Европа

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ауди Ку2 - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели Ауди Ку2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Q2: читайте уникальные статьи про авто модели Ауди Ку2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Виноградов Александр

Если JAC выкатывает новую модель, это всегда интересно: с высокой долей вероятности она скоро превратится в отечественный Соллерс. В случае минивэна RF8 это уже случилось.Минивэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/974709-250-sil-7-mest-v-rf-prinima/">JAC RF8</a> – не только ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/content/news/976464-ehtot-rossijskij-avtomobil-obo/">Соллерса SP7</a>, но и выпускается с ним на одном заводе. Логичный ход, чтобы цена из-за постоянного роста утильсбора не взлетела до заоблачных значений.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1KYskKkNfF_4h_E3Wqn9xA=s800" width="800" height="500" />JAC RF8. Цена в России от 4 800 000 ₽ <h2>JAC RF8 и Соллерс SP7 — что общего и в чем разница</h2>Продажи минивэна Соллерс SP7 начали 25 ноября 2025 года. Отличия от JAC – в настройках двигателя: 237 л. с. и 400 Н·м против 236 сил и 390 Н·м. Иные эмблемы и список оснащения.Цены на SP7 стартуют с 4,99 млн рублей. Есть различные льготные программы, позволяющие скинуть до 300 тысяч. Гарантия – 5 лет или 150 тысяч км.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxKywsGgsMQIHcFMFgPIQQ=s800" width="800" height="500" /> <h2>Про комфорт JAC RF8</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что лучше для пассажира: «пневма» или «лишние» полметра?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976439-wey-80-ili-voyah-dream/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ggrK0ZWVNdeB16-xk9DIkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В первую очередь примерить хочется второй ряд, а не водительское место. Кажется, что главные люди сидят именно тут.Две раздельные оттоманки, дополненные вентиляцией и массажем, – не прерогатива дорогой комплектации, а обстановка по умолчанию. Даже не раскладывая кресла в полулежачее положение, сидишь очень удобно. До спинок передних кресел так далеко, что если захочется воспользоваться откидными столиками, придется подъехать поближе.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93I3GSQTG4R0Nivu-6pKvQ=s800" width="800" height="500" />Нижний сегмент подушек задних сидений можно поднять в горизонт. У каждого сиденья есть подлокотники. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qY6KTsU7_2PZPXUkCExPlg=s800" width="800" height="500" />В спинках передних сидений имеются откидные столики с благородным микролифтом.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3LHlMJe7MX1QHrdjco2nA=s800" width="800" height="500" />Массажем второго ряда можно управлять как с центрального дисплея, так и клавишами на торцах. Верхняя ручка – для продольной регулировки.На галерке можно сидеть втроем. Но она не производит впечатления мест для провинившихся: забираться удобно, ибо между креслами второго ряда широкий проход. Коленки не поджимают уши, а сами сиденья перемещаются в продольном направлении. Что еще нужно? Общение с водителем!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JD0VMDCWEhIiKu6OVKsIbQ=s800" width="800" height="500" />Далеко не у всех одноклассников третий ряд перемещается продольно. Ни сферического зеркала на потолке, ни камеры, направленной в салон, у шофера нет, а ведь такие машины могут покупать не только корпоративные парки, но и большие семьи. А значит, сзади могут сидеть дети. Для них же можно было поставить откидной экран на потолке – хотя бы как опцию.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Btbc9i9l2ss2DIOAj4VuRw=s800" width="800" height="500" />В трехрядном виде багажник имеет объем 700 л, со сложенными сиденьями – до 2500 л. Докатка расположена под задним свесом. Дефицита экранов на передней панели нет: приборка и медиасистема объединены в одно поле диагональю 25 дюймов. И каждый из этих дюймов, увы, бликует. Меню медиакомплекса удобно, есть Android Auto и Apple CarPlay.Если не считать отсутствия массажа, то на месте водителя я себя обделенным не чувствую. Есть физические кнопки. Сиденье удобно, а руль перемещается в нормальном диапазоне. И про дизайнерские мелочи вроде селектора с инкрустацией не забыли. <h2>За те же деньги</h2>Новую альтернативу вэну JAC RF8 за те же деньги не сыскать (Соллерс не в счет). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, 7-11 мест, стойкая подвеска — отличный автомобиль из Южной Кореи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972681-kia-carnival-iii-2015-2021/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5XB7Y4Psp1TPTPRAVk3I7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Mercedes-Benz V‑класса, Toyota Alphard и Volkswagen Multivan за 5 млн рублей будут в возрасте и с солидным пробегом. А троица Citroen/Peugeot/Opel – нарочито коммерческая. Другое дело – корейцы.