о российском автомобиле Атом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1410635" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>2. Чего нет в Атоме</h3> <p>А нет в электромобиле рулевой колонки. Сигналы от руля к колесам идут по проводам. И поэтому интересно, как будет реализована обратная связь, чтобы водитель чувствовал усилие на руле.</p> <p>Ключа зажигания тоже нет. Его роль будет выполнять смартфон владельца. И эта особенность станет очень полезной для каршеринговых компаний, которые изрядно сэкономят на подключении «Атомов» к своим сервисам.</p><p></p> <h3>3. Цена</h3> <p>В планах АО «Кама» выпускать 75 тысяч Атомов ежегодно. При таких объемах, по прогнозам Максима Кадакова, стоимость автомобиля должна составить не менее 2 млн рублей. Без учета государственных преференций в виде специальных программ, делающих машину дешевле. А значит, в реальности есть все шансы уложиться в 2 млн рублей.</p> <h4>О других важных особенностях отечественного электромобиля «Атом» читайте в июньском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3f5c1475-7fff-b9b9-7f9e-e547dda50ee0"></span></p><p><span></span></p><div><ul type="disc"><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/943565-samaya-prodavaemaya-model-v-mir/" target="_blank">Самая продаваемая модель в мире – лидер сменился.</a> И это начало новой эпохи, так как победил автомобиль не с двигателем внутреннего сгорания.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li></ul></div> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «», опубликованной в журнале «За рулем» №6/2023.</i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новая рамная модель Kia – что известно" data-href="https://www.zr.ru/content/news/943589-novaya-ramnaya-model-kia/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LYgv90T3yGJR87xABWilSQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Атом – это чисто российская разработка,
которой занимается акционерное общество «Кама». Проще говоря, перед нами проект
главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна.</p>

<p>Пока существует несколько прототипов машины
с «временными» батареями и двигателями, но уже в конце 2024 года ожидается
серийная версия электромобиля с «постоянными» узлами и агрегатами.</p>

<p>Это не первый российский проект интересного
автомобиля. Вспомнить хотя бы ё-мобиль или Zetta, а также спорткары «Маруся».
Но у «Атома» есть все шансы стать серийным.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как не загубить двигатель некачественным маслом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942997-kak-ne-zagubit-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zo1fmeqp2DePaqQ9NzlaMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самая забавная реклама автомобилей в истории (+опрос)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943369-vas-razdrazhaet-reklama-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3dNcJKhF1ykRbdMfhmd1xw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>О том, каким он будет, рассказал главный
редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного
издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a></b>. Вот три интересных факта.</p>

<h3>1. Двери</h3>

<p>Они у электромобиля распашные, без привычной
центральной стойки, разделяющей проемы. Открываются, словно ворота, и весь
салон оказывается как на ладони. Это и при посадке удобно, и при погрузке какой-нибудь
крупногабаритной поклажи.</p>

<p>Защиту при возможном боковом ударе будут
обеспечивать сами двери. Ремни же безопасности крепятся к креслам, а не к
стойке, как в других машинах.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_p-7VKsyQAqpTxAgh5oCQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<h3>2. Чего нет в Атоме</h3>

<p>А нет в электромобиле рулевой колонки.
Сигналы от руля к колесам идут по проводам. И поэтому интересно, как
будет реализована обратная связь, чтобы водитель чувствовал усилие на руле.</p>

<p>Ключа зажигания тоже нет. Его роль будет
выполнять смартфон владельца. И эта особенность станет очень полезной для
каршеринговых компаний, которые изрядно сэкономят на подключении «Атомов» к
своим сервисам.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Geely Galaxy L7 – цены и комплектации" data-href="https://www.zr.ru/content/news/943587-geely-galaxy-l7-tseny-i-kompl/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IAjwsYwQsv_jpFAlwubNvw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<h3>3. Цена</h3>

<p>В планах АО «Кама» выпускать 75 тысяч Атомов ежегодно. При таких объемах, по прогнозам Максима Кадакова, стоимость
автомобиля должна составить не менее 2 млн рублей. Без учета государственных
преференций в виде специальных программ, делающих машину дешевле. А значит, в
реальности есть все шансы уложиться в 2 млн рублей.</p>

<h4>О других важных особенностях отечественного
электромобиля «Атом» читайте в июньском номере журнала «За рулем» – скоро в
продаже.</h4><p>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</p><p></p><p></p><div><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/943565-samaya-prodavaemaya-model-v-mir/">Самая продаваемая модель в мире – лидер сменился.</a> И это начало новой эпохи, так как победил автомобиль не с двигателем внутреннего сгорания.</b></i></li>
 <li><b><i>«За
     рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</i></b></li></ul></div>

<p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова «», опубликованной в журнале «За рулем» №6/2023.</i></p>

