Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Призрачно все

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313081" /><span itemprop="description"></span></div>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?</p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313082" /><span itemprop="description"></span></div>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!</p> <p></p> <b>Дежавю </b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313083" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="334" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313084" /><span itemprop="description"></span></div>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. </p> <p></p>А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="281" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313085" /><span itemprop="description"></span></div>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. </p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313086" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313087" /><span itemprop="description"></span></div>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? </p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-358306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" alt="" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-358306" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="451" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313089" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <b>То ли еще будет?</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313090" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313091" /><span itemprop="description"></span></div>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.</p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="74" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313092" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>

Селекция

Америка

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roadster

Автомобиль Smart Roadster: обзор, новости, машина Смарт Родстер — разные поколения, комплектации, характеристики Smart Roadster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart Roadster: читайте тематические новости об автомобилях модели Смарт Родстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roadster: читайте тематические статьи про авто модели Смарт Родстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Десять самых провальных авто XXI века

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p></p> <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313081" /><span itemprop="description"></span></div>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?<p></p> <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313082" /><span itemprop="description"></span></div>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!<p></p> <p></p> <b>Дежавю </b> <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313083" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="334" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313084" /><span itemprop="description"></span></div>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. <p></p> <p></p>А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="281" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313085" /><span itemprop="description"></span></div>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. <p></p> <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313086" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313087" /><span itemprop="description"></span></div>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-358306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" alt="" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-358306" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="451" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313089" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <b>То ли еще будет?</b> <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313090" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313091" /><span itemprop="description"></span></div>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.<p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="74" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313092" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>

<p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313081" /><span itemprop="description"></span></div>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?</p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313082" /><span itemprop="description"></span></div>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!</p> <p></p> <b>Дежавю </b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313083" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="334" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313084" /><span itemprop="description"></span></div>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. </p> <p></p>А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="281" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313085" /><span itemprop="description"></span></div>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. </p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313086" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313087" /><span itemprop="description"></span></div>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? </p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-358306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" alt="" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-358306" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="451" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313089" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <b>То ли еще будет?</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313090" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313091" /><span itemprop="description"></span></div>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.</p> <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="74" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313092" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>


 
 
  <p></p>
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" width="800" height="533" />Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?<p></p>
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" width="800" height="630" />Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!<p></p>
  <p></p>
  <b>Дежавю </b>
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" width="800" height="562" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" width="800" height="334" />При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. <p></p>
  <p></p>А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. 
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" width="800" height="281" />А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. <p></p>
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" width="800" height="496" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" width="800" height="540" />Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? <p></p>
  <p></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" width="447" height="600" />
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" width="451" height="600" />
  <p></p>
  <b>То ли еще будет?</b> 
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" width="800" height="557" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" width="800" height="516" />Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.<p></p>
  <p></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" width="800" height="74" />
  <p></p>
 


<p></p> <p></p> <p></p>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?<p></p> <p></p> <p></p>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!<p></p> <p></p> <b>Дежавю </b> <p></p> <p></p>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. <p></p> <p></p>А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. <p></p> <p></p>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. <p></p> <p></p> <p></p>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? <p></p> <p></p>   <p></p> <b>То ли еще будет?</b> <p></p> <p></p>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.<p></p> <p></p>  <p></p>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="390" class="story-photo imp-image-72131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом. <p class="text-separator"></p>Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»! <p class="text-separator"></p>Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся! <p class="text-separator"></p>CADILLAC BLS WAGON 2,0 <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="390" class="story-photo imp-image-72131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом. <p class="text-separator"></p>Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»! <p class="text-separator"></p>Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся! <p class="text-separator"></p>CADILLAC BLS WAGON 2,0 <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" width="800" height="532" /><img src="/d/story/2e/14126/81376.jpg" class=" imp-image-72132" />
  <p class="text-separator"></p>Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». 
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" width="800" height="390" /><img src="/d/story/2e/14126/81375.jpg" class=" imp-image-72131" />
  <p class="text-separator"></p>Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом.
  <p class="text-separator"></p>Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»!
  <p class="text-separator"></p>Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся!
  <p class="text-separator"></p>CADILLAC BLS WAGON 2,0
  <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая.
  <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="390" class="story-photo imp-image-72131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом. <p class="text-separator"></p>Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»! <p class="text-separator"></p>Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся! <p class="text-separator"></p>CADILLAC BLS WAGON 2,0 <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