Можно найти неплохой    текущего поколения 2022–2023 года выпуска. Почти все машины – с турбодизелем 2.2 (199 л. с.) и автоматом. На рынке встречаются как автомобили с простым задним диваном, так и раздельными оттоманками на втором ряду.Эпатажный будет примерно того же возраста  . Встречаются как автомобили с тем же дизелем 2.2, так и с мощным бензиновым V6 объемом 3.5 литра (249 л. с.). Коробка – также исключительно восьмиступенчатый автомат.Но торопитесь: отмена льготного утильсбора на машины мощнее 160 л. с. уже подстегивает цены на вторичке.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUKVwpo_qgUqDEyuQo7LFg=s800" width="800" height="500" />Kia Carnival<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EuKjxNgp0hdM6iOcJI90mA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Staria <h2>Как едет JAC RF8</h2>На ходу – лайнер! Только идущий как-то отстраненно от капитана. Руль «пустой», в поворотах желанной обратной связи нет. Спортивный режим наращивает усилие, но только около нулевого положения. Траекторию RF8 держит нормально, но в целом почувствовать этот корабль руками нельзя, ориентиры лишь визуальные.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gkaRYIkkBt60ezQ0w_sNSA=s800" width="800" height="500" />Качество материалов высоко. А баланс сенсорного управления и обычных кнопок оптимален. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJmwjcFfJcVvdX3PRy2brQ=s800" width="800" height="500" />На потолке – отдельный блок климат-контроля для второго ряда, кнопки обогрева и вентиляции задних сидений.Зато на прямой корабельные повадки лишь в плюс. Платформа Muse, на которой выстроен JAC, – это про комфорт, а не спорт. Что подтвердила внезапная яма, перед которой я не успел осадить скорость. Подвеска не пробилась, и выбоина осталась почти незамеченной. Похвальная энергоемкость!На шоссе идиллию портит лишь вечно зудящий мотор – похоже, на изоляции моторного отсека сэкономили.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975958-nastoyashchaya-villa-na-kolesakh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если бы у Джака был V8 с сочным голосом, вопросов нет. Но турбо-«четверка» с непосредственным впрыском внятным вокалом не отличается, и лишь нудит во всём диапазоне оборотов. Слышно даже на втором ряду, хоть и чуть приглушенно.А сам двигатель неплох. Двухлитровый турбомотор N20TG мощностью 236 сил достаточен даже для большого минивэна, особенно с классическим автоматом. Какая именно коробка используется, мне говорить не стали. Но одного взгляда на корпус достаточно: это восьмиступенчатый Aisin TG81 (как бы его ни величали у разных производителей).<h2>Местная прописка</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый семейный автомобиль российской сборки — объявлены цены" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976752-novyj-semejnyj-avtomobil-ross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Tbf9N7He9pNKVGyD0v0hPA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Парадокс в том, что JAC RF8 будет выпускаться на том же заводе, что и Соллерс SP7, но он почему-то дешевле: доступен в единственной версии за 4,8 млн рублей. Без учета скидок и льгот – на 200 тысяч рублей доступнее Соллерса. Причина только в комплектации или есть более глубинные причины? Как только возьмем SP7 на тест, узнаем. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12yhFUVP7RNOcLWfdcyDRA=s800" width="800" height="500" />Формально турбомотор N20TG позволяет заправляться бензином АИ‑92. Но делать это регулярно я не советую. <h4>JAC RF8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5215 / 1895 / 1830 / 3100 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2110 / 2675 кг </li><li>Объем багажника 700/2500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 174 кВт / 236 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Если JAC выкатывает новую модель, это всегда интересно: с высокой долей вероятности она скоро превратится в отечественный Соллерс. В случае минивэна RF8 это уже случилось.Минивэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/974709-250-sil-7-mest-v-rf-prinima/" target="_blank">JAC RF8</a> – не только ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/content/news/976464-ehtot-rossijskij-avtomobil-obo/" target="_blank">Соллерса SP7</a>, но и выпускается с ним на одном заводе. Логичный ход, чтобы цена из-за постоянного роста утильсбора не взлетела до заоблачных значений.JAC RF8. Цена в России от 4 800 000 ₽ <h2>JAC RF8 и Соллерс SP7 — что общего и в чем разница</h2>Продажи минивэна Соллерс SP7 начали 25 ноября 2025 года. Отличия от JAC – в настройках двигателя: 237 л. с. и 400 Н·м против 236 сил и 390 Н·м. Иные эмблемы и список оснащения.Цены на SP7 стартуют с 4,99 млн рублей. Есть различные льготные программы, позволяющие скинуть до 300 тысяч. Гарантия – 5 лет или 150 тысяч км. <h2>Про комфорт JAC RF8</h2>В первую очередь примерить хочется второй ряд, а не водительское место. Кажется, что главные люди сидят именно тут.