&nbsp;Bajaj Auto Limited Штаб-квартира находится в городе Пуна, Индия. &nbsp; Компания была основана 29 ноября 1945 года. В начале занималась продажей импортных моторикш, которые были очень популярны в Индии. В 1959 году приобрела лицензию на производство механизированных повозок и стала выпускать их под своей маркой. Выпуск моторикш постоянно рос, к 1970 году было выпущено 100 тыс. шт. Модернизация производства позволила резко нарастить выпуск. В 1995 году выпуск продукции исчислялся миллионами штук. В 1986 году компания решила расширить номенклатуру выпускаемой продукции. Bajaj Auto и японская Kawasaki, заключили партнерское соглашение. Вся продукция в Азии продавалась под единым брендом Bajaj- Kawasaki, а на индийских заводах Bajaj Auto стали выпускать лицензионные мотоциклы Kawasaki. Компания Bajaj Auto стала ведущим индийским производителем мототехники. В 2007 году компания &nbsp;приобрела акции австрийской компании KTM, к 2016 году индийцы владели уже 48% акций. В 2016 году &nbsp;Bajaj Auto вышла на российский рынок с целой линейкой мотоциклов и новым дешевым квадроциклом Qute.Сайт компании: http://www.bajajauto.com/

Bajaj

Автомобили Bajaj: модели, новости, обзор машин Баджадж – все модели, новинки, линейка Bajaj – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bajaj: читайте свежие новости про авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bajaj: читайте свежие статьи об авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Qute