Диво заморское

<p></p> <b>ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64365 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-64365 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/" target="_blank">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>» весит полторы тонны. <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p></p>Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/" target="_blank">Опель Вектра</a>» или СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане. <p></p> <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-64367 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64367 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p></p>Зато «Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс! <p></p> <p></p> <p><b>ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ</b></p> <p></p>Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? <div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS». <p></p> <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-64369 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64369 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p></p>Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток. <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64366 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64366 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64364 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="211" height="600" class="story-photo imp-image-64364 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64361 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64361 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле. <p></p> <p></p>Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит. <p></p> <b>ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ</b> <p></p>На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач. <p></p>!POIC4!Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев. <p></p> <p></p><div class="image-micro-schema imp-image-64368 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-64368 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64362 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="602" height="480" class="story-photo imp-image-64362 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч. <p></p> <p></p> <p></p> <p><b>А ЧТО В РОССИИ?</b></p> <p></p>Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «Кадиллак»-то европейский. <p></p> <p></p> <b>С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.<p></p></b>РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс» <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64363 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64363 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Что касается стиля, BLS – типичный американский «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах. <p></p>Над созданием BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная Европа, Россия и Украина. У BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

Соловьев Владимир

<p></p> <b>ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64365 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-64365 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/" target="_blank">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>» весит полторы тонны. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/" target="_blank">Опель Вектра</a>» или СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64367 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64367 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Зато «Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс! <p></p> <p></p> <p><b>ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ</b></p> <p></p>Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? <div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS». <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64369 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64369 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток. <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64366 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64366 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64364 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="211" height="600" class="story-photo imp-image-64364 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64361 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64361 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле. <p></p> <p></p>Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит. <p></p> <b>ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ</b> <p></p>На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач. <p></p>!POIC4!Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64368 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-64368 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64362 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="602" height="480" class="story-photo imp-image-64362 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч. <p></p> <p></p> <p></p> <p><b>А ЧТО В РОССИИ?</b></p> <p></p>Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «Кадиллак»-то европейский. <p></p> <p></p> <b>С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.<p></p></b>РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс» <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64363 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64363 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Что касается стиля, BLS – типичный американский «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах. <p></p>Над созданием BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная Европа, Россия и Украина. У BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

<p></p>
  <b>ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА</b>
  <p></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" width="640" height="455" />
  <p></p>В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать 
  <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «
  <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>» весит полторы тонны.
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" /><p></p>
  <p></p>Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление 
  BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе « 
  <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/">Опель Вектра</a>» или СААБ 
  <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и 
  BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане.
  <p></p>
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" width="640" height="427" /><p></p>
  <p></p>Зато «
  Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «
  Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс!
  <p></p>
  <p></p>
  <p><b>ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ</b></p>
  <p></p>Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на 
  BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? 
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" />
  <p></p>Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «
  <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS».
  <p></p>
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" width="640" height="427" /><p></p>
  <p></p>Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток.
  <p></p>
  <p></p>
  <p></p>
  <p></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" width="640" height="427" />
  <p></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" width="211" height="600" />
  <p></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" width="640" height="426" />
  <p></p>По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле.
  <p></p>
  <p></p>Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит.
  <p></p>
  <b>ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ</b>
  <p></p>На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач.
  <p></p>!POIC4!Настройки подвески и рулевого управления 
  BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «
  Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев.
  <p></p>
  <p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" width="640" height="420" /><p></p>
  <p></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" width="602" height="480" />
  <p></p>Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч.
  <p></p>
  <p></p>
  <p></p>
  <p><b>А ЧТО В РОССИИ?</b></p>
  <p></p>Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных 
  BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «
  Кадиллак»-то европейский. 
  <p></p>
  <p></p>
  <b>С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.<p></p></b>РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс»
  <p></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" width="320" height="480" />
  <p></p>Что касается стиля, 
  BLS – типичный американский «
  <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах.
  <p></p>Над созданием 
  BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «
  Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная 
  Европа, Россия и Украина. У 
  BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «
  Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

<p></p> <b>ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА</b> <p></p>  <p></p>В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/" target="_blank">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>» весит полторы тонны. <p></p> <p></p><p></p> <p></p>Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/" target="_blank">Опель Вектра</a>» или СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане. <p></p> <p></p> <p></p><p></p> <p></p>Зато «Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс! <p></p> <p></p> <p><b>ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ</b></p> <p></p>Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский?  <p></p>Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS». <p></p> <p></p> <p></p><p></p> <p></p>Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток. <p></p> <p></p> <p></p> <p></p>  <p></p>  <p></p>  <p></p>По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле. <p></p> <p></p>Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит. <p></p> <b>ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ</b> <p></p>На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач. <p></p>!POIC4!Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев. <p></p> <p></p><p></p> <p></p>  <p></p>Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч. <p></p> <p></p> <p></p> <p><b>А ЧТО В РОССИИ?</b></p> <p></p>Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «Кадиллак»-то европейский. <p></p> <p></p> <b>С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.<p></p></b>РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс» <p></p>  <p></p>Что касается стиля, BLS – типичный американский «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах. <p></p>Над созданием BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная Европа, Россия и Украина. У BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

