Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.</figcaption></figure> Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.</figcaption></figure>Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо.</figcaption></figure> В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально.</figcaption></figure> <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

Новое немецкое кросс-купе: первый тест

Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="932310" align="right"] Класс электромобилей в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером, кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все новинки – от именитых брендов: Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche. Audi представила эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод и огромный запас мощности. Выбрать лучший электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не найти. Но мы знаем, что&nbsp;наши читатели с&nbsp;этим обязательно справятся и назовут лучшего. Напомним, что в&nbsp;нынешнем Гран-при «За&nbsp;рулем» номинанты разбиты на&nbsp;11&nbsp;классов. И&nbsp;выбрать лучшую новинку нужно в&nbsp;каждом из&nbsp;классов.&nbsp;Заполнить анкету голосования можно&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до&nbsp;28&nbsp;февраля 2022 года. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!&nbsp;Зарегистрировавшись и&nbsp;выбрав лучшие, на&nbsp;ваш взгляд, новинки уходящего года, вы&nbsp;автоматически станете&nbsp;участником розыгрыша трех внедорожников&nbsp;Lada Niva. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314557" /></div> [readmore ids="928196"] Так какой электромобиль, на&nbsp;ваш взгляд, достоин премии «За&nbsp;рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене Audi e-tron Sportback? А может электромобилю лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать предпочтение Porsche Taycan Cross Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете? Давайте выясним, какой из&nbsp;появившихся в&nbsp;2021 году электромобилей больше по&nbsp;душе вам и&nbsp;другим читателям «За&nbsp;рулем»!&nbsp;Ниже вы найдете короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют ваше мнение. [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314555" comment="Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод" />Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</div><div class="caption">Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314554" comment="BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод" />BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</div><div class="caption">BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314553" comment="Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод" />Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1314556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" alt="За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?" title="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1314556" comment="Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод" />Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</div>[table id="1161"] [table id="1413"] И не&nbsp;забудьте после&nbsp;пройти по&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a>&nbsp;в&nbsp;анкету для&nbsp;голосования по&nbsp;всем классам&nbsp;и&nbsp;получить шанс выиграть один из&nbsp;внедорожников&nbsp;Лада Нива.&nbsp;[table id="1432"] <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a>&nbsp;Гран-при «За&nbsp;рулем» 2022.</li><li>О&nbsp;победителях Гран-при «За&nbsp;рулем» 2021 можно&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О&nbsp;том, кому достались разыгранные в&nbsp;прошлый раз автомобили,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul> Фото: компании-производители

Хлынов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль iX: новости, обзоры, машина айх - разные поколения, характеристики, комплектации iX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях iX: читайте уникальные новости про автомобили модели айх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях iX: читайте интересные статьи про автомобили модели айх – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EQS: обзоры, новости, машина екюэс - характеристики, разные поколения, комплектации EQS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EQS: читайте интересные новости про автомобили модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EQS: читайте свежие статьи про авто модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore
ids="932310" align="right"]

Класс электромобилей
в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером,
кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все
новинки – от именитых брендов: Audi, BMW,
Mercedes-Benz и Porsche.

Audi представила
эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится
творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод
и огромный запас мощности.

Выбрать лучший
электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в
разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры
которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не
найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и
назовут лучшего.

Напомним, что
в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты
на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом
из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до 28 февраля
2022 года.

САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие,
на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником
розыгрыша трех внедорожников Lada Niva.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> 

[readmore
ids="928196"]

Так какой электромобиль,
на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене
Audi e-tron Sportback? А может электромобилю
лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление
встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать
предпочтение Porsche Taycan Cross
Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?

Давайте
выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше
по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете
короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют
ваше мнение.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод</figcaption></figure>

[table
id="1413"]

И не забудьте
после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования
по всем классам и получить шанс выиграть один
из внедорожников Лада Нива. 

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз
автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul>





Фото:
компании-производители

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номинанты Гран-при «За рулем» 2022" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TJGceay_o4ThUjzpbveW8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Класс электромобилей
в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером,
кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все
новинки – от именитых брендов: Audi, BMW,
Mercedes-Benz и Porsche.

Audi представила
эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится
творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод
и огромный запас мощности.

Выбрать лучший
электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в
разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры
которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не
найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и
назовут лучшего.

Напомним, что
в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты
на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом
из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до 28 февраля
2022 года.

САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие,
на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником
розыгрыша трех внедорожников Lada Niva.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJEqMh2tDz3hbjyCz7dUeA=s800" width="800" height="450" /> 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при 2021: Мы подарили читателям три внедорожника Lada Niva Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U2qDEUaG7K5cfD0aYihsWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Так какой электромобиль,
на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене
Audi e-tron Sportback? А может электромобилю
лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление
встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать
предпочтение Porsche Taycan Cross
Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете?

Давайте
выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше
по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете
короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют
ваше мнение.

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4yYwXPo_FDNz5HtdB8_-rA=s800" width="800" height="500" />Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/04W4g7dePW1kM48GXa110w=s800" width="800" height="500" />BMW iX, универсал, 523 л.с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Z8MhBKYxMwVlmEL4WSsdA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aElXlEpMrlPendlkiZAaeQ=s800" width="800" height="500" />Porsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод

[table
id="1413"]

И не забудьте
после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования
по всем классам и получить шанс выиграть один
из внедорожников Лада Нива. 

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз
автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul>





Фото:
компании-производители

[readmore ids="932310" align="right"] Класс электромобилей в этом году представлен четырьмя эффектными новинками – кроссовером, кросс-купе, лифтбеком и универсалом. Выбор весьма и весьма разнообразен, и все новинки – от именитых брендов: Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche. Audi представила эффектный купе-кроссовер e-tron Sportback, BMW – практичный кроссовер iX, Mercedes-Benz начал продажи в России стильного лифрбека EQS, который понравится творческим людям, а Porsche – Taycan Cross Turismo. Все эти электромобили имеют полный привод и огромный запас мощности. Выбрать лучший электромобиль в этом году не просто, и дело не только в том, что все они в разных кузовах. Все они – представители премиальных немецких брендов, инженеры которых педантичны и внимательны к деталям. То есть каких-то минусов у машин не найти. Но мы знаем, что наши читатели с этим обязательно справятся и назовут лучшего. Напомним, что в нынешнем Гран-при «За рулем» номинанты разбиты на 11 классов. И выбрать лучшую новинку нужно в каждом из классов. Заполнить анкету голосования можно <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">здесь</a>. Голосование продлится до 28 февраля 2022 года. САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Зарегистрировавшись и выбрав лучшие, на ваш взгляд, новинки уходящего года, вы автоматически станете участником розыгрыша трех внедорожников Lada Niva. [readmore ids="928196"] Так какой электромобиль, на ваш взгляд, достоин премии «За рулем»? Практичный BMW iX или более эффектный благодаря покатой крыше и доступный по цене Audi e-tron Sportback? А может электромобилю лучше не быть кроссовером, высокий кузов которого увеличивает сопротивление встречного воздуха и снижает запас хода? Тогда стоит присмотреться к лифтбеку Mercedes-Benz EQS, который внешне похож на четырехдверное купе, или отдать предпочтение Porsche Taycan Cross Turismo – его спортивности и практичности кузова универсал. Как вы считаете? Давайте выясним, какой из появившихся в 2021 году электромобилей больше по душе вам и другим читателям «За рулем»! Ниже вы найдете короткий опрос: выберите своего фаворита и узнайте, сколько читателей разделяют ваше мнение. Audi e‑tron Sportback, купе-кроссовер, 408 л.с., полный приводBMW iX, универсал, 523 л.с., полный приводMercedes-Benz EQS, лифтбек, 523 л.с., полный приводPorsche Taycan Cross Turismo, универсал, 476–761 л.с., полный привод [table id="1413"] И не забудьте после пройти по <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13" target="_blank">этой ссылке</a> в анкету для голосования по всем классам и получить шанс выиграть один из внедорожников Лада Нива.  <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="_blank">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul> Фото: компании-производители

За рулем какого электромобиля вы хотели бы оказаться?