<p></p><p>Атом – это чисто российская разработка, которой занимается акционерное общество «Кама». Проще говоря, перед нами проект главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна.</p> <p>Пока существует несколько прототипов машины с «временными» батареями и двигателями, но уже в конце 2024 года ожидается серийная версия электромобиля с «постоянными» узлами и агрегатами.</p> <p>Это не первый российский проект интересного автомобиля. Вспомнить хотя бы ё-мобиль или Zetta, а также спорткары «Маруся». Но у «Атома» есть все шансы стать серийным.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p></p> <p>О том, каким он будет, рассказал главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>. Вот три интересных факта.</p> <h3>1. Двери</h3> <p>Они у электромобиля распашные, без привычной центральной стойки, разделяющей проемы. Открываются, словно ворота, и весь салон оказывается как на ладони. Это и при посадке удобно, и при погрузке какой-нибудь крупногабаритной поклажи.</p> <p>Защиту при возможном боковом ударе будут обеспечивать сами двери. Ремни же безопасности крепятся к креслам, а не к стойке, как в других машинах.</p><p></p><br /><p></p> <h3>2. Чего нет в Атоме</h3> <p>А нет в электромобиле рулевой колонки. Сигналы от руля к колесам идут по проводам. И поэтому интересно, как будет реализована обратная связь, чтобы водитель чувствовал усилие на руле.</p> <p>Ключа зажигания тоже нет. Его роль будет выполнять смартфон владельца. И эта особенность станет очень полезной для каршеринговых компаний, которые изрядно сэкономят на подключении «Атомов» к своим сервисам.</p><p></p> <h3>3. Цена</h3> <p>В планах АО «Кама» выпускать 75 тысяч Атомов ежегодно. При таких объемах, по прогнозам Максима Кадакова, стоимость автомобиля должна составить не менее 2 млн рублей. Без учета государственных преференций в виде специальных программ, делающих машину дешевле. А значит, в реальности есть все шансы уложиться в 2 млн рублей.</p> <h4>О других важных особенностях отечественного электромобиля «Атом» читайте в июньском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4><p>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</p><p></p><p></p><div><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/943565-samaya-prodavaemaya-model-v-mir/" target="_blank">Самая продаваемая модель в мире – лидер сменился.</a> И это начало новой эпохи, так как победил автомобиль не с двигателем внутреннего сгорания.</b></i></li> <li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul></div> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «», опубликованной в журнале «За рулем» №6/2023.</i></p>

3 интересных факта о российском автомобиле Атом

«За рулем»

Константин Васильев

<p>[readmore ids="943043" align="right"]</p><p>Над <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/" target="_blank">электромобилем Атом</a> работает акционерное общество «Кама» – это проект главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна.&nbsp;</p><p>Сборка первого полнофункционального электромобиля намечена на конец 2024 года, а серийное производство хотят начать в 2025 году.</p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая российская марка: представлен первый автомобиль. Интересный!" /><meta itemprop="description" content="Какое будущее у отечественного Атома, выяснил главный редактор «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=4nOJ2aH013g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-05-22T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g"></iframe></div><br /><p></p><p>[readmore ids="942997 943053 939480"]</p><h2>Выглядит симпатично</h2><p>За последние годы мы видели много мертворожденных проектов. Из последних – <a href="https://www.zr.ru/content/news/924677-rossijskij-ehlektrokar-zetta/" target="_blank">электромобиль Zetta</a> размером со Smart. А разве можно забыть распиаренный ё-мобиль? А спорткары Маруся, которые практически начали продавать?&nbsp;</p><p>Но проект Атом, похоже, не из этой серии.&nbsp;</p><p>[readmore ids= "942308"]</p><p>Во‑первых, симпатична сама машина. Я посмотрел, пощупал и даже посидел в ней. Хорошенькая!</p><p>Дизайн разрабатывали совместно с туринским кузовным ателье Torino Design, которое не имеет больших заслуг, но уже успело поработать с крупными европейскими производителями, включая КАМАЗ.</p><p>Длина машины – 3995 мм. Она чуть выше (1615 мм), чем обычные легковушки, но именно чуть – это не компактвэн и не кроссовер.</p><p>Пол салона абсолютно ровный. Под ним – тяговая батарея, запаса электричества должно хватить на 500 км. Разгон 0–100 км/ч – за 7 секунд.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1408977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6NASYep7j9Ol3t0cLiFvEg=s800" alt="Новая российская марка: представлен первый автомобиль. Интересный!" title="Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1408977" comment="Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами." /><span itemprop="description">Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами.</span></div><div class="caption">Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами.</div><br /><p></p><h2>Что интересного?</h2><p>Главная отличительная особенность кузова – распашные двери без центральной стойки. Распахиваешь двери, словно ворота – и видишь полностью весь салон. Бомба!</p><p>[readmore ids="943066" align="right"]</p><p>А как же безопасность? Необходимую защиту при боковом ударе должны обеспечить сами двери. Они, кстати, алюминиевые. А ремни безопасности крепятся на сиденьях, как делают на некоторых кабриолетах.</p><p>Еще из интересного – выдвижные ручки дверей. По последней моде.</p><p>Капот и дверь багажника – из композитных материалов. Проще говоря, пластиковые.</p><p>Салон – царство минимализма. На передней панели – ни одной кнопки. Небольшой дисплей встроен в руль. Насколько удобно смотреть в этот дисплей, когда нужно отрегулировать температуру в салоне – отдельный вопрос. Говорят, поколению Z будет удобно. Как насчет других поколений – не знаю.</p><p>А между рулем и колесами нет жесткой связи. То есть, нет рулевой колонки. Всё управление – по проводам.</p><h2>Гаджет на колесах</h2><p>Как вы поняли, машина с претензией. Разработчики хотят превратить ее в гаджет на колесах. Даже ключа зажигания нет – открывать машину нужно со смартфона.</p><p>Заводское программное обеспечение позволит легко подключать машины к сервису каршеринга – не нужно докупать софт и блоки управления. И если сейчас на подключение ста новых машин уходит месяц работы, то сто Атомов можно будет подключить за 10 минут.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1408978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JF4jpj4SWvxZ9-i3L0FVSQ=s800" alt="Новая российская марка: представлен первый автомобиль. Интересный!" title="Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1408978" comment="Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым." /><span itemprop="description">Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым.</span></div><div class="caption">Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым.</div><br /><p></p><h2>Смело!</h2><p>[readmore ids="939697" align="right"]</p><p>Пока готовы лишь несколько ходовых прототипов, у которых и батарея другая (китайская), и электродвигатель временный. Поэтому впереди еще много работы. Не выбрана даже производственная площадка. То ли это будет новый завод, то ли одно из простаивающих предприятий, что вероятнее всего.</p><p>В перспективе хотят ежегодно делать по 75 тысяч машин и даже больше. Реально ли продавать ежегодно по 75 тысяч таких электричек в год? От цены зависит. А ее нет.</p><p>По моим прикидкам, такая машина в ценах сегодняшнего дня не может стоить дешевле 2 млн рублей. А то и дороже. Поэтому продавать в больших количествах – не менее амбициозная задача, чем собственно запуск производства Атомов.</p><p>Конечно, это электромобили для города. Или как вторая машина в семье. И наверняка можно надеяться на некие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942840-narodnyj-avtomobil-za-500-tys/" target="_blank">государственные преференции</a>, чтобы цена уложилась хотя бы в 2 млн рублей. Хотя хочется, конечно, подешевле.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О технологиях Атома читайте&nbsp; <a href="https://www.zr.ru/content/news/943134-rossijskij-avtomobil-atom-po/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» теперь можно смотреть на </span></i></b><a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank"><b><i><span>RuTube</span></i></b><b><i><span><br /> </span></i></b></a></li></ul><b><i><span></span></i></b><p></p><i>Фото: Александр Щербак/ТАСС и «За рулем»</i><p></p>