Европейский средний

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Легендарный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> ВАЗ-2121 Нива впервые сошел с конвейера ровно 49 лет назад, 5 апреля 1977 года. Кстати, эта дата считается официальным днем рождения модели, которая быстро превратилась в народный символ, одинаково ценимый и в российских деревнях, и на зарубежных рынках.</p><p>[table id="2243"]</p><p>После того как Жигули стали массовым <a href="https://www.zr.ru/tags/eksport-avtomobilej/" target="_blank">автомобилем</a> для города, власти задумались о транспорте для сельской местности. Так появился запрос на создание легкого, проходимого и при этом достаточно маневренного внедорожника. Разработкой занялась целая команда инженеров Волжского автозавода под началом тогдашнего главного конструктора Владимира Соловьева. От первого опытного образца до запуска в серию прошло всего пять лет, что для автопрома тех лет было очень быстрым сроком. Принимал новинку сам Леонид Ильич Брежнев.</p><p>[readmore ids="977739" align="right"]</p><p>Уже в 1978 году модель получила международное признание, завоевав звание лучшего в своем классе на выставке в чехословацком Брно. Экспорт Новы быстро вышел далеко за рамки стран соцлагеря. Ниву охотно покупали в Западной <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">Европе</a>, а также в США. В общей сложности Советский Союз поставлял этот внедорожник более чем в сотню государств. До сих пор эти крепкие автомобили можно встретить на дорогах по всему миру.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979065-1"><a class="story-link" href="/content/news/979065-kak-niva-stala-pervym-sovetski/">Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2121 отметил 49 лет с первого серийного выпуска </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616494" title="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616496" title="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616495" title="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616497" title="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616498" title="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616499" title="Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет — фото 1616499" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легендарной Ниве исполнилось 49&nbsp;лет</span></div></div><span id="goog_1353325086"></span><span id="goog_1353325087"></span><br /><p></p><p>За почти полвека существования модель, конечно, не раз обновляли. Причем классический, узнаваемый с первого взгляда силуэт кузова инженеры принципиально сохранили в неизменном виде. Менялось практически все остальное: двигатели, элементы подвески, интерьер и доступное оборудование – от кондиционера до системы ЭРА-ГЛОНАСС. Совсем недавно в салоне появилась современная панель приборов с климат-контролем и бортовым компьютером.&nbsp;</p><p>Несмотря на все эти изменения, Нива по-прежнему остается одним из главных символов российского бездорожья и своеобразным мостиком, связывающим несколько поколений автолюбителей.</p><p>[table id="2005"]</p>

Ушакова Ирина

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Легендарный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> ВАЗ-2121 Нива впервые сошел с конвейера ровно 49 лет назад, 5 апреля 1977 года. Кстати, эта дата считается официальным днем рождения модели, которая быстро превратилась в народный символ, одинаково ценимый и в российских деревнях, и на зарубежных рынках.</p><p></p><p>После того как Жигули стали массовым <a href="https://www.zr.ru/tags/eksport-avtomobilej/" target="_blank">автомобилем</a> для города, власти задумались о транспорте для сельской местности. Так появился запрос на создание легкого, проходимого и при этом достаточно маневренного внедорожника. Разработкой занялась целая команда инженеров Волжского автозавода под началом тогдашнего главного конструктора Владимира Соловьева. От первого опытного образца до запуска в серию прошло всего пять лет, что для автопрома тех лет было очень быстрым сроком. Принимал новинку сам Леонид Ильич Брежнев.</p><p></p><p>Уже в 1978 году модель получила международное признание, завоевав звание лучшего в своем классе на выставке в чехословацком Брно. Экспорт Новы быстро вышел далеко за рамки стран соцлагеря. Ниву охотно покупали в Западной <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">Европе</a>, а также в США. В общей сложности Советский Союз поставлял этот внедорожник более чем в сотню государств. До сих пор эти крепкие автомобили можно встретить на дорогах по всему миру.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979065-1"><a class="story-link" href="/content/news/979065-kak-niva-stala-pervym-sovetski/">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2121 отметил 49 лет с первого серийного выпуска </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</span></div></div><span id="goog_1353325086"></span><span id="goog_1353325087"></span><br /><p></p><p>За почти полвека существования модель, конечно, не раз обновляли. Причем классический, узнаваемый с первого взгляда силуэт кузова инженеры принципиально сохранили в неизменном виде. Менялось практически все остальное: двигатели, элементы подвески, интерьер и доступное оборудование – от кондиционера до системы ЭРА-ГЛОНАСС. Совсем недавно в салоне появилась современная панель приборов с климат-контролем и бортовым компьютером. </p><p>Несмотря на все эти изменения, Нива по-прежнему остается одним из главных символов российского бездорожья и своеобразным мостиком, связывающим несколько поколений автолюбителей.</p><p></p>