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.</figcaption></figure> Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.</figcaption></figure>Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо.</figcaption></figure> В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально.</figcaption></figure> <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Audi отказывается от двигателей внутреннего сгорания" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929487-audi-otkazyvaetsya-ot-dvigatele/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JGaLz6_h6xO6F5Mak-RPjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" />Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м. Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NVsDVTkc9Nnvr5JFkP1j9A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" />Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" />Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" />Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Двухскоростная коробка — в чем смысл новой разработки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929237-dvukhskorostnaya-korobka-v-chem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MMncB1vy2MdUkJTW34jHgg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" />Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо. В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924296-sravnite-stoimost-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULg3bt62vC3WEn79OJFKcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" />На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально. <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/" target="_blank">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м. Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь. Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо. В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/" target="_blank">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально. <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC" target="_blank">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul> Фото: Audi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российские автовладельцы стали часто жаловаться на задержки в ремонте машин, застрахованных по ОСАГО, показывает исследование «Известий». [readmore ids=" 975677" align="right"]По информации службы финансового уполномоченного, в течение девяти месяцев 2025 года зарегистрировано около 101 тысячи жалоб на страховые компании, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом и является максимальным показателем за почти три года. Основная часть жалоб связана со спорами по <a href="https://www.zr.ru/content/news/975442-osago-dorozhaet-chto-oznachaet-r/" target="_blank">ОСАГО</a>. После периода относительной тишины в 2022–2024 годах количество претензий резко возросло.Ситуация усугубилась из-за проблем с поставками автозапчастей. Доставка запчастей занимает больше времени, а их цены остаются высокими, что заставляет страховщиков прогнозировать нарушения 30-дневного срока ремонта. В таких случаях чаще всего выбирают денежные выплаты, однако они рассчитываются с учетом износа автомобиля, что может значительно уменьшить сумму возмещения. [table id="2286"][readmore ids="942143" align="right"]По словам финансового уполномоченного Светланы Максимовой, массовость <a href="https://www.zr.ru/content/news/975370-nazvany-rasprostranennye-skhemy/" target="_blank">ОСАГО</a> делает данную проблему особенно заметной. На рынке сформировалась обширная судебная практика, и владельцы автомобилей все чаще выигрывают дела против страховщиков за несоблюдение сроков ремонта.Также сложности наблюдаются и на самих сервисных станциях. Некоторые СТО, работающие по страховым договорам, отказываются принимать автомобили из-за нехватки запчастей или невозможности завершить ремонт в срок.Крупные игроки на рынке подтверждают существование проблемы, подчеркивая увеличение трудностей в связи с западными санкциями. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отметили, что около 95% автовладельцев предпочитают денежные выплаты по ОСАГО, а не натуральное возмещение.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию. [table id="2283"]

Ушакова Ирина

Российские автовладельцы стали часто жаловаться на задержки в ремонте машин, застрахованных по ОСАГО, показывает исследование «Известий». По информации службы финансового уполномоченного, в течение девяти месяцев 2025 года зарегистрировано около 101 тысячи жалоб на страховые компании, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом и является максимальным показателем за почти три года. Основная часть жалоб связана со спорами по <a href="https://www.zr.ru/content/news/975442-osago-dorozhaet-chto-oznachaet-r/">ОСАГО</a>. После периода относительной тишины в 2022–2024 годах количество претензий резко возросло.