<p></p><p>Над <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/" target="_blank">электромобилем Атом</a> работает акционерное общество «Кама» – это проект главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна. </p><p>Сборка первого полнофункционального электромобиля намечена на конец 2024 года, а серийное производство хотят начать в 2025 году.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая российская марка: представлен первый автомобиль. Интересный!" /><meta itemprop="description" content="Какое будущее у отечественного Атома, выяснил главный редактор «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4nOJ2aH013g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=4nOJ2aH013g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-05-22T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Выглядит симпатично</h2><p>За последние годы мы видели много мертворожденных проектов. Из последних – <a href="https://www.zr.ru/content/news/924677-rossijskij-ehlektrokar-zetta/" target="_blank">электромобиль Zetta</a> размером со Smart. А разве можно забыть распиаренный ё-мобиль? А спорткары Маруся, которые практически начали продавать? </p><p>Но проект Атом, похоже, не из этой серии. </p><p></p><p>Во‑первых, симпатична сама машина. Я посмотрел, пощупал и даже посидел в ней. Хорошенькая!</p><p>Дизайн разрабатывали совместно с туринским кузовным ателье Torino Design, которое не имеет больших заслуг, но уже успело поработать с крупными европейскими производителями, включая КАМАЗ.</p><p>Длина машины – 3995 мм. Она чуть выше (1615 мм), чем обычные легковушки, но именно чуть – это не компактвэн и не кроссовер.</p><p>Пол салона абсолютно ровный. Под ним – тяговая батарея, запаса электричества должно хватить на 500 км. Разгон 0–100 км/ч – за 7 секунд.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1408977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6NASYep7j9Ol3t0cLiFvEg=s800" alt="Новая российская марка: представлен первый автомобиль. Интересный!" title="Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1408977" comment="Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами." /><span itemprop="description">Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами.</span></div><div class="caption">Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами.</div><br /></p><h2>Что интересного?</h2><p>Главная отличительная особенность кузова – распашные двери без центральной стойки. Распахиваешь двери, словно ворота – и видишь полностью весь салон. Бомба!</p><p></p><p>А как же безопасность? Необходимую защиту при боковом ударе должны обеспечить сами двери. Они, кстати, алюминиевые. А ремни безопасности крепятся на сиденьях, как делают на некоторых кабриолетах.</p><p>Еще из интересного – выдвижные ручки дверей. По последней моде.</p><p>Капот и дверь багажника – из композитных материалов. Проще говоря, пластиковые.</p><p>Салон – царство минимализма. На передней панели – ни одной кнопки. Небольшой дисплей встроен в руль. Насколько удобно смотреть в этот дисплей, когда нужно отрегулировать температуру в салоне – отдельный вопрос. Говорят, поколению Z будет удобно. Как насчет других поколений – не знаю.</p><p>А между рулем и колесами нет жесткой связи. То есть, нет рулевой колонки. Всё управление – по проводам.</p><h2>Гаджет на колесах</h2><p>Как вы поняли, машина с претензией. Разработчики хотят превратить ее в гаджет на колесах. Даже ключа зажигания нет – открывать машину нужно со смартфона.</p><p>Заводское программное обеспечение позволит легко подключать машины к сервису каршеринга – не нужно докупать софт и блоки управления. И если сейчас на подключение ста новых машин уходит месяц работы, то сто Атомов можно будет подключить за 10 минут.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1408978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JF4jpj4SWvxZ9-i3L0FVSQ=s800" alt="Новая российская марка: представлен первый автомобиль. Интересный!" title="Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1408978" comment="Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым." /><span itemprop="description">Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым.</span></div><div class="caption">Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым.</div><br /></p><h2>Смело!</h2><p></p><p>Пока готовы лишь несколько ходовых прототипов, у которых и батарея другая (китайская), и электродвигатель временный. Поэтому впереди еще много работы. Не выбрана даже производственная площадка. То ли это будет новый завод, то ли одно из простаивающих предприятий, что вероятнее всего.</p><p>В перспективе хотят ежегодно делать по 75 тысяч машин и даже больше. Реально ли продавать ежегодно по 75 тысяч таких электричек в год? От цены зависит. А ее нет.</p><p>По моим прикидкам, такая машина в ценах сегодняшнего дня не может стоить дешевле 2 млн рублей. А то и дороже. Поэтому продавать в больших количествах – не менее амбициозная задача, чем собственно запуск производства Атомов.</p><p>Конечно, это электромобили для города. Или как вторая машина в семье. И наверняка можно надеяться на некие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942840-narodnyj-avtomobil-za-500-tys/" target="_blank">государственные преференции</a>, чтобы цена уложилась хотя бы в 2 млн рублей. Хотя хочется, конечно, подешевле.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О технологиях Атома читайте  <a href="https://www.zr.ru/content/news/943134-rossijskij-avtomobil-atom-po/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» теперь можно смотреть на </span></i></b><a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank"><b><i><span>RuTube</span></i></b><b><i><span><br /> </span></i></b></a></li></ul><b><i><span></span></i></b><p></p><i>Фото: Александр Щербак/ТАСС и «За рулем»</i><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский автомобиль Атом: первые подробности и фото" data-href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z9vET6fPD3rQohBUpb4CAQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Над <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/">электромобилем Атом</a> работает акционерное общество «Кама» – это проект главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна. </p><p>Сборка первого полнофункционального электромобиля намечена на конец 2024 года, а серийное производство хотят начать в 2025 году.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как не загубить двигатель некачественным маслом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942997-kak-ne-zagubit-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zo1fmeqp2DePaqQ9NzlaMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 причин купить этот классный гаджет для автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943053-7-prichin-kupit-ehtot-klassnyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ODTVBuclOKs2bGTmpibFsQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Выглядит симпатично</h2><p>За последние годы мы видели много мертворожденных проектов. Из последних – <a href="https://www.zr.ru/content/news/924677-rossijskij-ehlektrokar-zetta/">электромобиль Zetta</a> размером со Smart. А разве можно забыть распиаренный ё-мобиль? А спорткары Маруся, которые практически начали продавать? </p><p>Но проект Атом, похоже, не из этой серии. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер Лада: вот что о нем известно" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942308-privet-iz-peterburga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2VlEIEnTJMyPIFm3t1RYSA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Во‑первых, симпатична сама машина. Я посмотрел, пощупал и даже посидел в ней. Хорошенькая!</p><p>Дизайн разрабатывали совместно с туринским кузовным ателье Torino Design, которое не имеет больших заслуг, но уже успело поработать с крупными европейскими производителями, включая КАМАЗ.</p><p>Длина машины – 3995 мм. Она чуть выше (1615 мм), чем обычные легковушки, но именно чуть – это не компактвэн и не кроссовер.</p><p>Пол салона абсолютно ровный. Под ним – тяговая батарея, запаса электричества должно хватить на 500 км. Разгон 0–100 км/ч – за 7 секунд.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NASYep7j9Ol3t0cLiFvEg=s800" width="800" height="500" />Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами.<br /><p></p><h2>Что интересного?</h2><p>Главная отличительная особенность кузова – распашные двери без центральной стойки. Распахиваешь двери, словно ворота – и видишь полностью весь салон. Бомба!</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Руль-штурвал, мессенджеры, игры на дисплее: что еще необычного есть в новом Атоме" data-href="https://www.zr.ru/content/news/943066-rul-shturval-messendzhery-igr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xT-Arrm7lCpbs5Ep__Aovg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А как же безопасность? Необходимую защиту при боковом ударе должны обеспечить сами двери. Они, кстати, алюминиевые. А ремни безопасности крепятся на сиденьях, как делают на некоторых кабриолетах.</p><p>Еще из интересного – выдвижные ручки дверей. По последней моде.</p><p>Капот и дверь багажника – из композитных материалов. Проще говоря, пластиковые.</p><p>Салон – царство минимализма. На передней панели – ни одной кнопки. Небольшой дисплей встроен в руль. Насколько удобно смотреть в этот дисплей, когда нужно отрегулировать температуру в салоне – отдельный вопрос. Говорят, поколению Z будет удобно. Как насчет других поколений – не знаю.</p><p>А между рулем и колесами нет жесткой связи. То есть, нет рулевой колонки. Всё управление – по проводам.</p><h2>Гаджет на колесах</h2><p>Как вы поняли, машина с претензией. Разработчики хотят превратить ее в гаджет на колесах. Даже ключа зажигания нет – открывать машину нужно со смартфона.</p><p>Заводское программное обеспечение позволит легко подключать машины к сервису каршеринга – не нужно докупать софт и блоки управления. И если сейчас на подключение ста новых машин уходит месяц работы, то сто Атомов можно будет подключить за 10 минут.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JF4jpj4SWvxZ9-i3L0FVSQ=s800" width="800" height="500" />Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым.<br /><p></p><h2>Смело!</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Стало известно, кто станет владельцем первого автомобиля «Атом»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939697-stalo-izvestno-kto-stanet-vla/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T_mqRSlmWBt-MLYyzHvAoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пока готовы лишь несколько ходовых прототипов, у которых и батарея другая (китайская), и электродвигатель временный. Поэтому впереди еще много работы. Не выбрана даже производственная площадка. То ли это будет новый завод, то ли одно из простаивающих предприятий, что вероятнее всего.</p><p>В перспективе хотят ежегодно делать по 75 тысяч машин и даже больше. Реально ли продавать ежегодно по 75 тысяч таких электричек в год? От цены зависит. А ее нет.</p><p>По моим прикидкам, такая машина в ценах сегодняшнего дня не может стоить дешевле 2 млн рублей. А то и дороже. Поэтому продавать в больших количествах – не менее амбициозная задача, чем собственно запуск производства Атомов.</p><p>Конечно, это электромобили для города. Или как вторая машина в семье. И наверняка можно надеяться на некие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942840-narodnyj-avtomobil-za-500-tys/">государственные преференции</a>, чтобы цена уложилась хотя бы в 2 млн рублей. Хотя хочется, конечно, подешевле.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О технологиях Атома читайте  <a href="https://www.zr.ru/content/news/943134-rossijskij-avtomobil-atom-po/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно
смотреть на </i></b><a href="https://rutube.ru/channel/23877543/"><b><i>RuTube</i></b><b><i><br />
</i></b></a></li></ul><b><i></i></b><p></p><i>Фото: Александр Щербак/ТАСС и «За рулем»</i><p></p>

