Европа

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW i4: обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики BMW i4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW i4: читайте интересные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i4: читайте свежие статьи про авто модели i4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Что такое скрип? Скрипом называется резкий звук, возникающий при трении друг о друга предметов или их частей. [readmore ids="979020" align="right"]К этому академическому определению добавим, что скрипеть смазанные поверхности не могут, что мы в дальнейшем используем при диагностике. Элементы подвески скрипят только когда работает подвеска. Это может быть при движении по неровной дороге и когда владелец сам раскачивает стоящий автомобиль. А еще скрипеть может элемент подвески при повороте руля.[table id="2051"]Стабилизатор поперечной устойчивости. Практически у всех автомобилей штанга стабилизатора крепится к кузову или подрамнику через резиновые втулки. Соединение негерметичное и не смазанное. Как только износ и усыхание резиновой втулки позволит штанге проворачиваться в ней, появится скрип. Проверить это место очень просто. Достаточно шприцом подать силиконовую смазку в щель между резиновой втулкой и штангой, как скрип исчезнет. Это не ремонт. Втулки все равно надо менять, но диагностика отличная.В стойках стабилизатора чаще всего используется два небольших шаровых шарнира. Они при износе иногда могут скрипеть, хотя чаще стучат. Простой способ диагностики – отсоединить стойку стабилизатора и прокатиться. Исчез скрип или стук – дело в стойке. [readmore ids="964785" align="right"]Шаровые опоры. Проверить можно взявшись рукой за опору и попросив помощника покачать автомобиль. Помните, дефект опасный, с устранением – не тянуть. Упорные подшипники амортизаторных стоек. При повороте руля издают скрип, хорошо прослушиваемый при открытом капоте. При этом можно еще приложить ладонь к верхней части стойки, чтобы ощутить и вибрацию при повороте руля.[table id="2243"]Сайлентблоки. Это резинометаллические подшипники, в которых поворот одной части относительно другой происходит за счет упругости резины. Если из-за ослабления крепления или посадки внутренней или наружной втулки сайлентблока раздается скрип, то это место можно заметить по потекам ржавчины. Такой дефект нужно устранять незамедлительно. Сломанные пружины. При штатной установке пружин они упираются в резиновые подушки, а сломанная пружина своим концом прогрызает резину до металла или сразу располагается так, что касается металла и, соответственно, может скрипеть или стучать.[table id="2006"]

Ревин Алексей

Что такое скрип? Скрипом называется резкий звук, возникающий при трении друг о друга предметов или их частей. К этому академическому определению добавим, что скрипеть смазанные поверхности не могут, что мы в дальнейшем используем при диагностике. Элементы подвески скрипят только когда работает подвеска. Это может быть при движении по неровной дороге и когда владелец сам раскачивает стоящий автомобиль. А еще скрипеть может элемент подвески при повороте руля.Стабилизатор поперечной устойчивости. Практически у всех автомобилей штанга стабилизатора крепится к кузову или подрамнику через резиновые втулки. Соединение негерметичное и не смазанное. Как только износ и усыхание резиновой втулки позволит штанге проворачиваться в ней, появится скрип. Проверить это место очень просто. Достаточно шприцом подать силиконовую смазку в щель между резиновой втулкой и штангой, как скрип исчезнет. Это не ремонт. Втулки все равно надо менять, но диагностика отличная.В стойках стабилизатора чаще всего используется два небольших шаровых шарнира. Они при износе иногда могут скрипеть, хотя чаще стучат. Простой способ диагностики – отсоединить стойку стабилизатора и прокатиться. Исчез скрип или стук – дело в стойке. Шаровые опоры. Проверить можно взявшись рукой за опору и попросив помощника покачать автомобиль. Помните, дефект опасный, с устранением – не тянуть. Упорные подшипники амортизаторных стоек. При повороте руля издают скрип, хорошо прослушиваемый при открытом капоте. При этом можно еще приложить ладонь к верхней части стойки, чтобы ощутить и вибрацию при повороте руля.Сайлентблоки. Это резинометаллические подшипники, в которых поворот одной части относительно другой происходит за счет упругости резины. Если из-за ослабления крепления или посадки внутренней или наружной втулки сайлентблока раздается скрип, то это место можно заметить по потекам ржавчины. Такой дефект нужно устранять незамедлительно. Сломанные пружины. При штатной установке пружин они упираются в резиновые подушки, а сломанная пружина своим концом прогрызает резину до металла или сразу располагается так, что касается металла и, соответственно, может скрипеть или стучать.