Ситуация усугубилась из-за проблем с поставками автозапчастей. Доставка запчастей занимает больше времени, а их цены остаются высокими, что заставляет страховщиков прогнозировать нарушения 30-дневного срока ремонта. В таких случаях чаще всего выбирают денежные выплаты, однако они рассчитываются с учетом износа автомобиля, что может значительно уменьшить сумму возмещения. По словам финансового уполномоченного Светланы Максимовой, массовость <a href="https://www.zr.ru/content/news/975370-nazvany-rasprostranennye-skhemy/">ОСАГО</a> делает данную проблему особенно заметной. На рынке сформировалась обширная судебная практика, и владельцы автомобилей все чаще выигрывают дела против страховщиков за несоблюдение сроков ремонта.Также сложности наблюдаются и на самих сервисных станциях. Некоторые СТО, работающие по страховым договорам, отказываются принимать автомобили из-за нехватки запчастей или невозможности завершить ремонт в срок.Крупные игроки на рынке подтверждают существование проблемы, подчеркивая увеличение трудностей в связи с западными санкциями. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отметили, что около 95% автовладельцев предпочитают денежные выплаты по ОСАГО, а не натуральное возмещение.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Российские автовладельцы стали часто жаловаться на задержки в ремонте машин, застрахованных по ОСАГО, показывает исследование «Известий». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М70 и М90 — первые фото и дата старта!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975677-novyj-moskvich-m70-pervye-fot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8eTlqrh92iXrxE0NGMOH6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По информации службы финансового уполномоченного, в течение девяти месяцев 2025 года зарегистрировано около 101 тысячи жалоб на страховые компании, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом и является максимальным показателем за почти три года. Основная часть жалоб связана со спорами по <a href="https://www.zr.ru/content/news/975442-osago-dorozhaet-chto-oznachaet-r/">ОСАГО</a>. После периода относительной тишины в 2022–2024 годах количество претензий резко возросло.Ситуация усугубилась из-за проблем с поставками автозапчастей. Доставка запчастей занимает больше времени, а их цены остаются высокими, что заставляет страховщиков прогнозировать нарушения 30-дневного срока ремонта. В таких случаях чаще всего выбирают денежные выплаты, однако они рассчитываются с учетом износа автомобиля, что может значительно уменьшить сумму возмещения. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По словам финансового уполномоченного Светланы Максимовой, массовость <a href="https://www.zr.ru/content/news/975370-nazvany-rasprostranennye-skhemy/">ОСАГО</a> делает данную проблему особенно заметной. На рынке сформировалась обширная судебная практика, и владельцы автомобилей все чаще выигрывают дела против страховщиков за несоблюдение сроков ремонта.Также сложности наблюдаются и на самих сервисных станциях. Некоторые СТО, работающие по страховым договорам, отказываются принимать автомобили из-за нехватки запчастей или невозможности завершить ремонт в срок.Крупные игроки на рынке подтверждают существование проблемы, подчеркивая увеличение трудностей в связи с западными санкциями. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отметили, что около 95% автовладельцев предпочитают денежные выплаты по ОСАГО, а не натуральное возмещение.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Российские автовладельцы стали часто жаловаться на задержки в ремонте машин, застрахованных по ОСАГО, показывает исследование «Известий». По информации службы финансового уполномоченного, в течение девяти месяцев 2025 года зарегистрировано около 101 тысячи жалоб на страховые компании, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом и является максимальным показателем за почти три года. Основная часть жалоб связана со спорами по <a href="https://www.zr.ru/content/news/975442-osago-dorozhaet-chto-oznachaet-r/" target="_blank">ОСАГО</a>. После периода относительной тишины в 2022–2024 годах количество претензий резко возросло.Ситуация усугубилась из-за проблем с поставками автозапчастей. Доставка запчастей занимает больше времени, а их цены остаются высокими, что заставляет страховщиков прогнозировать нарушения 30-дневного срока ремонта. В таких случаях чаще всего выбирают денежные выплаты, однако они рассчитываются с учетом износа автомобиля, что может значительно уменьшить сумму возмещения. По словам финансового уполномоченного Светланы Максимовой, массовость <a href="https://www.zr.ru/content/news/975370-nazvany-rasprostranennye-skhemy/" target="_blank">ОСАГО</a> делает данную проблему особенно заметной. На рынке сформировалась обширная судебная практика, и владельцы автомобилей все чаще выигрывают дела против страховщиков за несоблюдение сроков ремонта.Также сложности наблюдаются и на самих сервисных станциях. Некоторые СТО, работающие по страховым договорам, отказываются принимать автомобили из-за нехватки запчастей или невозможности завершить ремонт в срок.Крупные игроки на рынке подтверждают существование проблемы, подчеркивая увеличение трудностей в связи с западными санкциями. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) отметили, что около 95% автовладельцев предпочитают денежные выплаты по ОСАГО, а не натуральное возмещение.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Россияне жалуются на нарушение сроков ремонта авто по страховке