<p>Легендарный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожник</a> ВАЗ-2121 Нива впервые сошел с конвейера ровно 49 лет назад, 5 апреля 1977 года. Кстати, эта дата считается официальным днем рождения модели, которая быстро превратилась в народный символ, одинаково ценимый и в российских деревнях, и на зарубежных рынках.</p><p></p><p>После того как Жигули стали массовым <a href="https://www.zr.ru/tags/eksport-avtomobilej/">автомобилем</a> для города, власти задумались о транспорте для сельской местности. Так появился запрос на создание легкого, проходимого и при этом достаточно маневренного внедорожника. Разработкой занялась целая команда инженеров Волжского автозавода под началом тогдашнего главного конструктора Владимира Соловьева. От первого опытного образца до запуска в серию прошло всего пять лет, что для автопрома тех лет было очень быстрым сроком. Принимал новинку сам Леонид Ильич Брежнев.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен уступить? Простой (на самом деле нет) тест на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977739-ehkzamen-01-2026-(3)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zV6U7ADR8689MgUx_zio_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Уже в 1978 году модель получила международное признание, завоевав звание лучшего в своем классе на выставке в чехословацком Брно. Экспорт Новы быстро вышел далеко за рамки стран соцлагеря. Ниву охотно покупали в Западной <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/">Европе</a>, а также в США. В общей сложности Советский Союз поставлял этот внедорожник более чем в сотню государств. До сих пор эти крепкие автомобили можно встретить на дорогах по всему миру.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA" /></div><br /><p></p><p>За почти полвека существования модель, конечно, не раз обновляли. Причем классический, узнаваемый с первого взгляда силуэт кузова инженеры принципиально сохранили в неизменном виде. Менялось практически все остальное: двигатели, элементы подвески, интерьер и доступное оборудование – от кондиционера до системы ЭРА-ГЛОНАСС. Совсем недавно в салоне появилась современная панель приборов с климат-контролем и бортовым компьютером. </p><p>Несмотря на все эти изменения, Нива по-прежнему остается одним из главных символов российского бездорожья и своеобразным мостиком, связывающим несколько поколений автолюбителей.</p><p></p>

<p>Легендарный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> ВАЗ-2121 Нива впервые сошел с конвейера ровно 49 лет назад, 5 апреля 1977 года. Кстати, эта дата считается официальным днем рождения модели, которая быстро превратилась в народный символ, одинаково ценимый и в российских деревнях, и на зарубежных рынках.</p><p></p><p>После того как Жигули стали массовым <a href="https://www.zr.ru/tags/eksport-avtomobilej/" target="_blank">автомобилем</a> для города, власти задумались о транспорте для сельской местности. Так появился запрос на создание легкого, проходимого и при этом достаточно маневренного внедорожника. Разработкой занялась целая команда инженеров Волжского автозавода под началом тогдашнего главного конструктора Владимира Соловьева. От первого опытного образца до запуска в серию прошло всего пять лет, что для автопрома тех лет было очень быстрым сроком. Принимал новинку сам Леонид Ильич Брежнев.</p><p></p><p>Уже в 1978 году модель получила международное признание, завоевав звание лучшего в своем классе на выставке в чехословацком Брно. Экспорт Новы быстро вышел далеко за рамки стран соцлагеря. Ниву охотно покупали в Западной <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">Европе</a>, а также в США. В общей сложности Советский Союз поставлял этот внедорожник более чем в сотню государств. До сих пор эти крепкие автомобили можно встретить на дорогах по всему миру.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979065-1"><a class="story-link" href="/content/news/979065-kak-niva-stala-pervym-sovetski/">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA","alt":"","width":1280,"height":1522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2121 отметил 49 лет с первого серийного выпуска </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uvuzr7wMNjRbe51KF0ZivQ" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w2g19G6PDqfb9kRVS1kblA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/85Ac9Wl4uNZoBhGXilf4Xg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AdHhhzLAzDr1OpfXpPJdoA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VOEySk9ni5wbYkufUZIzxg" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SD63cBsxZlDRkV2u1xgMCA" alt="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" title="Легендарной Ниве исполнилось 49 лет — фото 1616499" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легендарной Ниве исполнилось 49 лет</span></div></div><br /><p></p><p>За почти полвека существования модель, конечно, не раз обновляли. Причем классический, узнаваемый с первого взгляда силуэт кузова инженеры принципиально сохранили в неизменном виде. Менялось практически все остальное: двигатели, элементы подвески, интерьер и доступное оборудование – от кондиционера до системы ЭРА-ГЛОНАСС. Совсем недавно в салоне появилась современная панель приборов с климат-контролем и бортовым компьютером. </p><p>Несмотря на все эти изменения, Нива по-прежнему остается одним из главных символов российского бездорожья и своеобразным мостиком, связывающим несколько поколений автолюбителей.</p><p></p>