Автомобиль Qute: новости, обзоры, машина Кьют - разные поколения, комплектации, характеристики Qute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Qute: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Qute: читайте интересные статьи про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x96__mC4B5RHNY9LfEbYsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute</figcaption></figure> </h3><h3>Отсечь всё лишнее </h3>Индия – страна небогатая. И главной задачей разработчиков <a href="/content/news/900842-rossiyan-soblaznil-samyj-deshevy/">Кьюта</a> было снижение его себестоимости. А как сократить производственные расходы? Экономить по максимуму. У машины нет не то что печки или обивки салона, но даже боковых стекол – их роль выполняют клеенчатые окошки на молниях. И дверных замков нет. Какой в них смысл, если доступу в салон препятствует застежка-молния? А то что не предусмотрен обогрев заднего стекла и вовсе ерунда: обернулся – и протер его рукой. Двери сделаны целиком из пластика, но снаружи он окрашен, а внутри нет. Из металла выполнены панели пола, стойки кузова, крылья и рамки лобового стекла и крыши. Всё это скрепляется между собой сваркой или заклепками – да-да, крупными заклепками, которые видно невооруженным глазом. Маленький капотик, закрывающийся на ключ, две панели крыши и каркас заднего стекла – пластмассовые. Машину массой всего 400 кг собирают на конвейере за 25 минут. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rfPW8emPIss" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Четырехместный! </h3>Внутреннее убранство Кьюта слабо подходит под определение слова «интерьер». В некое подобие передней панели из примитивного пластика вмонтированы приборы: спидометр, блок контрольных ламп и жидкокристаллический дисплей, отражающий пробег и номер включенной передачи.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-hhpeGbGSJNMYP3L0jCCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – образец аскетичности. Зато всё просто и понятно.</figcaption></figure>В крохотную магнитолу умудрились впихнуть дисплей, разъем USB, слот для microSD-карт и гнездо AUX. А для задних пассажиров предусмотрен… Как вы думаете что? Пульт дистанционного управления «музыкой»! По качеству звучания даже дешевые смартфоны превосходят эту «мультимедиасистему». Сиденья собраны на примитивном трубчатом каркасе – эдакие обтянутые кожзамом стулья без подголовников. Регулировка в продольном направлении есть только у водительской «табуретки». При ширине всего 1312 мм Qute считается четырехместным автомобилем. Ноги есть куда поставить благодаря «автобусной» посадке и практически полному отсутствию зон деформации в передней части машины. И над головой места хватает. А вот в плечах жмет: всегда чувствуешь локоть товарища. Кто там вспомнил Оку? Она шире на 110 мм!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qTd9v1SfLu4K8ZWu_GG38w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Что можно сказать о сиденьях? Они есть!</figcaption></figure> Под передней панелью размещается не только педальный узел, но и домкрат (по центру) и даже запасное колесо (в ногах переднего пассажира), которое запирается на ключ – дверных замков‑то нет, а запаску стащить могут. Запираются и оба бардачка на передней панели. За задними сиденьями находится условный багажный отсек объемом 44 литра. Можно сложить спинки сидений, и тогда объем багажника увеличится аж до 850 литров. Но доступ к нему возможен только через боковые двери – сзади даже окошко не поднимается. А пару пакетов из супермаркета можно пристроить в переднем багажнике объемом 77 литров. <h3>Трасса противопоказана </h3>Расположенный сзади одноцилиндровый мотоциклетный моторчик мощностью 13 «лошадок» весьма живо разгоняет машину до городских 60 км/ч. А гнать быстрее и не хочется: в поворотах Qute на такой скорости начинает сильно крениться, поэтому работать рулем приходится очень осторожно – поставить машину на два колеса или вовсе перевернуть не составит труда. Если хватит смелости, можно раскочегарить до предельных 75 км/ч. И знаете, на прямой Qute неплохо держит дорогу – спасибо независимой подвеске 12‑дюймовых колес на продольных рычагах. Но если поворот – надо сбрасывать!  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35iOFaQv8fjF8-d_8WCB_Q=s800" width="800" height="654" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute</figcaption></figure>Тормозить тоже нужно с умом. АБС? Забудьте. Ограничение на быструю езду накладывает и шумоизоляция – вернее, полное ее отсутствие. Слушать рев моторчика на 5500 об/мин – сомнительное удовольствие. К коробке передач одна-единственная претензия – ее секвентальность. При движении по городу и частых остановках выматывает необходимость каждый раз прощелкивать все передачи сверху вниз. <h3>Матизозаменитель </h3>Цены на Qute пока не объявлены, но они обещают быть в пределах 300–320 тысяч рублей. Кому нужен такой недоавтомобиль по цене, сопоставимой со стоимостью Калины, у которой как минимум есть окна, отопитель и багажник? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cKxkW0i4aBOzpLfYCXw9uA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute. Под передним капотиком отсек на 77 литров полезного объема.</figcaption></figure>  Покупателями своих машин индийцы видят всевозможные службы доставки. Импортер работает над тем, чтобы оснастить Qute боковыми стеклами и печкой – и тогда он вроде как должен составить конкуренцию хэтчбеку <a href="/content/articles/900906-malenkie-da-udalenkie-obzor/">Daewoo Matiz</a>. В пользу Кьюта будут играть простота конструкции, минимальные налоги, копеечное обслуживание и низкий расход топлива – около 3 л/100 км. А поскольку по документам Qute – квадрицикл (не путать с квадроциклом!), то есть мотоколяска, не должно возникнуть проблем со стоянкой в зоне платных парковок. Первая партия машин для крупной сети пиццерий уже на пути к заказчику. <h3>ТУК-ТУК! </h3>Даже те, кто не был на отдыхе в жарких странах, наверняка знают о причудливых трехколесных моторикшах, именуемых тук-туками. Так вот, именно компания Bajaj является крупнейшим в мире производителем тук-туков. Сейчас выпускается уже третье по счету поколение по имени Bajaj RE3. На руле хэтчбека Qute тоже есть логотип в виде букв RE, поскольку в Индии он продается как Bajaj RE60 – это самый современный тук-тук. Компания Bajaj – крупнейший в мире производитель мототехники: ежегодно выпускает около четырех миллионов мотоциклов и тук-туков. Линия по сборке модели Qute рассчитана на 400 тысяч машин в год. Продукция компании продается в более чем 50 странах мира. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="612580, 612579, 612582, 612584, 612583, 612585, 612586, 612588, 612589, 612590, 612591, 612593, 612781, 612592"></div>

Bajaj Qute — лимузин для пиццы

Bajaj Qute

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Видеообзор Bajaj Qute: 200 кубиков удовольствия

«За рулем»