<p></p><p>Над <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/" target="_blank">электромобилем Атом</a> работает акционерное общество «Кама» – это проект главы КАМАЗа Сергея Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна. </p><p>Сборка первого полнофункционального электромобиля намечена на конец 2024 года, а серийное производство хотят начать в 2025 году.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/4nOJ2aH013g" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p></p><h2>Выглядит симпатично</h2><p>За последние годы мы видели много мертворожденных проектов. Из последних – <a href="https://www.zr.ru/content/news/924677-rossijskij-ehlektrokar-zetta/" target="_blank">электромобиль Zetta</a> размером со Smart. А разве можно забыть распиаренный ё-мобиль? А спорткары Маруся, которые практически начали продавать? </p><p>Но проект Атом, похоже, не из этой серии. </p><p></p><p>Во‑первых, симпатична сама машина. Я посмотрел, пощупал и даже посидел в ней. Хорошенькая!</p><p>Дизайн разрабатывали совместно с туринским кузовным ателье Torino Design, которое не имеет больших заслуг, но уже успело поработать с крупными европейскими производителями, включая КАМАЗ.</p><p>Длина машины – 3995 мм. Она чуть выше (1615 мм), чем обычные легковушки, но именно чуть – это не компактвэн и не кроссовер.</p><p>Пол салона абсолютно ровный. Под ним – тяговая батарея, запаса электричества должно хватить на 500 км. Разгон 0–100 км/ч – за 7 секунд.</p><p></p>Основной привод – задний. Но прорабатывают и полноприводный вариант – с двумя электромоторами.<br /><p></p><h2>Что интересного?</h2><p>Главная отличительная особенность кузова – распашные двери без центральной стойки. Распахиваешь двери, словно ворота – и видишь полностью весь салон. Бомба!</p><p></p><p>А как же безопасность? Необходимую защиту при боковом ударе должны обеспечить сами двери. Они, кстати, алюминиевые. А ремни безопасности крепятся на сиденьях, как делают на некоторых кабриолетах.</p><p>Еще из интересного – выдвижные ручки дверей. По последней моде.</p><p>Капот и дверь багажника – из композитных материалов. Проще говоря, пластиковые.</p><p>Салон – царство минимализма. На передней панели – ни одной кнопки. Небольшой дисплей встроен в руль. Насколько удобно смотреть в этот дисплей, когда нужно отрегулировать температуру в салоне – отдельный вопрос. Говорят, поколению Z будет удобно. Как насчет других поколений – не знаю.</p><p>А между рулем и колесами нет жесткой связи. То есть, нет рулевой колонки. Всё управление – по проводам.</p><h2>Гаджет на колесах</h2><p>Как вы поняли, машина с претензией. Разработчики хотят превратить ее в гаджет на колесах. Даже ключа зажигания нет – открывать машину нужно со смартфона.</p><p>Заводское программное обеспечение позволит легко подключать машины к сервису каршеринга – не нужно докупать софт и блоки управления. И если сейчас на подключение ста новых машин уходит месяц работы, то сто Атомов можно будет подключить за 10 минут.</p><p></p>Электромобиль Атом имеет все шансы стать массовым.<br /><p></p><h2>Смело!</h2><p></p><p>Пока готовы лишь несколько ходовых прототипов, у которых и батарея другая (китайская), и электродвигатель временный. Поэтому впереди еще много работы. Не выбрана даже производственная площадка. То ли это будет новый завод, то ли одно из простаивающих предприятий, что вероятнее всего.</p><p>В перспективе хотят ежегодно делать по 75 тысяч машин и даже больше. Реально ли продавать ежегодно по 75 тысяч таких электричек в год? От цены зависит. А ее нет.</p><p>По моим прикидкам, такая машина в ценах сегодняшнего дня не может стоить дешевле 2 млн рублей. А то и дороже. Поэтому продавать в больших количествах – не менее амбициозная задача, чем собственно запуск производства Атомов.</p><p>Конечно, это электромобили для города. Или как вторая машина в семье. И наверняка можно надеяться на некие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942840-narodnyj-avtomobil-za-500-tys/" target="_blank">государственные преференции</a>, чтобы цена уложилась хотя бы в 2 млн рублей. Хотя хочется, конечно, подешевле.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О технологиях Атома читайте  <a href="https://www.zr.ru/content/news/943134-rossijskij-avtomobil-atom-po/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно смотреть на </i></b><a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank"><b><i>RuTube</i></b><b><i><br /> </i></b></a></li></ul><b><i></i></b><p></p><i>Фото: Александр Щербак/ТАСС и «За рулем»</i><p></p>