Две раздельные оттоманки, дополненные вентиляцией и массажем, – не прерогатива дорогой комплектации, а обстановка по умолчанию. Даже не раскладывая кресла в полулежачее положение, сидишь очень удобно. До спинок передних кресел так далеко, что если захочется воспользоваться откидными столиками, придется подъехать поближе.Нижний сегмент подушек задних сидений можно поднять в горизонт. У каждого сиденья есть подлокотники. В спинках передних сидений имеются откидные столики с благородным микролифтом.Массажем второго ряда можно управлять как с центрального дисплея, так и клавишами на торцах. Верхняя ручка – для продольной регулировки.На галерке можно сидеть втроем. Но она не производит впечатления мест для провинившихся: забираться удобно, ибо между креслами второго ряда широкий проход. Коленки не поджимают уши, а сами сиденья перемещаются в продольном направлении. Что еще нужно? Общение с водителем!Далеко не у всех одноклассников третий ряд перемещается продольно. Ни сферического зеркала на потолке, ни камеры, направленной в салон, у шофера нет, а ведь такие машины могут покупать не только корпоративные парки, но и большие семьи. А значит, сзади могут сидеть дети. Для них же можно было поставить откидной экран на потолке – хотя бы как опцию.В трехрядном виде багажник имеет объем 700 л, со сложенными сиденьями – до 2500 л. Докатка расположена под задним свесом. Дефицита экранов на передней панели нет: приборка и медиасистема объединены в одно поле диагональю 25 дюймов. И каждый из этих дюймов, увы, бликует. Меню медиакомплекса удобно, есть Android Auto и Apple CarPlay.Если не считать отсутствия массажа, то на месте водителя я себя обделенным не чувствую. Есть физические кнопки. Сиденье удобно, а руль перемещается в нормальном диапазоне. И про дизайнерские мелочи вроде селектора с инкрустацией не забыли. <h2>За те же деньги</h2>Новую альтернативу вэну JAC RF8 за те же деньги не сыскать (Соллерс не в счет). Mercedes-Benz V‑класса, Toyota Alphard и Volkswagen Multivan за 5 млн рублей будут в возрасте и с солидным пробегом. А троица Citroen/Peugeot/Opel – нарочито коммерческая. Другое дело – корейцы.Можно найти неплохой    текущего поколения 2022–2023 года выпуска. Почти все машины – с турбодизелем 2.2 (199 л. с.) и автоматом. На рынке встречаются как автомобили с простым задним диваном, так и раздельными оттоманками на втором ряду.Эпатажный будет примерно того же возраста . Встречаются как автомобили с тем же дизелем 2.2, так и с мощным бензиновым V6 объемом 3.5 литра (249 л. с.). Коробка – также исключительно восьмиступенчатый автомат.Но торопитесь: отмена льготного утильсбора на машины мощнее 160 л. с. уже подстегивает цены на вторичке.Kia CarnivalHyundai Staria <h2>Как едет JAC RF8</h2>На ходу – лайнер! Только идущий как-то отстраненно от капитана. Руль «пустой», в поворотах желанной обратной связи нет. Спортивный режим наращивает усилие, но только около нулевого положения. Траекторию RF8 держит нормально, но в целом почувствовать этот корабль руками нельзя, ориентиры лишь визуальные.Качество материалов высоко. А баланс сенсорного управления и обычных кнопок оптимален. На потолке – отдельный блок климат-контроля для второго ряда, кнопки обогрева и вентиляции задних сидений.Зато на прямой корабельные повадки лишь в плюс. Платформа Muse, на которой выстроен JAC, – это про комфорт, а не спорт. Что подтвердила внезапная яма, перед которой я не успел осадить скорость. Подвеска не пробилась, и выбоина осталась почти незамеченной. Похвальная энергоемкость!На шоссе идиллию портит лишь вечно зудящий мотор – похоже, на изоляции моторного отсека сэкономили.Если бы у Джака был V8 с сочным голосом, вопросов нет. Но турбо-«четверка» с непосредственным впрыском внятным вокалом не отличается, и лишь нудит во всём диапазоне оборотов. Слышно даже на втором ряду, хоть и чуть приглушенно.А сам двигатель неплох. Двухлитровый турбомотор N20TG мощностью 236 сил достаточен даже для большого минивэна, особенно с классическим автоматом. Какая именно коробка используется, мне говорить не стали. Но одного взгляда на корпус достаточно: это восьмиступенчатый Aisin TG81 (как бы его ни величали у разных производителей).<h2>Местная прописка</h2>Парадокс в том, что JAC RF8 будет выпускаться на том же заводе, что и Соллерс SP7, но он почему-то дешевле: доступен в единственной версии за 4,8 млн рублей. Без учета скидок и льгот – на 200 тысяч рублей доступнее Соллерса. Причина только в комплектации или есть более глубинные причины? Как только возьмем SP7 на тест, узнаем. Формально турбомотор N20TG позволяет заправляться бензином АИ‑92. Но делать это регулярно я не советую. <h4>JAC RF8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5215 / 1895 / 1830 / 3100 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2110 / 2675 кг </li><li>Объем багажника 700/2500 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 174 кВт / 236 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