https://iz.ru/1999755/2025-12-01/rossiiane-zhaluiutsia-na-narushenie-srokov-remonta-avto-po-strakhovke

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Кирилл Милешкин рассказал о новых моделях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976011-gac-gs3-fotoinstrukciya-po-to" target="_blank">GAC</a>, которые бренд планирует представить на российском рынке.[readmore ids="971553" align="right"]Речь идет о двух кроссоверах и, что удивительно, о гиперкаре.&nbsp;Кроссовер&nbsp;AION V построен на базе Toyota bZ3X и изначально ориентирован на экспорт.&nbsp;Единственный электромотор мощностью 204 л. с. установлен спереди, подвеска без изысков&nbsp;–&nbsp;McPherson спереди и упругая балка сзади. Удивила довольно емкая батарея&nbsp;CATL на 75 кВт·ч, которая обеспечивает&nbsp;запас хода до 580 км.В салоне уже традиционно ни одной физической кнопки, зато есть большая панорамная крыша и зеркало заднего вида с камерой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVQ0wEyfMPk8zn44UeGcrA=s800" alt="Популярный бренд привезет в Россию два добротных кроссовера и гиперкар" title="AION V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597232" comment="AION V" />AION V</div><div class="caption">AION V</div> [table id="2051"]GAC S9 оказался очень похож на&nbsp;GS8, экстерьер выполнен в той же стилистике. Это крупный кроссовер с очень богатым оснащением и тремя рядами сидений.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pcx4CMClMxsj3F0ivsBnjQ=s800" alt="Популярный бренд привезет в Россию два добротных кроссовера и гиперкар" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597231" comment="GAC S9" />GAC S9</div><div class="caption">GAC S9</div> В основе&nbsp;–&nbsp;подзаряжаемая гибридная силовая установка.&nbsp;Турбомотор 1.5&nbsp;выдает 160&nbsp;сил. Преимущественно он работает на&nbsp;зарядку тягового аккумулятора, но&nbsp;может и&nbsp;напрямую приводить передние колеса. Полный привод обеспечивают два электромотора&nbsp;– мощностью 231&nbsp;л. с. спереди и&nbsp;109&nbsp;л. с. сзади.В интерьере также нет кнопок, даже руль ими обделен.&nbsp;Оставили только пару вращающихся барабанчиков. Второй ряд удивил своим простором и оснащением, есть даже откидной монитор на&nbsp;потолке.И самая интересная модель&nbsp;– гибридный&nbsp;гиперкар&nbsp;HYPER SSR.&nbsp;Сначала он назывался Hyper, но&nbsp;к&nbsp;автосалону в&nbsp;Гуанчжоу машина сменила имя на&nbsp;Hyptec.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5glgzk21PrNv5hus-0Ge5w=s800" alt="Популярный бренд привезет в Россию два добротных кроссовера и гиперкар" title="HYPER SSR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597233" comment="HYPER SSR" />HYPER SSR</div><div class="caption">HYPER SSR</div> <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, эксперт&nbsp;«За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XCL_CP1_pHc2iponPgjtZA" alt="Кирилл Милешкин" title="Популярный бренд привезет в Россию два добротных кроссовера и гиперкар" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1597254" /></div>[table id="94"]–&nbsp;«Зарядили» SSR с&nbsp;размахом. Три электромотора совместными усилиями выдают 1224&nbsp;л. с. Привод полный. Разгон до&nbsp;сотни&nbsp;– за&nbsp;1,9&nbsp;с.&nbsp;Порулить машиной не&nbsp;дали, но&nbsp;и&nbsp;с&nbsp;пассажирского места такая динамика, мягко говоря, поражает. Если заранее не&nbsp;упереть затылок в&nbsp;подголовник, в&nbsp;момент старта можно и&nbsp;шишку заработать, потому что удержать голову при таких перегрузках нелегко.&nbsp;Кузов полностью углепластиковый, как и&nbsp;положено настоящему гиперкару. Заявленная автономность на&nbsp;75‑киловаттчасовой батарее достигает 506&nbsp;км. Правда, это явно не&nbsp;в&nbsp;режиме «газ в&nbsp;пол». И хотя в&nbsp;ином режиме SSR представить сложно, это полноценная серийная модель. В&nbsp;Китае она стоит от&nbsp;1,3&nbsp;млн юаней&nbsp;– это в&nbsp;прямом пересчете больше 14&nbsp;млн рублей.<h4>Подробная информации об этих интересных моделях – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2283"]Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Молодые и "зеленые"» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