[readmore ids="922965" align="right"]Впервые эту модель показали на выставке в Дели еще в 2014 году, но последовательно переносили дату сначала на 2016-й, а потом на 2018 год. Теперь же в Bajaj официально заявили, что запускают продажи, причем не в родной для бренда Индии, а в Индонезии. Изначально представленный как глобальная модель, спортбайк Pulsar RS400 вскоре может появиться и на других рынках. Ожидается, что мотоцикл станет самым быстрым в истории марки.Дизайн Pulsar RS400 будет во многом повторять младшую модель Pulsar RS200, от него же унаследованы и клипоны (составные элементы руля), но посадка — ниже, а значит комфортнее, особенно для невысоких райдеров. Двигатель — от флагманского Dominar 400, но в несколько форсированном варианте: ожидается отдача на уровне 42 л.с. и 37 Нм (у Доминара — 40 л.с. и 35 Нм). Мотоцикл получит 6-ступенчатую трансмиссию и систему АБС. Светодиодная приборка также повторяет стилистику Dominar 400.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1137558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KEqiE7vTJk9mzKCHLiBRlQ=s800" alt="Мощный и недорогой спортбайк может скоро появиться в России" title="Мощный и недорогой спортбайк может скоро появиться в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1137558" /></div> В компании позиционируют перспективную модель как стоящую на полступеньки выше, чем Dominar 400, который в России стоит 300 000 рублей. По предварительным оценкам, стоимость Pulsar RS400 стартует от 350 000 рублей. В конкуренты индийскому спортбайку прочат KTM RC 390 и Kawasaki Ninja 400, но оба они дороже 400 000 рублей.<ul><li>Марка Bajaj среди мотоциклетных брендов находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/923220-prodazhi-mototsiklov-v-rossii-vy/" target="_blank">на третьей строчке по популярности</a> в России — после отечественного Racer и немецкого BMW Motorrad.</li></ul><div>Фото: Bajaj</div>

Иннокентий Кишкурно

Впервые эту модель показали на выставке в Дели еще в 2014 году, но последовательно переносили дату сначала на 2016-й, а потом на 2018 год. Теперь же в Bajaj официально заявили, что запускают продажи, причем не в родной для бренда Индии, а в Индонезии. Изначально представленный как глобальная модель, спортбайк Pulsar RS400 вскоре может появиться и на других рынках. Ожидается, что мотоцикл станет самым быстрым в истории марки.Дизайн Pulsar RS400 будет во многом повторять младшую модель Pulsar RS200, от него же унаследованы и клипоны (составные элементы руля), но посадка — ниже, а значит комфортнее, особенно для невысоких райдеров. Двигатель — от флагманского Dominar 400, но в несколько форсированном варианте: ожидается отдача на уровне 42 л.с. и 37 Нм (у Доминара — 40 л.с. и 35 Нм). Мотоцикл получит 6-ступенчатую трансмиссию и систему АБС. Светодиодная приборка также повторяет стилистику Dominar 400.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KEqiE7vTJk9mzKCHLiBRlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В компании позиционируют перспективную модель как стоящую на полступеньки выше, чем Dominar 400, который в России стоит 300 000 рублей. По предварительным оценкам, стоимость Pulsar RS400 стартует от 350 000 рублей. В конкуренты индийскому спортбайку прочат KTM RC 390 и Kawasaki Ninja 400, но оба они дороже 400 000 рублей.<ul><li>Марка Bajaj среди мотоциклетных брендов находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/923220-prodazhi-mototsiklov-v-rossii-vy/">на третьей строчке по популярности</a> в России — после отечественного Racer и немецкого BMW Motorrad.</li></ul><div>Фото: Bajaj</div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За 500 тысяч и меньше: 8 новых мотоциклов" data-href="https://www.zr.ru/content/news/922965-8-novykh-mototsiklov-na-kazhdyj-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsJHOu3ccJAdzUncu4OjLQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впервые эту модель показали на выставке в Дели еще в 2014 году, но последовательно переносили дату сначала на 2016-й, а потом на 2018 год. Теперь же в Bajaj официально заявили, что запускают продажи, причем не в родной для бренда Индии, а в Индонезии. Изначально представленный как глобальная модель, спортбайк Pulsar RS400 вскоре может появиться и на других рынках. Ожидается, что мотоцикл станет самым быстрым в истории марки.Дизайн Pulsar RS400 будет во многом повторять младшую модель Pulsar RS200, от него же унаследованы и клипоны (составные элементы руля), но посадка — ниже, а значит комфортнее, особенно для невысоких райдеров. Двигатель — от флагманского Dominar 400, но в несколько форсированном варианте: ожидается отдача на уровне 42 л.с. и 37 Нм (у Доминара — 40 л.с. и 35 Нм). Мотоцикл получит 6-ступенчатую трансмиссию и систему АБС. Светодиодная приборка также повторяет стилистику Dominar 400.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KEqiE7vTJk9mzKCHLiBRlQ=s800" width="800" height="500" /> В компании позиционируют перспективную модель как стоящую на полступеньки выше, чем Dominar 400, который в России стоит 300 000 рублей. По предварительным оценкам, стоимость Pulsar RS400 стартует от 350 000 рублей. В конкуренты индийскому спортбайку прочат KTM RC 390 и Kawasaki Ninja 400, но оба они дороже 400 000 рублей.<ul><li>Марка Bajaj среди мотоциклетных брендов находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/923220-prodazhi-mototsiklov-v-rossii-vy/">на третьей строчке по популярности</a> в России — после отечественного Racer и немецкого BMW Motorrad.</li></ul><div>Фото: Bajaj</div>