Легендарной Ниве исполнилось 49 лет

<p>Ныне найти на вторичке достойный компактный или субкомпактный кроссовер на полном приводе – та еще задачка.</p><p>[readmore ids="979020" align="right"]</p><p>Ведь довольно широкий ряд моделей – например Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX – это сочетание полного привода с вариатором, которому бездорожье, по сути, противопоказано. Поэтому эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев в новой статье подобные варианты не рассматривает. А вместо этого – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">подбирает</a>&nbsp;реально рабочие схемы: надежные субкомпактные кроссы 4х4 в возрасте 8-10 лет и с ценой до 1,5 млн рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3aV85thazlBtSkJc7VNxA=s800" alt="«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом" title="Надежный и стильный «японец» – всего 1,5 млн рублей и парочка «но»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616533" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Один из кандидатов – это Mazda CX‑3: длина 4275 мм, багажник 350 литров. Официально эта модель у нас не продавалась, в Россию машины попадали из разных стран. Половина экземпляров на нынешнем вторичном рынке – как раз с полным приводом. Но клиренс – очень «дорожные» 160 мм. При этом большинство машин – с правым рулем.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NVdZH9b3fbIqa30rsz-5xA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Надежный и стильный «японец» – всего 1,5 млн рублей и парочка «но»" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616534" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л.с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л.с.). Атмосферник 2.0 (150 л.с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.</i></p><p><i>МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E. Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!</i></p><p><i>Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном все очень хорошо. Вердикт: правый руль и детский клиренс – весомые минусы.</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNoMRdCMlJiGfeHF7XRpwA=s800" alt="«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом" title="Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616532" comment="Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные" /><span itemprop="description">Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные</span></div><div class="caption">Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные</div><br /><p></p><h4>Если не готовы искать левый руль и/или колесить исключительно по асфальту – изучите другие варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»!</a></h4><p>[table id="2005"]</p>

Иннокентий Кишкурно

CX-3

Автомобиль Mazda CX-3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda CX-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-3 : читайте свежие новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CX-3: читайте уникальные статьи об авто модели cx 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Ныне найти на вторичке достойный компактный или субкомпактный кроссовер на полном приводе – та еще задачка.</p><p></p><p>Ведь довольно широкий ряд моделей – например Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX – это сочетание полного привода с вариатором, которому бездорожье, по сути, противопоказано. Поэтому эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев в новой статье подобные варианты не рассматривает. А вместо этого – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">подбирает</a> реально рабочие схемы: надежные субкомпактные кроссы 4х4 в возрасте 8-10 лет и с ценой до 1,5 млн рублей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3aV85thazlBtSkJc7VNxA=s800" alt="«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом" title="Надежный и стильный «японец» – всего 1,5 млн рублей и парочка «но»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616533" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Один из кандидатов – это Mazda CX‑3: длина 4275 мм, багажник 350 литров. Официально эта модель у нас не продавалась, в Россию машины попадали из разных стран. Половина экземпляров на нынешнем вторичном рынке – как раз с полным приводом. Но клиренс – очень «дорожные» 160 мм. При этом большинство машин – с правым рулем.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVdZH9b3fbIqa30rsz-5xA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Надежный и стильный «японец» – всего 1,5 млн рублей и парочка «но»" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616534" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л.с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л.с.). Атмосферник 2.0 (150 л.с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.</i></p><p><i>МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E. Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!</i></p><p><i>Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном все очень хорошо. Вердикт: правый руль и детский клиренс – весомые минусы.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mNoMRdCMlJiGfeHF7XRpwA=s800" alt="«За рулем» рассказал, как подобрать надежный кроссовер Mazda CX-3 с пробегом" title="Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616532" comment="Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные" /><span itemprop="description">Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные</span></div><div class="caption">Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные</div><br /></p><h4>Если не готовы искать левый руль и/или колесить исключительно по асфальту – изучите другие варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»!</a></h4><p></p>

<p>Ныне найти на вторичке достойный компактный или субкомпактный кроссовер на полном приводе – та еще задачка.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ведь довольно широкий ряд моделей – например Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX – это сочетание полного привода с вариатором, которому бездорожье, по сути, противопоказано. Поэтому эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев в новой статье подобные варианты не рассматривает. А вместо этого – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">подбирает</a> реально рабочие схемы: надежные субкомпактные кроссы 4х4 в возрасте 8-10 лет и с ценой до 1,5 млн рублей.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3aV85thazlBtSkJc7VNxA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Один из кандидатов – это Mazda CX‑3: длина 4275 мм, багажник 350 литров. Официально эта модель у нас не продавалась, в Россию машины попадали из разных стран. Половина экземпляров на нынешнем вторичном рынке – как раз с полным приводом. Но клиренс – очень «дорожные» 160 мм. При этом большинство машин – с правым рулем.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVdZH9b3fbIqa30rsz-5xA" width="360" height="360" /><p></p><p><i>– Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л.с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л.с.). Атмосферник 2.0 (150 л.с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.</i></p><p><i>МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E. Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!</i></p><p><i>Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном все очень хорошо. Вердикт: правый руль и детский клиренс – весомые минусы.</i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNoMRdCMlJiGfeHF7XRpwA=s800" width="800" height="500" />Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные<br /><p></p><h4>Если не готовы искать левый руль и/или колесить исключительно по асфальту – изучите другие варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">статье «За рулем»!</a></h4><p></p>