7 мест, богатое оснащение, приемлемая цена — еще одна новинка из Елабуги

Качество материалов высоко. А баланс сенсорного управления и обычных кнопок оптимален.

Редькина Елена

<a href="https://www.zr.ru/content/news/975792-suzuki-mozhet-vernutsya-v-rossi/" target="_blank">Suzuki</a>, наконец, выпустила свой первый массовый электромобиль – компактный кроссовер E-Vitara. [readmore ids="961481" align="right"]Модель длиной 4,28 метра, построенная на специальной платформе Heartect‑e, займет нишу между обычной Vitara и SX4 S-Cross. Производство наладили на заводе в индийском Гуджаате.Дизайн E-Vitara, близкий к концепту EVX, сохранил узнаваемый облик Витары с высокой посадкой и защитными элементами. В салоне внимание привлекает широкий цифровой кластер, объединяющий 10,25-дюймовую панель приборов и 10,1-дюймовый медиаэкран. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Idla-BiLQ9DAnpUKmvZXw=s800" alt="E-Vitara: чем хорош первый электромобиль Suzuki?" title="Suzuki E-Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601175" comment="Suzuki E-Vitara" />Suzuki E-Vitara</div><div class="caption">Suzuki E-Vitara</div>&nbsp;Стандартно доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а в топовых версиях – стеклянная крыша и индукционная зарядка.Покупателям предложат три варианта силовой установки. Базовая версия с мотором на 144 л.с. и батареей 49 кВт·ч обеспечит запас хода до 426 км. Более мощные модификации на 174 л.с. получат аккумулятор емкостью 61 кВт·ч и опциональный полный привод Allgrip с двумя моторами и интеллектуальным управлением тягой, улучшающим устойчивость на любом покрытии.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8R0mgPF7hllZCFI_Gm7A6A=s800" alt="E-Vitara: чем хорош первый электромобиль Suzuki?" title="Suzuki E-Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601173" comment="Suzuki E-Vitara" />Suzuki E-Vitara</div><div class="caption">Suzuki E-Vitara</div>&nbsp;[readmore ids="975230" align="right"]Разгон до 100 км/ч занимает у электрокроссовера от 7,4 до 9,6 секунды.Прием заказов на новый электрокроссовер уже открыт, и европейские дилеры демонстрируют первые автомобили. Массовые продажи запланированы на весну 2026 года. В Германии стартовая цена автомобиля в комплектации Club с богатым уже в «базе» оснащением составляет 29 990 евро (2,7 млн рублей). Версия Comfort с увеличенной емкостью батареи оценивается от 36 490 евро (3,2 млн рублей), а топовая Comfort+ – от 40 490 евро (3,4 млн евро).&nbsp;Доплата за полный привод начинается от 2500 евро (225 тыс. рублей). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e5-a1VJ9Thds9rr_MjapkA=s800" alt="E-Vitara: чем хорош первый электромобиль Suzuki?" title="Suzuki E-Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601174" comment="Suzuki E-Vitara" />Suzuki E-Vitara</div><div class="caption">Suzuki E-Vitara</div>&nbsp;[table id="2252"] [table id="2008"]