Новая российская марка: представлен первый автомобиль. Интересный!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В рамках Нью-Йоркского международного автосалона объявили лауреата ежегодной премии «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year). Победителем в главной номинации стал электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978863-novyj-bmw-ix3-dlya-kitaya-chto-o/" target="_blank">BMW iX3</a>.</p><p>[readmore ids="978875" align="right"]</p><p>Эта победа стала для BMW второй в истории в общем зачете. Впервые бренд получил этот титул почти двадцать лет назад, в 2006 году, когда жюри покорила «трешка» в кузове E90.</p><p>На пути к победе iX3 обошел двух сильных конкурентов – Hyundai Palisade и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan Leaf</a>. Кроме того, немецкая модель забрала еще одну статуэтку в профильной категории «Лучший электромобиль года» (World Electric Vehicle 2026), где ее соперниками были Leaf и Mercedes-Benz CLA. С учетом этих наград общее число побед BMW в истории World Car достигло 11.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Церемония также отметила и топ-менеджера компании. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе был признан «Человеком года в мировом автомобилестроении 2026».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978972-1"><a class="story-link" href="/content/news/978972-nazvan-pobeditel-premii-vsem/">Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года»</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dBaASJ7ISKoDaflqbSN_Sw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW iX3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/V6TfyDT_fFYVDonHh-JKCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Palisade&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zFT86fntQjf0OWZugKLe4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Leaf&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW впервые за 20 лет признан лучшим автомобилем в мире </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dBaASJ7ISKoDaflqbSN_Sw" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615726" title="BMW iX3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V6TfyDT_fFYVDonHh-JKCA" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615725" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zFT86fntQjf0OWZugKLe4Q" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615723" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года»</span></div></div><br /><p></p><p>Решение выносило международное жюри, в которое вошли 98 автомобильных журналистов из 33 стран. Они оценивали машины на разных мероприятиях по всему миру, а голосование проходило анонимно под контролем аудиторского гиганта KPMG.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> [table id="2283"]</p>