<p>Ныне найти на вторичке достойный компактный или субкомпактный кроссовер на полном приводе – та еще задачка.</p><p></p><p>Ведь довольно широкий ряд моделей – например Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX – это сочетание полного привода с вариатором, которому бездорожье, по сути, противопоказано. Поэтому эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев в новой статье подобные варианты не рассматривает. А вместо этого – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">подбирает</a> реально рабочие схемы: надежные субкомпактные кроссы 4х4 в возрасте 8-10 лет и с ценой до 1,5 млн рублей.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Один из кандидатов – это Mazda CX‑3: длина 4275 мм, багажник 350 литров. Официально эта модель у нас не продавалась, в Россию машины попадали из разных стран. Половина экземпляров на нынешнем вторичном рынке – как раз с полным приводом. Но клиренс – очень «дорожные» 160 мм. При этом большинство машин – с правым рулем.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л.с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л.с.). Атмосферник 2.0 (150 л.с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.</i></p><p><i>МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E. Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!</i></p><p><i>Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном все очень хорошо. Вердикт: правый руль и детский клиренс – весомые минусы.</i></p><p></p>Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные<br /><p></p><h4>Если не готовы искать левый руль и/или колесить исключительно по асфальту – изучите другие варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»!</a></h4><p></p>

Надежный и стильный «японец» – всего 1,5 млн рублей и парочка «но»

Найти левый руль – большая удача: почти все машины 8–10 лет – праворульные

<p>Zeekr 001 отмечает пятилетие выходом на рынок специальной версии. Юбилейное издание, по сути, получило мощный тюнинг-пакет FR-Line. Кузов окрашен в эксклюзивный цвет Glacier Silver, а на крыше появилось затемнение. Задний спойлер сделан из карбона, а под колёсами – 22-дюймовые кованые диски с шинами Pirelli P Zero. Красные акценты на эмблемах и шестипоршневые тормозные суппорты от Brembo довершают спортивный образ.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="978963" align="right"]</p><h2>Технические особенности юбилейной версии</h2><p>Под капотом, точнее, между осями, скрывается знакомая по другим модификациям силовая установка, но её возможности по-прежнему впечатляют. Два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a> выдают суммарно 680 кВт, что равно 912 лошадиным силам. С таким запасом мощности седан разгоняется до сотни за 2,91 секунды, а его максималка ограничена на отметке 280 км/ч.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979073-1"><a class="story-link" href="/content/news/979073-yubilejnyj-super-sedana-zeekr/">Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2H5Rpd2BEWhWb6LYb6M8Rg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Zeekr 001&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ztRBnJSWuqS6_ltm1Mxkrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Zeekr 001&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bcw2YEk1_vBP7jTPkwIZ8A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Zeekr 001&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRVK_jxQ9jMl_xnhl5BRZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Zeekr 001&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fSeWdmFe8Yz6XbZezlkmZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Zeekr 001&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pugB2hiP49KZLkO9_EKUdA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Zeekr 001&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr представил юбилейную версию модели 001 мощностью 912 л.с. и зарядкой 6C </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2H5Rpd2BEWhWb6LYb6M8Rg" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616526" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztRBnJSWuqS6_ltm1Mxkrw" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616521" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bcw2YEk1_vBP7jTPkwIZ8A" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616524" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRVK_jxQ9jMl_xnhl5BRZw" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616525" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fSeWdmFe8Yz6XbZezlkmZA" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616523" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pugB2hiP49KZLkO9_EKUdA" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616522" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут</span></div></div><span id="goog_1135431346"></span><span id="goog_1135431347"></span><br /><p></p><p>Для управления всей этой мощью инженеры предусмотрели регулируемую подвеску от KW. Её можно тонко настроить под дорогу или стиль вождения: демпфирование отбоя имеет 16 уровней, а сжатия – 12. Дорожный просвет тоже меняется, причём в довольно широком диапазоне – до 35 миллиметров.</p><p>[readmore ids="977739" align="right"]</p><h2>Батарея и рост популярности в России</h2><p>Энергию моторы получают от 103-киловаттной батареи CATL. Главный её козырь – поддержка быстрой зарядки по технологии 6C. На практике это означает, что <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> заряжается с 10 до 80 процентов всего за 10 минут. По китайскому циклу CLTC на одном заряде машина может проехать до 680 километров.</p><p>Интересно, что спрос на марку в целом заметно вырос. К примеру, в России за первые два месяца 2026 года было зарегистрировано 1050 автомобилей Zeekr. Это на 127 процентов больше, чем за аналогичный период годом ранее. А началось всё с Китая в конце 2021-го, когда оригинальный Zeekr 001 стал первой моделью нового бренда Geely. С тех пор, по данным аналитиков, было поставлено более 301 тысячи единиц этой модели.</p><p>[table id="2005"]</p>