Алексеева Елена

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/975792-suzuki-mozhet-vernutsya-v-rossi/" target="_blank">Suzuki</a>, наконец, выпустила свой первый массовый электромобиль – компактный кроссовер E-Vitara. [readmore ids="961481" align="right"]Модель длиной 4,28 метра, построенная на специальной платформе Heartect‑e, займет нишу между обычной Vitara и SX4 S-Cross. Производство наладили на заводе в индийском Гуджаате.Дизайн E-Vitara, близкий к концепту EVX, сохранил узнаваемый облик Витары с высокой посадкой и защитными элементами. В салоне внимание привлекает широкий цифровой кластер, объединяющий 10,25-дюймовую панель приборов и 10,1-дюймовый медиаэкран. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Idla-BiLQ9DAnpUKmvZXw=s800" alt="E-Vitara: чем хорош первый электромобиль Suzuki?" title="Suzuki E-Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601175" comment="Suzuki E-Vitara" />Suzuki E-Vitara</div><div class="caption">Suzuki E-Vitara</div> Стандартно доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а в топовых версиях – стеклянная крыша и индукционная зарядка.Покупателям предложат три варианта силовой установки. Базовая версия с мотором на 144 л.с. и батареей 49 кВт·ч обеспечит запас хода до 426 км. Более мощные модификации на 174 л.с. получат аккумулятор емкостью 61 кВт·ч и опциональный полный привод Allgrip с двумя моторами и интеллектуальным управлением тягой, улучшающим устойчивость на любом покрытии.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8R0mgPF7hllZCFI_Gm7A6A=s800" alt="E-Vitara: чем хорош первый электромобиль Suzuki?" title="Suzuki E-Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601173" comment="Suzuki E-Vitara" />Suzuki E-Vitara</div><div class="caption">Suzuki E-Vitara</div> [readmore ids="975230" align="right"]Разгон до 100 км/ч занимает у электрокроссовера от 7,4 до 9,6 секунды.Прием заказов на новый электрокроссовер уже открыт, и европейские дилеры демонстрируют первые автомобили. Массовые продажи запланированы на весну 2026 года. В Германии стартовая цена автомобиля в комплектации Club с богатым уже в «базе» оснащением составляет 29 990 евро (2,7 млн рублей). Версия Comfort с увеличенной емкостью батареи оценивается от 36 490 евро (3,2 млн рублей), а топовая Comfort+ – от 40 490 евро (3,4 млн евро). Доплата за полный привод начинается от 2500 евро (225 тыс. рублей). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e5-a1VJ9Thds9rr_MjapkA=s800" alt="E-Vitara: чем хорош первый электромобиль Suzuki?" title="Suzuki E-Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601174" comment="Suzuki E-Vitara" />Suzuki E-Vitara</div><div class="caption">Suzuki E-Vitara</div> [table id="2252"] [table id="2008"]