Впервые эту модель показали на выставке в Дели еще в 2014 году, но последовательно переносили дату сначала на 2016-й, а потом на 2018 год. Теперь же в Bajaj официально заявили, что запускают продажи, причем не в родной для бренда Индии, а в Индонезии. Изначально представленный как глобальная модель, спортбайк Pulsar RS400 вскоре может появиться и на других рынках. Ожидается, что мотоцикл станет самым быстрым в истории марки.Дизайн Pulsar RS400 будет во многом повторять младшую модель Pulsar RS200, от него же унаследованы и клипоны (составные элементы руля), но посадка — ниже, а значит комфортнее, особенно для невысоких райдеров. Двигатель — от флагманского Dominar 400, но в несколько форсированном варианте: ожидается отдача на уровне 42 л.с. и 37 Нм (у Доминара — 40 л.с. и 35 Нм). Мотоцикл получит 6-ступенчатую трансмиссию и систему АБС. Светодиодная приборка также повторяет стилистику Dominar 400. В компании позиционируют перспективную модель как стоящую на полступеньки выше, чем Dominar 400, который в России стоит 300 000 рублей. По предварительным оценкам, стоимость Pulsar RS400 стартует от 350 000 рублей. В конкуренты индийскому спортбайку прочат KTM RC 390 и Kawasaki Ninja 400, но оба они дороже 400 000 рублей.<ul><li>Марка Bajaj среди мотоциклетных брендов находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/923220-prodazhi-mototsiklov-v-rossii-vy/" target="_blank">на третьей строчке по популярности</a> в России — после отечественного Racer и немецкого BMW Motorrad.</li></ul><div>Фото: Bajaj</div>

Мощный и недорогой спортбайк может скоро появиться в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-678964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EV7A5Ur3-fFNikhfDD27JA=s800" alt="В Россию собирается Bajaj Maxima" title="В Россию собирается Bajaj Maxima" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-678964" /></div>Официальный дистрибьютор индийской компании Bajaj Auto Ltd. «Ист Вест моторс» информирует, что одна из самых ожидаемых моделей в своем сегменте трицикл Maxima C проходит сертификацию в России. Дизельный трицикл не имеет аналогов на российском рынке, он подойдет сельчанам и дачникам, так как справляется с перевозкой 500 кг груза на малые расстояния. Клиент может индивидуализировать транспортное средство под свои нужды.&nbsp;В скором времени обещают представить более полную информацию о модели, а пока известно лишь, что он оснащается дизельным двигателем объемом 0,4 л мощностью 9 л.с., разработанным японской компанией Kubota. Мотор обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет уверенно передвигаться даже с максимально груженым кузовом в неблагоприятных условиях местности. Жизненный цикл двигателя рассчитан на пробег более чем 100 000 км.&nbsp;Максимальная скорость, на которую способен Maxima C, —&nbsp;50&nbsp;км/ч, вес малютки — 518 кг,&nbsp; объем топливного бака&nbsp; – 8 л, а дорожный просвет – 193 мм. Производитель подчеркивает достоинство трицикла – кабина, которая позволяет эксплуатировать малолитражку даже зимой. Обещают, что в базовой версии Maxima C обойдется не дороже 300 000 рублей. На российском рынке новинка ожидается весной 2017 года. <ul><li>Лимузин для пиццы — так назвал наш автор диковинный автомобиль <a href="/content/articles/901829-limuzin-dlya-pitstsy/">Bajaj Qute</a>.&nbsp;</li><li>Об ужасах и великолепии индийского автопрома можно узнать из нашей <a href="/content/articles/901760-ot-kali-do-shivy-uzhasy-i-velik/">подборки</a>.&nbsp; </li></ul>Фото: Bajaj

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EV7A5Ur3-fFNikhfDD27JA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Официальный дистрибьютор индийской компании Bajaj Auto Ltd. «Ист
Вест моторс» информирует, что одна из самых ожидаемых моделей в своем сегменте трицикл
Maxima C проходит сертификацию в России. 