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Zeekr 001 отмечает пятилетие выходом на рынок специальной версии. Юбилейное издание, по сути, получило мощный тюнинг-пакет FR-Line. Кузов окрашен в эксклюзивный цвет Glacier Silver, а на крыше появилось затемнение. Задний спойлер сделан из карбона, а под колёсами – 22-дюймовые кованые диски с шинами Pirelli P Zero. Красные акценты на эмблемах и шестипоршневые тормозные суппорты от Brembo довершают спортивный образ.</p><p></p><p></p><h2>Технические особенности юбилейной версии</h2><p>Под капотом, точнее, между осями, скрывается знакомая по другим модификациям силовая установка, но её возможности по-прежнему впечатляют. Два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a> выдают суммарно 680 кВт, что равно 912 лошадиным силам. С таким запасом мощности седан разгоняется до сотни за 2,91 секунды, а его максималка ограничена на отметке 280 км/ч.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979073-1"><a class="story-link" href="/content/news/979073-yubilejnyj-super-sedana-zeekr/">Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2H5Rpd2BEWhWb6LYb6M8Rg","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ztRBnJSWuqS6_ltm1Mxkrw","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bcw2YEk1_vBP7jTPkwIZ8A","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRVK_jxQ9jMl_xnhl5BRZw","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fSeWdmFe8Yz6XbZezlkmZA","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pugB2hiP49KZLkO9_EKUdA","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr представил юбилейную версию модели 001 мощностью 912 л.с. и зарядкой 6C </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2H5Rpd2BEWhWb6LYb6M8Rg" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616526" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztRBnJSWuqS6_ltm1Mxkrw" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616521" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bcw2YEk1_vBP7jTPkwIZ8A" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616524" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRVK_jxQ9jMl_xnhl5BRZw" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616525" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fSeWdmFe8Yz6XbZezlkmZA" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616523" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pugB2hiP49KZLkO9_EKUdA" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616522" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут</span></div></div><span id="goog_1135431346"></span><span id="goog_1135431347"></span><br /><p></p><p>Для управления всей этой мощью инженеры предусмотрели регулируемую подвеску от KW. Её можно тонко настроить под дорогу или стиль вождения: демпфирование отбоя имеет 16 уровней, а сжатия – 12. Дорожный просвет тоже меняется, причём в довольно широком диапазоне – до 35 миллиметров.</p><p></p><h2>Батарея и рост популярности в России</h2><p>Энергию моторы получают от 103-киловаттной батареи CATL. Главный её козырь – поддержка быстрой зарядки по технологии 6C. На практике это означает, что <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> заряжается с 10 до 80 процентов всего за 10 минут. По китайскому циклу CLTC на одном заряде машина может проехать до 680 километров.</p><p>Интересно, что спрос на марку в целом заметно вырос. К примеру, в России за первые два месяца 2026 года было зарегистрировано 1050 автомобилей Zeekr. Это на 127 процентов больше, чем за аналогичный период годом ранее. А началось всё с Китая в конце 2021-го, когда оригинальный Zeekr 001 стал первой моделью нового бренда Geely. С тех пор, по данным аналитиков, было поставлено более 301 тысячи единиц этой модели.</p><p></p>