Ушакова Ирина

<p>В рамках Нью-Йоркского международного автосалона объявили лауреата ежегодной премии «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year). Победителем в главной номинации стал электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978863-novyj-bmw-ix3-dlya-kitaya-chto-o/" target="_blank">BMW iX3</a>.</p><p></p><p>Эта победа стала для BMW второй в истории в общем зачете. Впервые бренд получил этот титул почти двадцать лет назад, в 2006 году, когда жюри покорила «трешка» в кузове E90.</p><p>На пути к победе iX3 обошел двух сильных конкурентов – Hyundai Palisade и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan Leaf</a>. Кроме того, немецкая модель забрала еще одну статуэтку в профильной категории «Лучший электромобиль года» (World Electric Vehicle 2026), где ее соперниками были Leaf и Mercedes-Benz CLA. С учетом этих наград общее число побед BMW в истории World Car достигло 11.</p><p> </p><p>Церемония также отметила и топ-менеджера компании. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе был признан «Человеком года в мировом автомобилестроении 2026».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978972-1"><a class="story-link" href="/content/news/978972-nazvan-pobeditel-premii-vsem/">Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dBaASJ7ISKoDaflqbSN_Sw","alt":"BMW iX3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V6TfyDT_fFYVDonHh-JKCA","alt":"Hyundai Palisade","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zFT86fntQjf0OWZugKLe4Q","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW впервые за 20 лет признан лучшим автомобилем в мире </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dBaASJ7ISKoDaflqbSN_Sw" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615726" title="BMW iX3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V6TfyDT_fFYVDonHh-JKCA" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615725" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zFT86fntQjf0OWZugKLe4Q" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615723" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года»</span></div></div><br /><p></p><p>Решение выносило международное жюри, в которое вошли 98 автомобильных журналистов из 33 стран. Они оценивали машины на разных мероприятиях по всему миру, а голосование проходило анонимно под контролем аудиторского гиганта KPMG.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В рамках Нью-Йоркского международного автосалона объявили лауреата ежегодной премии «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year). Победителем в главной номинации стал электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978863-novyj-bmw-ix3-dlya-kitaya-chto-o/"></a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эта победа стала для BMW второй в истории в общем зачете. Впервые бренд получил этот титул почти двадцать лет назад, в 2006 году, когда жюри покорила «трешка» в кузове E90.</p><p>На пути к победе iX3 обошел двух сильных конкурентов –  и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/"></a>. Кроме того, немецкая модель забрала еще одну статуэтку в профильной категории «Лучший электромобиль года» (World Electric Vehicle 2026), где ее соперниками были Leaf и Mercedes-Benz CLA. С учетом этих наград общее число побед BMW в истории World Car достигло 11.</p><p> </p><p>Церемония также отметила и топ-менеджера компании. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе был признан «Человеком года в мировом автомобилестроении 2026».</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dBaASJ7ISKoDaflqbSN_Sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V6TfyDT_fFYVDonHh-JKCA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zFT86fntQjf0OWZugKLe4Q" /></div><br /><p></p><p>Решение выносило международное жюри, в которое вошли 98 автомобильных журналистов из 33 стран. Они оценивали машины на разных мероприятиях по всему миру, а голосование проходило анонимно под контролем аудиторского гиганта KPMG.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В рамках Нью-Йоркского международного автосалона объявили лауреата ежегодной премии «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year). Победителем в главной номинации стал электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978863-novyj-bmw-ix3-dlya-kitaya-chto-o/" target="_blank"></a>.</p><p></p><p>Эта победа стала для BMW второй в истории в общем зачете. Впервые бренд получил этот титул почти двадцать лет назад, в 2006 году, когда жюри покорила «трешка» в кузове E90.</p><p>На пути к победе iX3 обошел двух сильных конкурентов – и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"></a>. Кроме того, немецкая модель забрала еще одну статуэтку в профильной категории «Лучший электромобиль года» (World Electric Vehicle 2026), где ее соперниками были Leaf и Mercedes-Benz CLA. С учетом этих наград общее число побед BMW в истории World Car достигло 11.</p><p> </p><p>Церемония также отметила и топ-менеджера компании. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе был признан «Человеком года в мировом автомобилестроении 2026».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978972-1"><a class="story-link" href="/content/news/978972-nazvan-pobeditel-premii-vsem/">Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dBaASJ7ISKoDaflqbSN_Sw","alt":"BMW iX3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V6TfyDT_fFYVDonHh-JKCA","alt":"Hyundai Palisade","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zFT86fntQjf0OWZugKLe4Q","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW впервые за 20 лет признан лучшим автомобилем в мире </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dBaASJ7ISKoDaflqbSN_Sw" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615726" title="BMW iX3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V6TfyDT_fFYVDonHh-JKCA" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615725" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zFT86fntQjf0OWZugKLe4Q" alt="Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года» — фото 1615723" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года»</span></div></div><br /><p></p><p>Решение выносило международное жюри, в которое вошли 98 автомобильных журналистов из 33 стран. Они оценивали машины на разных мероприятиях по всему миру, а голосование проходило анонимно под контролем аудиторского гиганта KPMG.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