<a href="https://www.zr.ru/content/news/975792-suzuki-mozhet-vernutsya-v-rossi/">Suzuki</a>, наконец, выпустила свой первый массовый электромобиль – компактный кроссовер E-Vitara. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая эра Suzuki Vitara: история в картинках" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961481-2014-god-stal-perelomnym-momen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yhgKiDLJ0XE-tg9aoW08fw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель длиной 4,28 метра, построенная на специальной платформе Heartect‑e, займет нишу между обычной Vitara и SX4 S-Cross. Производство наладили на заводе в индийском Гуджаате.Дизайн E-Vitara, близкий к концепту EVX, сохранил узнаваемый облик Витары с высокой посадкой и защитными элементами. В салоне внимание привлекает широкий цифровой кластер, объединяющий 10,25-дюймовую панель приборов и 10,1-дюймовый медиаэкран. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Idla-BiLQ9DAnpUKmvZXw=s800" width="800" height="500" />Suzuki E-Vitara Стандартно доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а в топовых версиях – стеклянная крыша и индукционная зарядка.Покупателям предложат три варианта силовой установки. Базовая версия с мотором на 144 л.с. и батареей 49 кВт·ч обеспечит запас хода до 426 км. Более мощные модификации на 174 л.с. получат аккумулятор емкостью 61 кВт·ч и опциональный полный привод Allgrip с двумя моторами и интеллектуальным управлением тягой, улучшающим устойчивость на любом покрытии.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8R0mgPF7hllZCFI_Gm7A6A=s800" width="800" height="500" />Suzuki E-Vitara <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Живучие моторы и коробки — неубиваемая «японка» с пробегом, за разумные деньги" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975230-zhivuchie-motory-i-korobki-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X9lEbw15rd1P9B0s51_ykA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разгон до 100 км/ч занимает у электрокроссовера от 7,4 до 9,6 секунды.Прием заказов на новый электрокроссовер уже открыт, и европейские дилеры демонстрируют первые автомобили. Массовые продажи запланированы на весну 2026 года. В Германии стартовая цена автомобиля в комплектации Club с богатым уже в «базе» оснащением составляет 29 990 евро (2,7 млн рублей). Версия Comfort с увеличенной емкостью батареи оценивается от 36 490 евро (3,2 млн рублей), а топовая Comfort+ – от 40 490 евро (3,4 млн евро). Доплата за полный привод начинается от 2500 евро (225 тыс. рублей). <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e5-a1VJ9Thds9rr_MjapkA=s800" width="800" height="500" />Suzuki E-Vitara

<a href="https://www.zr.ru/content/news/975792-suzuki-mozhet-vernutsya-v-rossi/" target="_blank">Suzuki</a>, наконец, выпустила свой первый массовый электромобиль – компактный кроссовер E-Vitara. Модель длиной 4,28 метра, построенная на специальной платформе Heartect‑e, займет нишу между обычной Vitara и SX4 S-Cross. Производство наладили на заводе в индийском Гуджаате.Дизайн E-Vitara, близкий к концепту EVX, сохранил узнаваемый облик Витары с высокой посадкой и защитными элементами. В салоне внимание привлекает широкий цифровой кластер, объединяющий 10,25-дюймовую панель приборов и 10,1-дюймовый медиаэкран. Suzuki E-Vitara Стандартно доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а в топовых версиях – стеклянная крыша и индукционная зарядка.Покупателям предложат три варианта силовой установки. Базовая версия с мотором на 144 л.с. и батареей 49 кВт·ч обеспечит запас хода до 426 км. Более мощные модификации на 174 л.с. получат аккумулятор емкостью 61 кВт·ч и опциональный полный привод Allgrip с двумя моторами и интеллектуальным управлением тягой, улучшающим устойчивость на любом покрытии.Suzuki E-Vitara Разгон до 100 км/ч занимает у электрокроссовера от 7,4 до 9,6 секунды.Прием заказов на новый электрокроссовер уже открыт, и европейские дилеры демонстрируют первые автомобили. Массовые продажи запланированы на весну 2026 года. В Германии стартовая цена автомобиля в комплектации Club с богатым уже в «базе» оснащением составляет 29 990 евро (2,7 млн рублей). Версия Comfort с увеличенной емкостью батареи оценивается от 36 490 евро (3,2 млн рублей), а топовая Comfort+ – от 40 490 евро (3,4 млн евро). Доплата за полный привод начинается от 2500 евро (225 тыс. рублей). Suzuki E-Vitara

E-Vitara: чем хорош первый электромобиль Suzuki?