<p> отмечает пятилетие выходом на рынок специальной версии. Юбилейное издание, по сути, получило мощный тюнинг-пакет FR-Line. Кузов окрашен в эксклюзивный цвет Glacier Silver, а на крыше появилось затемнение. Задний спойлер сделан из карбона, а под колёсами – 22-дюймовые кованые диски с шинами Pirelli P Zero. Красные акценты на эмблемах и шестипоршневые тормозные суппорты от Brembo довершают спортивный образ.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти добротные машины провалились в продажах по удивительным причинам" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978963-7-mashin-kotorye-byli-slishkom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sLT4RFOw5gcWg-M_MMdsUQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Технические особенности юбилейной версии</h2><p>Под капотом, точнее, между осями, скрывается знакомая по другим модификациям силовая установка, но её возможности по-прежнему впечатляют. Два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромотора</a> выдают суммарно 680 кВт, что равно 912 лошадиным силам. С таким запасом мощности седан разгоняется до сотни за 2,91 секунды, а его максималка ограничена на отметке 280 км/ч.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2H5Rpd2BEWhWb6LYb6M8Rg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztRBnJSWuqS6_ltm1Mxkrw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bcw2YEk1_vBP7jTPkwIZ8A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRVK_jxQ9jMl_xnhl5BRZw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fSeWdmFe8Yz6XbZezlkmZA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pugB2hiP49KZLkO9_EKUdA" /></div><br /><p></p><p>Для управления всей этой мощью инженеры предусмотрели регулируемую подвеску от KW. Её можно тонко настроить под дорогу или стиль вождения: демпфирование отбоя имеет 16 уровней, а сжатия – 12. Дорожный просвет тоже меняется, причём в довольно широком диапазоне – до 35 миллиметров.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен уступить? Простой (на самом деле нет) тест на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977739-ehkzamen-01-2026-(3)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zV6U7ADR8689MgUx_zio_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Батарея и рост популярности в России</h2><p>Энергию моторы получают от 103-киловаттной батареи CATL. Главный её козырь – поддержка быстрой зарядки по технологии 6C. На практике это означает, что <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">аккумулятор</a> заряжается с 10 до 80 процентов всего за 10 минут. По китайскому циклу CLTC на одном заряде машина может проехать до 680 километров.</p><p>Интересно, что спрос на марку в целом заметно вырос. К примеру, в России за первые два месяца 2026 года было зарегистрировано 1050 автомобилей Zeekr. Это на 127 процентов больше, чем за аналогичный период годом ранее. А началось всё с Китая в конце 2021-го, когда оригинальный  стал первой моделью нового бренда Geely. С тех пор, по данным аналитиков, было поставлено более 301 тысячи единиц этой модели.</p><p></p>

<p> отмечает пятилетие выходом на рынок специальной версии. Юбилейное издание, по сути, получило мощный тюнинг-пакет FR-Line. Кузов окрашен в эксклюзивный цвет Glacier Silver, а на крыше появилось затемнение. Задний спойлер сделан из карбона, а под колёсами – 22-дюймовые кованые диски с шинами Pirelli P Zero. Красные акценты на эмблемах и шестипоршневые тормозные суппорты от Brembo довершают спортивный образ.</p><p></p><p></p><h2>Технические особенности юбилейной версии</h2><p>Под капотом, точнее, между осями, скрывается знакомая по другим модификациям силовая установка, но её возможности по-прежнему впечатляют. Два <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромотора</a> выдают суммарно 680 кВт, что равно 912 лошадиным силам. С таким запасом мощности седан разгоняется до сотни за 2,91 секунды, а его максималка ограничена на отметке 280 км/ч.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979073-1"><a class="story-link" href="/content/news/979073-yubilejnyj-super-sedana-zeekr/">Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2H5Rpd2BEWhWb6LYb6M8Rg","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ztRBnJSWuqS6_ltm1Mxkrw","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bcw2YEk1_vBP7jTPkwIZ8A","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRVK_jxQ9jMl_xnhl5BRZw","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fSeWdmFe8Yz6XbZezlkmZA","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pugB2hiP49KZLkO9_EKUdA","alt":"Zeekr 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr представил юбилейную версию модели 001 мощностью 912 л.с. и зарядкой 6C </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2H5Rpd2BEWhWb6LYb6M8Rg" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616526" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztRBnJSWuqS6_ltm1Mxkrw" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616521" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bcw2YEk1_vBP7jTPkwIZ8A" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616524" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRVK_jxQ9jMl_xnhl5BRZw" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616525" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fSeWdmFe8Yz6XbZezlkmZA" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616523" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pugB2hiP49KZLkO9_EKUdA" alt="Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут — фото 1616522" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут</span></div></div><br /><p></p><p>Для управления всей этой мощью инженеры предусмотрели регулируемую подвеску от KW. Её можно тонко настроить под дорогу или стиль вождения: демпфирование отбоя имеет 16 уровней, а сжатия – 12. Дорожный просвет тоже меняется, причём в довольно широком диапазоне – до 35 миллиметров.</p><p></p><h2>Батарея и рост популярности в России</h2><p>Энергию моторы получают от 103-киловаттной батареи CATL. Главный её козырь – поддержка быстрой зарядки по технологии 6C. На практике это означает, что <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> заряжается с 10 до 80 процентов всего за 10 минут. По китайскому циклу CLTC на одном заряде машина может проехать до 680 километров.</p><p>Интересно, что спрос на марку в целом заметно вырос. К примеру, в России за первые два месяца 2026 года было зарегистрировано 1050 автомобилей Zeekr. Это на 127 процентов больше, чем за аналогичный период годом ранее. А началось всё с Китая в конце 2021-го, когда оригинальный стал первой моделью нового бренда Geely. С тех пор, по данным аналитиков, было поставлено более 301 тысячи единиц этой модели.</p><p></p>

Юбилейный суперседан Zeekr: почти 1000 лошадей и зарядка за 10 минут

https://motor.ru/news/marka-zeekr-otmetit-pervyi-yubilei-vypuskom-osobogo-avtomobilya-04-04-2026.htm

Cadillac>BLS