Назван победитель премии «Всемирный автомобиль года»

<p> Как стало известно на Международном транспортно-логистическом форуме, компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978908-kak-povyshayut-nadezhnost-i-dolg/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> ведет разработку гибридной модификации нового кроссовера Lada Azimut. </p><p>[readmore ids="978678" align="right"]</p><p>Глава предприятия Максим Соколов в рамках сессии «Новая мобильность: как технологии меняют мир» раскрыл сроки появления опытного образца.</p><p>По его словам, пилотная версия гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Азимута</a> будет готова уже в третьем квартале 2026 года. Новинка получит систему полного привода, а суммарная отдача силовой установки достигнет 290 кВт (390 л.с.).</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="978933" align="right"]</p><p>Динамические характеристики обещают впечатляющие: разгон до «сотни» за 5,7 секунды. При этом суммарный запас хода на одной заправке и заряде батареи составит 1100 км.</p><p>Напомним, что на начальном этапе производства кроссовер будет оснащаться бензиновыми моторами Lada объемом 1.6 и 1.8 литра в паре как с механикой, так и с вариатором. </p><p>Серийный выпуск обычного Lada Azimut намечен на третий квартал (июль–сентябрь) 2026 года.</p><p>[table id="2283"]</p>

Алексеева Елена

<p> Как стало известно на Международном транспортно-логистическом форуме, компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978908-kak-povyshayut-nadezhnost-i-dolg/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> ведет разработку гибридной модификации нового кроссовера Lada Azimut. </p><p></p><p>Глава предприятия Максим Соколов в рамках сессии «Новая мобильность: как технологии меняют мир» раскрыл сроки появления опытного образца.</p><p>По его словам, пилотная версия гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Азимута</a> будет готова уже в третьем квартале 2026 года. Новинка получит систему полного привода, а суммарная отдача силовой установки достигнет 290 кВт (390 л.с.).</p><p></p><p></p><p>Динамические характеристики обещают впечатляющие: разгон до «сотни» за 5,7 секунды. При этом суммарный запас хода на одной заправке и заряде батареи составит 1100 км.</p><p>Напомним, что на начальном этапе производства кроссовер будет оснащаться бензиновыми моторами Lada объемом 1.6 и 1.8 литра в паре как с механикой, так и с вариатором. </p><p>Серийный выпуск обычного Lada Azimut намечен на третий квартал (июль–сентябрь) 2026 года.</p><p></p>

<p> Как стало известно на Международном транспортно-логистическом форуме, компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978908-kak-povyshayut-nadezhnost-i-dolg/">АВТОВАЗ</a> ведет разработку гибридной модификации нового кроссовера Lada Azimut. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978678-stalo-izvestno-chto-za-korobku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Глава предприятия Максим Соколов в рамках сессии «Новая мобильность: как технологии меняют мир» раскрыл сроки появления опытного образца.</p><p>По его словам, пилотная версия гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Азимута</a> будет готова уже в третьем квартале 2026 года. Новинка получит систему полного привода, а суммарная отдача силовой установки достигнет 290 кВт (390 л.с.).</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Динамические характеристики обещают впечатляющие: разгон до «сотни» за 5,7 секунды. При этом суммарный запас хода на одной заправке и заряде батареи составит 1100 км.</p><p>Напомним, что на начальном этапе производства кроссовер будет оснащаться бензиновыми моторами Lada объемом 1.6 и 1.8 литра в паре как с механикой, так и с вариатором. </p><p>Серийный выпуск обычного Lada Azimut намечен на третий квартал (июль–сентябрь) 2026 года.</p><p></p>