Дизельный трицикл не имеет аналогов на российском рынке, он подойдет сельчанам и дачникам, так как справляется с перевозкой 500 кг
груза на малые расстояния. Клиент может индивидуализировать транспортное
средство под свои нужды. В скором времени обещают представить более полную
информацию о модели, а пока известно лишь, что он оснащается дизельным
двигателем объемом 0,4 л мощностью 9 л.с., разработанным японской компанией Kubota. Мотор обеспечивает высокий крутящий момент на низких
оборотах, что позволяет уверенно передвигаться даже с максимально груженым
кузовом в неблагоприятных условиях местности. Жизненный цикл двигателя
рассчитан на пробег более чем 100 000 км. Максимальная скорость, на которую способен Maxima C, — 50 км/ч, вес малютки — 518 кг,  объем топливного бака  – 8 л, а дорожный просвет – 193 мм. Производитель подчеркивает достоинство трицикла – кабина, которая позволяет эксплуатировать малолитражку даже зимой. 

Обещают, что в базовой версии Maxima C обойдется не дороже 300 000 рублей. На российском рынке новинка ожидается весной 2017 года.

<ul><li>Лимузин для пиццы — так назвал наш автор диковинный автомобиль <a href="/content/articles/901829-limuzin-dlya-pitstsy/">Bajaj Qute</a>. </li><li>Об ужасах и великолепии индийского автопрома можно узнать из нашей <a href="/content/articles/901760-ot-kali-do-shivy-uzhasy-i-velik/">подборки</a>.  </li></ul>Фото: Bajaj

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EV7A5Ur3-fFNikhfDD27JA=s800" width="800" height="533" />Официальный дистрибьютор индийской компании Bajaj Auto Ltd. «Ист
Вест моторс» информирует, что одна из самых ожидаемых моделей в своем сегменте трицикл
Maxima C проходит сертификацию в России. 

Дизельный трицикл не имеет аналогов на российском рынке, он подойдет сельчанам и дачникам, так как справляется с перевозкой 500 кг
груза на малые расстояния. Клиент может индивидуализировать транспортное
средство под свои нужды. В скором времени обещают представить более полную
информацию о модели, а пока известно лишь, что он оснащается дизельным
двигателем объемом 0,4 л мощностью 9 л.с., разработанным японской компанией Kubota. Мотор обеспечивает высокий крутящий момент на низких
оборотах, что позволяет уверенно передвигаться даже с максимально груженым
кузовом в неблагоприятных условиях местности. Жизненный цикл двигателя
рассчитан на пробег более чем 100 000 км. Максимальная скорость, на которую способен Maxima C, — 50 км/ч, вес малютки — 518 кг,  объем топливного бака  – 8 л, а дорожный просвет – 193 мм. Производитель подчеркивает достоинство трицикла – кабина, которая позволяет эксплуатировать малолитражку даже зимой. 

Обещают, что в базовой версии Maxima C обойдется не дороже 300 000 рублей. На российском рынке новинка ожидается весной 2017 года.

<ul><li>Лимузин для пиццы — так назвал наш автор диковинный автомобиль <a href="/content/articles/901829-limuzin-dlya-pitstsy/">Bajaj Qute</a>. </li><li>Об ужасах и великолепии индийского автопрома можно узнать из нашей <a href="/content/articles/901760-ot-kali-do-shivy-uzhasy-i-velik/">подборки</a>.  </li></ul>Фото: Bajaj

Официальный дистрибьютор индийской компании Bajaj Auto Ltd. «Ист Вест моторс» информирует, что одна из самых ожидаемых моделей в своем сегменте трицикл Maxima C проходит сертификацию в России. Дизельный трицикл не имеет аналогов на российском рынке, он подойдет сельчанам и дачникам, так как справляется с перевозкой 500 кг груза на малые расстояния. Клиент может индивидуализировать транспортное средство под свои нужды. В скором времени обещают представить более полную информацию о модели, а пока известно лишь, что он оснащается дизельным двигателем объемом 0,4 л мощностью 9 л.с., разработанным японской компанией Kubota. Мотор обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет уверенно передвигаться даже с максимально груженым кузовом в неблагоприятных условиях местности. Жизненный цикл двигателя рассчитан на пробег более чем 100 000 км. Максимальная скорость, на которую способен Maxima C, — 50 км/ч, вес малютки — 518 кг,  объем топливного бака  – 8 л, а дорожный просвет – 193 мм. Производитель подчеркивает достоинство трицикла – кабина, которая позволяет эксплуатировать малолитражку даже зимой. Обещают, что в базовой версии Maxima C обойдется не дороже 300 000 рублей. На российском рынке новинка ожидается весной 2017 года. <ul><li>Лимузин для пиццы — так назвал наш автор диковинный автомобиль <a href="/content/articles/901829-limuzin-dlya-pitstsy/">Bajaj Qute</a>. </li><li>Об ужасах и великолепии индийского автопрома можно узнать из нашей <a href="/content/articles/901760-ot-kali-do-shivy-uzhasy-i-velik/">подборки</a>.  </li></ul>Фото: Bajaj