Suzuki E-Vitara

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/suzuki-evx-concept-e-suv-fuer-2025/

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Нужно&nbsp;ли нажимать педаль газа при пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976298-zachem-progrevat-dvigatel" target="_blank">двигателя</a>&nbsp;зимой?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ili_nfq3x5hl4lAMVudbnQ" alt="Алексей Ревин" title="Мотор не заводится в мороз? Попробуйте этот прием" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1601235" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Двигатели современных автомобилей пускаются в&nbsp;полностью автоматическом режиме. Независимо от&nbsp;типа привода дроссельной заслонки&nbsp;– тросового или электронного&nbsp;– нажимать на&nbsp;педаль газа не&nbsp;требуется. Если это сделать, пуск может стать сложнее или вообще не&nbsp;удастся. Однако есть исключение. Если двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927356-naskolko-opasny-puskovye-zhidkosti-zimoj/" target="_blank">не&nbsp;заводится</a> после нескольких попыток, то&nbsp;возможно, что свечи залило бензином. В&nbsp;этом случае можно попробовать запустить его в&nbsp;режиме продувки цилиндров, нажав педаль газа до&nbsp;упора.&nbsp;[readmore ids="976701" align="right"]Как только двигатель начнет работать, даже неустойчиво, педаль нужно отпустить. Система управления возьмет на&nbsp;себя дальнейший прогрев.[table id="2092"]<ul><li>О том, как открыть дверь автомобиля с замерзшим замком, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/965925-zamerzshiy-zamok" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"]

Ревин Алексей

Вопрос от читателя «За рулем»:– Нужно ли нажимать педаль газа при пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976298-zachem-progrevat-dvigatel" target="_blank">двигателя</a> зимой?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ili_nfq3x5hl4lAMVudbnQ" alt="Алексей Ревин" title="Мотор не заводится в мороз? Попробуйте этот прием" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1601235" /></div>[table id="94"]– Двигатели современных автомобилей пускаются в полностью автоматическом режиме. Независимо от типа привода дроссельной заслонки – тросового или электронного – нажимать на педаль газа не требуется. Если это сделать, пуск может стать сложнее или вообще не удастся. Однако есть исключение. Если двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927356-naskolko-opasny-puskovye-zhidkosti-zimoj/" target="_blank">не заводится</a> после нескольких попыток, то возможно, что свечи залило бензином. В этом случае можно попробовать запустить его в режиме продувки цилиндров, нажав педаль газа до упора. [readmore ids="976701" align="right"]Как только двигатель начнет работать, даже неустойчиво, педаль нужно отпустить. Система управления возьмет на себя дальнейший прогрев.[table id="2092"]<ul><li>О том, как открыть дверь автомобиля с замерзшим замком, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965925-zamerzshiy-zamok" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"]

Вопрос от читателя «За рулем»:– Нужно ли нажимать педаль газа при пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976298-zachem-progrevat-dvigatel">двигателя</a> зимой?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ili_nfq3x5hl4lAMVudbnQ" width="400" height="400" />– Двигатели современных
автомобилей пускаются в полностью автоматическом режиме. Независимо
от типа привода дроссельной заслонки – тросового или
электронного – нажимать на педаль газа не требуется. Если это
сделать, пуск может стать сложнее или вообще не удастся.

Однако
есть исключение. Если двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927356-naskolko-opasny-puskovye-zhidkosti-zimoj/">не заводится</a> после нескольких попыток,
то возможно, что свечи залило бензином. В этом случае можно
попробовать запустить его в режиме продувки цилиндров, нажав педаль газа
до упора. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не переохладить двигатель зимой?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976701-temperatura-dvigatelya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wo4XJzCDNfcgvcnPrqDopA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как только двигатель начнет работать, даже неустойчиво, педаль нужно
отпустить. Система управления возьмет на себя дальнейший прогрев.<ul><li>О том, как открыть дверь автомобиля с замерзшим замком, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965925-zamerzshiy-zamok">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Нужно ли нажимать педаль газа при пуске <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976298-zachem-progrevat-dvigatel" target="_blank">двигателя</a> зимой?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»:– Двигатели современных автомобилей пускаются в полностью автоматическом режиме. Независимо от типа привода дроссельной заслонки – тросового или электронного – нажимать на педаль газа не требуется. Если это сделать, пуск может стать сложнее или вообще не удастся. Однако есть исключение. Если двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927356-naskolko-opasny-puskovye-zhidkosti-zimoj/" target="_blank">не заводится</a> после нескольких попыток, то возможно, что свечи залило бензином. В этом случае можно попробовать запустить его в режиме продувки цилиндров, нажав педаль газа до упора. Как только двигатель начнет работать, даже неустойчиво, педаль нужно отпустить. Система управления возьмет на себя дальнейший прогрев.<ul><li>О том, как открыть дверь автомобиля с замерзшим замком, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965925-zamerzshiy-zamok" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Audi>Q2