АВТОВАЗ разрабатывает гибридную версию Lada Azimut 4x4

<p>Чтобы летние поездки были безопасными, а машина оставалась послушной на дороге, к выбору <a href="https://www.zr.ru/content/news/948154-avtoehkspert-obyasnil-pochemu-f/" target="_blank">шин</a> стоит подходить осознанно. О ключевых критериях для российских водителей рассказал Александр Пархомчук, руководитель отдела техподдержки, тестирования и сертификации компании Ikon Tyres.</p><p>[readmore ids="978875" align="right"]</p><p>По словам эксперта, весенне-летний сезон в большинстве регионов страны традиционно дождливый. Лужи и вода, застаивающаяся на асфальте, – главная причина аквапланирования. В этот момент контакт колеса с дорогой пропадает, и автомобиль фактически перестает слушаться руля. Спасти от этого может только грамотно спроектированная система отвода воды из пятна контакта. Пархомчук советует жителям дождливых регионов внимательно изучать рисунок протектора или обращаться за консультацией к специалистам в шинных центрах.</p><p>Кроме погоды, дискомфорт создает и состояние дорог. Ямы, острые стыки, трещины и россыпи гравия – обычное дело даже на крупных федеральных трассах. Чтобы случайное попадание в выбоину не привело к разрыву корда или появлению грыжи, шины должны быть прочными и износостойкими. Эксперт рекомендует уточнять, из какой резиновой смеси сделана модель и усилен ли ее каркас. На российском рынке сегодня легко найти продукт под любые условия эксплуатации.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Наконец, не стоит забывать о капризах российского климата. Летний день может быть изнуряюще жарким, но ночью нередко случается резкое похолодание, а в некоторых регионах возможны и вовсе кратковременные заморозки. Хорошая летняя шина должна сохранять эластичность в любом из этих сценариев: не растекаться, как пластилин, в тридцатиградусную жару и не дубеть при внезапном падении температуры.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> [table id="2283"]</p>

<p>Чтобы летние поездки были безопасными, а машина оставалась послушной на дороге, к выбору <a href="https://www.zr.ru/content/news/948154-avtoehkspert-obyasnil-pochemu-f/" target="_blank">шин</a> стоит подходить осознанно. О ключевых критериях для российских водителей рассказал Александр Пархомчук, руководитель отдела техподдержки, тестирования и сертификации компании Ikon Tyres.</p><p></p><p>По словам эксперта, весенне-летний сезон в большинстве регионов страны традиционно дождливый. Лужи и вода, застаивающаяся на асфальте, – главная причина аквапланирования. В этот момент контакт колеса с дорогой пропадает, и автомобиль фактически перестает слушаться руля. Спасти от этого может только грамотно спроектированная система отвода воды из пятна контакта. Пархомчук советует жителям дождливых регионов внимательно изучать рисунок протектора или обращаться за консультацией к специалистам в шинных центрах.</p><p>Кроме погоды, дискомфорт создает и состояние дорог. Ямы, острые стыки, трещины и россыпи гравия – обычное дело даже на крупных федеральных трассах. Чтобы случайное попадание в выбоину не привело к разрыву корда или появлению грыжи, шины должны быть прочными и износостойкими. Эксперт рекомендует уточнять, из какой резиновой смеси сделана модель и усилен ли ее каркас. На российском рынке сегодня легко найти продукт под любые условия эксплуатации.</p><p> </p><p>Наконец, не стоит забывать о капризах российского климата. Летний день может быть изнуряюще жарким, но ночью нередко случается резкое похолодание, а в некоторых регионах возможны и вовсе кратковременные заморозки. Хорошая летняя шина должна сохранять эластичность в любом из этих сценариев: не растекаться, как пластилин, в тридцатиградусную жару и не дубеть при внезапном падении температуры.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>Чтобы летние поездки были безопасными, а машина оставалась послушной на дороге, к выбору <a href="https://www.zr.ru/content/news/948154-avtoehkspert-obyasnil-pochemu-f/">шин</a> стоит подходить осознанно. О ключевых критериях для российских водителей рассказал Александр Пархомчук, руководитель отдела техподдержки, тестирования и сертификации компании Ikon Tyres.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По словам эксперта, весенне-летний сезон в большинстве регионов страны традиционно дождливый. Лужи и вода, застаивающаяся на асфальте, – главная причина аквапланирования. В этот момент контакт колеса с дорогой пропадает, и автомобиль фактически перестает слушаться руля. Спасти от этого может только грамотно спроектированная система отвода воды из пятна контакта. Пархомчук советует жителям дождливых регионов внимательно изучать рисунок протектора или обращаться за консультацией к специалистам в шинных центрах.</p><p>Кроме погоды, дискомфорт создает и состояние дорог. Ямы, острые стыки, трещины и россыпи гравия – обычное дело даже на крупных федеральных трассах. Чтобы случайное попадание в выбоину не привело к разрыву корда или появлению грыжи, шины должны быть прочными и износостойкими. Эксперт рекомендует уточнять, из какой резиновой смеси сделана модель и усилен ли ее каркас. На российском рынке сегодня легко найти продукт под любые условия эксплуатации.</p><p> </p><p>Наконец, не стоит забывать о капризах российского климата. Летний день может быть изнуряюще жарким, но ночью нередко случается резкое похолодание, а в некоторых регионах возможны и вовсе кратковременные заморозки. Хорошая летняя шина должна сохранять эластичность в любом из этих сценариев: не растекаться, как пластилин, в тридцатиградусную жару и не дубеть при внезапном падении температуры.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

Как не поймать «грыжу» и не слететь с трассы: советы по выбору летней резины

https://rg.ru/2026/04/02/ekspert-parhomchuk-rasskazal-na-chto-obiazatelno-obratit-vnimanie-pri-vybore-shin.html