В Россию собирается Bajaj Maxima

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/" target="_blank">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс мощности, экономичности и&nbsp;компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву можно назвать эталонами в&nbsp;мире турбированных силовых агрегатов.[table id="2051"] <h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen&nbsp;1.8&nbsp;TSI EA888 – его устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и&nbsp;Audi&nbsp;A3. Этот двигатель олицетворяет высшее качество в&nbsp;своем сегменте, его ресурса хватит на более 300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива. <h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;Турбомотор Toyota&nbsp;1.2T 8NR-FTS отличается надежностью, его используют в&nbsp;Toyota Corolla и&nbsp;Toyota C-HR. Уникальные инженерные решения сведут к минимуму перегрев и&nbsp;износ деталей, двигатель бесперебойно работает в&nbsp;любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3> Оппозитный турбомотор Subaru FA20&nbsp;DIT устанавливают на Subaru WRX и&nbsp;Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой прочностью и&nbsp;устойчивостью к&nbsp;нагрузкам и его ресурс практически долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и&nbsp;надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3> Ford EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo&nbsp;и&nbsp;Ford Kuga. Благодаря новационным технологиям форсирования топлива и&nbsp;эффективного охлаждения мотор обеспечит высокую производительность и&nbsp;длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>[readmore ids="961825" align="right"] Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его используют в&nbsp;BMW 340i и&nbsp;Toyota Supra. Высокая мощность и долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует минимальных затрат на&nbsp;обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность и&nbsp;остаются эталонами качества в&nbsp;мире турбированных силовых агрегатов.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost" target="_blank">32cars.ru</a>

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/" target="_blank">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов. <h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более 300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива. <h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью, его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3> Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3> Ford EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3> Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов. Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost" target="_blank">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — вам обеспечены долговечность и надежность

В России планируется формировать мини-кластеры автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/" target="_blank">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.[table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; <blockquote>«Мы должны уходить от просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей должно быть нам понятно», – заявил он.</blockquote> По словам Алиханова, планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105" target="_blank">ТАСС</a>

Ушакова Ирина

В России планируется формировать мини-кластеры
автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их
разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. 

«Мы должны уходить от
просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся
конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей
должно быть нам понятно», – заявил он.

По словам Алиханова,
планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и
софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105">ТАСС</a>

В России планируется формировать мини-кластеры
автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их
разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

«Мы должны уходить от
просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся
конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей
должно быть нам понятно», – заявил он.

По словам Алиханова,
планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и
софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105">ТАСС</a>

В России планируется формировать мини-кластеры автопроизводителей для разработки отечественных автомобильных платформ, на их разработку, в том числе, будут тратить деньги, полученные от индексации <a href="https://www.zr.ru/content/news/960108-stalo-izvestno-dlya-kakikh-avtov/" target="_blank">утилизационного сбора</a>, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.  «Мы должны уходить от просто сборки, пусть и углубленной, локализованной какой-то, к тому, что вся конструкторская документация, все знание, понимание производства всех деталей должно быть нам понятно», – заявил он. По словам Алиханова, планируется создавать мини-консорциумы между несколькими автозаводами и софинансировать их расходы на разработку платформы для автомобилей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105" target="_blank">ТАСС</a>

Средства от утильсбора хотят отдавать российским автозаводам

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/" target="_blank">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/" target="_blank">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.[table id="2051"]Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.[readmore ids="961825" align="right"]Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/" target="_blank">Motor1</a>

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/">Motor1</a>

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/">Motor1</a>

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/" target="_blank">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/" target="_blank">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/" target="_blank">Motor1</a>