Что такое скрип? Скрипом называется резкий звук, возникающий при трении друг о друга предметов или их частей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К этому академическому определению добавим, что скрипеть смазанные поверхности не могут, что мы в дальнейшем используем при диагностике. Элементы подвески скрипят только когда работает подвеска. Это может быть при движении по неровной дороге и когда владелец сам раскачивает стоящий автомобиль. А еще скрипеть может элемент подвески при повороте руля.Стабилизатор поперечной устойчивости. Практически у всех автомобилей штанга стабилизатора крепится к кузову или подрамнику через резиновые втулки. Соединение негерметичное и не смазанное. Как только износ и усыхание резиновой втулки позволит штанге проворачиваться в ней, появится скрип. Проверить это место очень просто. Достаточно шприцом подать силиконовую смазку в щель между резиновой втулкой и штангой, как скрип исчезнет. Это не ремонт. Втулки все равно надо менять, но диагностика отличная.В стойках стабилизатора чаще всего используется два небольших шаровых шарнира. Они при износе иногда могут скрипеть, хотя чаще стучат. Простой способ диагностики – отсоединить стойку стабилизатора и прокатиться. Исчез скрип или стук – дело в стойке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="188 000 км с бюджетным седаном: отчет по неисправностям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964785-chevrolet-cobalt-2013-dlitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2SkYg7kranmh5ONL-VYtmA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Шаровые опоры. Проверить можно взявшись рукой за опору и попросив помощника покачать автомобиль. Помните, дефект опасный, с устранением – не тянуть. Упорные подшипники амортизаторных стоек. При повороте руля издают скрип, хорошо прослушиваемый при открытом капоте. При этом можно еще приложить ладонь к верхней части стойки, чтобы ощутить и вибрацию при повороте руля.Сайлентблоки. Это резинометаллические подшипники, в которых поворот одной части относительно другой происходит за счет упругости резины. Если из-за ослабления крепления или посадки внутренней или наружной втулки сайлентблока раздается скрип, то это место можно заметить по потекам ржавчины. Такой дефект нужно устранять незамедлительно. Сломанные пружины. При штатной установке пружин они упираются в резиновые подушки, а сломанная пружина своим концом прогрызает резину до металла или сразу располагается так, что касается металла и, соответственно, может скрипеть или стучать.

Почему скрипит подвеска автомобиля и как устранить скрип?

«За рулем»

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Желание сэкономить на обслуживании автомобиля часто оборачивается гигантскими тратами. [readmore ids="979155" align="right"]Эксперты сети Lecar Service предупреждают: главная ошибка водителей – игнорирование регламентных работ из-за советов в чатах. Попытки «проехать лишнюю тысячу» превращают мелкую неисправность в капитальный ремонт.Некоторые владельцы из лучших побуждений меняют масло каждые 5 тысяч километров, хотя при использовании качественной синтетики этого не требуется. Специалисты советуют не менять масло чаще, чем это требует производитель, но и не забывать о действительно важном: тормозной жидкости, трансмиссии и давлении в шинах, которое продлевает жизнь резины. Экономить разумно помогает замена оригинала на качественные аналоги. Фильтры, колодки или щетки стеклоочистителя могут стоить в 2-3 раза дешевле, но вот на моторном масле и тормозной жидкости экономить нельзя и опасно.[table id="2286"]Простые операции, вроде замены салонного фильтра, реально сделать самому. Однако, как признаются мастера, после неудачных попыток «гаражного» ремонта клиенты платят вдвойне. Лучший способ сократить расходы – вести сервисную историю. Это помогает планировать визиты и увеличивает цену авто при продаже. Фирменные сети сами напоминают о замене узлов, упрощая жизнь своим клиентам.Мастер-приемщик Игорь Малышев приводит железный аргумент: клиент вовремя заменил изношенные колодки за 3 тысячи рублей, а если бы он затянул с визитом, то «убил» бы диски и отдал уже 15 тысяч. Еще нагляднее случай с ремнем ГРМ: плановая замена за 25 тысяч против 180 тысяч за капитальный ремонт двигателя после обрыва ремня.[readmore ids="9979148" align="right"]Главный вывод специалистов: профилактика – это не трата, а лучшая инвестиция в безопасность и кошелек. Системный подход, сезонные акции и плавная езда помогут сохранить машину без лишних нервов.Ответственное отношение к обслуживанию, качественные расходники и регулярные профилактические проверки окупаются не только экономией, но и спокойствием на дороге.[table id="2006"] <div><div> </div></div>