Лежнин Роман

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Кирилл Милешкин рассказал о новых моделях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976011-gac-gs3-fotoinstrukciya-po-to">GAC</a>, которые бренд планирует представить на российском рынке.Речь идет о двух кроссоверах и, что удивительно, о гиперкаре. Кроссовер  построен на базе Toyota bZ3X и изначально ориентирован на экспорт. Единственный электромотор мощностью 204 л. с.
установлен спереди, подвеска без изысков – McPherson спереди и упругая
балка сзади. Удивила довольно емкая батарея CATL на 75 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода
до 580 км.В салоне уже традиционно ни одной физической кнопки, зато есть большая панорамная крыша и зеркало заднего вида с камерой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVQ0wEyfMPk8zn44UeGcrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AION V</figcaption></figure> оказался очень похож на GS8, экстерьер выполнен в той же стилистике. Это крупный кроссовер с очень богатым оснащением и тремя рядами сидений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pcx4CMClMxsj3F0ivsBnjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC S9</figcaption></figure> В основе – подзаряжаемая гибридная силовая установка. Турбомотор
1.5 выдает 160 сил. Преимущественно он работает на зарядку
тягового аккумулятора, но может и напрямую приводить передние колеса.
Полный привод обеспечивают два электромотора – мощностью 231 л. с.
спереди и 109 л. с. сзади.В интерьере также нет кнопок, даже руль ими обделен. Оставили
только пару вращающихся барабанчиков. Второй ряд удивил своим простором и оснащением, есть
даже откидной монитор на потолке.И самая интересная модель – гибридный гиперкар . Сначала
он назывался Hyper, но к автосалону в Гуанчжоу машина сменила имя на Hyptec.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5glgzk21PrNv5hus-0Ge5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HYPER SSR</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За
рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCL_CP1_pHc2iponPgjtZA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– «Зарядили»
SSR с размахом. Три электромотора совместными усилиями выдают 1224 л.
с. Привод полный. Разгон до сотни – за 1,9 с. Порулить
машиной не дали, но и с пассажирского места такая динамика,
мягко говоря, поражает. Если заранее не упереть затылок в подголовник,
в момент старта можно и шишку заработать, потому что удержать голову
при таких перегрузках нелегко. Кузов полностью углепластиковый, как
и положено настоящему гиперкару. Заявленная автономность на 75‑киловаттчасовой
батарее достигает 506 км. Правда, это явно не в режиме «газ
в пол». И хотя в ином режиме SSR представить сложно, это полноценная
серийная модель. В Китае она стоит от 1,3 млн юаней – это
в прямом пересчете больше 14 млн рублей.<h4>Подробная информации об этих интересных моделях – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Молодые и "зеленые"» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Кирилл Милешкин рассказал о новых моделях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976011-gac-gs3-fotoinstrukciya-po-to">GAC</a>, которые бренд планирует представить на российском рынке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="1000 км с китайским кроссовером за 2,85 млн рублей — чем он удивил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971553-gac-gs3-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vMm8B8kOVsdkI3u4gx4lfA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Речь идет о двух кроссоверах и, что удивительно, о гиперкаре. Кроссовер  построен на базе Toyota bZ3X и изначально ориентирован на экспорт. Единственный электромотор мощностью 204 л. с.
установлен спереди, подвеска без изысков – McPherson спереди и упругая
балка сзади. Удивила довольно емкая батарея CATL на 75 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода
до 580 км.В салоне уже традиционно ни одной физической кнопки, зато есть большая панорамная крыша и зеркало заднего вида с камерой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVQ0wEyfMPk8zn44UeGcrA=s800" width="800" height="500" />AION V оказался очень похож на GS8, экстерьер выполнен в той же стилистике. Это крупный кроссовер с очень богатым оснащением и тремя рядами сидений. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pcx4CMClMxsj3F0ivsBnjQ=s800" width="800" height="500" />GAC S9 В основе – подзаряжаемая гибридная силовая установка. Турбомотор
1.5 выдает 160 сил. Преимущественно он работает на зарядку
тягового аккумулятора, но может и напрямую приводить передние колеса.
Полный привод обеспечивают два электромотора – мощностью 231 л. с.
спереди и 109 л. с. сзади.В интерьере также нет кнопок, даже руль ими обделен. Оставили
только пару вращающихся барабанчиков. Второй ряд удивил своим простором и оснащением, есть
даже откидной монитор на потолке.И самая интересная модель – гибридный гиперкар . Сначала
он назывался Hyper, но к автосалону в Гуанчжоу машина сменила имя на Hyptec.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5glgzk21PrNv5hus-0Ge5w=s800" width="800" height="500" />HYPER SSR <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За
рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCL_CP1_pHc2iponPgjtZA" width="400" height="400" />– «Зарядили»
SSR с размахом. Три электромотора совместными усилиями выдают 1224 л.
с. Привод полный. Разгон до сотни – за 1,9 с. Порулить
машиной не дали, но и с пассажирского места такая динамика,
мягко говоря, поражает. Если заранее не упереть затылок в подголовник,
в момент старта можно и шишку заработать, потому что удержать голову
при таких перегрузках нелегко. Кузов полностью углепластиковый, как
и положено настоящему гиперкару. Заявленная автономность на 75‑киловаттчасовой
батарее достигает 506 км. Правда, это явно не в режиме «газ
в пол». И хотя в ином режиме SSR представить сложно, это полноценная
серийная модель. В Китае она стоит от 1,3 млн юаней – это
в прямом пересчете больше 14 млн рублей.<h4>Подробная информации об этих интересных моделях – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Молодые и "зеленые"» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Кирилл Милешкин рассказал о новых моделях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976011-gac-gs3-fotoinstrukciya-po-to" target="_blank">GAC</a>, которые бренд планирует представить на российском рынке.Речь идет о двух кроссоверах и, что удивительно, о гиперкаре. Кроссовер  построен на базе Toyota bZ3X и изначально ориентирован на экспорт. Единственный электромотор мощностью 204 л. с. установлен спереди, подвеска без изысков – McPherson спереди и упругая балка сзади. Удивила довольно емкая батарея CATL на 75 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 580 км.В салоне уже традиционно ни одной физической кнопки, зато есть большая панорамная крыша и зеркало заднего вида с камерой.AION V оказался очень похож на GS8, экстерьер выполнен в той же стилистике. Это крупный кроссовер с очень богатым оснащением и тремя рядами сидений. GAC S9 В основе – подзаряжаемая гибридная силовая установка. Турбомотор 1.5 выдает 160 сил. Преимущественно он работает на зарядку тягового аккумулятора, но может и напрямую приводить передние колеса. Полный привод обеспечивают два электромотора – мощностью 231 л. с. спереди и 109 л. с. сзади.В интерьере также нет кнопок, даже руль ими обделен. Оставили только пару вращающихся барабанчиков. Второй ряд удивил своим простором и оснащением, есть даже откидной монитор на потолке.И самая интересная модель – гибридный гиперкар . Сначала он назывался Hyper, но к автосалону в Гуанчжоу машина сменила имя на Hyptec.HYPER SSR <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:– «Зарядили» SSR с размахом. Три электромотора совместными усилиями выдают 1224 л. с. Привод полный. Разгон до сотни – за 1,9 с. Порулить машиной не дали, но и с пассажирского места такая динамика, мягко говоря, поражает. Если заранее не упереть затылок в подголовник, в момент старта можно и шишку заработать, потому что удержать голову при таких перегрузках нелегко. Кузов полностью углепластиковый, как и положено настоящему гиперкару. Заявленная автономность на 75‑киловаттчасовой батарее достигает 506 км. Правда, это явно не в режиме «газ в пол». И хотя в ином режиме SSR представить сложно, это полноценная серийная модель. В Китае она стоит от 1,3 млн юаней – это в прямом пересчете больше 14 млн рублей.<h4>Подробная информации об этих интересных моделях – в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Молодые и "зеленые"» из журнала «За рулем» № 1 за 2026 год.

«За рулем»

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Американское автомобильное издание Car and Driver оценило на ходу транспортное средство под названием eQuad.[readmore ids="973373" align="right"]В России eQuad считался бы квадрициклом категории B1. У него четыре колеса, быстросменные батареи, мотоциклетный руль и педали в помощь электротяге – а еще их можно вращать назад, «нагоняя» заряд. Это чудо в июне представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/974622-ehlektrifikatsiya-perestala-byt/" target="_blank">Honda</a>, причем eQuad функционирует в рамках отдельного сервиса Fastport, который сдает такие машины в долгосрочную аренду. eQuad позиционируется как «доставщик последней мили», предназначенный для езды по велодорожкам и не требующий регистрации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналисты оценили педальный квадрицикл для доставки Honda eQuad</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bcafh3EE3OSKEmpI4ATA0Q=s800" alt="Журналисты оценили педальный квадрицикл для доставки Honda eQuad" title="Конь педальный: протестировали новый транспорт курьеров!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591670" /></div> [table id="2286"]Есть две версии с одинаковыми габаритами, но разной грузоподъемностью – 145 и 295 кг. Американские журналисты катались на «старшей» – правда, обошлись поездкой на порожней машине, без загрузки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналисты оценили педальный квадрицикл для доставки Honda eQuad</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BlJUVmzMJpl01u_KKPJdzQ=s800" alt="Журналисты оценили педальный квадрицикл для доставки Honda eQuad" title="Конь педальный: протестировали новый транспорт курьеров!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591668" /></div> [readmore ids="972162" align="right"]Им понравились продуманная приборка, спасающий от жары вентилятор, опциональный обогрев ручек руля, удобство пользования створками грузового отсека. Пара сменных аккумуляторов по 10 кг каждый извлекается за считаные секунды.Но вот руль без усилителя на разворотах показался тяжеловатым, а сама машина – слишком громоздкой для использования на велодорожках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналисты оценили педальный квадрицикл для доставки Honda eQuad</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DKYVaXHaQa1iOXCWfgMhWQ=s800" alt="Журналисты оценили педальный квадрицикл для доставки Honda eQuad" title="Конь педальный: протестировали новый транспорт курьеров!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591669" /></div> Кроме того, машина медленнее остальных СИМ (максималка 19 км/ч), а запас хода, даже с учетом системы рекуперации, составляет «до 37 км». Словом, чтобы такую штуку смогли использовать американские, европейские или российские курьеры, Хонде предстоят серьезные доработки...[table id="2283"]