Алексеева Елена

Желание сэкономить на обслуживании автомобиля часто оборачивается гигантскими тратами. Эксперты сети Lecar Service предупреждают: главная ошибка водителей – игнорирование регламентных работ из-за советов в чатах. Попытки «проехать лишнюю тысячу» превращают мелкую неисправность в капитальный ремонт.Некоторые владельцы из лучших побуждений меняют масло каждые 5 тысяч километров, хотя при использовании качественной синтетики этого не требуется. Специалисты советуют не менять масло чаще, чем это требует производитель, но и не забывать о действительно важном: тормозной жидкости, трансмиссии и давлении в шинах, которое продлевает жизнь резины. Экономить разумно помогает замена оригинала на качественные аналоги. Фильтры, колодки или щетки стеклоочистителя могут стоить в 2-3 раза дешевле, но вот на моторном масле и тормозной жидкости экономить нельзя и опасно.Простые операции, вроде замены салонного фильтра, реально сделать самому. Однако, как признаются мастера, после неудачных попыток «гаражного» ремонта клиенты платят вдвойне. Лучший способ сократить расходы – вести сервисную историю. Это помогает планировать визиты и увеличивает цену авто при продаже. Фирменные сети сами напоминают о замене узлов, упрощая жизнь своим клиентам.Мастер-приемщик Игорь Малышев приводит железный аргумент: клиент вовремя заменил изношенные колодки за 3 тысячи рублей, а если бы он затянул с визитом, то «убил» бы диски и отдал уже 15 тысяч. Еще нагляднее случай с ремнем ГРМ: плановая замена за 25 тысяч против 180 тысяч за капитальный ремонт двигателя после обрыва ремня.Главный вывод специалистов: профилактика – это не трата, а лучшая инвестиция в безопасность и кошелек. Системный подход, сезонные акции и плавная езда помогут сохранить машину без лишних нервов.Ответственное отношение к обслуживанию, качественные расходники и регулярные профилактические проверки окупаются не только экономией, но и спокойствием на дороге. <div><div> </div></div>

Желание сэкономить на обслуживании автомобиля часто оборачивается гигантскими тратами. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Высокая посадка, простые кнопки и никаких сенсорных ребусов – какие авто выбирают возрастные водители" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979155-vysokaya-posadka-prostye-knopk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RnvH-fuerS1H4-uUgVERrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты сети Lecar Service предупреждают: главная ошибка водителей – игнорирование регламентных работ из-за советов в чатах. Попытки «проехать лишнюю тысячу» превращают мелкую неисправность в капитальный ремонт.Некоторые владельцы из лучших побуждений меняют масло каждые 5 тысяч километров, хотя при использовании качественной синтетики этого не требуется. Специалисты советуют не менять масло чаще, чем это требует производитель, но и не забывать о действительно важном: тормозной жидкости, трансмиссии и давлении в шинах, которое продлевает жизнь резины. Экономить разумно помогает замена оригинала на качественные аналоги. Фильтры, колодки или щетки стеклоочистителя могут стоить в 2-3 раза дешевле, но вот на моторном масле и тормозной жидкости экономить нельзя и опасно.Простые операции, вроде замены салонного фильтра, реально сделать самому. Однако, как признаются мастера, после неудачных попыток «гаражного» ремонта клиенты платят вдвойне. Лучший способ сократить расходы – вести сервисную историю. Это помогает планировать визиты и увеличивает цену авто при продаже. Фирменные сети сами напоминают о замене узлов, упрощая жизнь своим клиентам.Мастер-приемщик Игорь Малышев приводит железный аргумент: клиент вовремя заменил изношенные колодки за 3 тысячи рублей, а если бы он затянул с визитом, то «убил» бы диски и отдал уже 15 тысяч. Еще нагляднее случай с ремнем ГРМ: плановая замена за 25 тысяч против 180 тысяч за капитальный ремонт двигателя после обрыва ремня.Главный вывод специалистов: профилактика – это не трата, а лучшая инвестиция в безопасность и кошелек. Системный подход, сезонные акции и плавная езда помогут сохранить машину без лишних нервов.Ответственное отношение к обслуживанию, качественные расходники и регулярные профилактические проверки окупаются не только экономией, но и спокойствием на дороге. <div><div> </div></div>

Экономия, которая бьет по кошельку: главные ошибки автовладельцев при обслуживании авто

Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. [readmore ids="979020" align="right"]Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.<h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).[table id="2051"]Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.<h2>Как решить проблему</h2>[readmore ids="973863" align="right"]Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны.&nbsp;<blockquote>Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.</blockquote><h2>Что предлагают</h2>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.[readmore ids="977768" align="right"]Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.[table id="2243"]<h2>Что получим в итоге</h2>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.[readmore ids="977563" align="right"]Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.Концепция верная. Примут ли? <ul><li>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.<h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.<h2>Как решить проблему</h2>Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны. <blockquote>Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.</blockquote><h2>Что предлагают</h2>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.<h2>Что получим в итоге</h2>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.Концепция верная. Примут ли? <ul><li>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.<h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.<h2>Как решить проблему</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Закон о локализации такси: что в нем надо доработать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973863-taksi-lokalizatsiya-protiv-rynk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BOc317PvgWAAtOysueCfLQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны. Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.<h2>Что предлагают</h2>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как обуздать цены на такси (и почему запреты не действуют)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977768-taksi-a-podeshevle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fGdH8AtYNSHchtgKqxXx4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.<h2>Что получим в итоге</h2>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В России запускают роботакси — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977563-v-rossii-zapuskayut-robotaksi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2-ti87LNaRjDGVqTp3N1WQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.Концепция верная. Примут ли? <ul><li>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/">тут</a>.</li></ul>

Представьте: житель Нового Уренгоя или Костомукши хочет подвезти пассажира за скромную плату через приложение на небольшое расстояние – за 100 рублей. Для этого ему, по действующим правилам, нужно ежедневно проходить медосмотр и техосмотр, оформить разрешение перевозчика, застраховать автомобиль как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank">такси</a> и покрасить его в цвет, утвержденный регионом. Для частника, который редко возит пассажиров, это непосильная бюрократическая нагрузка.<h2>Проблемы самозанятых таксистов</h2>К слову, ближайший пункт медосмотра может находиться в ста километрах, ехать туда на своей машине он уже не имеет права, ведь нет путевого листа, надо либо вызывать такси, либо на общественном транспорте (кстати, а он туда ходит?).Страховой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">полис «для такси»</a> стоит дорого и съест всю выручку от нескольких десятков редких поездок, которые можно осуществить в свободное от основной работы время. В итоге проигрывают все: и пассажиры, которых некому возить, и подработчики, которые теряют небольшой доход, и агрегаторы, и бюджет, который недополучает налоги.<h2>Как решить проблему</h2>Именно эту ситуацию призван исправить <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">законопроект</a>, который сейчас обсуждается в стенах Госдумы. Идея простая и давно напрашивалась: профессиональный таксист, для которого руль – основная работа и источник дохода, и водитель на личной машине, подвозящий пассажиров по выходным, – это принципиально разные люди с разными возможностями и рисками. Смешивать их в одном жестком законе о такси – значит заведомо выталкивать подработчиков в «серую» зону.Масштаб проблемы впечатляет. К началу 2026 года во ФГИС Такси ­зарегистрировано около 280 тысяч самозанятых водителей – примерно каждый пятый автомобиль в системе. За один только 2025 год их число удвоилось. Но это лишь те, кто уже прошел через все бюрократические препоны. Эксперты оценивают, что в городах с населением до 500 тысяч человек до 80% поездок через агрегаторы выполняются именно подработчиками, особенно в часы пик. При этом колоссальный рынок существует полулегально: без нормальной страховки, без контроля и без налоговой прозрачности.<h2>Что предлагают</h2>Законопроект предлагает разумную альтернативу. Частный водитель заключает договор с платформой-агрегатором, вносится в специальный реестр, подтверждает стаж, отсутствие судимостей и грубых нарушений ПДД. Страховая защита пассажира (ОСГОП) обеспечивается через платформу – это дешевле и проще, чем покупать индивидуальный коммерческий полис.Ежедневные предрейсовые медосмотры заменяются дистанционным контролем состояния здоровья, а техническое состояние автомобиля проверяется не каждый день, а периодически.Это не попытка снять требования вовсе, а попытка сделать их реально выполнимыми. Хотя те же ежедневные медосмотры можно и нужно заменить на ежегодную профессиональную проверку здоровья, а ежедневные техосмотры – на ежегодное классическое ТО.<h2>Что получим в итоге</h2>Водитель получает понятные, посильные правила и выходит из тени. Пассажир знает, что поездка застрахована и водитель прошел проверку. Государство получает налоговую и цифровую «видимость» огромного сегмента рынка. Платформы берут на себя часть контрольных функций и несут за это ответственность.Конечно, «дьявол» – в деталях. Важно, чтобы реестр физлиц-подработчиков был единым федеральным, а не лоскутным. Страховка должна быть стандартизирована и понятна пассажиру до посадки в машину. И обязательно нужен четкий критерий «подработки» – лимит поездок или дохода, после которого водитель автоматически переходит в профессиональный режим. Без этого крупные таксопарки получат соблазн формально дробить деятельность, уходя от строгих требований.Концепция верная. Примут ли? <ul><li>Что нужно изменить в законе о лакализации такси, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

BMW>i4