Иннокентий Кишкурно

Американское автомобильное издание Car and Driver оценило на ходу транспортное средство под названием eQuad.В России eQuad считался бы квадрициклом категории B1. У него четыре колеса, быстросменные батареи, мотоциклетный руль и педали в помощь электротяге – а еще их можно вращать назад, «нагоняя» заряд. Это чудо в июне представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/974622-ehlektrifikatsiya-perestala-byt/">Honda</a>, причем eQuad функционирует в рамках отдельного сервиса Fastport, который сдает такие машины в долгосрочную аренду. eQuad позиционируется как «доставщик последней мили», предназначенный для езды по велодорожкам и не требующий регистрации.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bcafh3EE3OSKEmpI4ATA0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть две версии с одинаковыми габаритами, но разной грузоподъемностью – 145 и 295 кг. Американские журналисты катались на «старшей» – правда, обошлись поездкой на порожней машине, без загрузки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BlJUVmzMJpl01u_KKPJdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Им понравились продуманная приборка, спасающий от жары вентилятор, опциональный обогрев ручек руля, удобство пользования створками грузового отсека. Пара сменных аккумуляторов по 10 кг каждый извлекается за считаные секунды.Но вот руль без усилителя на разворотах показался тяжеловатым, а сама машина – слишком громоздкой для использования на велодорожках.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DKYVaXHaQa1iOXCWfgMhWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме того, машина медленнее остальных СИМ (максималка 19 км/ч), а запас хода, даже с учетом системы рекуперации, составляет «до 37 км». Словом, чтобы такую штуку смогли использовать американские, европейские или российские курьеры, Хонде предстоят серьезные доработки...

Американское автомобильное издание Car and Driver оценило на ходу транспортное средство под названием eQuad.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таксист, курьер, дальнобойщик… — кто из них опаснее на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973373-taksist-kurer-dalnobojshchik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NsU4Ohi3YayJabr2XuiWFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В России eQuad считался бы квадрициклом категории B1. У него четыре колеса, быстросменные батареи, мотоциклетный руль и педали в помощь электротяге – а еще их можно вращать назад, «нагоняя» заряд. Это чудо в июне представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/974622-ehlektrifikatsiya-perestala-byt/">Honda</a>, причем eQuad функционирует в рамках отдельного сервиса Fastport, который сдает такие машины в долгосрочную аренду. eQuad позиционируется как «доставщик последней мили», предназначенный для езды по велодорожкам и не требующий регистрации.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bcafh3EE3OSKEmpI4ATA0Q=s800" width="800" height="500" /> Есть две версии с одинаковыми габаритами, но разной грузоподъемностью – 145 и 295 кг. Американские журналисты катались на «старшей» – правда, обошлись поездкой на порожней машине, без загрузки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BlJUVmzMJpl01u_KKPJdzQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Им понравились продуманная приборка, спасающий от жары вентилятор, опциональный обогрев ручек руля, удобство пользования створками грузового отсека. Пара сменных аккумуляторов по 10 кг каждый извлекается за считаные секунды.Но вот руль без усилителя на разворотах показался тяжеловатым, а сама машина – слишком громоздкой для использования на велодорожках.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DKYVaXHaQa1iOXCWfgMhWQ=s800" width="800" height="500" /> Кроме того, машина медленнее остальных СИМ (максималка 19 км/ч), а запас хода, даже с учетом системы рекуперации, составляет «до 37 км». Словом, чтобы такую штуку смогли использовать американские, европейские или российские курьеры, Хонде предстоят серьезные доработки...

Американское автомобильное издание Car and Driver оценило на ходу транспортное средство под названием eQuad.В России eQuad считался бы квадрициклом категории B1. У него четыре колеса, быстросменные батареи, мотоциклетный руль и педали в помощь электротяге – а еще их можно вращать назад, «нагоняя» заряд. Это чудо в июне представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/974622-ehlektrifikatsiya-perestala-byt/" target="_blank">Honda</a>, причем eQuad функционирует в рамках отдельного сервиса Fastport, который сдает такие машины в долгосрочную аренду. eQuad позиционируется как «доставщик последней мили», предназначенный для езды по велодорожкам и не требующий регистрации. Есть две версии с одинаковыми габаритами, но разной грузоподъемностью – 145 и 295 кг. Американские журналисты катались на «старшей» – правда, обошлись поездкой на порожней машине, без загрузки. Им понравились продуманная приборка, спасающий от жары вентилятор, опциональный обогрев ручек руля, удобство пользования створками грузового отсека. Пара сменных аккумуляторов по 10 кг каждый извлекается за считаные секунды.Но вот руль без усилителя на разворотах показался тяжеловатым, а сама машина – слишком громоздкой для использования на велодорожках. Кроме того, машина медленнее остальных СИМ (максималка 19 км/ч), а запас хода, даже с учетом системы рекуперации, составляет «до 37 км». Словом, чтобы такую штуку смогли использовать американские, европейские или российские курьеры, Хонде предстоят серьезные доработки...

Конь педальный: протестировали новый транспорт курьеров!

https://www.caranddriver.com/news/a69528286/honda-fastport-last-mile-delivery-quadricyclespecs-details/

Audi>e-tron